Ремонт на мотоблок ural DIY

В тази тема ще разглобим неизправностите на мотоблокове и култиватори от всички марки, Salute. Нева, Бизон и др., и тяхното премахване и ремонт. Повечето от проблемите са характерни за всички видове мотоблокове, техните двигатели и други компоненти.

Често се случва, че по-рано работещ мотоблок, който е служил няколко години, внезапно губи мощност.

- Ако захранването е паднало след продължително съхранение, възможно е мотоблокът да е бил съхраняван с мокър карбуратор и горивна система, което е довело до отлагания. В този случай можете да стартирате двигателя и да го оставите да работи, често след тези действия захранването се възстановява. Ако имате умения, можете да разглобите и почистите, ако нямате умения, по-добре е да се свържете със сервиза.

- Карбураторът може да е запушен... Чисти

- Запушен маркуч за бензо... Трябва да се прочисти.

- Възможна загуба на изправност на маншета... Свалете корпуса и капака на скоростната кутия, проверете уплътнението.

- Въглеродни отлагания по цилиндъра, ауспуха... Почисти.

- Запушен въздушен филтър... Почисти.

- Без компресия... Смяна на бутални пръстени, цилиндър, бутало.

- Ако двигателят е на наклон, трябва да го поставите хоризонтално.

- Горивото може да не се подава към карбуратора... Необходимо е да се разглоби и продуха горивната система с въздух.

- Филтърът може да е запушен... Филтърът трябва да бъде сменен или почистен.

- Изходът в капачката на резервоара за газ може да е запушен... Трябва да се почисти.

- Може би е свещта... Необходимо е да проверите връзката на проводниците, бутоните за спиране на двигателя, да развиете свещта и да почистите. Сменете, ако е необходимо.

- Възможна повреда на магнето... Сменете.

- Двигателят може още да не е загрял... Трябва да се затопли

- Възможно е замърсяване на свещта... Необходимо е да почистите свещта, като премахнете въглеродните отлагания.

- Краят на жицата не приляга плътно към свещта... Притиснете плътно края на жицата към свещта.

- Възможно е твърде голям луфт на капака на скоростната кутия... Направете празнина от 0,2-0,5

От мотоблока излиза бял дим, започва да работи в "дросел".

- Евентуално се налива некачествен бензин или това се дължи на силния наклон на мотоблока. Маслото изтича от картера под наклон и докато изгори, димът идва към клапана като от печка. Прочетете също материала "Ремонт на мотоблок"

- Може да пищи, ако има много мазнина по топките. Трябва да почистите топките и местата в тресчотка, където са поставени.

Култиваторът направи няколко пляскания, оборотите започнаха да "плуват"

- Най-вероятно системата за захранване не се справя или нивото на горивото в резервоара е ниско, оста на поплавъка може да е изкривена и отломки може да са попаднали под иглените клапани, трябва да премахнете всичко и да проверите въздушния филтър , джетове.

Материалът ще бъде актуализиран, чакаме коментари с въпроси, истории за идентифициране на конкретна неизправност и как да я поправим. Вижте също отговорите на въпроси относно конкретен модел мотоблок на страницата с описание.

Като всяка техника, мотоблокът изисква навременна поддръжка и ремонт. И е препоръчително да поверите изпълнението им на специалисти, които разполагат с необходимите инструменти и оборудване и познават добре работата си. Ако обаче сте запознати и с устройството на двигателите с вътрешно горене и разбирате темата за машиностроенето, тогава можете да направите много от това, което може да е необходимо, за да възстановите работата на машината сами.

Дизеловите и бензиновите двигатели имат различни двигателни ресурси. За първите нормалната цифра е 4000 m3 / h, но вторите са в състояние да осигурят само 1500 m3 / h. Въпреки това дизеловите модели мотоблокове не са много търсени.В крайна сметка, както при покупка, така и по време на работа, те са много по-скъпи. Следователно, най-вероятно работите с мотоблок, оборудван с бензинов (карбуратор) двигател.

Всички повреди, които могат да възникнат по време на работа на селскостопанското мини оборудване, могат условно да бъдат разделени на две категории:

1. Неизправности на двигателя:

• проблеми при стартиране;
• неизправности.

1. Неизправности на други възли и механизми:

• неправилна работа на съединителя;
• повреди в скоростната кутия;
• проблеми с шасито;
• неизправности в управлението и автоматизацията;
• неизправности на системите на мотоблока (охлаждане, смазване и др.).

