Състезател за ремонт на мотопед "Направи си сам".

Популярността на скутерите нараства всяка година. И това не е изненадващо. Ниската цена, лесната поддръжка, добрата производителност правят мотопеда незаменимо нещо в живота на мнозина.

В много страни по света броят на скутерите по улиците надвишава броя на автомобилите. Те имат висока маневреност, което позволява на жителите на мегаполисите да не мислят за задръствания. Понякога обаче възникват ситуации, че мотопедът се разпада и не иска да започне.

Можете да ремонтирате скутера сами или да го занесете в сервиз. Това е лично решение на всеки. След като сте решили да го ремонтирате сами, трябва да подготвите пространството за това. Най-често ремонтите се извършват в гаража.

Най-честите неизправности, свързани с смяна на масло и филтри... Неправилно избраното масло може да бъде причината двигателят да не стартира.

Първо трябва да източите старото масло през дренажния отвор. След това карбураторът е напълно разглобен.

Устройството и ремонтът на китайски мотопеди не трябва да създава големи проблеми на човек, който разбира поне малко от това.

За да идентифицирате неизправност на скутера, е необходимо да проверите всички елементи на свой ред. Производителността на всеки скутер зависи от правилното функциониране на компоненти като компресия, гориво и искра. Ако един от елементите не работи, скутерът няма да работи.

Горивото може да накара мотопеда да не стартира, ако бензинът е бил зареден дълго време. Проучванията показват, че от дълъг престой в резервоара октановото число на бензина намалява, тоест качеството му се влошава значително. Резултатът е само един: искрата не запалва такъв бензин. Ако знаете, че сте наливали гориво от дълго време, най-добре Източете стария бензин и налейте нов на негово място.

Втората причина, поради която скутерът няма да стартира, може да е замърсен филтър - горивен или въздушен. Горивният филтър е необходим за пречистване на бензина от различни примеси и ръжда. Двигателят трябва да бъде снабден с чист бензин, тъй като износването на много части на мотопеда зависи от това.

Въздушният филтър е предназначен за почистване на въздуха, който влиза в карбуратора. Трябва да се сменя доста често, тъй като върху него постоянно се утаяват прах, мръсотия и др.

Третата причина, поради която двигателят не стартира, може да е липсата на искра. Проверката дали свещите са виновни за това е толкова лесно, колкото и черупката на круши. Достатъчно е да ги замените с нови. Ако не е било възможно да стартирате и бензинът е напълнен с пресен газ, трябва да потърсите причините по-дълбоко.

След като установихме, че нито свещите, нито бензинът са причината за неизправността, нека продължим.

Както беше отбелязано по-рано, проблемите с работата на двигателя могат да варират. Много често тези проблеми са свързани със свещи или с карбуратор. Искрата може да не прескочи поради въглеродни отлагания върху свещта, което се получава поради използването на богата смес.

Може да има малка междина, която също не допринася за нормална искра. При двутактов двигател тази разлика е 0,6-0,7 мм. При по-малък процеп има по-голяма вероятност електродите да се стопят. Увеличаването на пролуката води до увеличаване на консумацията на ток и е необходимо повече напрежение за генериране на искра.

Има ситуации, когато мотопедът спира по време на шофиране и след това продължава да върви по-нататък. Това се дължи на отделянето на въглеродни отлагания от електрода. Искрата се губи за известно време и двигателят спира да работи. След самопочистване работата се възстановява.

Прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат свързани с навлизане на влага върху електрически уреди и окабеляване. Това води до загуба на напрежение. След сушене на тези части, работата на двигателя трябва да бъде възстановена.

Доста често срещана причина в нашия климат е вода влиза в горивото и след това в карбуратора.

Разгледаните причини лесно се отстраняват от самия водач. Въпреки това, ако тези действия не са донесли желаното решение и двигателят не работи, двигателят на скутера трябва да бъде ремонтиран.

По отношение на карбуратора, причините за неизправности могат да бъдат причинени от неадекватно качество на сместа. Ако сместа е бедна или богата, работата на мотопеда ще бъде компрометирана. Качеството на сместа може да се провери от състоянието на свещта. Черният цвят ще показва, че сместа е богата, тоест има прекомерна консумация на масло. Белият цвят ще показва лоша смес и намаляване на мощността на двигателя поради тази причина.

Ремонтът на карбуратора на скутера се извършва на топъл двигател. Преди това, ако има възможност за запушване, трябва да се почисти и изплакне. Самата настройка на карбуратора се състои от следните действия:

1 действие - необходимо е да регулирате скоростта на празен ход.

