Направи си сам ремонт на инжекторна помпа Scania

Подробно: ремонт на инжекторна помпа Scania направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Неизправността на инжектора може да доведе до:

повишен разход на гориво;
появата на черен дим;
забележимо намаляване на мощността.

Инжекторите за гориво в съвременните двигатели изискват постоянно внимание и правилна поддръжка.

Основната причина за образуването на отлагания от сажди върху пръскачката:

продължителна работа на двигателя с вътрешно горене на празен ход или при ниски обороти;
с постоянно използване на забавителя.

Лошото качество на горивото и лошото състояние на горивния филтър водят до:

износване на дюзи;
нарушение на геометрията на проводящия канал;
появата по повърхността му на прорези и вдлъбнатини върху запечатаната повърхност.

е необходим ремонт на инжекционната помпа поради степента на износване на буталната двойка;
инжекторите и горивните филтри трябва да се сменят;
цялата горивна система се почиства.

Неправилното време на впръскване и честата употреба на забавителя могат да причинят много горещ накрайник на пръскачката. Постоянно висока температура на върха ще доведе до обезцветяване или посиняване на върха. Поради тази причина отхвърлянето на дюзата не се извършва, тъй като не се отразява на работата на детайла.

Съдържанието на примеси в горивото, предимно сяра и вода, причинява корозия на дюзите. Когато се появи корозия:

почистване на горивната система;
проверка на горивната помпа за високо налягане;
смяна на дюзи.

Двигателите с вътрешно горене на Scania използват три вида инжектори, чиято задача е да пулверизират горивото в горивната камера:

еднопружинен;
две пружини;
със сензор за движение на иглата.

За подаване на гориво към инжекторите се използва тръбопровод за впръскване на гориво.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Горивото се подава под налягане към канала на прътовия филтър и след това към пулверизатора през тръбопровода за впръскване на гориво, който е фиксиран с капачкова гайка. Инжекторите се използват със и без прътов филтър. Филтърът се помещава в корпуса на кухата дюза.

Налягането на горивото и пружината в тялото на дюзата причиняват движение на иглата на дюзата. Горивната помпа с високо налягане създава налягането на горивото, необходимо за повдигане на иглата на дюзата. Това налягане се нарича налягане на отваряне, повдигането на иглата е началото на инжектирането. Атомизираното гориво влиза в горивната камера през отвори, които трябва да бъдат прецизно калибрирани.

Излишното гориво, което се образува поради изтичането му между иглата и тялото на дюзата, се отстранява през тръбопровода за източване на гориво обратно към резервоара за гориво. Тръбата за източване на гориво е свързана към дюзата в горната й част.

1 - тръбопровод за впръскване на гориво от помпата; 2 - капачна гайка; 3 - прътов филтър; 4 - дренажен тръбопровод за гориво; 5 - пружина; 6 - игла за пръскане

Бобината на сензора за изместване за този тип инжектор се намира в тялото на държача. Бобината трябва да генерира индуктивно напрежение, когато тласъкът се движи нагоре. Блокът за управление получава сигнал чрез кабел, в който се преобразува генерираното индуктивно напрежение.

Иглата за пръскане се държи притисната към тялото на държача, докато горната пружина остава в покой. Горната пружина се задържа от пружината през тласъка и шпиндела.

1 - тръбопровод за впръскване на гориво от горивната помпа за високо налягане; 2 - капачна гайка; 3 - прътов филтър; 4 - дренажен тръбопровод за гориво; 5 - горна пружина; 6 - тласкач; 7 - долна пружина; 8 - бутащ шпиндел; 9 - междинен диск

Първи етап

Натискащият прът и шпинделът започват да избутват иглата на дюзата към горната пружина, когато налягането на горивото се повиши. Иглата трябва да влезе в жлеба на междинния диск с горния си профил, след което движението на иглата спира. Този цикъл на движение на иглата на пръскачката се нарича предварително повдигане.

Втори етап

Предварителното издигане завършва, когато иглата притисне дюзата към междинния диск. В този момент долната пружина е включена. На празен ход първият етап на инжектора се отваря. Натоварванията са ниски и двигателят с вътрешно горене работи на празен ход.

