Самостоятелен ремонт на мотопед зид 50 пилот

Илюстрирано ръководство и каталог с резервни части.
Mokik „ZiD-50” ZDK-2.103 („Пилот”), произведен от Ковровското производствено обединение „Zid-Moto” OJSC „Завод на името на V.A. Дегтярев "от 1995г

Книгата съдържа техническите характеристики на мотоциклета ЗиД-50, дизайна на мотоциклета, подробно описание на неговите механизми, ръководство с илюстрации за отстраняване на неизправности и подробен каталог на резервни части.

Безплатна програма за преглед на djvu - Изтеглете
Програмна страница

Публикувано: 10 април 2014 г

Още няколко съвета за ремонт на ZiD 50 Pilot... Ето най-често срещаните повреди и как да ги поправите.
"ZiD" има твърде късо махало, което при монтиране на гума води до избърсване на корпуса на въздушния филтър. Един от начините е да преместите точката на монтиране на амортисьора. Освен това можете да удължите самото махало. Това изисква плоча и заваръчна машина. Вярно е, че тогава ще е необходимо да се проектира по-дълъг спирачен прът и реакционно рамо за фиксиране на спирачния барабан.

Ами ако конецът на свещта е откъснат? Първо, трябва да издълбаете футорка от бронз или месинг. Само имайте предвид, че не е необходимо да режете всички нишки наведнъж, достатъчно е да работите само с първия кран и накрая да го изрежете след монтажа в главата.

След това отново пробиваме откъснатата нишка до диаметър 16,4 мм и отрязваме резбата М18Х1.5... В горната част на ключа правим яка, за да запазим разстоянието от горивната камера до края за сядане на свещта.

След това загряваме корпуса до температура от 70 ... 80 ° C и намазваме резбата на отвора за свещта с лепило. Веднага след като лепилото е замръзнало смело, изрязваме нишките в подложката.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Същността на скуката под буталото на Diovsky е, че CPG е умрял и няма какво да се ремонтира. Буталата стават от DIO AF-18 и изглежда от AF-34. В първия случай е необходим допълнителен дистанционер от 1 мм под цилиндъра, във втория - 4. Или смилайте долната част на буталото със същото количество.

Възможно е също така да се пробият буталата от култиватора Mole. Но там, доколкото си спомням, трябва да се прехвърли стоперът на пръстена. С бутала от тапата на ДИО на ръба на фал, но пасва.

Карбураторът от K39 почти не беше скучен. И без това е достатъчно голям. Не знам дали е избран джетът, но това е максимума, който може да се направи. Моето копие беше неуспешно. Дойде при мен с течаща плувка. Смених поплавъка, но не се получи както трябва. Изглежда, че предизвиква както с нивото на горивото, така и с джетовете. Намерен в локва (наистина в локва!) Близо до гаража Жиков 2912 (той също е монтиран в завода!) - небето и земята. И то е регулирано и работи. За 70 кубични метра просто трябва значително да увеличите струите. Запознат с буталото на Кротов (60 куб.см) GTZh-100, но истината е, че въздушният филтър също е модифициран за по-голяма производителност.

Що се отнася до интериора, те не можаха да поставят нищо там, всичко родно, ZIDovskoe. Единственото, което може да се смени е кутията DERBI. Но 1.- скъпо, 2- веднага щеше да разбереш от 6 предавки. Копирайки DERBI, дизайнерите бяха озадачени от несъвместимостта на частите. Те леко увеличиха хода на буталото, леко намалиха диаметъра, промениха разстоянието между шпилките, изхвърлиха 2,4 и 6 предавки, стартер, отделна система за смазване. Като цяло, това не е копие, не се забивате!

Материал, подготвен от катедрата
експлоатация и тестване.

Изминаха няколко години от появата на първите "Пилоти" по пътищата. Колкото по-голям е техният пробег, толкова по-често собствениците имат въпроси относно поддръжката и ремонта на устройства, особено по отношение на двигателя. Може да се твърди, че сред домашните двигатели "пилотът" е най-модерният и високотехнологичен.Той съдържа много невиждани досега технически решения и решения за оформление. И следователно с него трябва да се работи деликатно, със знания по въпроса.

Помолихме специалистите от завода Ковров ЗиД да ни разкажат за особеностите на сглобяването и разглобяването на двигателя Pilat.

Опитни механици излагат двигателя до последния винт само за десетина минути. Ще ви трябва малко повече време за това. И така, да започнем.

1. Развийте монтажните винтове и свалете десния капак на двигателя. С помощта на специално устройство (диск с дръжка, от който стърчат винтовете), ние фиксираме ротора и развиваме гайката, която закрепва ротора върху шейната на коляновия вал, с гаечен ключ (стандартен "свещник").