В много отношения успехът на ремонта на внезапно излязла от строя машина зависи от правилността на диагностиката. По отношение на поддръжката, тя се извършва именно с цел идентифициране на малки неизправности, които впоследствие водят до сериозни.

Ако не разполагате с необходимите знания, помещения, инструменти и материали, необходими за обслужване и ремонт на двигателя, поверете работата на специалист!

Ако опитите за стартиране на мотоблока са били неуспешни, това означава, че има неизправности в двигателя или стартовата система. За да определите източника на повреда, първо трябва да проверите запалителните свещи.

Ако свещите са сухи, това означава, че горивната смес не влиза в цилиндрите на двигателя. Може да има няколко причини за това:

• в резервоара няма гориво;
• клапанът за подаване на гориво е затворен;
• дупката в щепсела на резервоара за газ е запушена;
• чужди предмети са попаднали в системата за подаване на гориво.

За да отстраните проблеми с подаването на гориво, трябва:

1. Напълнете резервоара на мотоблока.
2. Отворете крана за гориво.
3. Почистете дренажния отвор, разположен в капачката на резервоара за гориво.
4. Извадете горивния кран, източете резервоара за гориво и го изплакнете с чист бензин. След това извадете свързващия маркуч отстрани на карбуратора и го издухайте заедно с дюзите на карбуратора, без да разглобявате последните с помощта на горивната помпа.

Ако горивото влиза в карбуратора, но не достига до цилиндъра, проблемът е в самия карбуратор. За да го премахнете, това устройство трябва да бъде свалено, разглобено и почистено. Е, след това - сглобете и инсталирайте на място. Ето защо, преди да извършите всички необходими манипулации, изобщо не боли да опресните паметта на устройството и принципа на работа на карбуратора.

В случай, че при проверката на свещите те се оказаха мокри, т.е. горивото се подава нормално, но двигателят не стартира, проблемът може да бъде както следва:

1. Неизправност на запалителната система:

• има характерно въглеродно отлагане върху електродите на свещта (необходимо е да почистите свещите с шмиргел, след което да се изплакнат с бензин и да се изсушат);
• размерът на пролуката между електродите не съответства на посочения от производителя в ръководството за експлоатация на двигателя (пролуката се регулира чрез огъване на страничния електрод до необходимите размери);
• изолаторите за запалителни свещи или високоволтово окабеляване са повредени (дефектни свещи и окабеляване трябва да се сменят);
• бутонът STOP е късо съединение към масата (за нормално стартиране на двигателя късото съединение трябва да бъде премахнато);
• контактите в ъглите на свещите са счупени (контактите трябва да бъдат подредени);
• разликата между магнитната обувка и стартера не съответства на стандартната стойност (необходима е корекция на пролуката);
• са открити дефекти на статора на запалителната система (стататорът трябва да бъде сменен).

1. Изтичане на въздух през уплътненията на карбуратора, свещите, свещите и главите на цилиндъра, както и връзките на карбуратора и цилиндъра на двигателя.

При откриване на теч във връзките е необходимо да затегнете крепежните болтове, да затегнете свещите и да проверите целостта на уплътненията между главите на свещите и цилиндрите.

1. Непълно затваряне на дросела на карбуратора.

За да се премахне този проблем, е необходимо да се осигури свободно движение на амортисьора, като се провери качеството на задвижването. Ако се открият задръствания, те трябва да бъдат отстранени.

Неизправност на компресията и карбуратора

Случва се, че стартирането се извършва, но процесът му е значително сложен. В същото време двигателят на мотоблока е изключително нестабилен и не може да развие мощност, достатъчна за нормална работа.

Причината за това може да е загуба на компресия, която може да бъде идентифицирана по:

• сажди върху работните повърхности на клапаните, както и седлата на цилиндровите блокове;
• деформация на всмукателния клапан;
• износване на буталните пръстени.

За да възстановите компресията, трябва:

1. Проверете техническото състояние на механизма за синхронизация на двигателя, почистете частите, замърсени с въглеродни отлагания, и ако има някакви дефекти, ги сменете.
2. Проверете състоянието на буталните пръстени и сменете дефектните компоненти.

Ако по време на работа на двигателя от ауспуха излиза черен дим и се открие излишък на масло върху електродите на свещите или самите те са покрити с въглеродни отлагания, това означава, че:

• пренаситена горивна смес се подава към карбуратора;
• уплътнението на горивния клапан на карбуратора е нарушено;
• пръстенът за скрепване на маслото на буталото е износен;
• въздушният филтър е запушен.

