Ремонт на помпа на гур Форд Мондео 3 направи сам

Това се случва, че камерата ще бъде guamno за всичко ще бъде различно

Здравейте семеринга пасва ли си го сложихте от външната страна на уплътнителя?Размер 15-30-8 е задължителен или ще отиде 15-30-7 няма семер като вашия, всичко е разпродадено) )))) Има sorteco 15-30-7 и 16-30-8 кое е по-добро?

Не бих се отклонил от параметрите, зададени от фабриката, сложих го навън върху уплътнител за всеки случай от съображения за безопасност, дълбочината на стойността няма да играе.

Търся злато с металотърсач, вашите размери са 15-30-8, някои слагат 16-30-8. Какво е по-добро за вала, вътрешният размер е 15 или 16 или няма разлика? И дълбочината 7 или 8 не е критично според мен.

Здравейте, няма да казвам точно по размер, сега няма семеринг, семерингът е едно към едно от пръта на скоростната кутия на VAZ 2108-15 само при осем валовото уплътнение работният ръб работи по различен начин , но така или иначе се изпотява, но семерингите са на видеото вървят добре засега, аз тогава бих сложил добър осем точки ако няма оригинал или заместител.

Mondeo има зелена течност от завода в gur, защо се налива червено?

Здравейте беше червен,затова лееше червено,доколкото знам антифриза е зелен,но може и да греша

добро видео, ще помогне на много, кажете ми как да извадя фитинга от тръбата? ще работи ли без специален инструмент?

Здравейте, извинявам се, че не отговарям дълго време, въобще няма време ((((можете да опитате да дърпате много силно с ръцете си), може да се извади, поне ми го премахват, но като цяло по-добре е да поръчате нов щепсел, а старият е внимателно изрязан с мелница, тогава със сигурност няма да повредите нищо

Направиха всичко по същия начин, но гурът спря да работи, какви щуротии с него не изравниха всичко. Поръчах си нов. Маслото в него беше убито и работеше върху него, но отказа да използва новото. Хората казват, че ако ядете маслото .. или е по-добре да не го сменяте.

Ако живеехте по-близо, щяхте да погледнете какво може да се направи, но не искате да се свързвате с пощата

Да, всичко изглежда е наред, но не работи. Днес сложих клапана равномерно за всички.Чакам нов.

Освен това вижте лопатките при кацане, те вървят нормално, иначе стана много интересно

И така, реших да разглобя сервоусилвателя на волана. Отне ми цял ден. Пристигнах в гаража в 9-30, напуснах в 20-00. Но това време включва 2 часа чакане, докато ми бъде доставен ключът TORX 40. Линията за налягане е прикрепена към сервоусилвателя на волана с болт с такава глава, не му обърнах внимание веднага, в резултат на това загубих време за това е добре, че не всички магазини са затворени в неделя.

1. Поставяме анти-ролбек под задните колела, вдигаме дясното предно колело, сваляме го, поставяме опори под тялото, сваляме крика.

2. Свалете облицовката на дясната предна арка на колелото. Няма подводни камъни, всичко е просто.

3. Свалете колана. За да направите това, вземете главата на 15 и манивелата. Поставете опъващата ролка върху болта, издърпайте по посока на часовниковата стрелка и свалете колана. Просто е, лесно се справих с него и го сложих и него без въпроси, без никакви скоби там, ако е необходимо, можете да сложите парче тръба на копчето за увеличаване на лоста.

4. Веднага исках да сменя колана. Тъй като камъче влезе във видеото и отряза един поток върху него.

Така погълна потока на пояса

Но след като премахнах видеото, за да премахна това камъче, се оказа, че лагерът върху него вече е бил счупен, хлабината беше просто неприемлива. Но тъй като нямах ролка или лагер, трябваше да оставя това начинание за по-късно, не сложих и нов колан.