2. Завийте дърпача в ротора. Чрез завинтване на винта вътре в изтеглящото устройство, ние демонтираме ротора от шейната. Не забравяйте да проверите частта: поради прекомерно затягане на гайката на нейното закрепване, повърхността за сядане понякога се счупва.

3. Развийте крепежните винтове и свалете статора. По повърхността на основата му има риск. По-късно, когато сглобявате двигателя, подравнете го с контрариска на картера. Това е фабричната настройка за момента на запалване.

4. Използвайте отвертка, за да издърпате задържащия пръстен на изходния вал на трансмисията и да го свалите. Завъртете и извадете горната и долната фигурни шайби по прорезите, след това задвижващото зъбно колело.

5. Свалете дистанционната втулка от изходящия вал на скоростната кутия. Внимавайте: на втулката са монтирани гумени пръстени, които могат да се повредят, ако попаднат в жлеба под задържащия пръстен на задвижващото зъбно колело.

6. Развийте четирите болта и разкачете тръбата на карбуратора от картера на двигателя. След това свалете венчелистчето. Когато сглобявате двигателя, не забравяйте: уплътнението трябва да е между картера и клапана.

7. Свалете главата на цилиндъра и поставете буталото в положение ВМТ. Повдигнете леко цилиндъра покрай фибите. С лявата си ръка трябва да държите свързващия прът, така че буталото да не удари картера и напълно да премахнете цилиндъра.

8. За да демонтирате лоста на кикстартера, е необходимо да премахнете заключващата шайба със специална "платипус". В същото време развийте всички винтове, които закрепват десния капак на двигателя.

9. За да бъде по-удобно да се "откъсне" десния капак, на картера са направени специални канали. Поставете отвертка в една от тях, използвайте другата отвертка, за да завъртите оста на механизма за освобождаване на съединителя обратно на часовниковата стрелка и отделете капака.

10. Освободете и завъртете наляво връщащата пружина на вала на кикстартера. Завъртете вала малко обратно на часовниковата стрелка и го извадете, като го повдигнете вертикално нагоре. Внимание! Шайби са монтирани от двата края на вала на кикстартера. Те могат да залепнат за масления филм и след това да се изгубят.

Часова зона: UTC + 4 часа [лятно часово време]

Миналата година колега от работата купи сина му "Пилот". Както видях, веднага се запалих, за да напомня за машината.
Достатъчно е, след като махнете цилиндъра, да погледнете облицовката с дебелина 7,5 мм, за да разберете, че двигателят може да бъде с по-голям кубичен обем. Пробиването до диаметър до 41 мм (срещу нативния 38) е безболезнено. В този случай работният обем се увеличава до 60 кубически метра. виж. Бих искал да губя повече, но, за съжаление, това е границата: ако продължите да режете стените, се отварят допълнителни байпасни канали.

Схемата за прочистване беше запазена такава, каквато беше, тя само увеличи напречните сечения на потока на каналите пропорционално на увеличения кубичен капацитет. Но в изпускателния тракт той добави два допълнителни прозореца (фиг. 1).

Всеки знае, че най-лесният начин да увеличите мощността е да увеличите оборотите. При сериен двигател това, в допълнение към времето на клапаните, се предотвратява от системата за запалване. По-точно, превключвателят BCS 2MK211, който поради особеностите на веригата не може да осигури искра при скорости над 6,5 хиляди. Започнах да разбирам от електроника - за щастие баща ми е в тази зона на голям док. Беше запоен нов ключ, който, между другото, беше по-малък от фабричния. И искрата стана по-мощна: когато натиснете ритника, тя пробива въздушната междина на капачката (ако я поставите на земята).

След като се справи със запалването, той се върна към цилиндъра.Продупчих изходните портове с 6 мм и издухващите с 2 мм. След отстраняване на грешки във всмукателния и изпускателния тракт (повече за това по-късно), опитах да завъртя двигателя. Резултатът надмина всички очаквания: двигателят развива 14 000 оборота в минута! Но беше твърде рано да се радваме: въпреки че кривите на мощността и въртящия момент се повишиха, работният диапазон беше много тесен и беше невъзможно да се постигне по-висока мощност с тристепенната скоростна кутия. Сега, ако можете да получите петстепенна, разработена от ZiD.

Трябваше да направя крачка назад. Не докоснах продухването в новия ръкав, прерязах два допълнителни изходни прозореца, както за първи път, и ги вдигнах с 2 мм по-високо от заводския. Мислех, че мотора ще се окаже "гнил". Но не - все още се "усуква" под 12000. Но мокикът започна да ускорява много по-бързо от серийния.

