Подробно: ремонт на MTZ 80 82 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Универсалните трактори за редови култури "Беларус" MTZ-80, MTZ-82 са сред най-добрите вътрешни трактори. Всяка година дизайнът им се подобрява, качеството се подобрява, повишават се ефективността, надеждността и поддръжката. Те са широко признати от операторите на машини.
В същото време времената на престой на тракторите все още са дълги поради повреди и неизправности, чието възникване често се дължи на ниската култура на работа с машини, незадоволителното качество на ремонта.
Основният референтен материал при извършване на ремонти за трактористи и механици-ремонтници е ръководството за употреба на трактори МТЗ-80, МТЗ-82, издадено от заводите и доставчика. Въпреки информативността на инструкцията, съдържащите се в нея данни за проектиране, ремонт и др. и сменяеми инструменти, теглещи, приспособления, прибори, за основните правила и последователност на демонтаж и монтаж на трактора са недостатъчни. В резултат на това дори опитни оператори на машини често разглобяват на случаен принцип трактора и неговите компоненти. Поради липса на данни за откриване на неизправности се сменят много части, годни за работа, което води до увеличаване на цената на ремонта.
Това ръководство може да предостави практическа помощ на оператори на машини, механици-ремонтници на цехове на колективни и държавни ферми, наематели. Той съдържа информация за причините за неизправностите и методите за тяхното отстраняване, показва правилните техники за извършване на демонтаж и монтаж и настройка по време на текущия ремонт на трактори MTZ-80, MTZ-82.
Трябва да имаме предвид, че производителите непрекъснато подобряват продуктите, за да повишат тяхната надеждност и по-добра пригодност за обслужване. Поради това дизайнът на някои от частите, показани на фигурите, може да се различава от дизайна на частите на истински трактор, който е на разположение на потребителите.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Ръководството е изготвено от служителите на ГОСНИТИ Ф. Н. Пуховицки и С. В. Петров (съставители), О. М. Копилов, Е. Ж. Сапожников.
Производителят разработи и въведе в производството няколко модификации на MTZ-80 и MTZ-82. Различните модели се различават по външен дизайн, различни начини за свързване на прикачните устройства, предавателни отношения, метод на стартиране на двигателя, селскостопански просвет и др. Ремонтът на тези модели обаче се различава леко. И двата трактора са изработени по класическата схема и имат полурамкова конструкция с преден двигател. Четиритактовият дизелов двигател с обем 4,75 литра има четири цилиндъра и е оборудван или с електрически стартер, или със стартов двигател PD-10 с мощност 10 к.с.
Поддръжка и основен ремонт на МТЗ-80 82
Основната цел на работа по време на рутинен ремонт е отстраняването на дефектни възли и части от трактора с последващата им подмяна с нови или ремонтирани. Това е основният вид ремонт при ремонт на трактор със собствените си ръце. В този случай е необходимо да се ръководите от следните принципи:
1. Тракторът, агрегатът или монтажната единица трябва да бъдат разглобени до степента, необходима за идентифициране и отстраняване на причината за неизправността;
2. Необходимо е машината да се свали от трактора само ако неизправността не може да бъде отстранена по друг начин.
Тракторите MTZ-80 и MTZ-82 имат възли и възли, монтирани на полурамкова рамка. Състои се от предна рамка за монтаж на дизелов двигател и взаимосвързани трансмисионни агрегати. Следователно разглобяването на трактора включва разединяването на рамката и отстраняването на агрегатите. За демонтаж се използват специални устройства и устройства, което дава възможност за надежден монтаж и демонтаж чрез повдигане.Монтажът и демонтажът на модулите трябва да се извършват с помощта на кран, електрически или ръчен телфер. Неразумното разглобяване на трактора и неговите възли намалява експлоатационния им живот, тъй като след всяко разглобяване степента на износване се увеличава. Когато извършвате ремонт със собствените си ръце, трябва да се обърне специално внимание на правилната последователност на монтаж, последвано от настройка на възли, части и задвижвания.
Рутинният ремонт на трактора може да се извърши както в специално помещение, така и на открито. Въпреки това, в случай на основен ремонт на възли и механизми, е необходимо да се свържете със специализирани сервизи, които разполагат с цялото оборудване и инструментариум, необходими за тези цели.
Независимо от това, ремонтът на трактора, трудоемка и отнемаща време процедура, както показва практиката, не всеки собственик е в състояние да ремонтира трактора си сам. Може да има много причини, например няма специализирани зони за ремонт или съответното оборудване. Ако имате точно такава ситуация, тогава не се отчайвайте и се свържете със специализиран сервиз за ремонт на трактори. В Москва и Московска област, на професионално ниво, компанията се занимава с ремонт на трактори "Сервиз на трактори", опитни специалисти на фирмата ще поставят на крака всеки ваш трактор и тракторна техника безпроблемно.
