Направи си сам ремонт на мост на УАЗ

UAZ 3741 е домашно превозно средство с четири колела, произвеждано под името UAZ 452 в съветско време. За характерната си форма на каросерията той получи популярния прякор „хлаб“. В заводската конфигурация има изцяло метална каросерия, окачване с листова пружина и 2 задвижващи моста с неблокиращи диференциали, които предават мощността към всичките 4 колела.

Задното задвижване е постоянно, предното е с плъгин. Мостовете са унифицирани с УАЗ 31512. Товароносимост - 850 кг. Клиренс - 220 мм. Ремонтът на предната ос на UAZ 3741 е изключително рядък, тъй като дизайнът му е доста надежден. По принцип всичко се свежда до смяна на лагерите на колелата и маслото в диференциала, сачмени и шарнирни щифтове. Но понякога е необходимо да премахнете моста. И трябва да го направите сами, тъй като сервизните центрове на UAZ далеч не са навсякъде.

Тъй като UAZ 3741 има рамкова конструкция, е доста лесно да се премахне предната ос. За да направите това, трябва да се запасите с мощен крик, стопове, които могат да издържат 1,5 тона от теглото на предната част на автомобила и специална течност за развиване на гайките - WD-40.

1. Първо, трябва да замените ограничителите под задните колела.
2. След това трябва да изключите дясната и лявата спирачна тръба от гумените маркучи, които отиват към спирачните барабани на предните колела.
3. След това развийте гайките, закрепващи спирачните маркучи, и извадете самите маркучи.
4. След това трябва да развиете гайките, които закрепват долните краища на амортисьорите.
5. След това е необходимо да развиете болтовете, свързващи предния универсален шарнир с фланеца на задвижващото зъбно колело.
6. След това трябва да откачите и развийте гайката на сачмения щифт на двуногата.
7. След това трябва да изключите пръта от бипода.
8. Сега трябва да развиете гайките, закрепващи стълбите на предните пружини, да премахнете стълбите заедно с облицовките и облицовките.
9. Накрая повдигнете предната част на автомобила за рамката и издърпайте оста изпод колата.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

След като старият мост бъде премахнат, можете да продължите с инсталирането на новата част, като изпълните стъпките в обратен ред. Ако е необходимо, отстраненият модул се разглобява, извършва се отстраняване на неизправности, повредени части се сменят и мостът се монтира обратно.

Най-честата причина за неадекватното поведение на превозното средство UAZ 3741 на пътя е нарушаването на аксиалния просвет на шарнирите. Много е лесно да проверите дали е счупен или не - просто повдигнете предния край с крик и се опитайте да завъртите колелото нагоре и надолу. Ако има крайна хлабина, хлабината на въртене трябва да се регулира.

Регулирането се извършва по следния начин.

1. Повдигаме предната част на колата, като преди това поставихме колата на ръчната спирачка.
2. Разглобяваме колелото.
3. Развиваме болтовете, закрепващи уплътнението на топката.
4. Проверяваме аксиалната хлабина, като разклащаме конструкцията нагоре и надолу с ръце.
5. Развиваме няколко болта, закрепващи горната облицовка на царския щифт. Свалете капака.
6. Изваждаме най-тънката подложка и връщаме подложката.
7. Извършваме същите процедури с долната подложка на щифта.
8. Затягаме всички болтове и проверяваме резултата. Ако хлабината е елиминирана, завийте уплътнението и колелото обратно и тръгнете. Ако хлабината остане, настройваме всичко отново, като този път премахваме по-дебелите уплътнения.

Важно е да извадите еднакво дебели дистанционери както отгоре, така и отдолу, за да поддържате подравняването на шарнира. Ако подравняването е нарушено, след известно време ще трябва да се извърши скъп ремонт.

Сглобете диференциала в следния ред:

1. Преди да сглобите диференциала, смажете страничните зъбни колела, сателитите, упорните шайби и зъбните колела с редукторно масло.

2. Монтирайте упорни шайби на зъбните шейни на оста.

3.Монтирайте страничната предавка с комплект шайби в лявата сателитна кутия.

4. Монтирайте сателитите на оста на разделящата се напречна част.

Ориз. 7. Притискане на външния пръстен на лагера на диференциала

5. Монтирайте разделящата се напречна част (фиг. 1) със сателитите в лявата кутия на сателитите.

Ориз. 8. Монтаж на сателитни кутии по етикети

6. Монтирайте страничната предавка с възел на шайбата в дясната скоростна кутия. Задържайки полуосовото зъбно колело, монтирайте дясната чаша на сателитите отляво, така че маркировките (фиг. 2) (серийни номера) на двете чаши да са подравнени.

