Любим ремонт на мотоблок "Направи си сам".

Регулиране на клапана на двигатели 168F, 170F.
При останалата част от бензина принципът е същият, само луфтовете може да са различни.

И (Augustyna) е едно от предпоставките, за правилна настройка, двигателят трябва да е напълно охладен, температурата на околната среда и съответно двигателят трябва да бъде в рамките на + 15 до +20 градуса.

Василий (Светослава)

И (Августина) трябва да хванете хода на компресия

Мотоблокове SALUT (AGAT), FAVORIT, MKM "LANDER", NEVA. Темата не е за работа на двигателя, а за регулиране на клапаните.
PT вашият въпрос отвори нова тема

Етикети: Ремонт на мотоблок любим направи си сам видео

Сервизът извършва ремонт на мотоблокове Фаворит, ремонт на мотоблокове Нева, ремонт. Коментарите са деактивирани за този видеоклип.

Преди да ремонтирате мотоблок със собствените си ръце, препоръчително е да се запознаете с диаграмата на вашия мотоблок.

до тази пролет всичко беше супер, но сега ни разочарова, мина през цялата диагностика преди работа в страната, наля масло, бензин, излезе на полето, след 20 минути. работата започна да спира, след това той умря напълно, каква е причината все още не се разбра, бензин влиза, има искра. може би някой е попаднал!

Надежда Може би въздушния филтър е замърсен и не е лоша идея да смените свещта.

Инструкции за фотогалерия “Галерия 2”. ... От 01.04.96 г. веригата за запалване е инсталирана в мотоблоковете MB-2 "Neva". "Ремонт на пусковото устройство".

Диагностика на неизправности и ремонт на двигателя. Възможен. Двигателят на мотоблока не стартира, свещта е мокра. 1. Неизправност в запалителната система :.

Част от информацията, която може да ви бъде полезна при ремонт на мотоблок, вижте статията Устройство на мотоблок.

Двигателят не стартира... Когато става въпрос за бензинов двигател, при отстраняване на неизправности е необходимо последователно да проверявате всички възможни причини за неизправността, а именно:

• Включване на запалването.
• Гориво в резервоара.
• Отваряне на крана за гориво.
• Състоянието на въздушния амортисьор на карбуратора (при стартиране на студен двигател той трябва да бъде затворен).
• Поток на гориво към карбуратора. За да направите това, трябва да напълните камерата на поплавъка, като удавите бутона за поплавък (горивото трябва да започне да се излива от отвора в капака на поплавъчната камера) или да разкачите маркуча за гориво от карбуратора и да проверите дали бензинът тече свободно. Ако горивото тече твърде рядко или изобщо не тече, това може да означава замърсен горивен филтър в резервоара или запушен въздушен клапан на капачката на резервоара. Ремонтът на мотоблока в този случай ще се сведе до почистване на филтъра или клапана.

Състоянието на свещта може да показва притока на гориво в цилиндъра на двигателя, което във всеки случай трябва да се провери при отстраняване на неизправности в системата за запалване. Свещта се отвива от капака на цилиндъра, като предварително е изключен проводникът и се проверява. Ако е суха, това означава, че горивната смес не се подава към цилиндъра. И ако преди това е установено, че бензинът влиза в карбуратора, това означава, че причината за незапалването на двигателя може да е в карбуратора - замърсяване на филтърната му мрежа, запушване на струята или някаква друга неизправност. Каквото и да е, карбураторът трябва да бъде свален, разглобен и почистен, но това устройство е много сложно и преди да го ремонтирате, трябва поне да погледнете диаграмата на карбуратора.

Мокра свещ показва, че горивото навлиза в цилиндъра. Понякога мотоблокът не стартира от излишък от горивна смес, така че ако има твърде много бензин върху щепсела, трябва да изсушите цилиндъра, като старателно „изпомпате“ двигателя с ръчен стартер с изключен щепсел. Преди това трябва да изключите подаването на гориво.

Ако щепселът е замърсен с въглеродни отлагания, той трябва да се почисти с бензин и фина шкурка. Също така е необходимо да се провери размерът на пролуката между електродите и, ако е необходимо, да се регулира в съответствие с изискванията на ръководството за експлоатация. Обикновено разликата трябва да бъде около 0,8 мм.