Вторият етап се включва в зависимост от натоварванията - за да се повдигне иглата на дюзата по-високо, е необходимо повишаване на налягането на горивото. Иглата за пръскане ще отвори голяма площ за изтичане на гориво, след като налягането достигне желаното ниво и иглата се повиши. Увеличаването на натоварванията увеличава продължителността на инжектирането.

За да демонтирате инжекторите, трябва:

Изплакнете ги предварително в главата на цилиндъра, след което изсушете повърхността с въздух под налягане.
В двигател с вътрешно горене от 12 литра, с помощта на гаечен ключ 99310, горивните тръбопроводи, впръскването и дренажът се отстраняват, след това се монтират щепселите и капакът на кобилното рамо се демонтира.

В двигател с вътрешно горене от 14 литра се отстраняват скобите, които закрепват кабела на инжектора и сензора за движение на иглата. След това капакът на превключвателната кутия се демонтира и конекторът С161 / 6 се изключва.

Дюзата се развива с помощта на гаечен ключ 99308. Изисква се внимание при отвиване на дюзата със сензора за движение на иглата - не повреждайте кабела.

За разглобяването на инжектора се използва ударен дорник 99 074 заедно с адаптер 99 079.

При демонтажа на дюзата е необходимо да се провери дали уплътнението е излязло. Ако не излезе, уплътнението се отстранява с инструмент 87 125. В гнездото на дюзата трябва да се постави тапа.

Внимание! За да избегнете повреда на отворите в дюзите за пръскане, не използвайте режещи инструменти, стоманени телени четки, приставки за четки, докато работите с тях. Използването им не е възможно, тъй като повредата на ръба на дупките в дюзите ще доведе до повишен разход на гориво, поява на черен дим и значително намаляване на мощността.

За почистване на външната страна на дюзите се използват месингова телена четка и почистващи течности като уайт спирт или керосин.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на ВАЗ 2108 ICE

Проверка на дюзите на стойката за зареждане

След проверка на маркировката на дюзата се изисква проверка на дюзите на специална стойка, тип 587 635. Проверката трябва да се извърши преди разглобяването на дюзите.

За инжектори с две пружини се проверява само първата степен.

Инжекторите се проверяват на специална стойка според следните параметри:

повдигане на стартовото налягане;
работоспособност;
проверка на края на инжектирането;
качеството на пулверизирането на горивото от пръскачката.

Инжекторите се монтират на двигателя с вътрешно горене за по-нататъшна употреба само ако по време на проверката се получат задоволителни резултати. Ако не се постигнат такива резултати, инжекторите трябва да бъдат ремонтирани или сменени.

Внимание! Този тест може да се извършва само в добре проветриво помещение. Не позволявайте на пръсканото гориво да влиза в контакт с ръцете ви.

Дюзата трябва да бъде поставена в камерата за пръскане за тестване. След това се свързва към стойката за натоварване. Гайката се затяга само след като капакът на манометъра е затворен и калибровъчното масло не е изпомпано с лоста до нивото на гайката.

Въздухът и мръсотията от дюзата се отстраняват чрез няколко бързи и силни замаха.

Функционална проверка

При отворен капак на манометъра изсушете върха на иглата на пръскачката. След това е необходимо да се повиши налягането, като референтната точка е да се достигне налягане с 20 бара по-ниско от налягането на отваряне.

Постигнатото ниво на налягане трябва да се поддържа за 10 секунди. При нормално работеща дюза през това време се допуска само появата на влага върху накрайника на пръскачката и не се допускат капки гориво от върха. Дефектната дюза трябва да се смени или да се третира с паста.

Проверка на края на инжектирането

Необходимо е да се повиши налягането до налягането на отваряне. След това се измерва времето, необходимо за спад на налягането от 100 до 75 bar.

Нормалното отчитане е 6 секунди. Ако времето за спадане на налягането е по-малко от 6 секунди, пулверизаторът се сменя.

За времена, по-дълги от 25 секунди, върхът на пулверизатора трябва да бъде преработен или заменен.