Наклонен валяк с лагер за лошо полиране 6203 2RS

Намаляване с отличен канадски лагер 6203 2RS

Отделно е необходимо да се критикува Ford за избора на лоши доставчици на компоненти.Лагерът на тази ролка беше от известна японска фирма NSK, но произведен в Полша. Момчета, лагерът трябва да издържи поне два пъти по-дълго, но не и 85000 км. Накратко, уважение към полските болвани! Между другото на байпасната ролка (и аз я свалих за преглед) има лагер на известната японска фирма NTN, но произведен в Канада. Това разбирам, нулева реакция, отлично, както трябва да бъде. Лагерите и на двете ролки са еднакви 6203 2RS.

6. Изпомпваме кашата от цевта с помощта на пулверизатор, който се завинтва върху бутилката и струва 20 рубли в магазина.

След това изваждаме маркучите от резервоара на сервоусилвателя на волана и изваждаме самия резервоар. Всички пишат, че пластмасовия фитинг-ъгъл на маркуча за връщане лесно се сваля, но аз се изтърках с него, явно всичко в него беше толкова твърдо, че едвам го свалих.

7. Свалете захранващия маркуч от самия хидроусилвател.

8. Разхлабете трите болта на сервоусилвателя на волана. Развиваме болта, закрепващ напорния тръбопровод и изключваме тръбопровода от сервоусилвателя на волана. Внимание! Необходими са 40 TORX ключ!

9. Накрая развийте болтовете на усилвателя на волана към двигателя и извадете усилвателя на волана от под капака.

10. Разглобяваме усилвателя на волана. Развийте 4-те болта, закрепващи капака,

внимателно почукайте капака с чук, докато се отдалечи от тялото, свалете капака. Разглеждаме вътрешностите на помпата.

Веднага отбелязваме, че има необичайно износване на корицата. Начертаваме пръст по това място, ако се усещат неравности, тогава ги отстраняваме с пила.

Сега търсим този злополучен клапан. Погледни снимката.

Вижда се, че наистина е заседнал отворен, тоест байпасният отвор е ясно разположен на байпасния отвор на дренажната линия.

11. Отстранете щепсела на този клапан. За да направите това, по-добре е временно да завиете капака на помпата обратно, така че мръсотията да не влезе вътре и да не се озоват вътрешностите на пода. Тапата на клапана се развива с ключ 22. Поставяме ключа и внимателно го удряме с чук, докато болтът се движи. Между другото, според мен дизайнерите поставиха този клапан неуспешно - ако щепселът му стърчеше, тогава клапанът можеше да бъде съживен, без да се сваля усилвателя на волана. Тоест буквално няколко минути. И щепселът, който виждаме отгоре на сервоусилвателя на волана, върху който се препоръчва да се чука, има пружина, поддържаща статора на помпата. Следователно чукането по него е безполезно. И така, махнахме щепсела, виждаме буталото вътре, опитваме се да го натиснем с пръст - не върви, защото е заседнало.

Заседнала тапа на клапана

Взимаме подходящо парче желязо и почукваме по буталото, то ще се заклини достатъчно бързо.

Буталото в нормално (затворено) състояние

Изваждаме буталото и го разглеждаме. В тялото му има няколко дупки, през които изтича кашата. Ако прокарате пръсти по тях, ще почувствате ръбове по краищата на тези дупки. Това е причината за задръстването! Докато имаше течност, буталото се плъзга вътре в клапана, веднага щом влезе въздух, нямаше смазка, бордът се вряза в стената на канала и буталото заседна. До една от дупките виждаме износване - няма шупли, всичко е гладко, защото се е износило в процеса на работа и такъв белег остава, а това означава, че стърготини са влезли в кашата с износване и са се утаили на филтъра в резервоара.