След това трябва да проверите за наличието на искра - свържете проводник към свещта, натиснете металната му част към капака на цилиндъра и симулирайте стартиране на двигателя със стартер. Ако свещта е непокътната, между електродите ще се появи искра. Понякога се случва да се появи искра, но тя е толкова слаба, че не е достатъчна за запалване на горивото. Ако се съмнявате в силата на искрата, трябва да проверите работата на двигателя с нова свещ.

Липсата на искра може да означава неизправност на свещта, липса на контакт в електрическата верига, нарушаване на пролуката между запалителната бобина и магнитната верига, неизправност на електронната бобина за запалване. Всички тези елементи трябва да бъдат проверени. Дефектната свещ и запалителната бобина трябва да се сменят.

В случай, че мотоблокът е оборудван с електрически стартер, двигателят може да не стартира поради разреждане на акумулатора, изгорял предпазител или неизправност на стартера. Проверете заряда на акумулатора, сменете предпазителя, поправете или сменете стартера.

Двигателят не развива мощност... Ако двигателят на мотоблока стартира, но не развива мощност (работи с прекъсвания, спира или не набира скорост под товар), следните неизправности могат да бъдат възможни причини за незадоволителна работа.

Въздушният филтър е замърсен, в резултат на което в карбуратора навлиза недостатъчно въздух и горивната смес се обогатява отново. Правилната поддръжка на мотоблока изисква периодично почистване на въздушния филтър, но при много прашна работа може да се наложи по-често почистване. Необходимо е да се провери състоянието на въздушния филтър и, в зависимост от неговия материал, да се почисти по един от подходящите методи. Хартиеният филтър се почиства с леко почукване върху нещо твърдо и продухване с прахосмукачка, пяната филтър се измива във вода с препарат и се изсушава, мрежестият филтър се продухва с прахосмукачка и т.н. В края на експлоатационния им живот филтрите трябва да се сменят.

Лошо качество на горивото. Лошото гориво трябва да бъде заменено с препоръчаното от производителя.

Дефектна система за запалване. Трябва да го проверите, както е описано по-горе. Почистете свещта и регулирайте междината между нейните електроди, проверете дали няма повреди в електрическата верига и пролуката между бобината и магнитната верига (ако това е предвидено в ръководството за ремонт на мотоблок).

Понякога двигателят не може да развие мощност поради запушване на ауспуха с продукти от горенето. В този случай трябва да разглобите ауспуха и да проверите състоянието му, ако е необходимо, да го изплакнете с бензин и да го почистите с въглеродна мивка с почистващи препарати. Неразглобяемият ауспух се суши със сешоар след измиване. Не забравяйте, че въглеродните отлагания съдържат вещества, които са канцерогенни и не трябва да се почистват на химическо чистене, което може да доведе до тяхното вдишване. Когато сваляте ауспуха, запушете изхода на двигателя с чиста кърпа.

Мръсотия или неправилно регулиране на карбуратора на мотоблока. Необходимо е да премахнете и почистите карбуратора и след това да го регулирате, ако е предвидено в инструкциите за мотоблока.

Намаляването на мощността на двигателя може да бъде причинено от намаляване на компресията поради износване на групата цилиндър-бутала, образуване на драскотини и драскотини по цилиндъра и буталото, "потъване" в каналите или счупени бутални пръстени. В този случай проверете компресията, като свържете компресор към отвора на свещта и завъртите вала на двигателя със стартер. Нормалната компресия се характеризира със стойност от най-малко 8 атм (нормалната компресия може да бъде посочена в спецификациите на двигателя). Когато го измервате, трябва да вземете предвид, че наличието на декомпресор в двигателя може да повлияе на показанията на компресора. Стойността на компресия в този случай е около 5 атм.няма да означава ниска степен на износване на групата цилиндър-бутала, а задействането на декомпресионния клапан.