Проверка на началното налягане на повдигането на иглата

Необходимо е да се отбележи налягането в началото на издигането на иглата, за което натоварването се прилага бавно върху рамото на стойката. Трябва да натиснете лоста, докато горивото се освободи от пръскачката.

Проверка на качеството на пулверизирането на горивото

При затворена клапа на манометъра трябва да направите бързо изпомпване със скорост от 2-3 хода на лоста в секунда. Необходимо е да се постигне равномерно пръскане със същата форма.

При пръскане с неправилна форма, дюзата се разглобява, за да се почисти отвора за пръскане.

Правилен модел на пръскане

Неправилен модел на пръскане

Важно! Невъзможно е да се монтират иглите на дюзите в други тела, като се смесват. Това ще компрометира правилното прилягане на тялото и иглата на пръскачката. Неправилно функционираща пръскачка в дюза с двойна пружина изисква смяна на цялата дюза.

След фиксиране на дюзата в приспособлението, тя се разглобява и почиства.
Дебелият въглерод се отстранява с течност, която може да го разтвори.
Почистете тялото и иглата на пистолета с помощта на комплекта инструменти 587 179. Може да се използва месингова телена четка. Най-ефективният метод за почистване е ултразвуковата обработка за 10 минути. Обработката се извършва само от обучени специалисти на оборудване, предназначено за тази операция.

Комплект инструменти 587 179 за почистване на пистолета за пръскане

Устройството за промиване почиства накрайника на пръскачката.

С помощта на специална игла отворът за пръскане се почиства.

Уверете се, че диаметърът на почистващата игла е с 0,03 mm по-малък от диаметъра на отвора за пръскане.

Филтърът на пръчката трябва да бъде прочистен. Продухването се извършва от дюзата до тръбопровода за впръскване на гориво. Важно е да се уверите, че филтърът остава на място и не се изстисква.

Проверете качеството на почистване на иглата и тялото на дюзата, липсата на остатъци от замърсяване. След тази проверка частите се поставят в калибрационното масло.

Тялото е монтирано във вертикално положение, като иглата стърчи от него с 10 мм. Иглата трябва да се плъзга в тялото под собствената си тежест. Необходимо е операцията да се повтори няколко пъти.

Частите трябва да бъдат прочистени и след това смазани с масло за калибриране.

Важно! За сглобяване на дюзите и пистолетите за пръскане използвайте специално направени затягащи устройства. Използването им ще избегне повреда на инжекторите. Препоръчителните моменти на затягане не трябва да се превишават.

След монтиране на държача за пръскане в затягащото устройство, дюзата се сглобява. Гайката за пръскане се затяга със сила:

Затегнете с гаечни ключове 587 071 и 587 673.

След монтажа се проверяват началото на повдигането на иглата, работоспособността, края на впръскването и качеството на разпръскването на горивото от пръскачката.

Последователността на операциите при инсталиране на инжектори:

Старото уплътнение се проверява и се поставя ново уплътнение в долната част на повърхността за сядане.
Поставени са нови уплътнения и О-пръстени.
Дюзата се вписва в направляващия жлеб. Гайката се затяга със сила 70 Nm, за затягане се използва динамометричен ключ и гнездо 99 308.Изисква се внимание при затягане на дюзата за изместване на иглата - кабелът не трябва да бъде повреден.

В 12-литров двигател с вътрешно горене е монтиран капак на кобилното рамо, болтовете се затягат със сила от 26 Nm.

Монтират се тръбопроводи за впръскване на гориво. За да затегнете гайките на горивните тръбопроводи със сила от 20 Nm, използвайте инструмента 99 310, след което фиксирайте горивопроводите със скоби. Дренажните горивни линии също са монтирани на 12-литров двигател с вътрешно горене.

На двигател с вътрешно горене от 14 литра конекторът е свързан в разклонителната кутия, капакът се завинтва. Кабелът трябва да бъде свързан в сноп.

