Самостоятелен ремонт на горивна помпа mtz

Неизправности на горивната помпа UTN-5 на трактора MTZ-80, MTZ-82

По време на работа на дизеловия двигател D-240 на трактори MTZ-80, MTZ-82 могат да се появят следните неизправности на горивното оборудване: дизелът не стартира, не развива нормална мощност, работи нестабилно, работата е придружена чрез изпускане на дим.

За да се осигури ясен старт на дизеловия двигател, на коляновия вал се дава достатъчна скорост на въртене и въздухът в цилиндрите се компресира в този момент, така че до момента на впръскване на горивото температурата да е достатъчна, за да го запали, така че горивото се подава в горивната камера своевременно, в достатъчно количество и фино пулверизирана.

Захранването с гориво може да бъде нарушено по различни причини, образуване на въздушни тапи в горивните тръбопроводи, в главата на горивната инжекционна помпа UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, във филтрите; силно износване на бутални двойки помпени елементи на помпата, дюзи за пръскане; нарушение на регулирането на горивната помпа или нейното неправилно инсталиране на дизелов двигател.

Появата на черен или сив дим от изпускателната тръба на дизелов двигател показва навлизането на масло в горивната камера, непълно изгаряне на горивото, неправилно запалване на светкавици в цилиндрите, неправилна настройка на началото на подаването на гориво от горивната помпа.

Навлизането на масло в горивната камера може да се обясни с изключителното износване на буталната група на двигателя MMZ D-240, излишък на масло в масления съд. Непълното изгаряне може да бъде причинено както от излишната порция гориво, влизаща в цилиндъра, така и от липсата на въздух.

Наблюдава се при лошо разпръскване на горивото от дюзи UTN-5, използване на неподходящ клас гориво, при късно впръскване на горивото в дизеловите цилиндри.

Външен признак за влошаване на работата на инжекторите D-240 е изпускане на дим, прекъсвания в работата и намаляване на мощността на дизела.

За проверка на инжекторите дизеловият двигател е настроен да работи по такъв начин, че прекъсванията да се чуват най-ясно. След това последователно разхлабвайте съединителните гайки, закрепващи горивните тръбопроводи на инжекторите към фитингите.

Ако скоростта на коляновия вал не се промени след разхлабване на гайката, тогава тестваният инжектор е дефектен.

Ако налягането на повдигане на иглата на дюзата (налягане на впръскване) е по-малко от нормалното поради промяна в скоростта на пружината или течове в интерфейса на облицовката и буталото, тогава времето за впръскване на горивото ще се увеличи и качеството на пулверизиране ще бъде лошо.

Когато налягането на повдигане на иглата е по-голямо от нормалното или иглата забива в долно положение, продължителността на впръскване и количеството гориво намаляват, което също се отразява на стартовите качества на дизеловия двигател.

Дюзите D-240 на горивната помпа на трактора MTZ-82, MTZ-80 се отстраняват от дизеловия двигател и се регулират на устройството. Налягането на впръскване и херметичността на инжекторите могат да се определят без да се свалят от дизеловия двигател.

За това се използват устройство и автостетоскоп. Устройството е свързано към тествания инжектор и от дръжката се създава принудително подаване на гориво. Налягането на впръскване се задава чрез завъртане на винта на инжектора.

Ако налягането не е регулирано, това показва заседнала игла в тялото на пистолета. Качеството на пръскането се оценява по характерното щракане, чуто през автостетоскопа, което показва ясно прилягане на иглата в гнездото на пулверизатора в момента на края на инжектирането.

Трудностите при стартиране на дизелов двигател на трактора могат да бъдат причинени от наличието на вода в горивото, понижаване на температурата на въздуха в края на компресията, което не е достатъчно за запалване на горивото.

Понижаването на температурата на сгъстен въздух обикновено се причинява от намаляване на налягането в края на компресията поради изтичане на въздух през течове в буталото (с износване или коксуване на буталните пръстени, износване на облицовки и бутала, синхронизация на клапаните и др. .).

Същите явления се наблюдават, когато въздушният филтър се запуши, когато количеството въздух, влизащ в цилиндрите, намалява.

С намаляване на температурата на околния въздух скоростта на коляновия вал при стартиране намалява, поради сгъстяване на маслото в картера, течовете на въздуха през различни течове нарастват, температурата на края на компресията на въздуха намалява поради пренос на топлина към студените стени на цилиндри, бутала и горивни камери.

Дизелът D-240 MMZ може да бъде труден за стартиране поради нарушаване на регулирането на ъгъла на изпреварване на началото на подаването на гориво, износване на двойките на буталата на горивната помпа с високо налягане.

Количеството гориво, подавано към цилиндрите, и прецизната работа на инжекторите на двигателя MTZ-82, MTZ-80 са взаимосвързани с влошаването на буталните двойки на инжекционната помпа UTN-5.

Техническото състояние на буталните двойки се проверява с устройство, което определя налягането, развивано от буталните двойки на помпата при стартова скорост. Устройството е свързано към съединенията на помпените секции на горивната помпа. Дизелът се превърта със стартово устройство.

Ако развитото налягане е най-малко 30 MPa, тогава двойката на буталото е в добро състояние. Херметичността на изпускателния клапан се проверява по времето, когато налягането спадне от 15 до 10 MPa за най-малко 10 s.

Ако показанията на манометъра на устройството са под зададените параметри, горивната помпа UTN-5 на трактора MTZ-80, MTZ-82 трябва да бъде ремонтирана.