За да отстраните този проблем, трябва:

1. регулирайте карбуратора;
2. сменете изтичащия клапан;
3. смяна на износени бутални пръстени;
4. почистете или сменете дефектен въздушен филтър.

В случай, че когато двигателят работи, от ауспуха излиза лек дим, а електродите на свещите са сухи и покрити с бяло покритие, това означава, че в карбуратора влиза бедна горивна смес. Този проблем се елиминира чрез регулиране на работата на карбуратора.

Агрегатите и компонентите на двигателите, монтирани на селскостопанска мини техника, са изложени на значителни натоварвания. Те също могат да се повредят по време на работа на уреда, което много бързо ще доведе до сериозни повреди.

Ако се открият подозрителни шумове, тръпки и нередности в работата на системите на мотоблока, е много важно незабавно да изключите двигателя и след това да го оставите да изстине - едва след това ще бъде възможно да се отстрани проблема.

Ако по време на работа двигателят започне да набира скорост от само себе си, т.е. "изтича", най-вероятно това означава, че закрепването на лостовете на регулатора и сцеплението са разхлабени. В този случай потребителят ще трябва да пренастрои задвижването на мотора.

Понякога, когато дроселът е напълно отворен, двигателят не ускорява при натискане на газта, а напротив, започва да губи мощност, докато спре напълно. Това е ясен знак за прегряване, така че мотоблокът трябва да бъде изключен и да изчакате, докато компонентите му се охладят напълно. След това трябва да проверите нивото на маслото в картера, както и да проверите чистотата на оребрените повърхности на блоковете и главите на цилиндъра.

При повишено натоварване на двигателя може да заседне. Може да има няколко причини за това:

• недостатъчно масло в картера;
• надир, образуван върху долната глава на свързващия прът;
• свързващият прът или маслената пръскачка е напълно неизправен.

Ако двигателят на мотоблока е заседнал, той ще трябва да бъде разглобен и да се провери състоянието на основните възли и компоненти: дефектни, деформирани, разтопени и др. подлежи на подмяна.

Какво да направите, ако двигателят на моторния блок работи с прекъсвания и не развива необходимата мощност? Може да има няколко причини за това поведение:

Въздухът не влиза в карбуратора, което означава, че горивото не гори добре - филтърът ще трябва да бъде почистен или сменен.

Остатъци от гориво и продукти от горенето образуват плътен налеп по вътрешните стени на ауспуха, който трябва да се отстрани.

В този случай монтажът ще трябва да бъде свален, разглобен и правилно почистен всички негови компоненти. След това карбураторът трябва да бъде сглобен и правилно регулиран.

1. Износване на групата цилиндър-бутала.

Температурата и високите натоварвания вършат своята работа и дори най-издръжливият метал се износва и деформира с времето. Такива части трябва да бъдат подменени незабавно, в противен случай можете да платите за това с непоправими щети в самия двигател.

1. Повреден корпус на тресчотка или тресчотка

Наличието на този проблем се показва от липсата на движение на коляновия вал при стартиране на двигателя. За да смените корпуса на съединителя и тресчотка, ще трябва напълно да разглобите стартовия блок.

1. Разхлабете винтовете, закрепващи корпуса на стартера към корпуса на двигателя.

Ако стартовото въже не се върне в първоначалното си положение, двигателят на стартера трябва да се регулира. За да направите това, винтовете се разхлабват и позицията на възела се настройва на ръка, така че да се осигури нормалното връщане на кабела.

Доста често срещана причина за липсата на обратен ход на стартовото въже е повредата на пружината на стартера - тя ще трябва да бъде заменена.

Експлоатационният живот на всяко оборудване се увеличава значително чрез компетентна поддръжка на неговите основни възли и компоненти. От голямо значение е и бързината на подмяна на износените резервни части. Ето защо, в случай на най-малки неизправности и неизправности, те трябва да бъдат отстранени незабавно - в резултат на това това ще предотврати много по-сериозни и скъпи проблеми.

Мотоблок Урал е произведен от 1990 до 1998 г. от отбранителното предприятие ЦМПО, разположено на територията на Башкирия. Производството е преустановено поради разработването на модернизирания модел Agros. Продуктите под марката Ural бяха сред най-популярните марки - за 8 години производство са произведени повече от 100 хиляди копия.

Според ръководството за употреба на мотоблока Ural, продуктът се състои от рамка, изработена от стоманен профил. На рамката са монтирани задвижващ агрегат, механизъм на съединителя и допълнителна 2-степенна скоростна кутия. Захранващият блок е монтиран чрез гумени амортисьори за намаляване на вибрациите на органите за управление.