Всъщност в европейските автосервизи никой не се занимава с толкова трудоемки дреболии като ремонт на отделни компоненти на всеки двигател или автомобилни системи (било то система за впръскване на гориво или друга). Блоковата конструкция означава лесна подмяна, защо ремонт. Компютърът за диагностика показва ли инжектори? Промяна - и това е! И така е и всички са съгласни. Но ние сме в Русия и ако подмяната е с порядък по-скъпа от ремонта и има някой, който може да извърши този ремонт с високо качество, тогава превозвачът определено ще гласува за ремонта. И това също е правилно.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на смесител за баня

Понастоящем в света се използват основно два вида системи за дизелово гориво: инжектори за помпа и системата Common-Rail. Повече от десет години са монтирани помпени дюзи на камиони Volvo, Scania, IVECO, които са заменили изцяло редовите помпи. На "Мерцедес" и "Рено" използвайте системата Common Rail.

Технология за възстановяване на инжектори

За справедливост отбелязваме, че производителите на двигатели, по-специално Volvo, предлагат услуги за възстановяване на техните двигатели, по-специално дюзи на помпата. Фабричен ремонт на единичния инжектор означава смяна на пулверизатора, шлайфане на буталото и втулките на клапаните. Буталата и клапаните се поставят в нови, "ремонтни", но тези продукти, за разлика от пръскачките, не се доставят на вторичния пазар.

Помпа-инжектор в блока на двигателя на цилиндрите: 1 - електромагнитен клапан за високо налягане; 2 - връщаща пружина; 3 - глава на цилиндъра; 4 - тяло на дюзата на помпата; 5 - камера за високо налягане; 6 - пръскачка; 7 - рокер; 8 - задвижваща гърбица; 9 - затягаща скоба; 10 - канал за обратен поток на горивото; 11 - канал за подаване на гориво; 12 - гайка за пръскане; 13 - клапан на двигателя.

Кухините на инжекторите на агрегата се пълнят постоянно с гориво, подавано от резервоара под налягане от около 5-6 атм. В момента, съответстващ на всмукателния ход, управляващият блок изпраща сигнал към електромагнитния клапан, подаването на гориво от резервоара се прекъсва. Рокерът натиска буталото, буталото създава налягане (около 1500 kg / cm 2) в камерата за високо налягане. Това налягане отваря дюзата и впръсква гориво в цилиндъра. В случай на износване на дюзата (увеличаване на диаметъра на отворите в нея), дюзата „прелива“. Износеният клапан не "задържа" налягането, съответно горивото се връща обратно към захранващия тръбопровод, вместо да се компресира в цилиндъра. Износено бутало просто не е в състояние да генерира достатъчно налягане на впръскване. Това са всички дефекти. В преобладаващата част от случаите те са подвижни.

Александър Сорокин, рисунка на Виктория Поверенова

Видео за ремонт на инжектор на помпа Bosch

Видеото за ремонта на инжектори на Bosch е заснето от специалистите на дизеловия сервиз LuganskTrakService в град Луганск. За съжаление има видео с реклами, но може да се изключи след 10 секунди.

Delphi Обслужване Това е изпитана във времето компания. Работим на пазара на автомобилни услуги в град Самара повече от 7 години. Качество на ремонта в Delphi Service потвърдено не само от положителните отзиви на нашите клиенти, но и от получения сертификат ДЕЛФИ ДИЗЕЛ Обслужване ... Получихме този документ от английска компания ДЕЛФИ.

Центърът е в състояние да ремонтира следните системи за подаване на гориво:

Ремонт на инжектори DAF XF 105;
Ремонт на помпени инжектори DELPHI и BOSCH;
Ремонт на помпени секции DELPHI и BOSCH;
Ремонт на инжектори Common Rail BOSCH;
Ремонт на инжектори DELPHI Common Rail;
Проверка на инжекторите Common Rail DENSO;
Ремонт на инжекционна помпа BOSCH.

Този сертификат ни дава официалното право да ремонтираме и сервизираме горивна техника DAF XF 105 с помпени дюзи и интелигентни дюзи DAF XF 105 | CF 85.

Използването на оборудване за проверка на инжектори и помпени инжектори HARTRIDGE AVM2 PC също ни дава възможност да зададем нов код след ремонт на инжектори и помпени секции.

Камионите Volvo, Scania и Iveco най-често се сглобяват във фабрики с помощта на помпени дюзи.