Работата на дизелов двигател MMZ D-240 без натоварване с отделяне на сив дим от изпускателната тръба и с увеличаване на натоварването - черен дим, показва късно подаване на гориво към цилиндрите.

"Трудната" работа на дизеловия двигател е придружена от остри удари, а отделянето на черен дим от изпускателната тръба с увеличаване на натоварването показва ранно подаване на гориво към цилиндрите.

Моментът на началото на подаването на гориво от секциите, по който се преценява ъгълът на началото на впръскване на горивото в цилиндрите, е един от важните параметри, които влияят не само на мощността и икономическите показатели, но и на стартовите качества на дизеловия двигател.

При продължителна работа на трактора моментът на подаване на гориво може да се промени с износването на плунжерните двойки, поради което от време на време се управлява с устройството KI-4941.

Промяната в момента на подаване на гориво по време на работа се обяснява с факта, че при износени бутални двойки на горивната помпа MTZ-80, MTZ-82, ако бавно завъртите коляновия вал на дизела, част от горивото, поради високото твърдостта на пружината на нагнетателния клапан, ще проникне в пролуката между буталото и втулката, а изпускателният клапан ще се отвори по-късно, отколкото при нови двойки бутала.

Твърдостта на технологичната пружина на устройството е осем до десет пъти по-малка от твърдостта на пружината на нагнетателния клапан и следователно горивото се подава с всякаква степен на износване на двойката на буталото, поради което клапанът се отваря в момента на горе -буталото се затваря.

За помпи UTN-5 подаването на гориво в режим на празен ход се регулира чрез промяна на броя на работните завъртания на пружината на регулатора.

За да се намали подаването на гориво и съответното намаляване на честотата на пълно спиране на подаването на гориво, броят на завъртанията на пружината се увеличава, а за да се увеличи, се намалява.

Проверете подаването на гориво в режим на максимален въртящ момент (режим на претоварване), като го промените в този режим чрез регулиране на коректора. За да се увеличи подаването на гориво, коректорът се завинтва или пружинната сила се променя.

Коректорът се настройва преди да се монтира в регулатора на горивната помпа. Ходът му трябва да бъде 1,3. 1,5 мм. Монтира се с помощта на дистанционери. Силата на компресия на коректорната пружина е 85,90 за помпи на дизелови двигатели MMZ D-240.Измерва се, когато прът на коректора е на едно ниво с тялото.

За дизелови двигатели D-240 на трактора MTZ-80, MTZ-82 с помпа UTN-5, стартовото подаване на гориво трябва да бъде 14,5 cm3 на 100 цикъла при скорост на разпределителния вал 150 min1.

Поставете лоста за управление на регулатора в позиция за максимално подаване и количеството изместване на рейката от регулатора в посока на увеличаване на подаването на гориво с помощта на болта на захранващия лост. Последната операция за регулиране на помпите е да настроите лоста на регулатора да изключи напълно потока.

Задава се началната честота на въртене на разпределителния вал на помпата, лостът на регулатора се премества до упор в винта "Стоп" и горивото се следи от инжекторите. Храненето трябва да спре. В противен случай развийте винта, преди да спрете подаването.

С намаляване на хидравличната плътност на прецизните части (появата на течове на гориво в техните интерфейси), помпения елемент се сменя и в същото време се следи състоянието на изпускателния клапан.

За смяна на помпените елементи горивната помпа на трактора е частично разглобена. При инжекционната помпа UTN-5 отворете капака на регулатора, разкачете лоста на междинния лост от шината, развийте закрепващите болтове и извадете сглобения регулатор.

След това проверете количеството на аксиалното движение на разпределителния вал. Аксиалното движение трябва да бъде не повече от 0,2 mm. В същото време се проверява аксиалното движение на съединителя за тежести. Значителното му движение води до спонтанно движение на рейката, което причинява нестабилна работа на дизеловия двигател.

При смяна на помпения елемент, люкът на корпуса на инжекционната помпа MTZ-80, MTZ-82 се отстранява, фиксиращият щифт за фиксиране на втулката му се отстранява и след това с помощта на устройството се отстранява модулът на изпускателния клапан с седлото. За да премахнете пружината на тласкача, опорната плоча на пружината се отстранява и помпения елемент се отстранява през отвора в главата на помпата UTN-5.

При монтиране на нови помпени елементи слотът на зъбния венец трябва да съвпада с процепа на втулката, а маркировката на стеблото на буталото трябва да е обърната към люка на корпуса на помпата. При монтиране на зъбните джанти, рейката на помпата се монтира така, че крайната повърхност на нейния водач да е на разстояние 24,25 mm от равнината на помпата.

Дюзи на двигателя D-240 на трактора MTZ-80, MTZ-82

Техническото състояние на дюзите MTZ-80, MTZ-82 значително влияе върху работата на дизеловия двигател на трактора D-240; работата на дизеловия двигател се наблюдава с прекъсвания, стартирането му е затруднено и т.н.

Дизеловите двигатели D-240 използват основно дюзи с множество отвори с дюзи за пръскане без щифтове. Основните неизправности на дюзите: износване или замръзване (коксуване) на дюзите, недостатъчно налягане на впръскване на гориво, некачествен спрей.

Ако при проверка на устройството се установи един от горните дефекти, дюзата се разглобява, за да се смени тялото на пулверизатора с иглата.