Това действие се извършва с помощта на винта на празен ход. За да се увеличи скоростта, винтът се затяга, а за да се намали, се развива. След загряване на скутера, с помощта на прости манипулации, можете да настроите стабилен двигател на празен ход.

Стъпка 2 - проверете и регулирайте качеството на сместа за карбуратора с помощта на специален винт.

Горимата смес, която влиза в карбуратора, трябва ясно да има пропорциите, определени от производителя на скутера. Ако сместа е твърде постна, скутерът губи мощност и прегрява. При богата смес горивото се изразходва неикономично. Този проблем може да бъде решен чрез завъртане на винта. Завъртането на винта по часовниковата стрелка обогатява сместа, обратно на часовниковата стрелка я изчерпва. Цветът на свещта ще покаже качеството на сместа. Свещта е черна и сажди, което означава, че сместа е богата. Ако, напротив, е бяла, сместа трябва да се обогатява.

3 действие - задайте качеството на сместа, като преместите иглата.

С иглата се извършват следните манипулации: при повдигане на иглата сместа се обогатява, а при спускане на иглата се изчерпва.

4 действие - регулиране на нивото на горивото в поплавковата камера.

Проверката на нивото на горивото се извършва с прозрачна тръба в долната част на карбуратора. Процедурата е следната: развийте винта за крема, повдигнете тръбата нагоре и проверете нивото на горивото. Нивото на горивото се следи при работещ двигател. Тръбата трябва да се държи над карбуратора. Нивото на горивото трябва да е малко под бордюра на капака на карбуратора.

Ремонтът на китайски двигатели не представлява особени затруднения за повечето собственици на скутери. Трябва да се помни, че основните приставки на "китайците" са по-деликатни, отколкото в домашните мотопеди, така че не е нужно да дърпате нищо с всички сили.

Например, внезапни движения при ремонт на карбуратора на китайски скутер могат да причинят тръбата ще бъде повредена... След това ауспухът се отстранява. Много китайски производители на скутери използват пластмасово запояване. Това трябва да се има предвид при анализа на мотопед.

Производителите са предвидили, че много собственици на скутери ще искат да извършват ремонт сами, така че просто няма нищо сложно в дизайна на такива скутери. Ръководството за ремонт на китайски скутери ще ви позволи да направите всички стъпки сами. Всеки ще може да се справи с основните проблеми и да ремонтира двигателя на китайски скутер.

Видео за ремонт на скутери ще отговори на повечето от вашите въпроси.

Списък с най-често срещаните проблеми със скутери, които можете да отстраните сами без помощта на специалисти.
Престъпление: спирачната светлина не свети, крайният превключвател на спирачния лост не работи.
Анализ: лостът на една от спирачките не е натиснат или има неизправност във веригата на спирачните светлини.
Процедура: сменете крушката, регулирайте свободния ход на спирачния лост или сменете крайния прекъсвач на спирачния лост.

Престъпление: изгорял предпазител.
Процедура: проверете и, ако е необходимо, сменете предпазителя за главната верига и веригата на стартера.

Престъпление: кръстовището на терминала с проводника е покрито с насипно покритие от оксиди.
Анализ: батерията дава недостатъчно напрежение, което може да се случи поради неизправност във веригата или ако клемите на батерията са окислени.
Действие: проверете веригата, презаредете батерията, ако е необходимо. Почистете клемите от оксиди.
Временна мярка е стартирането на двигателя с кик стартер.

Престъпление: включихте запалването, натиснахте спирачния лост и бутона на стартера, а релето на стартера все още не щрака.
Анализ: веригата на електрическия стартер е дефектна.
Действия: почистете контактите на релето и стартера, "звънете" на релето, окабеляването, намотките на стартера.

Престъпност: когато натиснете лоста на кикстартера, той се превърта, но коляновият вал на двигателя не се върти; кракът не усеща съпротивление при хода на лоста на кикстартера.
Анализ: Зъбите на кик стартер или тресчотка са счупени. Действие: сменете дефектните части.
Престъпление: електрическият стартер завърта коляновия вал, но двигателят не стартира.
Анализ: карбураторът е "сух" (развийте дренажния винт на поплавъчната камера - вижте). Варианти на причини: филтърът на газовия клапан е запушен, газовият клапан е дефектен, горивопроводът е запушен, вакуумният маркуч за управление на газовия клапан е изскочил или изтича.
Действия: почистете филтъра на горивния кран, продухайте горивната тръба, уверете се, че автоматичният кран за газ е в изправност.