Буталото е взето от някакъв корейски скутер с диаметър 41 мм. Направих дупка за пръста си. Пръстените (две парчета) са от Дерби, трапецовидни са с дебелина 1,5 мм. "Пилотът" има 1,7 мм, намаляването на дебелината на пръстените намалява триенето и насърчава увеличаването на оборотите на двигателя. Пренатиснах стоперите - близките ми веднага се провалиха. Главата на цилиндъра е прибрана с 1,5 мм. Вероятно можете да изстискате още повече, но тогава, поради прекомерния ръст на коефициентите на компресия, ще трябва да получите по-оскъдния 98-ми бензин. И така карам 95-та, има я навсякъде.

Венчелистичният клапан остави своето (само разпръсна ограничителите), но пренаточи тялото си - направи проточна секция, като тази на карбуратор, с диаметър 25 мм. Въпреки че диаметърът на дифузора е твърде голям, 24 мм биха били по-подходящи за "шейсетте". Самият карбуратор (индийски "Pakko" от "Минск") е прикрепен с помощта на гумена тръба от "Жигули". Трябваше да избера дюзи в карбуратора. Заточих ги на машина и пробих с малки калибрирани свредла от 0,6 до 0,75 мм. Въздушен филтър - хартиен (родна гума от пяна "задушава" двигателя).

Направена е настройка на изпускателната система. Първият вариант е следният: взех моя собствена тръба и заварих най-простата тръба. Записах размерите по памет, както веднъж направих за Ш-52. След това пробвах изпускателната тръба на тунинг фирма Polini за скутера Piaggio. Отначало просто го сложих и го пуснах на място - хареса ми. Разрязах го, след което го свързах пръстен по пръстен и го приготвих. Такава старателна работа не беше напразна - сега двигателят плавно и бързо набира скорост до 10 000, след това се върти по-бавно.

Какво остава да се направи? Трябва да поръчате добри лагери на долния и горния край на свързващия прът. Горният сепаратор, алуминиевият, е просто отвратителен - бързо се разпада. Закалена стоманена клетка, посребрена, работи най-добре. В екстремни случаи с медно покритие - премахва вибрациите и задържа добре смазката. Долният лагер може да бъде поръчан според каталога от чуждестранни фирми, занимаващи се с настройка "петдесет копейки". Буталото и облицовката не ми харесват - ще правя нови, но вече с размери под 80 кубика. Тогава наистина получавате супер апарат!

Преграда на двигателя ЗиД-50 Пилот

Удобно е да използвате обикновен теглещ за разглобяване на двигателя. Издърпвателят се поставя на мястото на генератора и се фиксира с два болта. Ако нямате такъв инструмент, можете да използвате голям гаечен ключ, като пробиете съответните отвори.

Части за пилотен двигател Zid

След разглобяването измиваме всички части в бензин или керосин.

Части на двигателя Zid пилотът продължи

Намазваме всички съединения на валовете и картера с грес (литол). Това е необходимо, за да не се деформират части при сглобяване на скоростната кутия на двигателя. Изсипете вряла вода върху основните лагери на коляновия вал непосредствено преди монтажа. Те ще се разширят и картера ще бъде лесен за свързване. Смазката ще предотврати навлизането на вода в лагера.

Обърнете внимание на наличието на уплътнение между картерите на двигателя. Той трябва да бъде инсталиран, в противен случай работата на кутията може да бъде нарушена. Ако уплътнението е повредено, можете да го изрежете от дебел картон.

преграда на двигателя ЗиД-50 пилот

Отстраняваме излишния уплътнител и изпъкналите части на уплътнението на камерата на манивелата.

долната част на двигателя ЗиД-50 пилот

Сглобяване на съединителя и спусъка. Когато сглобявате съединителя, затегнете равномерно 5-те пружинни болта. Несъответствието на кошницата е изпълнено с повреда на игления лагер за освобождаване на съединителя.

съединител на двигателя ЗиД-50 пилот

Механизъм за стартиране на пилотен двигател ЗиД-50

Преди да сглобим CPG, поставяме парцал в камерата на манивелата.

монтаж на буталото на пилотния двигател ЗиД-50

монтаж на буталото на пилотния двигател ЗиД-50

монтаж на буталото на пилотния двигател ЗиД-50

Новото уплътнение трябва да бъде подрязано, така че да няма изпъкнали ръбове на камерата за продухване на цилиндъра.

име: Ремонтираме mokik ZiD-50 Pilot

Стори ни се, че Книгите по-долу ще ви заинтригуват не по-малко. Можете също да изтеглите и прочетете тези издания безплатно на сайта!