Бутало. Затриването по ръба на отвора е резултат от самошлайфането на бора

В тази връзка съм в недоумение, защо, по дяволите, не бяха премахнати бордовете след пробиване на дупките при изработката на тази част? Това дори не е брак, това е или нарушение на производствената технология, или технологията е разработена неправилно, глупавият дребен технолог е забравил да добави тази операция към блок-схемата и сега всички помпи на сервоусилвателя на волана идват с това съединение. Накратко, навсякъде, където се усети грапавост с пръст, го шлайфаме внимателно с пила, смазваме буталото с Mercon, вкарваме го в корпуса на клапана и проверяваме хода на буталото. Трябва да ходи много лесно. Събираме клапана.

12. Тогава реших, тъй като бях разглобил сервоусилвателя на волана, е необходимо да разгледам всичките му вътрешности. Възхищавайте се. Щепселът, който се вижда отгоре на усилвателя на волана, когато отворите капака, под него е просто пружина, която поддържа статора на помпата.Защото статорът не е точно статор, а плаващ. Тоест, размерът на инжекционната камера може да варира.

Щепселът отгоре на помпата дава достъп само до опорната пружина. Тук е безполезно да се чука.

Това е необходимо, за да може статорът плавно да променя своя ексцентриситет спрямо ротора по време на работа на помпата; съответно обемът на камерата под налягане се променя, като по този начин се регулира генерираното налягане. Накратко, това е автоматичен регулатор на налягането.

Някои части на помпата.

Някои части липсват на тази снимка. Например вътрешността на клапана: вече сте видели буталото и разбира се има и пружина. Още две очевидни детайли са ролката и лагера. Може би там няма нищо друго.

13. Сглобяване на всичко в обратен ред. Важна забележка. Пази чистота. Всички вътрешности на сервоусилвателя на волана са прецизни части, тоест изработени са със специална прецизност, обичат чистотата и ликвидността. Преди сглобяването намажете обилно всички части с Mercon, добре или със зелена каша, в зависимост от това какво наливате. Поставете няколко капки в отвора на байпасния клапан.

14. Сега да преминем към резервоара. Снимките показват как го приложих. Смукателният маркуч излезе без проблеми, но връщащата линия не пасва или по-скоро може да се е изкачила, но се страхувах, че може да започне да се напуква по-късно. Затова си купих метален адаптер-фитинг с диаметър 10 мм и парче маркуч за високо налягане също за 10 мм, кладенец и скоби. Този маркуч също, разбира се, трудно се поставя, но след това е лесно да го смените, ако това. Между другото, направих без ъгъл, тъй като този маркуч се огъва достатъчно, без да се прегъва.

Свързването на маркуча за връщане с парче маркуч, отиващо към цевта за дренажна връзка.

Монтирането на резервоара обикновено не е по-лесно. Купих дебела пластмасова вратовръзка и я дръпнах към стандартната скоба. Вмъкнах парче картон между резервоара и скобата. По принцип всичко изглежда както трябва, само резервоара е леко изкривен, защото захранващият маркуч е леко къс и дърпа резервоара към себе си отдолу.

Реших да сваля помпата на сервоусилвателя на волана и да я подредя, тъй като тя издаваше много тъжни звуци по време на работа.
За да свалите помпата на сервоусилвателя на волана, имате нужда от:
1. Свалете предното дясно колело
2. Затворете двигателя
3. Развийте 6-те гайки, закрепващи скобата на двигателя (18)
4. За да развиете последната гайка е по-лесно да премахнете част от всмукателния колектор. (виж фиг. 1 червен маркер)

5. Свалете скобата, развийте скобата на входната тръба на помпата на сервоусилвателя на волана, източете течността от резервоара
6. С помощта на гаечен ключ 14 по посока на часовниковата стрелка разхлабете опъващата ролка на оребрения ремък, свалете ремъка
7. Развийте 2-те скоби, закрепващи тръбопровода за високо налягане (от помпата до шината, виж фиг. 1 зелен маркер)
8. Развийте 3 болта на “10” през отворите на вала на помпата на сервоусилвателя.

развийте болтовете през този отвор

Най-добре е да го развиете с такъв ключ.