Престъпление: горивото се подава към карбуратора, но не влиза в изскачащата камера.
Анализ: поплавък горивен клапан заседна.
Процедура: свалете капака на поплавъчната камера и почистете седлото на клапана. Ако не помогне, сменете клапана.

Престъпление: отвиваш свещта и тя е "мокра" - покрита със слой неизгоряла бензо смес.
Анализ: прекомерно богата горима смес, която се получава поради твърде високо ниво на гориво в поплавъчната камера или поради запушен въздушен филтър.
Действия: разглобете карбуратора, проверете нивото на горивото, почистете въздушния филтър.
Странични ефекти: Двигателят стартира веднага, ако се налее малко бензин във въздушния филтър.
Анализ: автоматичното стартиране на обогатяване не работи.
Действия: проверете изправността на стартовото обогатяване (има няколко начина - те са описани подробно в ръководствата за ремонт)

Престъпление: не възниква искра на свещта, отвинтена от гнездото си (в положение, при което металната част на свещта надеждно контактува с "масата" на скутера).
Анализ: свещта е дефектна: изолаторът е счупен или електродите са покрити с дебел слой въглерод.
Процедура: Почистете свещта с шмиргел или сменете. Ако искрата все още не се появи, диагностицирайте други елементи на системата за запалване.

Престъпност: искрата на свещта се образува, но слаба или "работяща".
Анализ: изолаторът е счупен при свещта.
Действие: сменете запалителната свещ.

2. ДВИГАТЕЛЯТ ЗАПОЧВА С РАБОТА, РАБОТИ НЕСТАБИЛНО
Престъпност: двигателят не се "върти", има пукане в карбуратора.
Анализ: прекомерно бедна горивна смес, възможна причина - въздухът е засмукан през разхлабен всмукателен колектор или повредени уплътнения на коляновия вал. Вода в поплавковата камера.
Процедура: сменете уплътнението под разклонителната тръба и затегнете равномерно болтовете на неговото закрепване. Сменете уплътненията на коляновия вал. Отървете се от водата в поплавъчната камера (като развиете дренажния винт на поплавъчната камера), издухайте дюзите и каналите на карбуратора, сменете бензина в резервоара.

Престъпление: образува се искра върху отвинтена свещ (в положение, при което металната й част надеждно контактува с "масата" на скутера), но повърхностите на изолатора и електродите са сухи.
Анализ: обогатяването за автоматично стартиране не работи (ако двигателят е студен). Не се образува нормална горима смес. Въздушната струя на празен ход е запушена.
Действия: проверете изправността на пусковия концентратор (виж т. 1). Прочистете струята и каналите на карбуратора.

Престъпление: има водни капчици върху изолатора и електродите на усукана свещ. Анализ: водата проникна в бензин.
Действие: отървете се от водата в поплавъчната камера.

Престъпление: образува се искра върху отвинтена свещ (в положение, при което металната й част надеждно контактува с "масата" на скутера), но повърхностите на изолатора и електродите са покрити с черни маслени сажди (снимка 5).
Анализ: марката на свещта не отговаря на термичния режим на работа на двигателя - степента на нагряване е по-висока от зададената за дадения двигател (свещта е "студена"). Температурата в работната зона на щепсела е недостатъчна за самопочистване на електродите.
Действие: сменете свещта с "по-гореща" (с по-нисък номер на нагряване).

Престъпление: двигателят стартира нормално, но скоро има прекъсвания в работата му и той спира.
Анализ: вентилационният отвор в капачката на резервоара за гориво е запушен или маркучите, отговорни за предаването на съдържанието на резервоара за газ към атмосферата, са запушени.
Процедура: Почистете вентилационния отвор на капачката на резервоара за гориво или маркучите.

Престъпност: когато натиснете лоста на кикстартера, няма съпротивление срещу компресия на газове в цилиндъра.
Анализ: буталото, цилиндъра, буталните пръстени са изключително износени.
Действия: проверете компресията - с помощта на манометър или чрез измерване на частите (след демонтаж на цилиндъра). При потвърждаване на диагнозата двигателят се нуждае от ремонт със смяна на износени части.

Престъпност: чува се звук от изтичащи газове, образуват се маслени следи по главата и цилиндъра.
Анализ: уплътнението под главата на цилиндъра е повредено или закрепването на главата към цилиндъра е хлабаво.
Действия: сменете уплътнението и затегнете гайките, закрепващи главата към цилиндъра с необходимия въртящ момент (усилие) в последователността, препоръчана от ръководството за ремонт.