ДЕЛФИ Обслужване кандидатствайте за поддръжка и ремонт на горивната система BOSCH Common Rail. Тази система е представена на пазара от камиони RENO и MAN. Серията Cummins се използва активно от руски, корейски и китайски производители на автомобили.Така че можете да намерите следните автомобили с двигател на Cummins: КАМАЗ; ЖЛЕБ; ГАЗ; FAW; Валдай; BAF; Газела; DongFeng; Шанси; Шакман;

Системите за гориво DELPHI Common Rail са предпочитани от корейските производители HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Индивидуалните горивни помпи (PLD помпени секции) също се използват при монтажа на камиони. Горивните помпи са много популярни сред следните марки: DAF; RENAULT; Мерцедес; Deutz.

V Сервиз ДЕЛФИ предоставяме и диагностика за системите Denso Common Rail. Леките автомобили от азиатско производство TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI работят основно по самотната система DENSO.

Common Rail системите DELPHI са напълно обновени. Важен момент при ремонта на инжекторите DELPHI е присвояването на нов код, в противен случай не може да се разчита на правилната работа на инжектора. Общите инжектори DELPHI се използват по-често на европейски машини PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Горивните системи DELPHI все по-често се използват от корейски производители на леки автомобили като HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Щастливите собственици на Scania са тук

Съобщение Гоголе »04 август 2014, 17:05

Сканиране на Troit с PDE гориво. В сервиза казаха смяна на дюзи, всичките 6 бр. Дори не подлежи на ремонт. Как може това да е наведнъж! и не може да се поправи веднага? Консумацията беше нормална и подтраивал периодично. Свързахме компютър в нашия гараж. Дисбалансът на дюзите, разбира се, беше много призрачен. Операцията по балансиране се проведе само 3 пъти. (2 пъти на 3-ти цилиндър се скъса) Изглежда, че всичко стана нормално и след това го похарчих отново. Може би има някои други нюанси в това гориво.

И все пак, след като всеки PDE може да бъде променен толкова добре, или как има няколко разновидности от тях в HPI? Има разборна сила 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 и ще паснат ли 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на коридора

Съобщение POIKO »04 август 2014, 17:42

Съобщение Полосухин Роман »04 август 2014, 20:43

Съобщение sereschka »04 август 2014, 21:58

Неизправността на инжектора може да доведе до:

повишен разход на гориво;
появата на черен дим;
забележимо намаляване на мощността.

Инжекторите за гориво в съвременните двигатели изискват постоянно внимание и правилна поддръжка.

Основната причина за образуването на отлагания от сажди върху пръскачката:

продължителна работа на двигателя с вътрешно горене на празен ход или при ниски обороти;
с постоянно използване на забавителя.

Лошото качество на горивото и лошото състояние на горивния филтър водят до:

износване на дюзи;
нарушение на геометрията на проводящия канал;
появата по повърхността му на прорези и вдлъбнатини върху запечатаната повърхност.

е необходим ремонт на инжекционната помпа поради степента на износване на двойката бутало;
инжекторите и горивните филтри трябва да се сменят;
цялата горивна система се почиства.

почистване на горивната система;
проверка на горивната помпа за високо налягане;
смяна на дюзи.

еднопружинен;
две пружини;
със сензор за движение на иглата.

За подаване на гориво към инжекторите се използва тръбопровод за впръскване на гориво.

Първи етап

Втори етап

За да демонтирате инжекторите, трябва:

Изплакнете ги предварително в главата на цилиндъра, след което изсушете повърхността с въздух под налягане.
В двигател с вътрешно горене от 12 литра с помощта на гаечен ключ 99310 се отстраняват горивните тръбопроводи, инжекцията и дренажът, след което се монтират щепселите и капакът на кобилицата се демонтира.

При двигател с вътрешно горене от 14 литра се отстраняват скобите, които закрепват кабела на инжектора и сензора за движение на иглата. След това капакът на разпределителната кутия се демонтира и конекторът С161 / 6 се изключва.

За да демонтирате инжектора, използвайте ударен дорник 99 074 заедно с адаптер 99 079.