Универсални трактори за редови култури МТЗ-80 „Беларус“, МТЗ-82 „Беларус“ се произвеждат от Минския тракторен завод от 1974 г. Целта по това време беше създаването на трактор с мощност 75-80 к.с. сцепление клас 1.4.
През 2000-те години горепосочените модели бяха значително подобрени. Дизайнът на трактора е претърпял много промени. По-специално беше инсталирана нова кабина с дълбоко модернизиран двигател. Служителите на производството успяха да постигнат седемдесет процента унифициране на части и монтажни единици, което също е важно за ремонта на трактори MTZ 80, 82.
След като получиха малко ребрандиране, тракторите навлязоха на пазара съответно под марките „Беларус-80“ и „Беларус-82“.
Традиционното оформление на трактора MTZ-80 се основава на полурамкова конструкция с поддържащи картери за трансмисионни агрегати. Двигателят е получил предно местоположение. Задните задвижващи колела имат значително по-голям диаметър спрямо предните празни колела.
Задвижването на четирите колела е предимството на трактора MTZ-82.
Заводът е разработил няколко модификации на горните модели, които се различават една от друга по вид, предавателни отношения, начин на стартиране на двигателя, точки за закрепване на прикачните устройства, външен дизайн, вид на използваната гума, размер на селскостопанската просвета, монтаж на системи, осигуряващи работа на стръмни склонове. Ремонтът на трактори MTZ 80, 82 обаче се различава леко.
Това са най-разпространените трактори в ОНД, собственици на четирицилиндрово четиритактово семейство 4CH11 / 12.5 (само модели D-240 и D-243), произведени от Минския моторен завод с полуразделена горивна камера, направена в бутало, с течно охлаждане, предварителен нагревател PZHB-200B е инсталиран на някои от двигателите.
Работният обем на двигателя е 4,75 литра. Номинална мощност 59,25 kW (80 к.с.), първоначално 55,16 kW (75 к.с.).
Стартирането на двигателя по време на ремонта на трактора MTZ 80, 82 се извършва от електрически стартер (модификации D-240/243) или стартов двигател PD-10 (модификации D-240L / 243L), с номинална мощност от 10 к.с. [6], с блокиране на старта на включена предавка.
Твърдото окачване на задните колела на задвижващите оси има клемни връзки, което позволява непрекъснато промяна на ширината на коловоза в рамките на 1400-2100 mm. Предните колела с полутвърдо окачване също се регулират в рамките на 1200-1800, но на стъпки (стъпка от 100 мм).
Практическо ръководство за текущ ремонт на трактори МТЗ-80, 82
Ръководство за експлоатация БЕЛАРУС 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (ремонт на трактора MTZ 80, 82)
Описание и ремонт на трактори МТЗ-80, 82
Трактори "Беларус" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (ръководство за ремонт на трактори MTZ 80, 82 и техните модификации)
>
Здравейте на всички, приятели в канала ми. Извинявам се, че не отговарям често на коментари, но можете да се обадите.
Втората част на видеорепортажа за възстановяването на кабината на трактора MTZ-82. Ще ви покажа как е направена вътрешната украса.
Ето моята група
Ремонт на трактора МТЗ-82. Каналът за помощ за възстановяване на MTZ-82 е абонамент!
Покрити с обикновен кожен винил за тапициране на входни врати с нитролепило „Master” или „Super” Atbasar.
Ето една група във VK
Ремонт на трактора МТЗ. Серия No10. Ремонт на кабина. Хареса ли ви това видео? Подкрепете го като, напуснете.
Сваляне, демонтаж, почистване, боядисване на сервоусилвател. Подмяна на рем. до-т. Монтиране на шайби под макарата.
Регулиране на клапана за събиране на слънчоглед Моят линк за препоръка за.
връзка към Ремонт на кормилното управление на трактора MTZ-80, MTZ-82
Окабеляване на трактора MTZ от нулата. Ремонт на MTZ80 Здравейте хора, извинявам се за зареждането на видеото толкова късно.
не копирай. направи го по твоя начин.
Ще ви разкажа за начина за възстановяване на сервоусилвателя на волана на трактора YuMZ (MTZ). Хидравличен волан след ремонт (ревизия).
Каналът вече има видео за ремонта на генератора MTZ, реших да снимам още един. Както винаги се опитах да мисля здраво.
Ремонт на МТЗ 82! Подреждаме стартера. АБОНИРАЙТЕ СЕ за канала и гледайте новите видеа ПЪРВО. Тази композиция.