За да разглобите дюзата, тя се монтира в устройство или се затяга в менгеме и гайките и пружините на пръскачката се развиват. Инсталира се нов пулверизатор и се извършва контролна проверка на работата на инжектора.

При избора на дюза, дюзите на трактора MTZ-82, MTZ-80 внимателно проучват неговата маркировка и дизайн.

Външно дюзите са подобни една на друга, но в дизайна те имат значителни разлики в броя на отворите за пръскане и техния размер. Остатъците от въглеродни и катранени отлагания от външните повърхности се отстраняват с месингова телена четка и се изплакват с бензин.

Пулверизаторът се сменя, ако повърхността му има пукнатини, стружки и счупвания от всякакъв размер и иглата виси в тялото.

При липса на нови пръскачки, инжекторът D-240 може да бъде възстановен до правилната си работоспособност чрез извършване на лесни ремонти. Когато отворите на пръскачката са закоксени, иглата се отстранява от нея, а отворите за пръскане се почистват с намагнетизирана бормашина или тел.

В случай на частична загуба на херметичност (увисване на иглата или леки петна по пръскачката при тестване на дюзата), повърхностите на корпуса и иглата на пръскачката се „освежават“.

За това иглата се захваща в патронника и се монтира в шпиндела на струга, като се задава скоростта на въртене на 150.200 min-1.

На цилиндричната повърхност се нанася тънък слой паста от алуминиев оксид и се шлайфа на тялото и се извършва иглата до получаване на равномерен блясък по цялата повърхност. След това разтрийте заключващите конуси и иглата за пръскане.

Върху конуса се нанася тънък слой паста и коничните повърхности се разтриват, докато се образува уплътнителна лента в края на иглата, разположена в основата на заключващия конус. Ширината на колана трябва да бъде 0,5. 0,7 мм.

В същото време се „освежават“ крайните повърхности на тялото на дюзата и пръскачката D-240. Извадете щифтовете от тялото на дюзата, нанесете слой паста върху плочата за шлифоване и полирайте края на тялото, докато се получи равномерен блясък. След почистване и шлифоване всички части се измиват с бензин и се избърсват добре.

След като монтирате и затегнете гайката на дюзата за пръскане D-240, проверете лекотата на движение на иглата. За да направите това, разклатете дюзата.

Иглата за пръскане трябва да удари тялото. Въртящият момент на гайката на пистолета е 0,7. 0,8 Nm, капачка на дюзата 0,8. 1,0 Нм. Последната стъпка е да проверите плътността на пулверизатора.

Налягането се задава според манометъра на устройството 30. 31 MPa и времето на спадане на налягането (плътността) се определя от 28 до 23 MPa. Трябва да е най-малко 10 s за нови дюзи и 3 s за използвани.

При проверка на плътността не се допуска изтичане на гориво през отворите на дюзата. Минималната плътност характеризира максималния луфт между тялото на дюзата и иглата в нейната цилиндрична част. Минималният диаметър на процепа в тази част на дюзата е 1,2 µm.

При незадоволителна плътност се „освежават“ крайните повърхности на корпуса на дюзата и пръскачката на трактора МТЗ-80, 82. Ако след това не се достигне необходимата плътност, се подменя цялостното пръскане. При нормална плътност инжекторите регулират работното налягане в началото на впръскването.

След сглобяване и тестване на инжекторите D-240, те се проверяват за производителност. Инжекторите, избрани за комплект за работа на един дизелов двигател, не трябва да се различават по капацитет с повече от 4% от средната стойност на капацитета на целия комплект инжектори.

За да се провери този параметър, инжекторите се монтират на стенд за изпитване и дебитът на всяка дюза се определя за 1000 цикъла при номиналната скорост на въртене на разпределителния вал на горивната помпа UTN-5.

Неизправности на горивната помпа TNVD UTN-5 двигател D-240

По време на работа на дизеловия двигател D-240 на трактори MTZ-80, MTZ-82 могат да се появят следните неизправности на горивното оборудване: дизелът не стартира, не развива нормална мощност, работи нестабилно, работата е придружена чрез изпускане на дим.

За да се осигури ясен старт на дизеловия двигател, на коляновия вал се дава достатъчна скорост на въртене и въздухът в цилиндрите се компресира в този момент, така че до момента на впръскване на горивото температурата да е достатъчна, за да го запали, така че горивото се подава в горивната камера своевременно, в достатъчно количество и фино пулверизирана.

Захранването с гориво може да бъде нарушено по различни причини, образуване на въздушни тапи в горивните тръбопроводи, в главата на горивната инжекционна помпа UTN-5, във филтрите; силно износване на бутални двойки помпени елементи на помпата, дюзи за пръскане; нарушение на регулирането на горивната помпа или нейното неправилно инсталиране на дизелов двигател.

Появата на черен или сив дим от изпускателната тръба на дизелов двигател показва навлизането на масло в горивната камера, непълно изгаряне на горивото, неправилно запалване на светкавици в цилиндрите, неправилна настройка на началото на подаването на гориво от горивната помпа.

Навлизането на масло в горивната камера може да се обясни с изключителното износване на буталната група на двигателя MMZ D-240, излишък на масло в масления съд. Непълното изгаряне може да бъде причинено както от излишната порция гориво, влизаща в цилиндъра, така и от липсата на въздух.