3) ИЗКЛЮЧИТЕЛНИ ЗВУЦИ В ДВИГАТЕЛЯ
Анализ, версия 1: повишено износване на части от групата цилиндър-бутала.
Действие: двигателят изисква ремонт със смяна на износени части.
Версия 2: топлинната хлабина в задвижването на клапана е нарушена (за 4-тактови двигатели).
Действие: регулирайте клапаните.
Версия 3: Разхлабена верига в задвижването на клапана (4-тактови двигатели).
Действие: регулирайте напрежението на веригата.
Версия 4: в шайбата на вариатора са се развили жлебове, по които се движат ролките, както и самите ролки.
Действия: смяна на износената ролка, ролки (евентуално други части на вариатора).

4. ДВИГАТЕЛЯТ СПРИ ПРИ РЕЗКО ОТВАРЯНЕ НА ДРОССЕЛНАТА клапа
Обстоятелство 1: Двигателят току-що стартира.
Анализ: двигателят не е достатъчно топъл.
Действие: продължете да загрявате двигателя на празен ход.

Обстоятелство 2: Двигателят е добре загрял.
Анализ версия 1: карбураторът не е регулиран.
Действия: регулирайте скоростта на празен ход, ако е необходимо - основната дозираща система (виж т. 5).
Версия 2: вариаторът не работи правилно.
Действия: виж т.10.

5. ДВИГАТЕЛЯТ СТАРТИ НОРМАЛНО, НО НЕ СЕ ВЪРТИ
Престъпление: гъст дим в ауспуха, прекомерен разход на гориво, черна плака върху електродите на свещта.
Анализ: Основната дозираща система приготвя прекалено богата смес.
Действия: регулирайте качеството на сместа - спуснете иглата за регулиране на дросела на карбуратора с една стъпка (бразд) надолу. Може да се наложи да се монтира основна струя с по-малък отвор.

Престъпност: двигателят прегрява, детонация се чува по време на ускорение, бяло петно ​​по електродите и изолатора на свещта. След изключване на запалването двигателят продължава да работи няколко секунди (детонира).
Анализ: Основната дозираща система на карбуратора приготвя твърде постна смес.
Действия: регулирайте качеството на сместа - повдигнете иглата за регулиране на дросела на карбуратора една стъпка нагоре. Може да се наложи да се монтира главен горивен реактивен реактив с голям отвор.

Престъпност: двигателят работи необичайно тихо (въпреки че е лесен за стартиране), ниско димни отработени газове, двигателят „не дърпа“ по време на ускорение.
Анализ: ауспух, канали и прозорци на цилиндъра запушени с въглеродни отлагания (при двутактови двигатели).
Действие: почистете въглеродните отлагания, ако е възможно. Ако ауспухът е напълно запушен (няма въздушен поток), сменете ауспуха.

6. СЛЕД ДЪЛГО ШОФИРАНЕ ДВИГАТЕЛЯТ ГУБИ МОЩНОСТ
Обстоятелство 1: двигател с въздушно охлаждане.

Престъпност: не се усеща движение на въздуха под корпуса на цилиндъра и лист хартия не "залепва" към мрежата за всмукване на въздух (от дясната страна на двигателя) (ако се извършва тест с хартия).
Анализ: лопатките на работното колело на вентилатора са счупени, друго предположение е, че кожухите на охладителната система са разхлабени или разцепени на места.
Процедура: Сменете работното колело и повредените капаци.

Обстоятелство 2: Двигател с течно охлаждане.
Престъпност: изтича охлаждаща течност, нивото й в резервоара е спаднало.
Анализ: дефектни компоненти на системата: помпа, термостат, радиатор.
Действие: сменете дефектните компоненти.

7. ДВИГАТЕЛЯТ НЕ УСКОРЯВА СКУТЕРА ДО 50 КМ/Ч
Данни за проверка: скоростомер е калибриран, няма инсталиран ограничител на мощността или оборотите.
Анализ версия 1: Скутерът не е проектиран за тази скорост.
Действия: всички действия са безсмислени.
Версия 2: карбураторът е неправилно регулиран, ауспухът е запушен или частите от групата цилиндър-бутало са износени.
Действия: виж т. 2 или смени скутера.
Версия 3: вариаторът не работи правилно.
Действия: вижте стр. 9, 10.

8. ДОКАТО ДВИГАТЕЛЯТ РАБОТИ, СКУТЕРЪТ НЕ СЕ МЕСТА ОТ МЯСТО.
Престъпление: вариаторът е дефектен.
Анализ: пружината на задвижваната ролка е счупена, клиновият ремък е скъсан (за да сте сигурни в това, свалете капака на вариатора - повредите се възприемат на визуално ниво).
Действие: сменете дефектните части.