Видеото е заснето на 23.10.2017 г. В това видео все пак открихме причината за чукането в двигателя.
Ремонт на трактора МТЗ. Серия номер 11. Ремонт на кабина. Хареса ли ви това видео? Подкрепете го като, напуснете.
Редактирам видео с подобен план. Въпроси към пощата. Не забравяйте да го харесате. Ако ви харесва.
Ремонт на трактора МТЗ Ремонт на пусковата установка ПД 10 Ремонт на трактора МТЗ. Серия №1 Ремонт на трактори.
Разглобяваме генератора на трактора, проверяваме го. тестване.
как да ремонтирам gur mtz 80, gur mtz ремонтен комплект, не върти gur mtz.
За 7-ми сезон в нашето стопанство е извършен ремонт на трактора МТЗ: - Основен ремонт на двигателя; - Шапка с козирка.
Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.
Кажете ми как да регулирам предавката на вертикалния вал с хоризонталните, крайни задвижвания в MTZ-82 FDA.
И взаимозаменяема ли е тръбата от стария и новия дизайн? Направи си сам MTZ-80 (82) ремонт https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Моля, продължете комуникацията тук. Старата тема ще бъде архивирана
Момчета ми казват какво да направя, за да не могат да запалят трактора. Работата е там, че като отида в почивен ден ми вземат трактора, защото си имат свой. Омръзна ми да псувам и инженера казва не съжалявай мамка му, но съжалявам, че едното или другото ще се прекъсне, стигна се до бой веднъж. битки. струва си стартера, за стартера не да предложи, той направи и магнитно блокира и блокира въздуха, какво може да се направи така да не се запали дизела, но не разглобявайте нищо за да дойде, почисти и запали,
уморен от псувни и инженерът казва не съжалявам
Инженер нах. Оставете го да завърти гайките поне веднъж.
кажи ми къде е този клапан на помпата,
монтиран е клапанът на горивната помпа за високо налягане - връщането на горивната помпа за високо налягане се източва на стари трактори, тръбата отиде към помпата към двоен фитинг, на новия от този клапан, връщането на потока отива директно към арматурата на резервоара до ключ 19 и в нея има тапа 14. под нея има пружина и топка.няма да има налягане във филтрите тракторът няма да запали колкото и да помпаш го, но след време ще изхапат и от друг трактор или от Камаз ще го прецакат, там е същото.
развийте големия щепсел на помпената помпа (ключа сигурно е 32), извадете пружината и я завъртете обратно, така ще е най-бързо. Пробвах с клапана, но тракторът все пак стартира, може би под товар и нямаше да имам късмет, но не опитах
очите се страхуват и ръцете правят
той все едно нямат време, а самите седят по половин ден на кърмата на склада, та ми е срам, че им бърша дупетата.
Ето, основната причина за злото.Против кражба на крушка, за отмъщение работниците могат да ти направят това.
Кой ще се чука после?, освен теб.Половин мерки не могат да решат проблема.
Направих електрическа крушка според подкана. Ура! Работи! Благодаря!
Момчета, които ще ви кажат какво може да се направи с пластмасов капак на резервоара, за да не изтече или някой може да го преправи сподели
Не греши само този, който не прави нищо
Момчета, които ще ви кажат какво може да се направи с пластмасов капак на резервоара, за да не изтече или някой може да го преправи сподели
Опитахте ли да поставите гуменото уплътнение в тапата? 
Не знам, че тази опция ще ви подхожда, имам метален резервоар, не ми хареса тази тясна шийка и вдигнах резбата, така че да се завинти към гърлото и заварих тази резба към гърлото на GA Z53, и след това го завинтва на гърлото на трактора.
Ако идеята ви интересува, свържете се с мен, ще предоставя снимка.
Момчета, които ще ви кажат какво може да се направи с пластмасов капак на резервоара, за да не изтече или някой може да го преправи сподели
Здравейте всички! моля, кажете ми кой знае или трябва. може ли антифриз да се налива в МТЗ? тъй като фабрично няма разширителна цев. Имах спор с моите началници. че може да наливаш антифриз и без разширителен съд, но НЕ СТАВА просто трябва да сложиш разширителен съд. Искам да знам кой е прав. казвам.
От 2003 г. използвам антифриз, но не съм чувал за разширителния съд,
очите се страхуват и ръцете правят
Здравейте всички! моля, кажете ми кой знае или трябва. може ли антифриз да се налива в МТЗ? тъй като фабрично няма разширителна цев. Имах спор с моите началници. че може да наливаш антифриз и без разширителен съд, но НЕ СТАВА просто трябва да сложиш разширителен съд. Искам да знам кой е прав. казвам.