Наблюдава се при лошо разпръскване на горивото от дюзи UTN-5, използване на неподходящ клас гориво, при късно впръскване на горивото в дизеловите цилиндри.

Външен признак за влошаване на работата на инжекторите D-240 е изпускане на дим, прекъсвания в работата и намаляване на мощността на дизела. За проверка на инжекторите дизеловият двигател е настроен да работи по такъв начин, че прекъсванията да се чуват най-ясно. След това последователно разхлабвайте съединителните гайки, закрепващи горивните тръбопроводи на инжекторите към фитингите.

Ако скоростта на коляновия вал не се промени след разхлабване на гайката, тогава тестваният инжектор е дефектен. Ако налягането на повдигане на иглата на дюзата (налягане на впръскване) е по-малко от нормалното поради промяна в скоростта на пружината или течове в интерфейса на облицовката и буталото, тогава времето за впръскване на горивото ще се увеличи и качеството на пулверизиране ще бъде лошо.

Когато налягането на повдигане на иглата е по-голямо от нормалното или иглата забива в долно положение, продължителността на впръскване и количеството гориво намаляват, което също се отразява на стартовите качества на дизеловия двигател.

Инжекторите на горивната помпа D-240 се свалят от дизеловия двигател и се регулират на устройството. Налягането на впръскване и херметичността на инжекторите могат да се определят без да се свалят от дизеловия двигател. За това се използват устройство и автостетоскоп. Устройството е свързано към тествания инжектор и от дръжката се създава принудително подаване на гориво. Налягането на впръскване се задава чрез завъртане на винта на инжектора.

Ако налягането не е регулирано, това показва заседнала игла в тялото на пистолета. Качеството на пръскането се оценява по характерното щракане, чуто през автостетоскопа, което показва ясно прилягане на иглата в гнездото на пулверизатора в момента на края на инжектирането.

Трудностите при стартиране на дизелов двигател могат да бъдат причинени от наличието на вода в горивото, понижаване на температурата на въздуха в края на компресията, което не е достатъчно за запалване на горивото.

Понижаването на температурата на сгъстен въздух обикновено се причинява от намаляване на налягането в края на компресията поради изтичане на въздух през течове в буталото (с износване или коксуване на буталните пръстени, износване на облицовки и бутала, синхронизация на клапаните и др. .). Същите явления се наблюдават, когато въздушният филтър се запуши, когато количеството въздух, влизащ в цилиндрите, намалява.

С намаляване на температурата на околния въздух скоростта на коляновия вал при стартиране намалява, поради сгъстяване на маслото в картера, течовете на въздуха през различни течове нарастват, температурата на края на компресията на въздуха намалява поради пренос на топлина към студените стени на цилиндри, бутала и горивни камери.

Дизелът D-240 MMZ може да бъде труден за стартиране поради нарушаване на регулирането на ъгъла на изпреварване на началото на подаването на гориво, износване на двойките на буталата на горивната помпа с високо налягане.

Количеството гориво, подавано към цилиндрите, и прецизната работа на инжекторите на двигателя MTZ-80, MTZ-82 са взаимосвързани с влошаването на буталните двойки на инжекционната помпа UTN-5.

Техническото състояние на буталните двойки се проверява с устройство, което определя налягането, развивано от буталните двойки на помпата при стартова скорост. Устройството е свързано към съединенията на помпените секции на горивната помпа. Дизелът се превърта със стартово устройство.

Ако развитото налягане е най-малко 30 MPa, тогава двойката на буталото е в добро състояние. Херметичността на изпускателния клапан се проверява по времето, когато налягането спадне от 15 до 10 MPa за най-малко 10 s.Ако показанията на манометъра на устройството са под зададените параметри, горивната помпа на инжекционната помпа UTN-5 трябва да бъде ремонтирана.

Работата на дизелов двигател MMZ D-240 без натоварване с отделяне на сив дим от изпускателната тръба и с увеличаване на натоварването - черен дим, показва късно подаване на гориво към цилиндрите. "Трудната" работа на дизеловия двигател е придружена от остри удари, а отделянето на черен дим от изпускателната тръба с увеличаване на натоварването показва ранно подаване на гориво към цилиндрите.

Моментът на началото на подаването на гориво от секциите, по който се преценява ъгълът на началото на впръскване на горивото в цилиндрите, е един от важните параметри, които влияят не само на мощността и икономическите показатели, но и на стартовите качества на дизеловия двигател.

При продължителна работа на трактора MTZ-80, MTZ-82 моментът на подаване на гориво може да се промени с износването на двойките плунжери, поради което от време на време се контролира с устройството KI-4941.

Промяната в момента на подаване на гориво по време на работа се обяснява с факта, че при износени бутални двойки на горивната помпа, ако бавно завъртите коляновия вал, част от горивото, поради високата твърдост на пружината на клапана за налягане, ще изтече в пролуката между буталото и облицовката и клапанът за налягане ще се отвори по-късно, отколкото при нови двойки бутала.

Твърдостта на технологичната пружина на устройството е осем до десет пъти по-малка от твърдостта на пружината на нагнетателния клапан и следователно горивото се подава с всякаква степен на износване на двойката на буталото, поради което клапанът се отваря в момента на горе -буталото се затваря. За помпи UTN-5 подаването на гориво в режим на празен ход се регулира чрез промяна на броя на работните завъртания на пружината на регулатора.

За да се намали подаването на гориво и съответното намаляване на честотата на пълно спиране на подаването на гориво, броят на завъртанията на пружината се увеличава, а за да се увеличи, се намалява.