Дизеловият двигател не стартира... За повечето потребители ремонтът и настройката на мотоблок с дизелов двигател е по-трудна задача от ремонта на мотоблок с бензинов двигател. Може би не толкова поради структурната сложност на дизеловия двигател, а поради липсата на опит, тъй като домакинските уреди обикновено са оборудвани с бензинови двигатели.

Най-често срещаните неизправности или състояния, които могат да причинят дизеловите двигатели да не стартират, са описани в следващата таблица. Подробен списък на дизелови неизправности и начини за отстраняването им са посочени в инструкциите за експлоатация на конкретни дизелови мотоблокове.

• Гайките на цилиндровата глава не са затегнати или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.
• Износени бутало, цилиндрова обвивка или бутални пръстени.
• Захванати или счупени бутални пръстени.
• Правилната хлабина на клапана е нарушена.
• Стъблото на клапана е заседнало в водача.

• Затегнете равномерно гайките на цилиндровата глава в диагонална последователност. Сменете уплътнението на цилиндровата глава.
• Сменете износените части.
• Проверете буталните пръстени, измийте ги или ги сменете.
• Регулирайте просвета.
• Извадете клапана, промийте го и водача с гориво.

Неизправностите в самия съединител зависят от неговия тип. Ако мотоблокът има ремъчно задвижване, което действа като съединител, може да се получи приплъзване, ако има замърсяване с масло върху задвижващия ремък или шайбата, ремъкът не е опънат или е твърде износен. Решенията за тези проблеми са очевидни - почистете трансмисионните елементи от замърсяване, затегнете или сменете ремъка.

При сух дисков съединител приплъзването може да бъде причинено от замърсяване с масло върху задвижваните и задвижвани дискове. Трябва да се отстрани чрез изплакване на дисковете с бензин и изсушаване.

Независимо от вида на съединителя (сух или маслен), приплъзването може да доведе до износване на фрикционния слой на дисковете, отслабване на притискащата пружина, липса на хлабина между притискащия елемент и освобождаващия лагер. Лечението зависи от естеството на проблема. Износените дискове и пружини се сменят, ако пролуките в съединителя са нарушени, съединителят на мотоблока се регулира съответно.

Съединителят не се изключва напълно... В този случай трябва също да започнете с проверка на напрежението в кабела от контролната дръжка до съединителя.

Непълното изключване на съединителя може също да доведе до деформация на фрикционните дискове, залепването им върху шлиците, неадекватност на необходимите параметри на характеристиките на маслото, излято в корпуса на съединителя. Последното се отнася за съединители с маслена баня. Необходимо е да се сменят деформираните дискове, да се отстранят причините за тяхното заклинване на шлиците, да се смени маслото.

Повишен шум в скоростната кутия (скоростна кутия)... Шумове в скоростната кутия могат да се появят поради липса на масло в нея или несъответствие в качеството му с необходимите параметри - по отношение на марката и чистотата. Необходимо е да добавите масло към скоростната кутия на мотоблока или да го смените.

Трансмисионните агрегати могат да създават шум поради баналното незатягане на крепежните елементи. Трябва да ги прегледате и затегнете.

Най-често шумът възниква поради износени зъбни колела и лагери. В този случай те са предвестници на по-сериозни повреди. Навременният ремонт на скоростната кутия на мотоблока, който се състои в подмяна на износени части, ще помогне да се избегнат.

Неуспешно включване, спонтанно изключване или трудност при смяна на предавките... Тези неизправности могат да възникнат поради редица причини:

• Поради повреда на частите, участващи в превключването на предавките. Обикновено се получава износване (търкаляне) на краищата на зацепващите зъбни колела, което води до непълно зацепване и самодеактивиране на скоростите.В този случай е необходимо да разглобите скоростната кутия на мотоблока и да облечете зъбите на предавката чрез шлайфане или, ако износването е твърде голямо, да ги смените.
• Поради износване на шлиците на вала, както и аксиално изместване на валовете поради износване на лагери и скоби. Осовата позиция на валовете може да се регулира чрез монтиране на допълнителни скоби. Прекалено износените лагери и пръстени трябва да се сменят.
• Поради неправилно регулиране на съединителя, което може да доведе до затруднено превключване на предавките. Съединителят не е изцеден (изключен) до края. До това може да доведе и неопитността на оператора, който отпуска лоста на съединителя твърде рано при превключване на предавките. Трябва да регулирате съединителя и да се научите да превключвате правилно предавките.