За движение се използват 2 колела. На мотоблока се използват гуми от плътна гума с диаметър 430 мм и ширина 110 мм. Фиксирана ширина на коловоза - 540 мм. Моторният трактор се управлява от дръжки, фиксирани към рамката. С помощта на дръжките можете да въртите, да променяте скоростта на двигателя и да променяте скоростите. Кормилното управление може да се регулира според височината на оператора. За регулиране се използва щанга с отвори.

• дължина - 1880 мм;
• ширина - 690 мм;
• височина - 1280 мм.

В предната част на рамката е монтиран щифт, който се използва за монтиране на приставки. Щифтът е поставен в стоманено тяло, закрепено с болтове към напречната греда. В тялото на щифта има 2 отвора, през които се фиксират приставките. На задната напречна греда има скоба за закрепване на прикачен инструмент.

Двигателят, монтиран на мотоблока, се нуждае от редовна поддръжка с частично или пълно разглобяване. След 250 часа работа са необходими притирване и регулиране на клапана. На зъбните колела има маркировки за настройка на времето на клапаните. Хлабината между крановете и клапаните се регулира с помощта на специален винт, разположен в края на кранчето.

Производителят позволява промяна в дължината и височината на продуктите в рамките на 50 мм, в ширината - в рамките на 20 мм. Теглото на оборудваното устройство е 120 кг, масата на тегленото ремарке е 350 кг. Максималната скорост на движение е 11,5 км/ч. За възможно най-бързо движение се използва комбинация от най-висока предавка в двигателя и по-висока скорост в допълнителната скоростна кутия.

Двигателят на мотоблока Ural UMZ-5V е 4-тактов 1-цилиндров бензинов агрегат с обем 475 cm³. Двигателят първоначално е проектиран за използване на самоходни селскостопански машини и стационарни инсталации. Силовият агрегат развива мощност от 4,5 литра. с. при 2000 оборота в минута. Заводът позволява краткосрочно увеличаване на мощността до 5 литра. с.чрез увеличаване на скоростта.

Не се допуска продължителна работа при повишена мощност, тъй като това води до прегряване.

Двигателят е оборудван със система с въздушно охлаждане. Вентилаторът се използва за охлаждане на двигателя и издухва въздух в кожух около цилиндъра и главата. При работа с мотоблока е необходимо редовно да проверявате и почиствате охладителните ребра от прах и масло. Натрупаният прах влошава преноса на топлина и причинява локално прегряване, което води до повишено износване на двигателя.

Двигателят е оборудван с автоматичен регулатор на скоростта. За това се използва центробежен механизъм, който не позволява скорост на въртене повече от 2350 rpm. При превишаване на скоростта дроселната клапа се измества, което води до спад в скоростта. Производителят на двигателя забранява саморегулирането на ограничителя на скоростта и използването му за контрол на скоростта.

Газоразпределителната система се състои от 2 долни клапана. Поради това двигателят има нисък коефициент на компресия от 6 единици. Двигателят използва автомобилен бензин А-76 (А-80) като гориво. Захранването с гориво се намира в резервоар, разположен над карбуратора на двигателя, подаването на течност е гравитачно. Захранването с гориво в резервоара е 6 литра, което осигурява време на работа до 4-4,5 часа. Времето за работа зависи от състоянието на двигателя и естеството на изпълняваните задачи.

Двигателят на мотоблока Ural е оборудван с 2-степенна скоростна кутия с верижни предавки. Първата скорост намалява скоростта на въртене 6 пъти и се използва за извършване на работа с висок коефициент на съпротивление (например оран девствена почва). Втората скорост намалява оборотите с 2,91 пъти и се използва за работа с продукта с ремарке или при оран на мека почва. Превключването на скоростите на мотоблока UMB-K Ural според инструкциите се извършва на двигателя на празен ход.

Двигателят се стартира от шнур, който е навит около маховика. Преди стартиране е необходимо да поставите коляновия вал в крайна позиция на компресия. Двигателят може да се стартира на 1 или 2 предавки на мотор-редуктор.

Изходящият вал на двигателя е снабден с 2-жилова шайба, предназначена да предава въртящ момент към спомагателната скоростна кутия и да задвижва приставката. От страната на вентилатора има втора ролка, използвана за задвижване на приспособления, които изискват повишена скорост на въртене на работните части. Механизмът на съединителя се състои от ремъци и опъващи ролки.