Проверете подаването на гориво в режим на максимален въртящ момент (режим на претоварване), като го промените в този режим чрез регулиране на коректора. За да се увеличи подаването на гориво, коректорът се завинтва или пружинната сила се променя.

Коректорът се настройва преди да се монтира в регулатора на горивната помпа UTN-5. Ходът му трябва да бъде 1,3. 1,5 мм. Монтира се с помощта на дистанционери. Силата на натиск на пружината на коректора е 85.90 за помпи на дизелови двигатели MMZ D-240. Измерва се, когато прътът на коректора е изравнен с тялото.

Стартовото подаване на гориво трябва да бъде 14,5 cm3 на 100 цикъла при скорост на разпределителния вал 150 min1. Поставете лоста за управление на регулатора в позиция за максимално подаване и количеството изместване на рейката от регулатора в посока на увеличаване на подаването на гориво с помощта на болта на захранващия лост. Последната операция за регулиране на помпите е да настроите лоста на регулатора да изключи напълно потока.

Задава се началната честота на въртене на разпределителния вал на помпата, лостът на регулатора се премества до упор в винта "Стоп" и горивото се следи от инжекторите. Храненето трябва да спре.

В противен случай развийте винта, преди да спрете подаването. С намаляване на хидравличната плътност на прецизните части (появата на течове на гориво в техните интерфейси), помпения елемент се сменя и в същото време се следи състоянието на изпускателния клапан.

За смяна на помпените елементи горивната помпа на трактора MTZ-80, MTZ-82 е частично разглобена. При инжекционната помпа UTN-5 отворете капака на регулатора, разкачете лоста на междинния лост от шината, развийте закрепващите болтове и извадете сглобения регулатор. След това проверете количеството на аксиалното движение на разпределителния вал.

Аксиалното движение трябва да бъде не повече от 0,2 mm. В същото време се проверява аксиалното движение на съединителя за тежести. Значителното му движение води до спонтанно движение на рейката, което причинява нестабилна работа на дизеловия двигател.

При смяна на помпения елемент, люкът на корпуса на горивната помпа D-240 се отстранява, щифтът, фиксиращ втулката му, се отстранява и след това с помощта на устройството се отстранява модулът на изпускателния клапан с седло. За да премахнете пружината на тласкача, опорната плоча на пружината се отстранява и помпения елемент се отстранява през отвора в главата на помпата UTN-5.

При монтиране на нови помпени елементи слотът на зъбния венец трябва да съвпада с процепа на втулката, а маркировката на стеблото на буталото трябва да е обърната към люка на корпуса на помпата. При монтиране на зъбните джанти, рейката на помпата се монтира така, че крайната повърхност на нейния водач да е на разстояние 24,25 mm от равнината на помпата.

Дизелови инжектори D-240

Техническото състояние на дюзите MTZ-80, MTZ-82 значително влияе върху работата на дизеловия двигател на трактора D-240; работата на дизеловия двигател се наблюдава с прекъсвания, пускането му е затруднено и т. н. По принцип се използват дюзи с безщифтови пулверизатори, многоотворни. Основните неизправности на дюзите: износване или замръзване (коксуване) на дюзите, недостатъчно налягане на впръскване на гориво, некачествен спрей.

Ако при проверка на устройството се установи един от горните дефекти, дюзата се разглобява, за да се смени тялото на пулверизатора с иглата. За да разглобите дюзата, тя се монтира в устройство или се затяга в менгеме и гайките и пружините на пръскачката се развиват. Инсталира се нов пулверизатор и се извършва контролна проверка на работата на инжектора.

Когато избирате дюза за пръскане, внимателно проучете нейната маркировка и дизайн. Външно дюзите са подобни една на друга, но в дизайна те имат значителни разлики в броя на отворите за пръскане и техния размер. Остатъците от въглеродни и катранени отлагания от външните повърхности се отстраняват с месингова телена четка и се изплакват с бензин.

Пулверизаторът се сменя, ако повърхността му има пукнатини, стружки и счупвания от всякакъв размер и иглата виси в тялото. При липса на нови пръскачки, инжекторът D-240 може да бъде възстановен до правилната си работоспособност чрез извършване на лесни ремонти.

Когато отворите на пръскачката са закоксени, иглата се отстранява от нея, а отворите за пръскане се почистват с намагнетизирана бормашина или тел. В случай на частична загуба на херметичност (увисване на иглата или леки петна по пръскачката при тестване на дюзата), повърхностите на корпуса и иглата на пръскачката се „освежават“.

За това иглата се захваща в патронника и се монтира в шпиндела на струга, като се задава скоростта на въртене на 150.200 min-1. На цилиндричната повърхност се нанася тънък слой паста от алуминиев оксид и се шлайфа на тялото и се извършва иглата до получаване на равномерен блясък по цялата повърхност.

След това разтрийте заключващите конуси и иглата за пръскане. Върху конуса се нанася тънък слой паста и коничните повърхности се разтриват, докато се образува уплътнителна лента в края на иглата, разположена в основата на заключващия конус. Ширината на колана трябва да бъде 0,5. 0,7 мм.

В същото време се „освежават“ крайните повърхности на тялото на дюзата и на пръскачката. Извадете щифтовете от тялото на дюзата, нанесете слой паста върху плочата за шлифоване и полирайте края на тялото, докато се получи равномерен блясък. След почистване и шлифоване всички части се измиват с бензин и се избърсват добре.