по принцип антифриза има голямо разширение при нагряване, така че има два изхода - слагам разширител (може от бъг, уаз) или дръж нивото по-ниско в радиатора - на практика получавам, че нивото е два сантиметра под нивото на тръбите.ако го напълня над тръбите в радиатора (половин резервоар) след това изхвърля малко антифриз до ниво -1-2 см. и тогава това ниво не слиза.Добавям един излиза литър и половина антифриз и ще се изхвърля на ден.
Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.
Кажете ми как да регулирам предавката на вертикалния вал с хоризонталните, крайни задвижвания в MTZ-82 FDA.
И взаимозаменяема ли е тръбата от стария и новия дизайн?
регулируеми с подложки.
Доколкото знам тръбата за щифт на новия модел се различава по това, че има по-дебела платформа за болтовете, с които е закрепена. Мисля, че са взаимозаменяеми.
Сам смених вертикален вал с лагери, сложих нова проба и всичко е наред, макар че е по-дълга от старата.
Какъв е моментът на затягане на лагерите на вертикалния вал, какъв е луфтът в зъбните колела? Кога тръбата ще смени трактора настрани да не се изправи?
Какъв е моментът на затягане на лагерите на вертикалния вал, какъв е луфтът в зъбните колела? Кога тръбата ще смени трактора настрани да не се изправи?
Лагерът се затяга до упор, след което се освобождава с една осма от оборота и се заключва.
Ще търся празнина в справочниците.
Всъщност, ако правите рамо до рамо, тогава трябва да го направите симетрично и така предната ос се люлее, по принцип няма да се забележи.
Добър ден. Можете ли да ми кажете дали е възможно да се смени карданният вал и зъбното колело без да се сваля скоростната кутия на трактора MTZ?
Благодаря ти много Игорек!Но все пак си мислиш,че ще смениш другата страна!И ако първата ти година е на 82,разкажи ни за слабите места,за мен беше само на 1г.(преди това работеше в Т-70 , разбира се, че е добър, но асфалтът наоколо вече стои като мъртва тежест).
Лично аз бих минал и през двете на борда, те работят по същия начин, така че всичко да е симетрично и равномерно.
Прецаках предния мост поради неопитност: в първите години не проверявах нивото в горната двойка скосени на предния мост, това е отляво и отдясно над крайните задвижвания.
Тук в моя плуг за пролетно брануване, когато мостът е включен през цялото време, дясната конична двойка е заседнала, трябваше да срежа оста наполовина, да махна диференциала, десния полуос и вертикалния вал, след което го сглобих и продължи да работи. След сеитбата закупих частите и ги сглобих, всичко работи.
Когато има много транспортна работа и при жътва на сено, изхвърлям кардана към предния мост, иначе когато са дебели ролки като се навиват. и така или иначе е изключен.
От есента на оран и зимата сложих PVM кардана.
По принцип го изключвам почти през цялото време, включвам го, когато падна през пролетта и мога да изляза сам, дано не работя сам на полето.
Всяка пролет сменям маслото в двигателя и мия филтрите, включително горивните.
И така в момента слабото ми място са спирачките, едното ляво колело спира, дясното спря.
Може би някой ще ви каже за ремонт на спирачки?
Основните неизправности на дизела D-240
Техническото състояние на отделните системи и механизми на дизеловия двигател D-240 на трактора MTZ-80 се определя от външни и косвени признаци, както и с помощта на диагностични инструменти.
Намаляването на мощността на дизелов двигател, прекомерната консумация на масло от картера, появата на голямо количество газове, излизащи от вентилатора, показват износване на групата цилиндър-бутала, коксуване (залепване) на буталните пръстени.
Трудности при стартиране на дизелов двигател, прекъсвания по време на работа при минимална скорост на коляновия вал, появата на черен дим от изпускателната тръба показват неизправност на горивното оборудване, замърсени горивни филтри, ниско налягане в системата, хлабаво прилягане, изгаряне на седалките на клапаните и клапана плочи.
Степента на замърсяване на филтърните елементи за фино пречистване на горивото и максималното налягане, развивано от горивната помпа, се проверяват с уреда KI-13943.
Спадът в мощността на двигателя D-240 на трактора MTZ-80, намаляването на скоростта на въртене на коляновия вал също се влияят от замърсяване на въздушния филтър, изтичане на връзките на всмукателния въздух, нарушение на настройката на регулатора контролен лост.
Степента на замърсяване на елементите на въздушния филтър се определя от индикатор, чийто сензор е монтиран във всмукателния колектор на дизеловия двигател.