Заглавие: Равностранен триъгълник Пачуърк: Пълни инструкции за 11 юргана

Заглавие: Героите на Кавказките войни

Заглавие: История на град Фулов

Заглавие: Пари за Мария

Заглавие: Книгата за живота и практиката на умирането

Заглавие: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX № 8

Заглавие: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Име: Svit ribalki Година / месец: 2002 / Септември - Октомври Номер: 5 Формат: PDF Размер: 24.1 MVO Разликата между "кутия" и "гора" е, че вместо пръчки от върха, те използват мен като стръв. ... ...

Заглавие: Моделизъм днес и утре №2 1997 Издателство: ЗАО Издателство Моделизъм днес и утре Година / месец: 1997 / март Номер: №2 Формат: PDF Размер: 30 MWS Страници: 32 Национално модно списание. ... ...

Ако искате да изтегляте книги, списания и аудиокниги безплатно, без реклами и без SMS, да оставяте коментари и отзиви, да участвате в различни интересни събития, да получавате отстъпки в книжарниците и много повече, тогава трябва да се регистрирате в нашата електронна библиотека.

За съжаление все още няма рецензии в нашата безплатна библиотека. Книгата Ние ремонтираме мокика ЗиД-50 Пилот.... Помогнете на нас и другите читатели да се потопим в сюжета на Книгата и да разберем вашето мнение. Оставете своя отзив или отзив сега, това ще ви отнеме само няколко минути.

Кени

Кени

Кени

cubaalex

Вижте линка: (За 3 литра бензин. За пробег около 100 км. Раница не е необходима.)

Достатъчен е напълно зареден резервоар на пилота

Това е смешно, но от всичко по-горе, само

Всичко зависи от това каква цена ще предложат, както и от това дали имате резервни части за него в града.

Ако предлагат 2T за 20 хил. или повече, тогава трябва да откриете неизправност във всичко при преглед, да проверите дали състоянието е наистина добро, дали няма следи от деформации, заварки по рамката, че подножките не са износени, състояние на амортисьорите и др. Относно мотора във всеки случай, дори Pilot да се предлага само за 10 хиляди, трябва поне да започне. Останалото е като късмет. Разглобяване и половината пак няма да бъде позволено. И ще е желателно да смените въглехидратите на въглехидратите от джог колелото на Yamaha, ще бъде много по-добре (просто направете струята 0,9 мм).Но ако решите да вземете 2T, тогава не забравяйте да вземете резервен цилиндър и резервен колянов вал веднага.ЦПГ в двутактов е консуматив. И после, когато трябва, няма да намериш цилиндри за него. С бутала е по-лесно. Защото бутала от Honda Dio и от Yamaha ще се продават дълго време.

Имам 2T, така че мога да кажа само за него.

Силов пилот!

Пилотът е много добър мотоциклет, но е толкова удушен от всякакви механични редуктори на максимална скорост, основната ни задача е да ги премахнем всички и да ускорим Пилота.

Първо: Трансмисия!
Така че нека се погрижим за предаването. Транссимията на пилота е проектирана така, че двигателят да се извива след скорост от „50 KMCH“, да, да, точно 50 km/h, казвате си, но пилотът отива още повече, но той върви, но двигателят е усукан много много. Нашата задача е да ускорим Pilot до скорост от 70 км/ч, без да преобръщаме двигателя. За да направите това, отиваме на пазара или до който и да е магазин за мотоциклети и купуваме водещо зъбно колело с 16 зъба (стандартни 14 зъба), ако искате можете да закупите повече, за да увеличите скоростта, трябва да увеличите водещото зъбно колело и да намалите задвижвано зъбно колело. Задвижваното зъбно колело с нашите 16 зъба ще излезе от стандартното (42 зъба). И така приключихме с трансмисията, но мощността не е достатъчна.

Второ: Фази на всмукване и изпускане!
Да започнем с ауспуха.Ауспухът на пилота, да кажем, е много глупав, много крещи и дава малко мощност! Да видим какво пречи на форсирането? Рамката на Pilot е проектирана по такъв начин, че е невъзможно да се монтира настроен обемен ауспух с големи конуси. Следователно „таванът“ на усилването е 4 к.с. Ето диаграма на стандартен ауспух Pilot:

Внимание: Всички промени в този сайт не могат да бъдат направени, ако не сте изтекли гаранцията за вашия Pilot. Също така, експлоатационният живот е намален поради всички промени. Също така, внимавайте с КАТ на такъв Pilot, в никакъв случай карайте покрай поста на КАТ със скорост над 50 км/ч, дори ако там са разрешени 80 км/ч и повече, според паспорта вашият пилот може да кара само 50 км/ч и в никакъв случай не казвайте на никого, че вашият Пилотът пътува с повече от 50 км/ч.