Скоростната кутия е доста сложен агрегат. Ако работата и устройството на мотоблока са пълна тайна за потребителя, не трябва да започвате да го ремонтирате сами. По-добре е да поверите тази работа на тези, за които поддръжката и ремонтът на машини е професионален въпрос.

Трансмисионните агрегати се затоплят... Сред основните причини за тази неизправност са износените лагери, недостатъчното ниво на трансмисионно масло в картера и неадекватността на състоянието му към необходимите параметри. Коригиращи мерки: сменете лагерите, долейте или сменете маслото.

Изтичане на масло от скоростната кутия (скоростна кутия)... Това се случва при износени или неправилно монтирани маслени уплътнения на лагерни възли, незатегнати капачки или повредени уплътнения под тях, запушване на въздушния клапан (отдушник) на капачката за пълнене на маслото, пълнене на картера с масло над нормалното. Течът се отстранява, съответно, чрез подмяна и правилно инсталиране на маслените уплътнения, смяна на уплътненията и затягане на болтовете за закрепване на капачката, почистване на вентилатора, привеждане на нивото на маслото до нормално.

Нестабилност на мотоблока по време на шофиране (отклонение)... Този тип движение на мотоблока се причинява от различно налягане в дясното и лявото колело, неравномерно износване на протектора на гумата, неправилно регулиране на ремаркетата, по-специално плуга. В този случай настройката на мотоблока трябва да се сведе до изравняване на налягането в колелата и регулиране на ремаркетата. Също така е необходимо да се използват гуми със същата степен на износване.

Повишена вибрация на мотоблока... Повишена вибрация обикновено се получава при неправилно регулиране или разхлабване на приставки (резачки, ротационни косачки и др.). Ако възникнат вибрации, незабавно спрете мотоблока и подредете теглещите устройства - фиксирайте ножовете или режещите сегменти на ротационната косачка, сменете ги, ако са износени или счупени.

Статията изброява само най-често срещаните неизправности. Практиката на работа с мотоблокове е пълна с много по-широк списък от неизправности - както нетипични, които понякога са много трудни за диагностициране, така и такива, чието естество и място са извън съмнение.

Ако не е възможно да отстраните неизправностите на мотоблока сами, остава единствената възможност да се свържете със сервизния център за поддръжка и ремонт на мотоблокове.

Като всяка техника, мотоблокът изисква навременна поддръжка и ремонт. И е препоръчително изпълнението им да бъде поверено на специалисти, които разполагат с необходимите инструменти и оборудване и познават добре работата си. Ако обаче сте запознати и с устройството на двигателите с вътрешно горене и разбирате темата за машиностроенето, тогава можете да направите много от това, което може да е необходимо, за да възстановите работата на машината сами.

Дизеловите и бензиновите двигатели имат различни двигателни ресурси. За първите нормалната цифра е 4000 m3 / h, но вторите са в състояние да осигурят само 1500 m3 / h. Въпреки това дизеловите модели мотоблокове не са много търсени.В крайна сметка, както при покупка, така и по време на работа, те са много по-скъпи. Следователно, най-вероятно работите с мотоблок, оборудван с бензинов (карбуратор) двигател.

Всички повреди, които могат да възникнат по време на работа на селскостопанското мини оборудване, могат условно да бъдат разделени на две категории:

1. Неизправности на двигателя:

• проблеми при стартиране;
• неизправности.

1. Неизправности на други възли и механизми:

• неправилна работа на съединителя;
• повреди в скоростната кутия;
• проблеми с шасито;
• неизправности в управлението и автоматизацията;
• неизправности на системите на мотоблока (охлаждане, смазване и др.).

В много отношения успехът на ремонта на внезапно излязла от строя машина зависи от правилността на диагностиката. По отношение на поддръжката, тя се извършва именно с цел идентифициране на малки неизправности, които впоследствие водят до сериозни.