При демонтажа на дюзата е необходимо да се провери дали уплътнението е излязло.Ако не излезе, уплътнението се отстранява с инструмент 87 125. В гнездото на дюзата трябва да се постави тапа.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на абс пръстен

Проверка на дюзите на стойката за зареждане

За инжектори с две пружини се проверява само първата степен.

Инжекторите се проверяват на специална стойка според следните параметри:

повдигане на стартовото налягане;
работоспособност;
проверка на края на инжектирането;
качеството на пулверизирането на горивото от пръскачката.

Въздухът и мръсотията от дюзата се отстраняват чрез няколко бързи и силни замаха.

Функционална проверка

Проверка на края на инжектирането

За времена, по-дълги от 25 секунди, върхът на пулверизатора трябва да бъде преработен или заменен.

Проверка на началното налягане на повдигането на иглата

Проверка на качеството на пулверизирането на горивото

При пръскане с неправилна форма, дюзата се разглобява, за да се почисти отвора за пръскане.

Правилен модел на пръскане

Неправилен модел на пръскане

След фиксиране на дюзата в приспособлението, тя се разглобява и почиства.
Дебелият въглерод се отстранява с течност, която може да го разтвори.
Почистете тялото и иглата на пистолета с помощта на комплект инструменти 587 179. Може да се използва месингова телена четка. Най-ефективният метод за почистване е ултразвуковата обработка за 10 минути.Обработката се извършва само от обучени специалисти на оборудване, предназначено за тази операция.

Комплект инструменти 587 179 за почистване на пистолета за пръскане

Устройството за промиване почиства накрайника на пръскачката.

С помощта на специална игла отворът за пръскане се почиства.

Уверете се, че диаметърът на почистващата игла е с 0,03 mm по-малък от диаметъра на отвора за пръскане.

Филтърът на пръта трябва да бъде прочистен. Продухването се извършва от дюзата до тръбопровода за впръскване на гориво. Важно е да се уверите, че филтърът остава на място и не се изстисква.

Частите трябва да бъдат прочистени и след това смазани с масло за калибриране.

След монтиране на държача на спрей в затягащото устройство, дюзата се сглобява. Гайката за пръскане се затяга със сила:

Затегнете с ключове 587 071 и 587 673.

Последователността на операциите при инсталиране на инжектори:

Старото уплътнение се проверява и се поставя ново уплътнение в долната част на повърхността за сядане.
Поставени са нови уплътнения и О-пръстени.
Дюзата се вписва в направляващия жлеб. Гайката се затяга със сила 70 Nm, за затягане се използва динамометричен ключ и накрайник 99 308. Изисква се внимание при затягане на дюзата със сензора за движение на иглата - кабелът не трябва да се повреди.

В 12-литров двигател с вътрешно горене е монтиран капак на кобилицата, болтовете се затягат със сила от 26 Nm.

На двигател с вътрешно горене от 14 литра конекторът е свързан в разклонителната кутия, капакът се завинтва. Кабелът трябва да бъде вързан в сноп.

Агрегатните инжектори на шведския производител Scania са оборудвани с помпи за високо налягане, които осигуряват необходимото налягане в момента на впръскване на горивото. Благодарение на индивидуалния контрол на налягането във всеки цилиндър, разходът на гориво и емисиите са намалени, а този дизайн също така гарантира по-голяма надеждност на системата.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на монитор на Sony

Неизправностите обикновено се появяват само в един цилиндър, което позволява на камиона или автобуса да останат на пистата. Компютърът просто ще изключи повредената инжектора от системата и вие ще стигнете до местоназначението си без проблеми. Това обаче не означава, че ако се открие проблем, ремонтът на инжекторите на помпата Scania може да бъде отложен за неопределено време. Напротив, колкото по-рано пристигнете в сервизния център, толкова по-голяма е вероятността да можете да направите без големи ремонти, свързани с напълно различен ред на разходите.

Ето признаците, които показват проблем с инжекторите на Scania. Първият от тях е триплетният двигател. Тази неизправност, наред с други неща, може да доведе до механично износване на пръскачката или клапана, повреда на електромагнита или отворена верига.