9. Развийте последния болт на “10”

беше развинтен с плосък гаечен ключ

10. Издърпайте помпата на сервоусилвателя на волана, развийте съединението на тръбата за високо налягане с ключ 18.

След това пренасяме помпата на топло място (желателно е на това топло място да има порок). Захващаме помпата в менгеме и започваме да я разглобяваме:
1. Първо трябва да премахнете задържащия пръстен. За да направите това, през отвора с шило или тънък пирон фиксираме единия край на запушалката, а в другия край чукаме тънка отвертка. Изваждаме тапата
2. Затегнете помпата в менгеме, вземете задната част на газовия ключ и го отворете.

3. Вземете отвертка и отстранете друг задържащ пръстен

4. Изваждаме вала заедно с макарата
5. Prykovyrnuv отвертка, извадете уплътнението.

Уплътнението е взето от ВАЗ в магазина за консерви. Нарича се "маслено уплътнение на вала на селектора на скоростите"

6. Изваждаме всички вътрешности върху чиста кърпа

След това избършете всичко, поставете ново уплътнение и сглобете в обратен ред, без да бъркате нищо.

Работата изглежда не е тежка, но аз узрях психически дълго време. Освен това не знаех кое семеринг да купя. Колата вече е стара, но в интернет не намерих информация от опитни собственици за смяна на уплътнението на дизелов двигател или може би изглеждах зле.При бензиновите версии на Mondeo в помпата на сервоусилвателя на волана е инсталиран маслен уплътнител 16x30 (ако вярвате на monduvodam). Купих си този - CORTECO / 12013061B. Да, и течността в хидравличния усилвател също няма да навреди да го смените. Ижку избра най-евтиния, който беше предложен и беше подходящ за целта.

Виновникът за този рекорд в целия му блясък

Помпата излетя бързо. Опитах се да източа старата каша от системата на максимум. Опитах, разбира се, да го източа в буркан, но се оказа само да се отцеди, мамка му, където е възможно течението.
Занесе помпата до "операционната маса" и започна.

Откриха пукнатина на макарата, това е болест за тях.

Ходих преди с крак и ще продължа да карам. Дано не прогресира.
До семеринга се качих през дупето на помпата, за да не докосна вече изморената ролка.

От тази част трябва да издърпате задържащия пръстен с тънък предмет, като шило. Отстрани има дупка, пускаме шило там, натискаме и пръстенът излиза. След това, като леко почуквате с чука по тялото, свалете капака

Всичко, което направих при разглобяването на помпата, ми се стори до болка познато, но го приписах на факта, че всички помпи са подобни една на друга. Оказа се, че не е така. Когато извади вътрешността на помпата и, като обърна тялото, видя семеринга, всички тайни бяха разкрити - помпата е едно към едно като на Safran 2.5.

Съответно закупеното уплътнение 16x30 не пасва. Ако отново се предпочита Corteco, се изисква номер на уплътнението 01020304B. Тук трябва да благодаря на жена ми, защото отидох до автомагазина с автобуса и донесох каквото ми трябваше.

Изплакнете резервоара и изсипете прясна каша

Завъртях волана няколко пъти от ключалка до ключалка на заглушената кола (колелата бяха окачени), после на навитата. Сега докато ходя да гледам.

Веднага ще ви кажа: снимките не са мои, не бяха на ниво в момента на ремонта и телефона седна в точния момент.

Да преминем към доклада.
Като начало, предисторията: някак си открих леко замъгляване на помпата. Много малко, нивото в резервоара изобщо не изчезна.

Но с настъпването на студеното време помпата на сервоусилвателя на волана започна да вие. Тръгваш след паркиране и започва. Щом колата загрее, гадният вой изчезна. Това се дължи на нагряването на материали и други физически глупости. Не можеш да живееш така! И беше решено да се справим с този проблем. Простата смяна на стария резервоар с измит резервоар на кормилното управление не помогна (е, плюс, при смяна на системата, проветрих малко. Студено е, знаете ли, на улицата). След като въздухът попадна в усилвателя на кормилното управление, той отказа напълно. Е, както се казва, пан или изчезвай. Или нова помпа или преграда на съществуваща.

За начало проучете ценовите диапазони: нова помпа от 22-25 хил., нова, ремонтирана от завода 10-13 хил., и на ремонти от 13 хил. и повече, а максималният гаранционен срок е 2 месеца.

След това, след като проучих проблема, разбрах, че няма да е по-лошо и започнах да се подготвям за ремонта сам.
За да направя това, скочих в Auto-49 и купих комплект уплътнения от 220 бр. за 251 рубли,

Комплект уплътнения с О-пръстени

каша GUR 1 781 003 (CHF цвят зелен!) Взех от добри хора три кутии на литър за общо 900 рубли.

В същото време грабнах почистващ препарат за карбуратор (евтин), така че всички сополи да се измият, добре, малки неща ... скобите и главата са дълги 22.

Помолих началниците за топла кутия и започнах процеса. НЕ МАХНАХ ПОМПАТА ОТ МАШИНАТА.
Като начало го окачих пред колата на статив. Издърпайте обтегача от двигателното отделение (гаечен ключ на 15) и свалете задвижващия ремък (1 минута). След това свали десния фар, изпомпа течността на сервоусилвателя на волана, разкачи резервоара. След това с ключ 12 откачих металната тръба от помпата, през която помпата засмуква кашата.

Когато тази част е в ръцете ви, ще видите уплътнение, през което въздухът се засмуква в помпата. Оттук и вой, и пяна в резервоара и всички неприятности. Избираме този, който ви трябва от комплекта и го разтягаме вместо старата, вече нееластична подложка. Инсталираме тръбата на място. Приляга плътно. Ние привличаме.
Да продължим напред.
Поставяме парцал под помпата на сервоусилвателя на волана, така че нищо да не падне в недрата на колата. С помощта на гаечен ключ 22 развийте щепсела, под който се намира байпасния клапан (буталото). Изваждаме го внимателно, с пружина е. Опитайте се да не губите нищо.

Съдържанието на статията:
1. Смяна на течност на сервоусилвателя на волана в Ford Mondeo
2. Инсталиране на резервоар за сервоуправление от Волга в Ford Mondeo
1. Смяна на течности

най-добрите видеоклипове от цял ​​свят

Здравейте на всички, видеото показва как можете сами да подредите помпата gur, без да имате много опит и да имате минимум инструменти. Моля ви да не съдите строго, тъй като такава работа се извършва в специализиран сервиз и ние направихме всичко, грубо казано, на коляното, официалният дилър ще завиди на качеството на извършената работа nВсички въпроси могат да бъдат зададени във VK vk / id198767324nБроя на поръчаните резервни частиnOil atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Измита с такъв nSeal NJ на mondeo дизели помпата е различна, така че семерингът може да не пасне nLiquimoly top tec fill atf 1100 LIQUBE 2 1100 TEC 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1000 000 000 ringnGur тръбен съединител 6742740 не е полезен

Автомобилът Ford Mondeo е преминал през невероятна еволюция. Първоначално създаден като алтернатива на "народния автомобил" Volkswagen, имащ доста обикновен вид на "работен кон", чрез няколко рестайлинга той се превърна в динамичен красавец с шикозен външен вид. Най-високите технически характеристики, повишеното внимание към елементите за безопасност, просторният интериор и оптималната цена направиха автомобила много популярен в целия свят.

Пълна диагностика на сервоусилвателя на волана след сваляне и демонтаж.

Ако правим ремонт, това е включено в цената на работата.

Пълна диагностика на КОРМАН.

Ако правим ремонт, това е включено в цената на работата.

Но дори такива надеждни и обичани от хората автомобили са уязвими. Всяко, дори и най-сигурното устройство, е податливо на счупване. Не е необичайно сервоуправлението на Ford Mondeo да бъде ремонтирано, особено при лошите ни пътища и студените зими.

Неизправности в хидравличния усилвател на волана се срещат във всяка марка и модел автомобили. Те зависят от външните условия, качеството на използваните консумативи, предотвратяването на аварии, грижите за машината и в частност за сервоуправлението. Основните проблеми, които възникват по време на работата на сервоусилвателя на волана:

• хидравличната работна течност на системата става гъста при студено време, макарите и клапаните се запушват. Това води до факта, че трябва да се положат много усилия за завъртане на волана;
• вибрациите на волана по време на завъртане и бързо въртене могат да възникнат по различни причини, само висококвалифициран специалист с професионално оборудване може да намери правилния сред тях;
• течове на маркучи, кормилна рейка и други елементи на системата;
• чукане и бръмчене в различни части на уреда и др.

Както експерти, така и опитни собственици на автомобили предупреждават: саморемонтът на сервоусилвателя на волана Ford Mondeo без специални познания и инструменти може да доведе до още по-големи проблеми. Инциденти, дължащи се на лошо управление на автомобила, се случват много често, като много често те са причинени от проблем в сервоусилвателя на волана, с който собственикът на автомобила се е опитал да се справи сам. Професионалната помощ е единственото нещо, което ще ви позволи да продължите да шофирате безопасно и лесно, дори по нашите ужасни пътища.

Бърз ремонт на сервоусилвателя на кормилното управление Ford Mondeo ще бъде извършен от квалифициран персонал на техническия център в Санкт Петербург, чиито служители са специализирани в ремонта на сервоусилвателя на волана. В случай на много сериозни проблеми, когато елементите на системата или целият модул не могат да бъдат възстановени, те могат да бъдат подменени също толкова бързо. За да получите професионален съвет, можете просто да се обадите на посочения телефонен номер.

Ремонт на сервоусилвателя на волана Audi 100 в Санкт Петербург Моделът Audi 100, който е пуснат за първи път през 1968 г. в различни модификации, се произвежда от легендарната марка до 1994 г. След рестайлинг на модела през 1994 г., той става ...

Ремонт на сервоусилвателя на волана Peugeot 206 Peugeot 206 е един от най-успешните модели на фирма PSA Peugeot-Citroen. Компактният хечбек B-класа се вписва идеално в градски условия, сигурен съм...

Ремонт на усилвателя на волана Chevrolet Niva Chevrolet Niva отдавна е спечелил любовта на пътниците и летните жители.Непретенциозна и евтина, в същото време надеждна кола е една от най-търсените ...

Ремонт на сервоусилвателя на волана на Honda CR-V Стилният кросоувър Honda CR-V покорява от пръв поглед. Това е автомобил с ясен релеф и аеродинамичен профил, масивна радиаторна решетка и големи колела ...

Ремонт на сервоусилвател на Daewoo Nexia Daewoo Nexia има дълга история. Пряк наследник на Opel Kadett, този модел на корейската автомобилна индустрия в момента се произвежда в Узбекистан. на…

сайт на домашни майстори, професионални съвети и полезна информация за всеки, който обича да бърника и знае как да работи със собствените си ръце

(двигател Ford Scorpio 2.0i N9D 1990 г.)

Смяна на лагера на помпата на сервоусилвателя на волана Трябваше да го направя, след като ударът се появи в областта на генератора при стартиране на двигателя.