Престъпление: дефектен центробежен съединител.
Анализ: пружините на обувките са счупени, подплатата на обувките е прекомерно износена (установено при визуален преглед след сваляне на капака на вариатора) (снимка 9). Действие: сменете дефектните части.

9. ПОЗИВАНЕ НА СКУТЕРИ В СПЕКТИ
Престъпление: при шофиране се усещат трептения.
Анализ: ремъкът на вариатора се изплъзва (поради износване, повреда или смазване) или повърхностите на шайбите са прекомерно износени.
Действие: подменете дефектните части (снимка 10).

10. СКУТЕРА СЕ БАВНО СКОРОСТ, БАВНО КАРА
Анализ: в хода на наскоро извършена настройка, теглото на тежестите на центробежния регулатор или пружината на задвижваната шайба са избрани неправилно. Пружините на обувките на центробежния съединител са счупени или са загубили своята твърдост, накладките на обувките на центробежния съединител са износени или омаслени.
Действия: извършете настройката по-задълбочено, за предпочитане с участието на специалисти.

Тогава ме чуйте тук: Това е заради японския карбуратор, който е монтиран на него. Хвърли се по дяволите и иди на мястото, където продават карбуратори за култиватора Mole.

Този карбуратор всъщност е съветски, древен, който беше инсталиран на съветски мотопеди и имаше заслужен „Знак за качество“. Три години търсих такъв по гаражи, но не знаех, че тези неща все още се произвеждат и използват в селскостопанската техника. Разбрах случайно, купих го веднага. Поръчах на стругара преходен фланец от въглехидрат към цилиндър. Той ми го направи за 250 рубли.

Кабел на дросела: изхвърляме огъната тръба с гайки, така че да остане само кабелната обвивка, а самият кабел стърчи от него с 5 см. Огъваме 5 милиметра от края на кабела и го притискаме към кабела, увиваме извитата секция с изправен кламер - така получаваме върха с желаната форма и заобикаляме без запояване. Плътно увитият връх пасва добре в жлеба на въздушния амортисьор.

Моля, имайте предвид, че този карбуратор няма стартов нагревател. За да стартирате студен двигател, той има лост, който трябва да бъде натиснат. Ще се заключи. В този случай сместа се обогатява чрез ограничаване на достъпа на въздух до карбуратора. Заключването се нулира автоматично, когато завъртите копчето на газта докрай. Този карбуратор също няма никаква вакуумна камера за управление на иглата и буталото-клапан, тъй като няма игла, а в същото време работи перфектно. Двигателят диша равномерно. Мотопедът просто лети. Google ще ви каже метода за настройка, за да не произвеждам ненужни писма, които вече са в интернет.

Самият карбуратор струва 900 рубли. Това, може би, е всичко.

За да работи двигателят с вътрешно горене, той се нуждае от три компонента: гориво, искра, компресия. Основният слоган на мотоциклетния механик е „Няма чудеса“. Винаги трябва да се помни, че ако при отстраняване на неизправности и ремонт на скутери оказва се, че има искра, има компресия, постъпва гориво, но двигателят не стартира, това обикновено означава само, че някои от тези компоненти всъщност липсват.

Твърде мързелив да даде скутера за ремонт и да плати пари за него. Позната ситуация. Тогава е време да се заемете с ремонта със собствените си ръце.

Основният принцип за отстраняване на неизправности и ремонт на скутер е да се изключат елементите на системата стъпка по стъпка, опитвайки се да идентифицирате причината за неизправност в един от тях. Търсенето и ремонтът трябва да се извършват стриктно последователно, от самото начало на веригата до самия край. Тоест, например, при липса на искра, не трябва незабавно да сменяте превключвателя. Първо трябва да се уверите, че имаме "жив" генератор, след което тествайте окабеляването. И т.н.

Важна забележка: ако пред вас има устройство, което според собственика „работеше като часовник“, има смисъл да попитате дали в резервоара се налива стар бензин. Няколко месеца съхранение са напълно достатъчни, за да може бензинът да загуби октановото си число до такава степен, че да загуби способността си да се запали.

Важно е да запомните, че преди да направите окончателната диагноза и да започнете ремонта на скутера, трябва да се уверите, че на него е инсталирана работеща свещ, както и карбураторът работи нормално.

Освен това трябва да знаете, че правилната работа на двигателя (дори на празен ход) е тясно свързана с правилната работа на вариатора, съединителя, както и на разпределителния вал и групата клапани. С други думи, при нормално функциониращи системи за захранване, запалване и CPG, проблемът може да е например в трансмисията, тъй като въртящият момент на коляновия вал се предава директно към вариатора.