7. Завийте половинките заедно и затегнете. Момент на затягане 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Монтирайте крайната задвижваща предавка на планетарната скоростна кутия, като подравнете отворите за болтове. Поставете болтовете и ги затегнете. Моментът на затягане е 98–137 N · m (10–14 kgf · m). При сглобения диференциал зъбните колела на полуосите трябва да се завъртят с помощта на шлицов дорник от сила не повече от 59 N (6 kgf), приложена при радиус от 80 mm. Регулирайте лагерите на диференциала (ако са сменени) в следния ред:

Ориз. 9. Предварително пресоване на вътрешните пръстени на лагерите на диференциала

1. Притиснете вътрешните лагерни пръстени (фиг. 9) на диференциала върху шейните на сглобения диференциал, така че да има празнина от 3,5–4,0 mm между краищата на планетарната скоростна кутия и краищата на вътрешните пръстени на лагери.

Ориз. 10. Търкаляне в диференциални лагерни ролки

УАЗ 3741 - Това е домашно превозно средство с четири колела, което в съветско време се произвеждаше под индекса UAZ 452 и заради характерната си форма на каросерията се нарича "Лаф". В заводската конфигурация автомобилът има изцяло метална каросерия, както и окачване с листова пружина и два задвижващи моста с неблокиращи се диференциали, които предават мощността към четирите колела.

Задвижването на предните колела е плъгин, задното е постоянно. Мостовете са унифицирани с модел 31512. Товароносимостта на Хлата е 850 кг. Пътният просвет е 22 см. Ремонтът на предната ос 3741 е изключително рядък, тъй като дизайнът му е доста надежден. По принцип ремонтът се свежда до смяна на лагерите на колелата, както и маслото в диференциала, шарнирите и сачмените лагери. Въпреки това, понякога все още е необходимо да премахнете моста. Трябва да направите това сами, тъй като сервизните центрове на UAZ не работят навсякъде.

Тъй като UAZ 3741 има рамкова конструкция, предната ос може да се отстрани доста лесно. За да направите това, трябва да се запасите с мощен крик, спирачки, които могат да издържат на 1,5 тона от предната част на автомобила, и WD-40 - течност за развиване на гайките.

Процедурата е както следва:

1. Първо, трябва да инсталирате ограничители под задните колела на автомобила.
2. След това изключете лявата и дясната спирачна тръба от маркучите, които отиват към барабаните на предните колела.
3. След това трябва да развиете гайките, закрепващи спирачните маркучи, и да премахнете самите маркучи.
4. След това развийте гайките, закрепващи долните краища на амортисьорите.
5. Отстранете болтовете, свързващи фланеца на пиньона c. преден кардан.
6. След това трябва да развиете шплинта, да развиете гайката на сачмения щифт на двуногата.
7. Изключете връзката от бипода.
8. Развийте гайките, които закрепват стълбите на предните пружини, и свалете стълбите с подложки и облицовки.
9. В края трябва да повдигнете предната част на колата за рамката и да издърпате моста изпод колата.

Когато старият мост е премахнат, можете да продължите към монтажа на новата част, като извършите обратната процедура. Ако е необходимо, отстраненият модул се разглобява, извършва се отстраняването му, повредените части се сменят и след това мостът се връща на мястото си.

Най-често причината за неадекватното поведение на автомобила на пътя е нарушение на аксиалния просвет на въртените. Много е лесно да проверите неговото нарушение - просто трябва да повдигнете предния край с крик и да разклатите колелото нагоре и надолу. Когато се установи аксиална хлабина, хлабината на шарнира трябва да се регулира.

Стъпки за настройка:

1. Вдигаме пред колата, след като поставим колата на ръчната спирачка.
2. Разглобяваме колелото.
3. Развиваме сферичните болтове, закрепващи масленото уплътнение.
4. Проверяваме аксиалната хлабина, като люлеем конструкцията нагоре и надолу.
5. Развиваме няколко болта на горната облицовка на царския щифт и премахваме облицовката.
6. Изваждаме най-тънкото уплътнение, поставяме подложката обратно.
7. Извършваме същите действия с долната подложка на царския щифт.
8. Затягаме болтовете и проверяваме резултата. Когато хлабината се елиминира, завинтваме колелото и уплътнението обратно - и тръгваме. Ако все още има луфт, регулирайте го отново, като премахнете по-дебелите дистанционни елементи.

Регулирането на хлабините в зацепването на зъбните колела и в лагерите на задвижващата ос на автомобилите на каретата на UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 се извършва само при смяна на зъбни колела или лагери, или когато аксиалният просвет на задвижващите или задвижвани зъбни колела на главното предаване. Смяната на главните задвижващи зъбни колела трябва да се извършва само като пълен комплект.

Регулиране на лагера на задвижващата предавка на главното задвижване на задвижващия мост UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Необходимо е да регулирате лагера на задвижващата предавка на главното задвижване на задвижващата ос, като изберете дебелината на пакета подложки и затегнете гайката на фланеца. Лагерът трябва да бъде предварително натоварен, така че да няма аксиално движение на зъбното колело и зъбното колело да се върти на ръка без много усилия.

Проверете предварителното натоварване на лагера с динамометър. При това отделете лявата половина на картера. Свалете капака на лагера на пиньона, така че триенето на уплътнението да не повлияе на показанията на динамометъра. При правилно регулиране, в момента на завъртане на задвижващото зъбно колело от отвора във фланеца, динамометърът трябва да показва сила от 1,5-3 kgf за износени лагери и 2,0-3,5 kgf за нови лагери.