След като монтирате и затегнете гайката на дюзата на дюзата на двигателя с вътрешно горене D-240, проверете лекотата на хода на иглата. За да направите това, разклатете дюзата. Иглата за пръскане трябва да удари тялото. Въртящият момент на гайката на пистолета е 0,7. 0,8 Nm, капачка на дюзата 0,8. 1,0 Нм. Последната стъпка е да проверите плътността на пулверизатора.

Налягането се задава според манометъра на устройството 30. 31 MPa и времето на спадане на налягането (плътността) се определя от 28 до 23 MPa. Трябва да е най-малко 10 s за нови дюзи и 3 s за използвани.

При проверка на плътността не се допуска изтичане на гориво през отворите на дюзата. Минималната плътност характеризира максималния луфт между тялото на дюзата и иглата в нейната цилиндрична част. Минималният диаметър на процепа в тази част на дюзата е 1,2 µm.

Ако плътността е незадоволителна, крайните повърхности на телата на дюзата и пръскачката на трактора MTZ-80, MTZ-82 се освежават. Ако след това не се достигне необходимата плътност, модулът на пулверизатора се сменя. При нормална плътност инжекторите регулират работното налягане в началото на впръскването.

След сглобяване и тестване на инжекторите D-240, те се проверяват за производителност. Инжекторите, избрани за комплект за работа на един дизелов двигател, не трябва да се различават по капацитет с повече от 4% от средната стойност на капацитета на целия комплект инжектори.

За да се провери този параметър, инжекторите се монтират на стенд за изпитване и дебитът на всяка дюза се определя за 1000 цикъла при номиналната скорост на въртене на разпределителния вал на горивната помпа UTN-5.

Трактори Беларус MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Селскостопански машини: плугове, култиватори, мотоблокове, косачки, сеялки

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА ТРАКТОРИ

НАСТРОЙКА НА ТРАКТОРИ МТЗ ___________________

ЧАСТИ НА ДИЗЕЛ ДВИГАТЕЛ ___________________

КАТАЛОГИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАКТОРИТЕ ___________________

СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗА НА MTZ И ПРИКАЧЕНО ОБОРУДВАНЕ ___________________

ЗЕМЕДЕЛСКА МАШИНА И ОБОРУДВАНЕ ___________________

По време на работа на дизеловия двигател D-240/243 на трактори MTZ-80, MTZ-82 могат да се появят следните признаци на неизправност на горивната помпа на горивната помпа с високо налягане: дизелът не стартира, а не развива нормална мощност, работи нестабилно или работи с опушен ауспух.

Тези признаци до голяма степен се дължат на нарушение на подаването на гориво. Причините за нарушаване на доставката на гориво на дизелови двигатели D-240/243 на трактори MTZ-80, MTZ-82 могат да бъдат: образуването на въздушни тапи в горивните линии, главата на горивната помпа на инжекционната помпа , филтри; тежко износване
бутални двойки на горивната помпа, инжекторни дюзи; нарушение на регулирането на горивната помпа или нейното неправилно инсталиране на дизелов двигател.

Появата на черен или сив дим от изпускателната тръба на дизелов двигател показва непълно изгаряне на горивото, липсващи мигания в цилиндрите, неправилна настройка на старта на горивната помпа за впръскване.

Непълното изгаряне може да бъде причинено както от излишък на гориво, влизащ в цилиндъра, така и от липса на въздух. Наблюдава се и при лошо разпиляване на горивото от дюзи, използване на гориво с неподходящ клас и късно впръскване на гориво в дизеловите цилиндри.

Външни признаци на влошаване на инжекторите са изпускане на дим, прекъсвания в работата и намаляване на мощността на дизела.

За да проверите дюзите на двигателя D-240/243 на трактори MTZ-80, MTZ-82, задайте режима на работа на дизела, при който прекъсванията се чуват най-ясно.

След това последователно разхлабете съединителните гайки, закрепващи горивните тръбопроводи на инжекторите към фитингите на горивната помпа за високо налягане на горивната помпа за високо налягане. Ако скоростта на коляновия вал не се промени след разхлабване на гайката, тогава тестваният инжектор е дефектен.

Ако налягането на повдигане на иглата на дюзата D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 (налягане на впръскване) е по-малко от нормалното в резултат на промяна в твърдостта на пружината или появата на течове в ръкава- интерфейс на буталото, тогава продължителността на впръскване на горивото ще се увеличи и качеството
пръскането ще намалее.

Когато налягането на повдигане на иглата е по-голямо от нормалното или иглата се забива в долна позиция, продължителността на впръскване и количеството гориво, влизащо в цилиндъра, ще намалеят, което също се отразява на стартовите качества на дизеловия двигател.

Дюзите се отстраняват от дизеловия двигател D-240/243 на трактори MTZ-80, MTZ-82 и се регулират на устройството KI-562, KI-3333 или KI-15706 до налягане на впръскване от 17,8-18,5 MPa.

Налягането на впръскване и херметичността на инжекторите могат да се определят без да се свалят от дизеловия двигател.За да направите това, използвайте устройството KI-16301A и автостетоскоп.

Устройството се свързва към тествания инжектор, като предварително е изключен горивната линия с високо налягане и се създава принудително подаване на гориво с дръжката.