Появата на червена ивица в инспекционния прозорец на предупредителното устройство (или светенето на предупредителна светлина на арматурното табло на кабината за трактори, произведени от 1989 г.) по време на работа на дизел, показва необходимостта от почистване на въздушния филтър.
Херметичността на всмукателния въздуховод се проверява при средна скорост на двигателя чрез блокиране на централната тръба на въздушния филтър.
В този случай дизеловият двигател трябва да спре бързо. В противен случай използвайте индикатора. KI-13948 идентифицира течове във всмукателния тракт и отстранява неизправността. Индикаторното налягане не трябва да надвишава 0,08 MPa.
Ако скоростта на коляновия вал на двигателя D-240, определена от тахоспидомера, или скоростта на вала за отвеждане на мощността не отговарят на номиналните стойности, трябва да обърнете внимание на настройката на тягата на регулатора.
Когато педалът е натиснат докрай или ръкохватката за управление на горивото е настроена в положение “Full”, лостът на външния регулатор трябва да опре в болта на ограничителя на максималната скорост.
Прекомерната консумация (отпадъци) на масло от картера или голямо количество газове, излизащи от вентилатора, появата на син дим от изпускателната тръба показват изключително износване на групата цилиндър-бутала.
За оценка на техническото състояние на групата цилиндър-бутала се използва метод за определяне на количеството газове, проникващи в картера на дизела. Този параметър се измерва с помощта на разходомер KI-4887.
По време на работа на трактори MTZ-80 има случаи, когато не всички цилиндри се провалят. Това може да бъде причинено от коксуване ("залепване") или счупване на буталните пръстени, което неизбежно води до надраскване на работната повърхност на цилиндровата облицовка.
Сравнителна оценка на техническото състояние на всеки цилиндър се извършва чрез измерване на налягането в края на хода на компресия (компресия) при начална скорост на коляновия вал с помощта на компресора KI-861 (фиг. 2.1.3).
Ориз. 2.1.3. Проверка на компресията в цилиндрите на дизела D-240
1 - компресор KI-861; 2 - монтажна плоча
Минималното налягане в края на хода на компресия за нов двигател трябва да бъде 2,6-2,8 MPa; налягането на изключително износения е 1,3-1,8 MPa. Най-точното отчитане се получава чрез определяне на разликата в стойностите на компресията за всеки цилиндър.
Ако разликата между компресията на отделен цилиндър и средната стойност на компресия в останалите цилиндри надвишава 0,2 MPa, това показва неизправност на този цилиндър.
Намаляването на налягането в края на хода на компресия в отделните цилиндри се влияе от нарушаването на херметичността на интерфейса клапан-седло. Възможно е свободно прилягане на клапаните към седалките поради нарушение на регулирането на хлабината в задвижването на клапана.
При липса на празнина между клапана и кобилното рамо по време на работния ход на буталото, газовете пробиват течовете и разрушават повърхността на работните фаски на клапана и неговото седло; в резултат на това компресията в цилиндъра се намалява и стартирането на дизеловия двигател е по-трудно.
Освобождаването на охлаждащата течност от радиатора, особено с увеличаване на натоварването на дизеловия двигател, показва повреда на уплътнението на цилиндровата глава, отслабване на затягането на стъклото на дюзата и появата на пукнатини в главата на цилиндъра.
Ако не е възможно да се отстрани дефектът чрез затягане на монтажните болтове на главата на цилиндъра или гайките на инжекторната чаша, тогава главата се отстранява и се проверява.
Увеличаването на нивото на маслото в картера на дизеловия двигател показва нарушение на херметичността на уплътненията на облицовката с блока в резултат на пукнатини, кавитационно разрушаване на метала на блока на цилиндъра, проникване на вода от охладителната система в него и други фактори.
Ниско или високо налягане на маслото (манометър) и температура (дистанционен термометър) показват нисък поток на маслената помпа, износване или несъответствие на дренажните и байпасните клапани, прекомерно износване на коляновия шарнир, неизправност на термостатния клапан в охладителната система, лошо качество на маслото , замърсяване на центробежното масло за почистване.
Ако в системата за смазване налягането на маслото върху манометъра е под 0,08 MPa, спрете двигателя, открийте и отстранете причините за спада на налягането, регулирайте изпускателния клапан на центробежния маслен филтър, като затегнете пружината му, измийте частите на филтъра.
Ако налягането не се повиши в резултат, налягането в дизеловата система за смазване се измерва с уреда KI-13936 (фиг. 2.1.4) при номиналната скорост на коляновия вал и според показанията му се преценява, че дизелът двигателят трябва да бъде ремонтиран.
Ориз. 2.1.4. Измерване на налягането на маслото в системата за размазване на двигателя D-240
1 - устройство KI-13936; 2 - центробежен маслен филтър
Появата на външен шум и чукане по време на работа на двигателя показва повишено или екстремно износване на партньорите на неговите части.
При достигане на пределните хлабини в съединяването на детайлите, в резултат на износване се появяват динамични натоварвания и съпътстващи удари, които се чуват от стетоскоп в определени зони и при съответните режими на работа на дизеловия двигател.
Звукът на тъп среден тон в зоната на движение на буталото, първо при минимална и след това при максимална скорост, показва увеличен луфт между буталото и облицовката.
Силен звук на звънене с метален тон при същите условия на теста показва най-доброто
износване или разтопяване на лагера на свързващия прът.
По-тъп звук от нисък тон, който се чува периодично в областта на главните шейни на коляновия вал при номинална скорост с периодично увеличаване до максимум, показва износване на черупките на главния лагер.
Звънещите звуци на висок метален тон, който се чува постоянно при всяка скорост на коляновия вал и се усилва, когато дизеловият двигател загрее, показва увеличени топлинни хлабини в клапанната система.
С увеличена термична междина, степента на пълнене на цилиндъра с въздух и почистването му от отработени газове намалява, което се отразява на мощността на дизеловия двигател.
Топлинната хлабина в клапата се проверява с манометър при напълно затворени клапани в края на хода на компресия. При "студен" двигател D-240 разликата трябва да бъде в рамките на 0,40-0,45 мм.
Тъпи звуци, чувани в блока от дясната страна, когато дизеловият двигател работи на ниски обороти, показват големи пролуки във втулките на разпределителния вал.
Удрянето под капака на разпределителния вал при рязка промяна на скоростта на коляновия вал показва значително износване на зъбите на разпределителния вал.
Ако параметрите на техническото състояние на дизеловия двигател са достигнали пределните си стойности или надвишават допустимите стойности в експлоатация, тогава дизеловият двигател се разглобява за технически преглед-преглед, микроизмерване на съединителните връзки на цилиндър-бутало група и колянов механизъм, смяна на части.
Демонтаж на дизелов двигател D-240
Сглобеният дизелов двигател (фиг. 2.1.6) се сваля от трактора и се заменя с нов или се ремонтира в случай на пукнатини в блока на цилиндъра, аварийни удари на основни или биелни лагери, пределна стойност на хлабината в при поне един интерфейс между шейната на коляновия вал и облицовката.
Ориз. 2.1.6. Сглобен дизелов двигател D-240 на трактора MTZ-80
1 - маслен съд; 2 - колянов вал; 3 - свързващ прът; 4 - маховик; 5 - разпределителен вал; 6 - цилиндров блок; 7 - глава на цилиндъра; 8 - капак на главата на цилиндъра; 9 - капачка; 10 - клапан; 11 - пружина на клапана; 12 - бутало; 13 - щанга; 14 - вентилатор
Видът на ремонта - основен или текущ - се определя при измерване на основните части на дизелов двигател: бутални щифтове, бутала, цилиндрови втулки, втулки на биелни пръти. Преди всичко проверете състоянието на лагерите на биелния прът и шейните на коляновия вал.
За да направите това, свалете масления картер, маслените линии, маслената помпа, капачките на биелните прътове, измерете диаметъра на шейните на коляновия вал (фиг. 2.1.8).
Диаметърът на шейните на свързващия прът се измерва в две равнини - успоредна и перпендикулярна на надлъжната ос на свързващия прът.
Ако овалността на шейните надвишава допустимия размер или диаметърът им е по-малък от долния толеранс на съответната група размери, тогава коляновият вал трябва да се отстрани (фиг. 2.1.10) и да се заточи отново до следващия ремонтен размер.
Ориз. 2.1.8. Измерване на диаметъра на шейните на свързващия прът на коляновия вал D-240
1 - микрометър; 2 - шейна на свързващия прът на коляновия вал
Ориз. 2.1.10. Премахване на задната опора на коляновия вал
1 - опора за гърба; 2 - болтове на задната опора
Номинални и ремонтни размери на шейните на свързващия прът на дизелов двигател D-240 на трактора MTZ-80
Обозначение на групата размери / Размер на размера, мм
H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
ДЗ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42
На практика, в допълнение към размерите за основен ремонт (P1, P2, P3), редуващи се на всеки 0,5 mm и определени от производителя на дизелов двигател, с леко износване на шейната на коляновия вал, те се шлифоват до допълнителни размери (D1, D2, DZ), редуващи се с ремонтни размери през 0,25 мм.
По същия начин вложките с ремонтни размери се отегчават за допълнителни размери (D1, D2, DZ). Овалността на шейните на свързващия прът на дизела D-240 е разрешена не повече от 0,06 mm.
Ако размерите на шейните на биелните прътове са в нормалните граници, демонтажът на двигателя продължава (фиг. 2.1.11-2.1.14), главата на цилиндъра се отстранява и буталата с свързващите пръти се отстраняват.
За да решите дали е необходимо да смените корпусите на лагера на биелния прът, измерете диаметъра на отвора на лагера на биелния прът с капачката му със стегнати черупки.
Ориз. 2.1.11. Премахване на капака на цилиндровата глава
Ориз. 2.1.12. Премахване на капака на главата на цилиндъра D-240 на трактора MTZ-80
Ориз. 2.1.14. Премахване на главата на цилиндъра
Разликата между измерванията на диаметрите на шейната на биелния прът на коляновия вал и отвора на лагера на биелния прът дава действителния диаметър на хлабината в лагера на биелния прът. Номиналната хлабина в лагерите на свързващия прът съответства на 0,05-0,12 mm, допустимата хлабина е не повече от 0,3 mm.
В случаите, когато повърхността на втулките е в задоволително състояние, единственият критерий за необходимостта от тяхната смяна е размерът на диаметралния луфт в лагера.
При оценка на състоянието на облицовките чрез инспекция трябва да се има предвид, че повърхността на антифрикционния слой се счита за задоволителна, ако върху нея няма лющене, отчупване на антифрикционен материал и включвания на чужди материали.
Уплътнения на коляновия вал на двигателя D-240 на трактора MTZ-80
За да смените маншета на задното уплътнение на коляновия вал, първо свалете съединителя и маховика (фиг. 2.1.48, 2.1.49).
След като извадите корпуса на уплътнението на коляновия вал отстрани на задния лист (фиг. 2.1.50), натиснете маншета със стъпаловиден дорник. Когато сменяте маншета на предното уплътнение на коляновия вал, свалете предния капак на дизеловия двигател.
Ориз. 2.1.48. Развиване на монтажните болтове на маховика D-240
Ориз. 2.1.49. Натискане на маховика
1 - заден лист; 2 - трилопатков стрипер; 3 - маховик
Ориз. 2.1.50. Премахване на корпуса на уплътнението на коляновия вал
1 - корпус на уплътнението; 2 - дизелов заден лист; 3 - болт
Тракторите се използват успешно повече от половин век в селското стопанство, жилищното и комунално обслужване, строителството, горските предприятия. В постсъветското пространство най-разпространените от тях са трактори МТЗ-80 и МТЗ-82, които се произвеждат от Минския тракторен завод. Повишеното търсене се дължи не само на високата мощност, функционалност и производителност, но и на издръжливостта на устройствата.
Тези машини обаче понякога се отказват и изискват ремонт. Прости задачи за възстановяване на работоспособността на тези трактори могат да бъдат решени със собствените си ръце.
Поддръжката и ремонтът на трактори са задължителни процедури, с които трябва да се сблъска всеки собственик на универсални колесни превозни средства. Преди да продължите с практическата част, трябва да се запознаете с устройството, основните възли на MTZ-80 и MTZ-82. На тези модели производителят инсталира 4-цилиндрови дизелови двигатели от серия 4CH11-12.5, произведени от завода в Минск. Двигателите имат полуразделени горивни камери с течно охлаждане, направени в буталото.
Части от двигателя с вътрешно горене бяха оборудвани с предварителен нагревател. Работният обем на електроцентралата е 4,75 литра, а номиналната мощност е 80 к.с. Двигателят се стартира от електрически стартер. Механична трансмисия с 22 предавки (18 напред и 4 задни). Съединителят е еднодисков, сух, затворен. 9-степенната скоростна кутия е оборудвана с редуктор. Задният мост е с диференциал с функция за заключване.
Тракторите се характеризират с: твърдо окачване на задно колело, полутвърдо окачване с балансиран мост на предното колело, дискови спирачки, усилвател на волана MTZ. Хидравликата включва: помпа НШ-32, задвижвана от двигателя, хидравличен цилиндър за управление на навесен плуг, хидравлично разпределение с плъзгащ клапан. Моделът MTZ-80 има задно задвижване и малка кабина. MTZ-82 е автомобил с задвижване на всички колела.
към менюто ↑
Поддръжката на трактори МТЗ-80 и МТЗ-82 има планиран превантивен характер. Произвежда се с цел поддържане на оборудването в работно, изправно състояние, повишаване на ефективността, надеждността и удължаване на експлоатационния живот. Инсталирана е система за поддръжка на машините. Включва 3 номерирани и периодични техническо обслужване, обозначени под № 1,2 и 3. Като допълнителна поддръжка се извършват сезонни операции.