Когато връщате капака на място, подравнете дупките за смазване в картера, уплътнението и капака. Моментът на затягане на гайката на фланеца на зъбното колело трябва да бъде 17-21 kgcm. Не можете дори да развиете малко гайката, за да постигнете подравняване на отвора на шплинта с прореза в гайката. Ако гайката не е затегната достатъчно, вътрешните лагерни пръстени могат да се завъртят и в резултат на това износване на подложките и поява на опасна аксиална хлабина.

Ако аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело се появи по време на работа на превозното средство, затегнете гайката на фланеца. Ако това не елиминира аксиалната хлабина, намалете дебелината на пакета подложки и регулирайте лагера, както е описано по-горе.

След настройка наблюдавайте нагряването на лагерите по време на движение. Леко нагряване на лагера не е опасно, но ако гърлото на корпуса на задвижващия мост се загрее до температура от 90 градуса и по-висока, водата кипи върху картера, това означава, че лагерът е бил пренатегнат и общата дебелина на уплътненията трябва да бъдат увеличени.

Лагерите на диференциала трябва да се регулират чрез избор на дебелината на пакета подложки, монтирани между краищата на вътрешните пръстени на двата лагера и сателитната кутия. Когато сменяте главните зъбни колела и лагерите на диференциала, регулирайте в следната последователност:

1. Притиснете вътрешните пръстени на лагерите на диференциала върху шейните на сглобения диференциал, така че да има празнина от 3-3,5 мм между краищата на планетарната скоростна кутия и краищата на вътрешните пръстени на лагерите.

2. Свалете осовите валове и поставете диференциалния възел със задвижваната предавка в картера, поставете уплътнението и капака, затегнете болтовете на капака и завъртете задвижваното зъбно колело с монтажно острие през гърлото на картера, навийте лагерите така, че ролките заемат правилната позиция. След това с помощта на крепежни елементи равномерно и накрая свържете капака към картера.

3. Отново развийте крепежните елементи.Внимателно свалете капака, свалете диференциала от корпуса на оста и измерете луфтовете A и A1 между краищата на сателитната кутия и краищата на вътрешните лагерни пръстени с щуцер.

4. Изберете пакет от уплътнения с дебелина, равна на сумата от празнините A + A1. За да осигурите предварително натоварване в лагерите, добавете шайба от 0,1 mm към този пакет. Общата дебелина на пакета от уплътнения трябва да бъде равна на A + A1 + 0,1 mm.

5. Свалете вътрешните шайби на лагера на диференциала. Разделете съвпадащия пакет подложки наполовина. Монтирайте уплътненията върху шейните на планетарната скоростна кутия и натиснете вътрешните лагери до упора. След това регулирайте страничния просвет, като преместите задвижваната предавка.

Когато сменяте само лагерите на диференциала, измерете и сравнете височината на новия и стария лагерен модул. Ако новият лагер е по-висок или по-нисък от стария с някаква стойност, тогава дебелината на съществуващия пакет от уплътнения трябва да бъде намалена в първия случай и увеличена във втория със същото количество.

Регулиране на страничния просвет и положението на главните зъбни колела на задвижващия мост UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Регулирането на страничния просвет и положението на главните предавки трябва да се извършва само при смяна на старите зъбни колела с нови в следната последователност:

- първо регулирайте лагерите на пиньона и лагерите на диференциала, както е описано по-горе,
- след това пристъпете към регулиране на страничната хлабина в зацепването на зъбите на главните задвижващи зъбни колела.

Страничната хлабина при зацепването на зъбните колела трябва да се регулира чрез пренареждане на подложките от едната страна на кутията на диференциала към другата. Ако премахнете уплътненията отстрани на задвижваната предавка, тогава хлабината в зацепването се увеличава, но ако добавите, хлабината намалява. Уплътненията трябва само да се пренаредят, без да се променя общата им дебелина, за да не се наруши херметичността на лагерите на диференциала.

Обиколният страничен просвет трябва да бъде между 0,35-0,77 mm. Измерете на фланеца на задвижващото зъбно колело с радиус от 40 mm, проверявайте в четири позиции на задвижващото зъбно колело на всеки оборот. След завършване на монтажа на задвижващия мост е необходимо да се провери нагряването му след движението на автомобила.

Ако нагряването на картера в областта на двуредовия конусовиден лагер, задвижващото зъбно колело или лагерите на диференциала е над 90 градуса, водата кипи върху картера, тогава общата дебелина на пакета от съответстващи уплътнения за двойните -редовият коничен лагер на задвижващата предавка трябва да бъде увеличен. А за лагерите на диференциала намалете дебелината на уплътненията отстрани на картера с периферна странична хлабина от 0,64 mm или повече, или от страната на капака - с периферна странична хлабина по-малка от 0,64 mm.

За да ремонтирате задната ос на UAZ, трябва да знаете точно как работи и ясно да разберете какви функции изпълнява тази или онази част.

Вижте как работи задната ос на UAZ: