Ремонт на помпа за сервоуправление на bmw e46 със собствени ръце

Добър ден на всички.

Хванахме се с гур помпата (най-после), иначе ми писна да въртя волана при паркиране или завиване (по-лошо от това на Жигули). Симптомите бяха следните ... При студено воланът се въртеше на място, както и при шофиране, но веднага след като колата се загрее, стана почти невъзможно да завъртите волана на място (течността в системата се нагрява и помпата спира да работи).
Е, те караха до магазина и до гаража. Оригиналната помпа (нова) струва около 15 рубли, което естествено повдига въпроса за целесъобразността (да, не съм фен на колективните ферми, но има някои моменти, в които аналозите не са по-лоши), най-адекватният немски заместител Luk също струва 9-11к, но въоръжени с интернет разбираме, че има помпа ZF от шниви, която струва 3.5 - 4.5k (взех новата за 4.2k) и се различава с малка разлика в налягането от 104 бара срещу 120 за оригинала.

В същото време воланът се върти не по-зле след смяна. Разбира се, купих гора течност и двата колана, тъй като все пак щях да ги изхвърля и щеше да е крайно време.
Няма да пиша същността на процеса на подмяна, а и не снимах наистина, защото вече има много, а моята няма да е много по-различна, тъй като аз ооооооооо, полудях, когато излетях Коланът ...

И така този ден дойде -X-
когато взех инструмента в ръка, ключовете, чукчето и мелницата.
в юлската жега помпата на сервоусилвателя на волана започна да вие в колата
добре, месец по-късно, в тази жега, той най-накрая яде)))
воланът стана толкова стегнат, че изобщо не можеше да се завърти на място и от под капака се чуваше не виене, а вече скърцане.
Реших да го разглобя и да видя какво и как има.
Помпите ZF могат да се разглобяват много лесно, необходими са само зъбни колела TORX

при сглобяването използвах гъсто масло, за да не се разпаднат лопатките на ротора, те са поставени със заоблени ръбове към статора, така че да не се повдигат срещу самия статор)))))

при ремонт на помпа роторът, лопатките и статорът просто се сменят, но не го намерих в продажба.))))
и където се оправят, не са ми продали)))
затова реших да направя такава стъпка, докато не съжалявам))))
след ремонта налягането се нормализира, воланът започна да се върти с една ръка без намек за вой, стана по-информативен)))
но след 2 дни семерингите на релсата се изстискаха и като цяло течеше като поток))))
там просто семерингите бяха износени като цяло в кошчето за това в следващия. статия)))

ако просто смених помпата, резултатът щеше да е същият, тъй като предишната помпа не даде нормално налягане и рейката беше износена,
така че веднага щом помпата ви започне да работи, трябва да се свържете със сервиза и не отлагайте с този случай, в противен случай рискувате да получите нормално количество или да счупите шефа как да възстановите))))

в края на статията, размерите на пръстените за помпата. за тези, които решат да се справят сами))
Пръстен за корпус на статора 44x2
60x2 пръстен на корпуса на помпата
14x2 пръстен между корпуса на помпата и корпуса на статора

може ли някой да ми е полезен, търсих и не намерих, такава информация не беше налична никъде за този метод на измерване и избор)))))
Успех на всички, чао на всички.

Проблемът е следният. Помпата на сервоусилвателя на волана започна да „пука“ през лятото и това не се отразява на работата на кормилното управление, воланът се върти лесно, няма звуци от непознати, когато колелата се въртят, нищо не тече от помпата, течността има е заменен със зелено зачервяване, няма бълбукане. Ако podgazovivat, тогава звукът, независимо дали работата на двигателя е блокирана, или изчезва. Освен това само преди седмица този звук започна да изчезва, т.е. като запалиш колата трака минута-две и след това затихва.
Когато хвърляше ремъка, макарата се върти много лесно, а ролката с оста има забележима радиална хлабина.Опитах се да завъртя новия ZF от шнивия в магазина, май е по-твърд и по-ясно се върти дори без течност.