Ако не разполагате с необходимите знания, помещения, инструменти и материали, необходими за обслужване и ремонт на двигателя, поверете работата на специалист!

Ако опитите за стартиране на мотоблока са били неуспешни, това означава, че има неизправности в двигателя или стартовата система. За да определите източника на повреда, първо трябва да проверите запалителните свещи.

Ако свещите са сухи, това означава, че горивната смес не влиза в цилиндрите на двигателя. Може да има няколко причини за това:

• в резервоара няма гориво;
• клапанът за подаване на гориво е затворен;
• дупката в щепсела на резервоара за газ е запушена;
• чужди предмети са попаднали в системата за подаване на гориво.

За да отстраните проблеми с подаването на гориво, трябва:

1. Напълнете резервоара на мотоблока.
2. Отворете крана за гориво.
3. Почистете дренажния отвор, разположен в капачката на резервоара за гориво.
4. Извадете горивния кран, източете резервоара за гориво и го изплакнете с чист бензин. След това извадете свързващия маркуч отстрани на карбуратора и го издухайте заедно с дюзите на карбуратора, без да разглобявате последните с помощта на горивната помпа.

Ако горивото влиза в карбуратора, но не достига до цилиндъра, проблемът е в самия карбуратор. За да го премахнете, това устройство трябва да бъде свалено, разглобено и почистено. Е, след това - сглобете и инсталирайте на място. Ето защо, преди да извършите всички необходими манипулации, изобщо не боли да опресните паметта на устройството и принципа на работа на карбуратора.

В случай, че при проверката на свещите те се оказаха мокри, т.е. горивото се подава нормално, но двигателят не стартира, проблемът може да бъде както следва:

1. Неизправност на запалителната система:

• има характерно въглеродно отлагане върху електродите на свещта (необходимо е да почистите свещите с шмиргел, след което да се изплакнат с бензин и да се изсушат);
• размерът на пролуката между електродите не съответства на посочения от производителя в ръководството за експлоатация на двигателя (пролуката се регулира чрез огъване на страничния електрод до необходимите размери);
• изолаторите за запалителни свещи или високоволтово окабеляване са повредени (дефектни свещи и окабеляване трябва да се сменят);
• бутонът STOP е късо съединение към масата (за нормално стартиране на двигателя късото съединение трябва да бъде премахнато);
• контактите в ъглите на свещите са счупени (контактите трябва да бъдат подредени);
• разликата между магнитната обувка и стартера не съответства на стандартната стойност (необходима е корекция на пролуката);
• са открити дефекти на статора на запалителната система (стататорът трябва да бъде сменен).

1. Изтичане на въздух през уплътненията на карбуратора, свещите, свещите и главите на цилиндъра, както и връзките на карбуратора и цилиндъра на двигателя.

При откриване на теч във връзките е необходимо да затегнете крепежните болтове, да затегнете свещите и да проверите целостта на уплътненията между главите на свещите и цилиндрите.

1. Непълно затваряне на дросела на карбуратора.

За да се премахне този проблем, е необходимо да се осигури свободно движение на амортисьора, като се провери качеството на задвижването. Ако се открият задръствания, те трябва да бъдат отстранени.

Неизправност на компресията и карбуратора

Случва се, че стартирането се извършва, но процесът му е значително сложен. В същото време двигателят на мотоблока е изключително нестабилен и не може да развие мощност, достатъчна за нормална работа.

Причината за това може да е загуба на компресия, която може да бъде идентифицирана по:

• сажди върху работните повърхности на клапаните, както и седлата на цилиндровите блокове;
• деформация на всмукателния клапан;
• износване на буталните пръстени.

За да възстановите компресията, трябва:

1. Проверете техническото състояние на механизма за синхронизация на двигателя, почистете частите, замърсени с въглеродни отлагания, и ако има някакви дефекти, ги сменете.
2. Проверете състоянието на буталните пръстени и сменете дефектните компоненти.

Ако по време на работа на двигателя от ауспуха излиза черен дим и се открие излишък на масло върху електродите на свещите или самите те са покрити с въглеродни отлагания, това означава, че:

• пренаситена горивна смес се подава към карбуратора;
• уплътнението на горивния клапан на карбуратора е нарушено;
• пръстенът за скрепване на маслото на буталото е износен;
• въздушният филтър е запушен.