Налягането на впръскване се задава чрез завъртане на винта на дюзата D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82. Ако налягането не е регулирано, това показва заседнала игла в тялото на пистолета. Качеството на пръскането се оценява по характерното щракане, чуто с автостетоскоп.

Наличието на такова щракване показва ясно прилягане на иглата в гнездото на дюзата в момента на края на инжектирането.

Освобождаването на охлаждащата течност от тръбата за пара на радиатора може да показва нарушение на херметичността на уплътненията на чашата на дюзите, повреда и пукнатини в главата на цилиндъра на дизеловите D-240/243 на трактори MTZ-80, MTZ-82.

Стъклото на дюзата се отстранява от главата на блока, като предварително се нарязва резбата M24X2.0 върху вътрешната повърхност на стъклото и се използва устройство, състоящо се от скоба със захранващ винт и гайка. Устройството е инсталирано на щифтовете на дюзите.

Трудно стартиране на дизеловия двигател D-240/243 на трактори MTZ-80, MTZ-82 може да бъде причинено от наличието на вода в горивото, ниска температура на сместа в края на хода на компресия, която е недостатъчна за запалване на горивото.

Други причини за трудното стартиране на дизеловия двигател могат да бъдат нарушения на регулирането на ъгъла на изпреварване на началото на подаването на гориво и износване на буталните двойки на горивната помпа с високо налягане.

Количеството гориво, подавано към цилиндрите, и прецизната работа на инжекторите се дължат на техническото състояние на буталните двойки на инжекционната помпа D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82.

За да проверите техническото състояние на буталните двойки, използвайте устройството KI-16301A (фиг. 1).

Устройството е свързано към съединенията на помпените секции на горивната помпа за високо налягане на горивната помпа за високо налягане D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82, като предварително е разкачен горивните тръбопроводи за високо налягане.

Ако при завъртане на коляновия вал на дизеловия двигател от пусковото устройство разработеното налягане е най-малко 30 MPa, тогава двойката на буталото е изправна.

По време на ремонт херметичността на изпускателния клапан се проверява до момента, в който налягането падне от 15 до 10 MPa; времето на падане трябва да бъде най-малко 10 s. Ако показанията на манометъра са под дадените стойности, горивната помпа за високо налягане се отстранява от дизеловия двигател D-240/243 (фиг. 2, 3) и
замени.

Ориз. 1. Проверка на техническото състояние на буталните двойки и инжекционните клапани на горивната помпа за високо налягане D-240/243 на трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - устройство KI-16301 A; 2 - горивна помпа

Ориз. 2. Демонтаж на горивната помпа за високо налягане Д-240/243 на трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - горивна помпа; 2 - компресор; 3, 5 - горивопроводи; 4 - прът за управление на помпата

Ориз. 3. Развиване на крепежните болтове на горивната помпа D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 (изглед отпред)

1 - капак на задвижването на горивната помпа

Появата на сив дим от изпускателната тръба по време на работа без натоварване на дизеловия двигател и появата на черен дим с увеличаване на натоварването показват късно подаване на гориво към цилиндрите.

Упоритата работа на дизеловия двигател D-240/243 на трактори МТЗ-80, МТЗ-82, придружена от остри удари и появата на черен дим от изпускателната тръба с увеличаване на натоварването, показват ранно подаване на гориво към цилиндрите.

Моментът на началото на подаването на гориво от секциите, по който се преценява ъгълът на началото на впръскване на горивото в цилиндрите, е един от важните параметри, които влияят не само на мощността и икономическите показатели, но и на стартовите качества на дизеловия двигател.

След ремонта инжекционната помпа се монтира на дизел D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82, ъгълът на началото на впръскване на горивото се регулира. За да направите това, развийте регулиращия болт-щифт от резбовия отвор на задния лист на дизеловия двигател и го поставете с неизрязаната част в същия отвор, докато спре в маховика.

Завъртете коляновия вал с помощта на монтажния болт на шайбата на задвижването на вентилатора (фиг.4) докато монтажният болт-болт съвпадне с отвора на маховика; докато клапаните на първия цилиндър трябва да бъдат затворени. Това положение на коляновия вал съответства на ъгъла на напредване на началото на подаването на гориво, равен на 26 ° спрямо TDC.

Върху арматурата на първата секция на горивната помпа D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 е монтирано устройство, моментоскоп KI-4941.

Отворете капака на зъбното колело на задвижването на горивната помпа, огънете накрайниците на заключващата плоча и развийте болтовете, закрепващи задвижващия фланец (разпределителния вал на помпата към зъбното колело (фиг. 5).

Захранващата система се изпомпва с ръчна помпа, докато горивото напусне дренажната тръба на филтъра без въздушни мехурчета. Поставете лоста за подаване на гориво в положение за пълно подаване и завъртете вала на горивната помпа по посока на часовниковата стрелка няколко пъти, докато тръбата на моментоскопа се напълни с гориво.

Ориз. 4. Въртене на коляновия вал на дизелов трактор D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - дизелов заден лист; 2 - болт-болт

Фиг. 5. Развиване на болтовете в закрепването на фланеца на задвижването на разпределителния вал на помпата D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

1 - шлицов фланец; 2 - заключваща плоча

Ориз. 6. Регулиране на аксиалната хлабина на зъбното колело на задвижването на горивната помпа на горивната помпа D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

1 - регулиращ болт; 2 - контрагайка

Разклатете леко тръбата, за да отстраните част от горивото от нея и внимателно завъртете вала на горивната помпа по посока на часовниковата стрелка, докато нивото на горивото (менискус) в стъклената тръба на моментоскопа започне да се повишава.