Подготвя ли се помпата да умре? 🙂 Просто ролката на обтегача на един приятел изскърца, изпищя, той я поръси с WD-shkoy, сякаш шума изчезна. но буквално седмица по-късно тази ролка заседна, коланът се скъса.

Възможно ли е чуруликането да е произведено от лагера на сервоуправлението?
Гугъл малко в съседните форуми на WV, MB, все едно хората разглобяват помпите и сменят лагерите, семерингите и гарнитурите в тях, ако помпата изтича, като лагер 6203 или 6303 умира, а самия ротор с пластини в нормално състояние и изходът на "пръстена" е почти никакъв.

Може ли нашата оригинална помпа да бъде разглобена до точката на смяна на лагера?

Ще ви разкажа как ремонтирах помпата на сервоусилвателя на волана. Но първо, малко предистория.

Воланът на студена кола през лятото и зимата работи безотказно. Но веднага щом колата загрее, особено през лятото, воланът на XX става много стегнат, сякаш сервоуправлението не е там. През зимата този проблем не се проявява толкова силно, но все пак е налице. Ако го сложите на газ, воланът веднага се завърта с лекота (макар и не съвсем перфектен, но все пак по-лек). В същото време помпата не чука, не звъни, нито тече и т.н... (не вземайте под внимание сополивата шина) маслото е свежо и перфектно (особено благодарение на състоянието на релсата, то се обновява редовно!), Карданът е смазан и не се заклинва!

Като цяло, на лице е знакът за липса на производителност на помпата на сервоусилвателя на волана с горещо масло при XX. Не страдах дълго време, в крайна сметка реших да се справя с този проблем, прекарах много време, рових в интернет, разбрах принципа на помпата, намерих подобно описание и реших да подредя моята "стара "помпа.

И така, на първо място, премахваме помпата, необходимо е да източите цялата каша от нея (как да я премахнете и да източите течността, мисля, че всеки ще разбере), също така, на задния капак на захранването кормилно управление, трябва да развиете четири болта с 14 глава.

След като започнем внимателно да сваляме капака, опитайте се да не повредите уплътнението, това уплътнение с вътрешно гумено уплътнение), в корпуса на усилвателя на волана оставяме външната част на "работния елипсовиден цилиндър" (по-нататък просто цилиндъра). Няма нужда да се страхувате, когато капакът се отдалечи от кутията, може да изглежда, че се отдалечава поради влиянието на пружината, по време на повторното сглобяване ще ви се стори, че не се вписва на мястото си, просто продължете да внимателно и последователно затегнете болтовете диагонално, тогава всичко ще си дойде на мястото ...

Внимателно огледайте съдържанието и запомнете (можете да направите снимка) какво е стояло къде и как (трябва да се обърне повече внимание на позицията на цилиндъра). Можете да завъртите ролката на усилвателя на волана и внимателно да проверите с пинсети как се движат остриетата в жлебовете на вала.

Всички части трябва да бъдат извадени без усилие, тъй като те нямат никакви фиксации, но централната ос е фиксирана неподвижно, не може да бъде премахната.

Проверяваме вала от задната страна, части (корпус на сервоусилвателя на волана и стена на капака) докосващи ги, за нарязване или канали, всичко е идеално за мен.

Сега изваждаме цялата вътрешна икономика на "чисти" парцали и започваме да я изучаваме.

Внимателно разглеждаме вала, всичките му канали имат много остри ръбове от всички страни. Една от крайните страни на всеки жлеб има подчертано заточване навътре, което, когато острието се движи вътре в жлеба с постоянен наклон на тази страна, значително ще усложни движението му (това може да е първият компонент на лошото представяне на мощността кормилно управление). Страничните части на жлебовете на вала също са "заточени", това може да се усети, ако плъзнете пръста си в различни посоки по края (външната обиколка), както и по страничните части на вала в различни посоки. Останалата част на вала е перфектна, няма никакви недостатъци и прорези.