При извършване на диагностика и ремонт трябва да се помни, че при някои обстоятелства, довели до необходимостта ремонт на скутери, е необходимо да се провери не един елемент, а цялата система. Например, ако карбураторът е запушен, при условие че въздушният филтър е непокътнат и импрегниран, е необходимо да се провери дали има замърсявания в резервоара за газ и горивния филтър. Ако скутерът е карал дълго време без въздушен филтър или с необработен филтър, тогава всичко трябва да се провери: CPG, коляновия вал и основните лагери.

По-долу са дадени някои от проблемите, които може да срещнете, и основните стъпки, които да предприемете, за да ги отстраните. Връзките показват местата, където можете да намерите информация за този артикул.

Всяко, дори и най-модерното оборудване за мотоциклети се нуждае от внимателно боравене и професионална грижа. Двигателят е сърцето на мотопеда Alpha. На фона на неправилно боравене с него, последствията могат да бъдат непредвидими.За да избегнете рисковете от необратими повреди на мотопеда, е важно да знаете как самостоятелно да разглобявате и сглобявате двигателя на този модел. Ремонтът е лесен. Това ще изисква опит, както и познаване на някои от нюансите.

Двигателят на китайския мотопед Alpha има характерни характеристики, благодарение на които феновете на мотоциклетната техника предпочитат този конкретен модел.

Обем на двигателя - 72 куб.см. С правилния подход той може да бъде подобрен до 110 cc. Освен това, ако желаете, можете да увеличите скоростта с 10 километра.

Слабото място на двигателя е скоростната кутия, която изисква внимателно внимание и деликатност.... Когато ремонтирате "сърцето" на мотопед, трябва да знаете как правилно да разглобявате и сглобявате тази част от "тялото" на мотоциклет.

Alpha е оборудвана с мощен двигател, чиято верига е сложна. Ако не можете да го разберете сами, препоръчително е да се свържете с опитен специалист. Цената на ремонта е доста достъпна.

Китайският мотопед Alpha, чиято цена е демократична, не създава много проблеми на собствениците. Прекъсванията в двигателя на мотопеда имат няколко причини, след като се справите с които, можете бързо да отстраните повредата.

Демонтаж на двигателя на мотопеда

Така че, ако двигателят стартира с голяма трудност, ауспухът „стреля“ и от тръбата излиза дим, това означава, че мотопедът е „капризен“ поради проблеми с карбуратора. За да разрешите този проблем на мотопеда Alpha, трябва:

• почистете карбуратора;
• почистете добре въздушния филтър на мотопеда;
• затегнете винтовете;
• регулирайте карбуратора на мотопеда.

Ако Alpha бавно набира скорост и неговият двигател не е в състояние да развие декларираната мощност, тогава причината се крие в неправилната работа на клапаните на мотопеда. Той също може да се "разболее" поради пропуски и неправилно време. За да може мотопедът Alpha да функционира нормално, е необходимо да смените използваните клапани с нови.

Ако мотопедът Alpha не е в състояние да развие необходимата скорост, въпреки рева на двигателя и стабилните обороти, е невъзможно да се спре въртящото се колело, а смяната на предавките е периодична, тогава причината за неизправността е износване на съединителя.

За да премахнете счупването, трябва да извършите следните манипулации:

• извадете двигателя;
• свалете пластмасовия капак;
• развийте затягащия винт;
• развийте механизма за регулиране и затегнете плътно винта;
• стартирайте мотопед;
• включете първата скорост и карайте няколко метра.

Друга причина за неизправност на двигателя на мотопеда може да бъде износването на задвижващите зъбни колела. Ако са силно износени, трябва да се сменят с нови.

Може да срещнете проблем с прегряването на двигателя. Ситуацията може да се коригира след добавяне на масло. Ако маслото изтече, е необходимо спешно да се свържете с професионален сервиз.

Прегряване на двигателя на мотопеда Alfa

Разглобяването на двигателя Alpha е доста лесно. Това изисква:

• "Ръка" с ключ;
• развийте болтовете на всмукателния колектор (10);
• развийте капаците на цилиндрите и разположените там болтове (4 броя);
• свалете главата на цилиндъра.

След извършване на необходимите манипулации е необходимо правилно да сглобите двигателя, като преинсталирате всички части.

Диаграмата може да ви помогне да се справите с нюансите. Също така, много полезни съвети относно ремонта на най-важния "орган" на мотопеда Alpha се съдържат във видеото за обучение.