Задържайки болта на вала на инжекционната помпа D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 от спонтанно въртене с ключ, намират дупки на шлицовия фланец, които съвпадат с отворите на зъбното колело, завинтват закрепването болтове и ги фиксирайте със заключваща плоча.

След монтиране на капака на задвижващото зъбно колело на помпата, регулирайте аксиалната хлабина на задвижването на горивната помпа с болт 1 (фиг. 6). След като освободите блокиращата гайка, завийте регулиращия болт, докато спре, след това го развийте на половин оборот и завършете с гайка.

Целта на инжекционната помпа е да премести дизеловото гориво от резервоара към цилиндрите на двигателя. Основните компоненти на енергийната система са два резервоара за дизелово гориво, филтри за грубо и фино почистване на горивото, горивна помпа с високо налягане - горивна помпа за високо налягане. Захранващата система на оборудването "Беларус" е сравнително елементарна, има класически вид и принцип на работа. След като го проучите добре, след като сте се справили с устройството на теоретично ниво, можете спокойно да извършвате ремонт сами. Горивната система на този трактор съдържа около седемдесет части, което не е достатъчно за такова оборудване.

Помпата на трактора за MTZ 80 се нарича UTN-5. Изработен е от здрава алуминиева сплав. И те се пускат в различни варианти на монтаж, има ляв и десен вариант. Зависи от дизайна и свойствата на крепежния елемент. По цялата дължина на тялото тя е разделена на две кухини. Това се дължи на преградата. В долната част има вал със задвижване на помпата, а в горната част има интегрални секции на тази помпа.

По-нататък ще разгледаме детайлния дизайн на инжекционната помпа на двигателя D-240. Горивна помпа с регулиращ механизъм има следните елементи: нипел за налягане, подавателен клапан, гнездо на клапана, бутало и съответна втулка, въртяща се втулка, корона със зъби, щанга на рейка, капак на регулатор, коректор тяло, стебло на коректор, тяло на регулатор, пета, ос на тежест, пети и лостове, куплунг, тежести на регулатора, главина за тежести, амортисьор крекер, чаша на лагера, маслен дефлектор, вал с гърбица, щепсел, фланец за монтиране на помпата, монтаж плоча, шлицова втулка, монтажен фланец, ролков тласкач, долна пружинна пластина, багажник със зъбно колело, изходни канали за гориво, тяло на байпасен клапан, отвор за подаване на дизелово гориво, сферичен кран, горивни канали, отвор за прекъсване, щифт, вход за втулка на буталото, шахта Покрийте.Както всяка помпа, инжекционната помпа в своя дизайн има шайби, скоби, основни и спомагателни лостове, болтове за различни цели, сачмени лагери, пружини, тапи, гайки, уплътнения, тръби за прехвърляне на гориво, различни винтове за затягане и регулиране. В природата няма помпа без корпус и отвор за масло, няма помпи без ексцентрик за изпомпване на гориво.

Схема на горивна помпа с регулатор

Системата за захранване на дизелов двигател включва: въздухочистител, заглушител, въздушен филтър, нагревател на електрическа горелка с резервоар за гориво, всмукателен колектор, различни тръби - дренаж и високо налягане, гърло за пълнене на гориво, резервоари за гориво, дренажен кран, филтри за фино и грубо почистване на дизелово гориво, регулатор на горивната помпа, бустерна помпа, горивна помпа, инжектори, изпускателен колектор, филтриращи устройства за различни цели.

В най-високата точка на UTN-5 има надлъжни канали, свързващи го с фин филтър и с помпена помпена система, в която е вграден проточен клапан.

Бустерната помпа е прикрепена към тялото на основната помпа. Към фитингите е свързан горивен тръбопровод, през който горивото се подава под високо налягане към инжекторите. Помпата се задвижва от предавката на коляновия вал. Ако помпата вече е ремонтирана, тогава след следващото сглобяване и демонтаж е необходимо внимателно да се провери ъгълът на връзките на зъбните колела. В противен случай при погрешен наклон ще има прекъсвания в изпълнението. Степента на наклон трябва да бъде строго 22 ° 30 ″. По-добре е да го проверите, като се свържете с опитен учител.

Преди да започнете, трябва да се уверите, че затварящият конус приляга плътно и че налягането на секцията на помпата е правилно. Завъртаме коляновия вал и преместваме регулатора, докато стрелката на манометъра покаже 15 MPa. След това двигателят се изключва, подаването на гориво се спира с лоста за управление. Ако налягането на манометъра падне в рамките на десет секунди, клапанът е добър.

За да регулирате точния ъгъл на момента на поемане на гориво, регулиращият болт трябва да се завърти в различни посоки. Едно завъртане намалява или увеличава скоростта на коляновия вал с около 40 оборота. Развиване на болта - мощността на помпата намалява, затягането - се увеличава.

По логичен метод може да се изчисли, че с увеличаване на подаването на количеството гориво към горивната камера, въртящият момент също става по-голям. Това увеличава мощността и скоростта на двигателя.

Смяната на моторното масло в устройството UTN-5 е необходима само след демонтаж и ремонтни работи. Това не трябва да се прави при нормална работа. Моторното масло изисква само 150-200 милилитра, пълненето се извършва през картера на инжекционната помпа.