Освен това трябва да сте нащрек, ако двигателят изразходва твърде много гориво при нормална тяга или гъст черен дим се излива от изпускателната тръба. По правило такива проблеми се причиняват от дупка в пръскачката, която е претърпяла износване с течение на времето.Малко по-рядко прекомерният разход на гориво показва пълно износване на всички компоненти на инжектора - в този случай единственият изход е пълната замяна на този елемент от горивната система.

И накрая, ако двигателят тръсне и пуши толкова много, че изглежда, че ще експлодира, възможна причина е неизправност на пулверизатора на дюзата на помпата. Тази част е най-уязвима в дюзата и в същото време е по-изложена на износване от другите елементи на системата.

Ремонтът на помпени инжектори Scania винаги започва с идентифициране на естеството и тежестта на повредата. За целта на специален стенд се извършва диагностика, според резултатите от която майсторите ремонтират или заменят износената част. Обикновено се препоръчва да се смени наведнъж пълен комплект инжектори, така че всички те да имат еднакъв експлоатационен живот. След приключване на ремонтните мерки инжекторът на агрегата се подлага на многократни тестове на щанда, след което специалистите коригират параметрите на неговата работа.

Scania е основана през 1891 г. Оттогава компанията е произвела и доставила повече от 1400 хиляди камиони и автобуси за работа във всички страни по света.

Днес Scania е една от водещите компании за камиони и автобуси в света. Индустриалните и морските дизелови двигатели са друг основен фокус на Scania. За разлика от конкурентите, Scania насочва всичките си ресурси към развитието на сегмента на товарния транспорт.

Дори във времена на криза на пазара на камиони Scania винаги е показвала добри маржове на печалба от продажбите на камиони и автобуси. През това време дизеловите двигатели на Scania са доказали своята надеждност и качество, работейки в тежки условия по целия свят.
Scania се произвежда в единадесет фабрики в пет страни.

Scania произвежда камиони, автобуси, корабни и дизелови двигатели. Компанията също така доставя своето шаси на много каросерии на трети страни.
През 2004 и 2009 г. камионите на Scania от серия R бяха удостоени с престижната международна награда Камион на годината.

Днес всички дизелови двигатели на Scania отговарят на най-модерните екологични изисквания и са оборудвани с надеждни и ефективни помпени инжектори Cummins и Bosch.

Днес Scania произвежда голям брой камиони и е лидер в проектирането и производството на тежкотоварни автомобили.
Дизелите на Scania имат високо ниво на качество и надеждност, а броят на версиите зависи от предназначението и условията на работа на машините и механизмите.

Delfidizelservice ремонтира помпени инжектори Scania, монтирани на дизелови двигатели: специално оборудване, нискотонажни автомобили, автотранспортери, магистрални трактори и автобуси. Scania оборудва камиони с дизелови двигатели с турбо и вътрешно охлаждане. Съвременните дизели на Scania са оборудвани с горивна инжекторна помпа Cummins, която успешно ремонтираме.

В оторизирания сервиз на Eurodiesel Center LLC собствениците на автомобили винаги получават професионални и висококачествени ремонти на модерни помпени инжектори Kamins на дизелови електроцентрали, инсталирани на най-новите модели Scania HPI.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ремонтът на Scania се извършва на специализирани компютърни щандове от обучен персонал, което ни позволява да гарантираме висококачествен ремонт на скенер двигател. Ремонтът на камион Scania в нашия сервиз винаги започва с пълна диагностика на автомобила. Нашият сервиз на Scania е специализиран сервиз за ремонт на Scania, оборудван с най-новото оборудване, технология и техническа документация за ремонт на двигатели на Scania. Инженерите и механиците на компанията се занимават професионално с ремонта на Scania, а дизелите Scania HPI са една от основните области на ремонт на нашите сто.След ремонт, техническите и динамични характеристики на камиона Scania отговарят на всички европейски стандарти за качество и екологични стандарти. Намаляването на разхода на гориво след ремонт на двигателя на Scania се потвърждава от динамични тестове на двигателя. Пълен комплекс от компютърна диагностика на Scania елиминира грешки при ремонта на дизелови двигатели на Scania.