За да отстраните този проблем, трябва:

1. регулирайте карбуратора;
2. сменете изтичащия клапан;
3. смяна на износени бутални пръстени;
4. почистете или сменете дефектен въздушен филтър.

В случай, че когато двигателят работи, от ауспуха излиза лек дим, а електродите на свещите са сухи и покрити с бяло покритие, това означава, че в карбуратора влиза бедна горивна смес. Този проблем се елиминира чрез регулиране на работата на карбуратора.

Агрегатите и компонентите на двигателите, монтирани на селскостопански мини машини, са изложени на значителни натоварвания. Те също могат да се повредят по време на работа на уреда, което много бързо ще доведе до сериозни повреди.

Ако се открият подозрителни шумове, тръпки и нередности в работата на системите на мотоблока, е много важно незабавно да изключите двигателя и след това да го оставите да изстине - едва след това ще бъде възможно да се отстрани проблема.

Ако по време на работа двигателят започне да набира скорост от само себе си, т.е. "изтича", най-вероятно това означава, че закрепването на регулатора и лостовете за сцепление е хлабаво. В този случай потребителят ще трябва да пренастрои задвижването на двигателя.

Понякога, когато дроселът е напълно отворен, двигателят не ускорява при натискане на газта, а напротив започва да губи мощност, докато спре напълно. Това е ясен знак за прегряване, така че мотоблокът трябва да бъде изключен и да изчакате, докато компонентите му се охладят напълно. След това трябва да проверите нивото на маслото в картера, както и да проверите чистотата на оребрените повърхности на блоковете и главите на цилиндъра.

При повишени натоварвания на двигателя може да заседне. Може да има няколко причини за това:

• недостатъчно масло в картера;
• надир, образуван върху долната глава на свързващия прът;
• биелният прът или масления спрей са напълно неизправни.

Ако двигателят на мотоблока е заседнал, той ще трябва да бъде разглобен и да се провери състоянието на основните възли и компоненти: дефектни, деформирани, разтопени и др. подлежи на подмяна.

Какво да направите, ако двигателят на моторния блок работи с прекъсвания и не развива необходимата мощност? Може да има няколко причини за това поведение:

Въздухът не влиза в карбуратора, което означава, че горивото не гори добре - филтърът ще трябва да бъде почистен или сменен.

Остатъци от гориво и продукти от горенето образуват плътен налеп по вътрешните стени на ауспуха, който трябва да се отстрани.

В този случай монтажът ще трябва да бъде свален, разглобен и правилно почистен всички негови компоненти. След това карбураторът трябва да бъде сглобен и правилно регулиран.

1. Износване на групата цилиндър-бутала.

Температурата и високите натоварвания си вършат работата и дори най-издръжливият метал се износва и деформира с времето. Такива части трябва да бъдат подменени незабавно, в противен случай можете да платите за това с непоправими щети в самия двигател.

1. Повреден корпус на тресчотка или тресчотка

Наличието на този проблем се показва от липсата на движение на коляновия вал при стартиране на двигателя. За да смените корпуса на съединителя и тресчотка, ще трябва напълно да разглобите стартовия блок.

1. Разхлабете винтовете, закрепващи корпуса на стартера към корпуса на двигателя.

Ако стартовото въже не се върне в първоначалното си положение, двигателят на стартера трябва да се регулира. За да направите това, винтовете се разхлабват и позицията на възела се настройва на ръка, така че да се осигури нормалното връщане на шнура.

Доста често срещана причина за липсата на обратен ход на стартовото въже е повредата на стартовата пружина - тя ще трябва да бъде заменена.

Експлоатационният живот на всяко оборудване се увеличава значително чрез компетентна поддръжка на неговите основни възли и компоненти. От голямо значение е и бързината на подмяна на износените резервни части. Ето защо, в случай на най-малки неизправности и неизправности, те трябва да бъдат отстранени незабавно - в резултат на това това ще предотврати много по-сериозни и скъпи проблеми.