При обороти над 2000 чукането изчезна, появи се слабо бръмчене. След сваляне на ремъка и завъртане на шайбата на помпата на сервоусилвателя се установи забележима хлабина на лагера. Тъй като цената на нова помпа в момента е в рамките на $ 100, а помпата от разглобяване просто се провали след шест месеца работа, беше решено да се смени лагера. В мрежата бяха открити няколко сайта за ремонт на помпата на кормилното управление, но както винаги помпата се оказа не същата като в статиите.
Демонтаж на помпата на сервоусилвателя на волана:

1. Със спринцовка 20 cm 3 изпомпете цялото масло от резервоара на кормилното управление.
2. Свалете задвижващия ремък, като разхлабите обтегача с гаечен ключ.
3. Развийте двата болта, закрепващи ролката на помпата на сервоусилвателя на волана и вместо това завийте два болта M8x50. Тези болтове се използват за закрепване на макарата с лост за отвиване на останалите два болта. Извадете ролката от триъгълния фланец.
4. Разхлабете скобата, извадете маркуча. Развийте съединението с тръбата. Гаечен ключ за 16, трябваше да използвам регулируем.
5. Развийте трите винта M8, закрепващи помпата.
6. Почистете старателно помпата от масло и мръсотия.
7. Затегнете помпата за корпуса в менгеме с фланеца на триъгълната ролка нагоре. Фланецът е горещо закрепен. Някои статии описват метода за отстраняване с длето и чук. Но с този метод можете да изхвърлите помпата, без да започвате разглобяването. Поради това фланецът беше премахнат с трираменно теглещо устройство.
8. След като извадите фланеца, обърнете помпата с главата надолу и развийте шестте винта, закрепващи капака на помпата.

Това е ремонтът на направи си сам смяна на лагера на помпата на сервоусилвателя може да се счита за завършен. Нищо сложно - желание, минимум водопроводни умения и повишено внимание.

Устройството на автомобила е изключително сложно и въпреки високата цена и качество на неговите компоненти, всички части имат граница на безопасност и рано или късно се провалят. В почти всички модели съвременни автомобили най-податливи на износване са структурните компоненти на кормилната рейка. Моделът на Ford Mondeo не е изключение. Системата за управление на кормилното управление поема основното натоварване при шофиране, а най-малките неравности или ями на пътя се предават директно към рейката от кормилните щанги. Освен това внезапните движения на волана от водача имат допълнителен пагубен ефект върху целия механизъм. Следователно, въпреки повишената здравина, ремонтът на кормилната рейка на Ford Mondeo се изисква сравнително често.

Лесното управление на модерен автомобил е един от приоритетните фактори за повечето автомобилисти. Именно възможно най-лекото завъртане на волана и "послушанието" на автомобила на пътя стават ключови при избора на нов автомобил. Въпреки това, не всички автомобилисти смятат, че колкото по-сложен и скъп е механизмът, толкова по-скъпо ще бъде ремонтът на кормилната система.
В съвременните превозни средства се използват няколко основни типа автомобилни кормилни рейки. Класическата механична система днес е останала само при остарели домашни автомобили. Сравнително новата хидравлична стойка е най-разпространената опция, която се среща в повечето превозни средства днес. Най-новият дизайн на системата за управление, инсталирана на най-новите модели автомобили, е електрически.В тази версия няма сервоусилвател на волана, а шофирането се извършва от електрически мотор. Този дизайн е най-идеален за повечето пътни условия, но е доста скъп.

За да извършат компетентно и с най-високо качество ремонта на кормилната рейка Mondeo, специалистите се стремят да диагностицират всички компоненти на механизма. Основните компоненти, които съставляват кормилната система:

• Картър (или тяло). В него са разположени всички компоненти на кормилната рейка, тя е изработена основно от лека алуминиева сплав, което я прави доста уязвима.
• Комплект предавка и зъбчати щанги. Именно с тяхна помощ движението се предава от волана към прътите и по-нататък към колелата.

Пружинна система. Той е отговорен за липсата на празнина между рейката и предавката, което гарантира, че няма произволно движение на волана.

Лагери. Преместват релсата при завой.

Ограничители. Установете и регулирайте крайните позиции на релсата.

Кормилни пръти. Те са закрепени към плъзгащите се части на шината.

Съвети. Колелата се завъртат директно.

Хидравличен волан. Осигурява лесно завъртане на колелата.