Трансмисионното масло в обем от 1,5 литра се налива в картера на трансмисията на мотоблок с двигател UMZ-5V, съгласно инструкциите за ремонт. Пълненето на веществото се извършва през отвор, затворен с пластмасова запушалка.

Стандартният комплект приставки за мотоблока включваше култиватор. За транспортиране на товари с тегло до 350 кг се използва 2-колесна количка TOP-350 / 350M. При използване на плуг с едно тяло е необходимо да се закачи адаптер към рамката. Използването на плуга е разрешено в комбинация с метални колела, оборудвани с грузери. Заедно с плуга се използва навесна бачка за картофи.

Малки партиди мотоблокове бяха оборудвани със захранващ блок ZiD-4.5. По дизайн двигателят не се различава много от UMZ-5V. На коляновия вал са разположени макара и зъбно колело за задвижване на веригата. Макарата е разположена от страната на маховика, верижното задвижване от страната на скоростната кутия. Верижното задвижване се използва за задвижване на стационарни инсталации. Двигателят се смазва чрез пръскане, маслото се подава от бутална помпа от картер, който побира 1,5 литра течност.

За прехвърляне на въртящ момент от двигателя към трансмисията се използва ремъчно задвижване. Коланът за мотоблока е с размери 1120 * 17 * 11 мм. На мотоблока се използва 2-степенна трансмисия, чието устройство и управление са подобни на машини с двигател UMZ-5V.Редукторът има 2 скорости, намалявайки скоростта на въртене съответно 17 и 7 пъти. Превключването на скоростите се извършва с дръжка. Преди да започнете работа с мотоблока, е необходимо да проверите нивото и да добавите редукторно масло към скоростната кутия. Номиналният капацитет на картера е 1,5 литра.

Системата за запалване на двигателя включва магнито, което осигурява постоянен момент на запалване. С износване ъгълът се променя, което води до нестабилно запалване. За да регулирате запалването на мотоблока, е необходимо да контролирате момента, в който контактите на прекъсвача се отварят и максималната междина между тях. Проверката се извършва при свален маховик, като се изравни прореза на коляновия вал с прореза на основата на магнитната котва.

Захранващата система включва карбуратор K16N или ZiD-12 и резервоар за гориво, който може да побере 8 литра бензин. Регулирането на карбуратора на мотоблока ви позволява да осигурите равномерна работа на двигателя и разхода на гориво, деклариран от завода. Регулирането се извършва при топъл двигател чрез завъртане на винта за празен ход и винта за спиране на газта. Това регулира минималната скорост на празен ход.

На много собственици на мотоблокове Ural липсва мощността на стандартен захранващ агрегат. Вместо това често се използват китайски двигатели или други вносни двигатели. Китайският двигател е инсталиран на стандартна рамка чрез допълнителни напречни елементи. Напречните елементи са закрепени към рамката чрез заваряване или болтове. Вносните силови агрегати имат повишена скорост на коляновия вал, следователно е необходимо използването на домашно приготвени шайби в съединителя.

Повишената мощност на силовия блок разширява възможностите за модификация DIY. Оборудването е в състояние да работи през зимата с монтирана ротационна снегорин.

Въз основа на прегледи на моделната гама от мотоблокове Ural могат да се разграничат редица предимства:

• теглото на продукта е 120 кг, така че не е необходимо да се упражнява допълнително физическо въздействие върху дръжките за управление по време на работа;
• възможността за промяна и модернизация;
• двигателят за мотоблок Ural със скоростна кутия има дълъг ресурс;
• ефективен въздухочистител, който не изисква смяна на филтърни елементи;
• простота на дизайна и възможност за самостоятелен ремонт.

Собствениците посочват недостатъците:

• течове на масло в ставите на частите на двигателя и скоростната кутия;
• необходимостта от проверка на нивото на маслото;
• повишен разход на гориво и двигателно масло поради конструкцията на газоразпределителния механизъм;
• Моторният трактор не е подходящ за дълги пътувания с ремарке поради ниската си скорост.

Продуктите на Ural с двигатели ZiD или UMP се оценяват от собствениците им на 9 до 15 хиляди рубли. Мотоблоковете с китайски двигатели в продажба са рядкост, цената им е в диапазона от 14-20 хиляди рубли.

Мотоблокът се използва за оран на личен парцел. По време на работа имаше проблеми със запалването. След инсталирането на бобината от контактното запалване на автомобил VAZ, ситуацията се подобри. Вместо магнито се използва батерия от компютърно непрекъсваемо захранване. Запалването работи стабилно в целия диапазон на оборотите. Двигателят се спира чрез изключване на захранването от акумулатора.