Необходимо е да се разглоби скоростната кутия, за да се сменят използвани части. Това се прави след демонтиране на следните части:

Ремонтът на тази част от двигателя се извършва, както следва:

1. с помощта на отвертка или острие отстранете задържащия пръстен и задвижващото зъбно колело;
2. внимателно развийте болта, фиксиращ предавката и свалете механизма за превключване на предавките;
3. свалете вилицата и вала на смяната;
4. отстранете коляновия вал и барабана (включително сърцевината);
5. след смяна на износената част с нова, сглобете отново (в обратен ред).

За да извършите правилно независим ремонт на двигателя, трябва да се запознаете с видеоклиповете за обучение. Диаграмата на двигателя на този модел ще ви помогне да не объркате местоположението на вилиците и зъбните колела. Ако няма достъп до схемата, тогава трябва да ги маркирате на лист хартия.

Мотопедът Alpha рядко се нуждае от ремонт. Ако собственикът не е уверен в своите способности, тогава ремонтът трябва да се извърши от професионалист. В противен случай цената на емисията ще бъде много висока.

Типична ситуация: Навиването на скутера Racer Taurus при натискане виси в натиснато положение и не върти двигателя. Върти се сякаш на празен ход, докато изпод капака на вариатора се чуват някакви неразбираеми звуци.

Причината за тази неизправност се крие в неправилното сглобяване на механизма на кикстартера, разположен под капака на вариатора. Или по-скоро дори при грешен монтаж и в незнанието, че капакът на вариатора трябва да се сваля само с предварително свалена манивела, оставяйки вала на кикстартера на място.

Начинаещите обикновено не знаят това и премахват капака на вариатора заедно с манивелата и вала, като по този начин огъват скобата на връщащата пружина и събарят правилната инсталация на валовете. И тогава не могат да сглобят правилно механизма към "купчината", така че карат с винаги неработещата навивка.

Свалете капака на вариатора, развийте болта на манивелата и го извадете от вала.

Изваждаме първичния вал на стартера от корпуса на капака.

Не губим тягата шайба на вала на кикстартера.

Свалете предния вариатор. Работата по премахването на вариатор на скутер е описана подробно в статията: Как да премахнете вариатор на скутер с налични инструменти

Изваждаме междинния вал, както виждате, следи от грес напълно липсват, което не е добре. Задължително е да смажете всички триещи се части.

За да смажете междинния вал, той трябва да бъде разглобен, за това премахваме щифта.

Отстранете упорната шайба и зъбното колело на междинния вал.

Смажете вала с грес (литол-24).

Сглобяваме междинния вал в обратен ред. Смажете монтажната скоба на междинния вал.

Смазваме работната повърхност на вала.

След пълно смазване на междинния вал го оставете настрана, засега няма да ни трябва.

И сега, обърнете внимание на задържащата скоба на връщащата пружина, тя е разгъната и те я разгънаха от незнание, когато се опитаха да свалят капака на вариатора заедно с вала на кикстартера (не вземаме предвид нашия случай, тъй като той беше разгънат много време преди моята намеса).

Монтираме междинния вал в отвора, като се уверим, че щифтът на вала влиза в специален жлеб.

Уверяваме се, че монтажната скоба също е на мястото си.

Търсим знаци върху междинния вал - в нашия случай това са „стрелката“ и буквите FT.

Завъртаме зъбното колело на обратния вал, така че „стрелката“ да е насочена към шейната на коляновия вал, а буквите FT да са насочени към вала на кикстартера (не бъркайте).

Търсим "заварен зъб" в сектора на кикстартерите.

С едната ръка дръжте зъбното колело на обратния вал срещу смесване, с другата ръка поставете вала на кикстартера, така че „завареният зъб“ да се доближи до зъба на винтовата предавка на обратния вал, тоест валът на кикстартера не трябва да се върти по посока на часовниковата стрелка; заварен зъб” трябва да го поправи от завъртане ...

След като монтираме вала на кикстартера, поставяме връщащата пружина на място, най-лесният начин да направите това е с клещи.

След като монтирате възвратната пружина, завийте предварително подравнената задържаща скоба.

Преди да монтирате капака на вариатора, не забравяйте да поставите упорната шайба върху вала на кикстартера.

Въпрос. Имам същия скутер. Пусна ми се вътрешният ръкав на кикстартера на полумесец, разглобих го и го смених. Ударът започва и работи добре, но едно е, че при шофиране полумесецът излита от мястото и започва да звъни на неравностите. Кажете каква може да е причината? Благодаря предварително

Най-вероятно сте забравили да поставите упорната шайба на вала на кикстартера, което позволява на вала да "върви" в аксиална посока. Също така мисля, че връзката между втулка и вал има много радиална хлабина. По принцип механизмът трябва да се махне и да се види какво е какво.