- първата поддръжка се извършва на всеки 60 часа работа;
- вторият - на всеки 240 часа работа;
- третият - на всеки 960 часа работа.
Между смените се извършва месечна поддръжка, което е 10 часа работа. В този случай се извършват следните действия:
-
- Проверете за изтичане на масло, гориво, електролит и вода.
- Филтрираното гориво се добавя към резервоара за дизелов и стартов двигател.
- Измерете нивото на маслото в картера, проверете нивото на водата в радиатора.
- Кондензатът се източва от приемника.
- Проверете степента на запушване на въздушния филтър.
Номерирани ДО предвиждат горните етапи и конкретни. Сезонните са необходими при преминаване към есенно-зимния период от пролет-лято и обратно.
Текущият ремонт на MTZ-80 и неговия „наследник“ MTZ-82, направен сам, осигурява на първо място отстраняване на дефектни възли и части с последващата им подмяна с ремонтирани или нови.
Изключване на задната ос на трактора Беларус
При извършване на тази процедура човек трябва да се ръководи от следните принципи:
- разглобяването на трактора или монтажната му единица се извършва в рамките на необходимите за идентифициране на причината за неизправността и нейното отстраняване;
- е необходимо да премахнете уреда само ако не е възможно да се отстрани неизправността по друг начин.
За моделите MTZ-80, MTZ-82, части и възли са монтирани на полурамкова рамка, състояща се от предна полурама. Последният се използва за инсталиране на двигателя с вътрешно горене. Демонтажът на трактори започва с разкачване на рамката, отстраняване на агрегатите. Демонтажът изисква използването на: ръчен или електрически телфер, кран-лъч и други устройства. При ремонт на трактори обърнете специално внимание на последователността на монтаж с последваща настройка на части, възли и задвижвания. Ако текущите ремонти могат да се извършват у дома (както на открито, така и в специално помещение), тогава за да извършите основен ремонт, ще трябва да се свържете със специализиран център, който разполага с инструменти и оборудване за това.
Откриването на дефекти на работните елементи се извършва след промиване, за да се установи наличието на износване, пукнатини, стружки, драскотини по техните повърхности. След оглед на износените части се проверяват размерите и формите им, за което се използва измервателен инструмент. За да се установи възможността за извършване на ремонт, се проверява взаимодействието на уреда със свързаната част, по-често чрез подмяна. Подмяната се извършва, когато размерите на частта, в резултат на износване, пречат на работата на механизма.
Конструкцията на тракторите позволява подмяна на някои части без предварителен демонтаж, а именно: въздушен филтър, генератор, центробежен маслочистител, стартер, горивна помпа, хидравличен разпределителен механизъм, вал за извеждане на мощност, междинен опора за гребен вал, компресор, разпределителна кутия.
към менюто ↑
За да поправите трансмисията, разкачете рамката на машината. Тракторът се разточва на самолети по схемата: корпус на съединителя - скоростна кутия MTZ-80/82 - задна ос. Монтирайте неподвижна стойка за крик под задната ос, подвижните са поставени под корпуса на съединителя и скоростната кутия. След това се изключват, разточват скелета, изваждат кутията.
В случай, че са открити неизправности при включване / изключване на първа предавка, задна предавка, тогава е необходимо да премахнете страничния капак и вилицата за превключване. Последната част изисква подмяна, когато празнината е повече от 1,5 мм. Определете размера на пролуката, като последователно свържете вилката към процепите на плъзгащите се каретки. Зъбният блок се сменя, когато ширината на канала надвиши 10,8 mm.
Когато има външни шумове в скоростната кутия, се забелязва прекомерно нагряване на корпуса, това показва захващане или разрушаване на лагерите на вала. За да отстраните проблема, източете маслото от скоростната кутия MTZ. Използвайте лост, за да завъртите всички валове, достъпни за проверка. Те трябва да бъдат въздействани в радиална и аксиална посока. Лагерните шайби не трябва да се въртят в местата си. Ако се установи: движение на валовете, износване на лагерите, скоростната кутия се сваля от трактора, разглобява се със смяна на дефектни лагери.
Ремонтът на скоростната кутия може да бъде предизвикан от удари, които изчезват при превключване на следващата предавка. В този случай възникват проблеми в зъбите на зъбното колело. Проверете за износване, като повдигнете едно от задвижващите колела, завъртите го и проверите зъбите на видимите зъбни колела. Ако дефектът се вижда с невъоръжено око, частите се сменят.
към менюто ↑