При по-скъпите съвременни автомобили има допълнителни кормилни механизми, които правят колата удобна и приятна за шофиране. Въпреки това, ако е необходимо често да шофирате по некачествени пътища, шофьорът рискува, поради всички тези "звънци и свирки", много по-бързо да деактивира целия механизъм на кормилната рейка.

Релсата на Ford Mondeo 3 трябва да се ремонтира само в специализирани сервизни центрове, тъй като само професионални майстори добре познават структурата на кормилния механизъм, за да могат бързо и ефективно да отстранят възникналите щети. За да не се нуждаете от спешен ремонт на кормилната рейка Ford Mondeo 3, трябва да знаете основните характеристики на системата за сервоуправление:

• Дизайнът на сервоусилвателя на кормилното управление на автомобилите Ford Mondeo е частично вграден в корпуса на багажника и неговата работа е възможна само когато захранващото устройство работи.
• Въртящият момент се предава от временна трансмисия, след което се стартира хидравличният усилвател, който задава необходимото налягане вътре в корпуса на багажника на автомобила.
• Специален компютър задава посоката на натиск при движение по релсата и размера на предаваната сила.
• Налягането се повишава с помощта на шпулен вентил, който повишава налягането само в необходимите участъци на релсата.
• Комплексът от електронна система и специална торсионна лента определя посоката на натиск, която помага за завъртане на волана в определен момент на движение.
• Контейнер с масло се пълни изключително при изключен двигател, както и при движение направо. Когато автомобилът се върти, маслото от резервоара с помощта на макарата влиза в определено отделение на кормилната рейка и създава необходимото ниво на налягане за завъртане.
• Помпата на сервоусилвателя на кормилното управление директно контролира впръскването на масло в багажника на машината и след това го връща обратно в резервоара, когато налягането върху волана бъде премахнато.

Такава система значително улеснява процеса на шофиране на Ford Mondeo, но изисква постоянна превантивна поддръжка и проверка за течове на масло.

Броят на различни неизправности, които могат да възникнат в кормилния механизъм, е значителен. Това зависи от дизайна на конкретна кормилна рейка, тъй като производителите непрекъснато подобряват този механизъм, опитвайки се да привлекат вниманието на потенциалните купувачи.Нарастващата сложност на устройството от своя страна води до трудности при ремонта и поддръжката на кормилната система на автомобила. Ремонтът на кормилната рейка Mondeo 3, за щастие, няма да причини големи затруднения за специалистите по автосервиз, тъй като дизайнът на кормилното управление на този автомобил вече е станал класически и не се различава много от ремонта на кормилната рейка Mondeo 2.

• Удар на багажника в областта на предната ос на автомобила. В началото не е много забележимо и се появява само при шофиране по неравен път. Ако не се свържете със сервиза навреме, чукането постепенно ще се засили и ще се отдаде на зоната на волана. В резултат на това може да се наложи не само ремонт, но и смяна на пълния механизъм на кормилната връзка Ford Mondeo 3.
• Трудност при управлението на волана. Трудности възникват при завъртане на волана в двете посоки и в същото време се чува свирката на механизма.
• Затруднено завъртане на волана, което изчезва с увеличаване на скоростта, докато се появява сърбежен звук.
• Лош волан при температура на маслото на сервоусилвателя до 30 градуса. С повишаване на температурата от 50 и повече, ходът на волана се нормализира.
• Разлика между ъгъла на завиване и ъгъла на завиване, дрифтове на превозното средство и трудности при управлението.
• Вибрация на волана при движение направо.
• Теч на сервоусилвателя на волана.
• Липса на връщане на волана в първоначалното му положение, както и спонтанното му движение.

Ако кормилната рейка не работи, рядко е възможно да се поправи или възстанови. Най-често е най-оптимално да смените изцяло шината или дори целия механизъм. Компетентните специалисти по автосервиз не само ще заменят кормилната конструкция, но и могат да укрепят монтажа, като по този начин повишат неговата надеждност.