Моля кажете ми къде трябва да се намира буталото при сглобяване на кикстартера!Ще съм благодарен за отговора!

Владимир, положението на буталото не влияе на работата на кикстартера. Сложете го така, както е - няма как да сбъркате.

Не мога да сложа капака на вариатора нещо не тръгва.и така го завъртях не става.помогнете!

Как не става. Капакът трябва да щракне на място с ръка. Там няма нищо сложно, може би си объркал нещо с кикстартерите там?

Защо моят кикстартер се завърта много трудно, моля, кажете ми

Женя, най-вероятно си го ръждясал. Разглобете го, смажете всички части и го сглобете отново - няма да има повече работа за 15 минути.

Току що направих един след основен ремонт. А кажи ми кампрезията и голяма ли трябва да е?

И все още ли се променя монтажният канал?

Зависи кой двигател. Ако имате четиритактов китайски, тогава компресията трябва да бъде поне десет. Теоретично инсталационният жлеб може да бъде заменен, но на практика ...

Благодаря много. Утре ще се опитам да направя нещо с него.

след натискане на крака на кикстартера се счупи и се върти във всички посоки, без да знам как да го направя, може ли пружината да излезе там? Помогне

Благодаря ви много, помогна много, иначе се измъчих да доставям 3 дни)))))

Имам въпрос, ако всички зъби на междинния и първичния вал са в постоянно зацепване със зъбното коляно, какво се случва при стартиране на двигателя?коя предавка се отдалечава от друга?

Същият проблем, не мога да сложа капака на вариатора и махнах само вала, но сякаш нещо пречи, защо да го правя

Долната част на седалката на вала с полумесец на картера се счупи, какво може да се направи? 157qmj 150cc

Авторът, красив, разбра всичко от първия път!

Здравейте! Моля, кажете ми, имам двигател 157qmj 150 cc. Проблемът е, че моят полумесец на kickstarter постоянно се губи, събрах всичко както е написано. Събира се, натиска се няколко пъти и виси отдолу. Разглобявам, гледам, а полумесеца го няма и така през цялото време! Какъв може да е проблемът?

Благадар
Автор на статия
Нищо
Лишнево снимка
Много добре помогна
Как
В книгата на
Анализирайте

защо капакът на kickstarter се счупва.

Странно защо няма втулки на вала на кикстартера? Те трябва да са там.

виж защо междинният вал е по-далеч от цапфата

Извърших тази процедура без да свалям предния вариатор.
Двигател 161 qmk, но не успя да стартира от крака)))

Благодаря за такъв подробен анализ. Всичко се получи.

много добре написано и достъпно. снимките са точни за 15 минути, свалих капака и го намазах и го постави на място, въпреки че за няколко минути капакът не влезе поради междинния вал, трябваше да се разклати малко, стана по-добре дори когато си купих скутер

Мога ли да стартирам скутера без капака на вариатора, за да проверя визуално работата на ремъка? Двигател 157 qmj. И възможно ли е напълно да се премахнат всички елементи на kickstarter? Бендикс ми е достатъчен.

Тук сложих всичко както е посочено, но капака на вариатора не се слага, нещо пречи какво да правя?

Просто огромно благодаря))
Много ми помогнахте, irbis rzr 170
Всичко е като по часовник, попаднах на грешката, която посочихте, първо махнах капака и огънах скобата, вместо първо да махна ритника, изправих го, всичко е наред)
Сега ще знам))

Втулката трябва да е след шайбата

Podskogite моля купих всички резервни части на tikstarter сложи го като uvas на снимките сложих на капака на вариатора стартирам потрепването и той просто превърта на пода оста не е дисциплинирана Th за fegnya podskogo моля

Моля помогнете.
Когато скутерът е включен, лаби ната остава на върха і не иска да слезе какво да прави?
Не мога да я почета

Благодаря на всички, които имат отношение към фоторепортажа, помогнахте много на всички.

Моля, кажете ми защо кикстартера на студен двигател се връща бавно, а на топъл бързо какъв може да е проблема?

Благодаря ви, много помогнахте супер...

Купих си скутер и няма междинна предавка или сектор за скорости. как да разберете дължината на секторните валове и междинната предавка. двигател 150QMJ

Този сайт използва Akismet за борба със спама. Разберете как се обработват данните за вашите коментари.