Неизправностите бяха открити, сега започваме да ги отстраняваме.

Нуждаем се от парцали, бял алкохол, шкурка с песъчинка P1000 / P1500 / P2000, триъгълна пила, 12 мм бормашина (или повече) и електрическа бормашина.С вала всичко е много по-просто, ще ви трябва шкурка P1500 и започваме да почистваме всички ръбове на каналите на вала (почистваме външните и страничните от двете страни) по всички възможни начини. Ние работим без фанатизъм, основната задача е да премахнем само остри ръбове.

От една страна, можете веднага да полирате двете страни на вала върху равна повърхност, препоръчително е да използвате шкурка P2000.

След това трябва да проверите резултата от нашата работа, да го проверите визуално и чрез докосване, всичко е идеално гладко и не се придържа.

Най-трудното нещо ще е свързано с повърхността на цилиндъра, аз лично нямам нищо по-просто, не съм разбрал как да направя сферична мелница от кожа, бормашина и дебела бормашина (F12). Като начало вземаме кожа P1000 и такава бормашина, която може да се натъпче в бормашина.

След това трябва да навиете плътно кожата срещу въртенето на свредлото, на два или три оборота, не трябва да има пропуски.

Като държите плътно усуканата структура, трябва да я поставите в свредлото (затегнете и кожата).

След това, по най-удобните за вас начини, ние внимателно започваме да смиламе цилиндъра, трябва да смилате равномерно, да натиснете плътно цилиндъра и да го преместите спрямо оста на въртене (при максимална скорост). Когато кожата се изяде, ние я сменяме, като в резултат достигаме най-малката кора P2000.

Получава се желаният резултат,

сега всичко трябва да се избърше старателно с пътека с бял спирт. В него може да се изплакне самият вал с остриета.

След като започнем сглобяването, всичко се поставя в обратен ред на отстраняване.

1 Изсмучете маслото от резервоара с подходящо устройство или обикновен слот.
2 Свалете долния капак на двигателното отделение, вижте раздел Демонтиране и монтаж на долния капак на двигателното отделение.
3 Свалете клиновия ремък, вижте раздел Демонтиране, монтаж и опъване на клиновия ремък.

Не се допуска замърсяване от какъвто и да е вид да влезе в хидравличната система. Затворете отворените тръбопроводи и маркучи с тапи или полиетилен, като ги закрепите с гумена лента.

4 Освободете скобата -1- и разкачете смукателния маркуч.

5 Развийте съединителната гайка и разкачете напорния тръбопровод -2-.
6 Развийте закрепващите болтове -3- и разкачете ролката, която я държи срещу въртене от вътрешния шестоъгълник -4- на вала на помпата, като използвате 10 мм гаечен ключ.

7 Развийте горните два болта -6- на помпата на кормилното управление и свалете помпата. -3- болт за закрепване на макарата, -7- шайба.

8 Поставете обратно помпата на сервоусилвателя на волана и я закрепете с болтовете.
9 Сменете ролката и я закрепете.
10 Фиксирайте нагнетателния тръбопровод със съединителната гайка.
Моментите на затягане, в зависимост от диаметъра на резбата, са както следва:

M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
М16 - 40 N • m
11 Поставете клиновия ремък, вижте раздел Демонтаж, монтаж и опъване на клиновия ремък.
12 Монтирайте долния капак на двигателното отделение, вижте раздел Демонтаж и монтаж на долния капак на двигателното отделение.
13 Напълнете системата с ново масло и изчистете въздуха от системата.

Използваната течност не трябва да се използва повторно.

Обръщаме вашето внимание на факта, че цялата информация, представена на сайта относно цената на услугата, е за информационни цели и при никакви обстоятелства не е публична оферта, определена от разпоредбите на член 437, параграф 2 от Гражданския кодекс на Руската федерация. За подробна информация относно цената на работата, моля, обадете се на 8 (495) 281-54-82.

Тези цени може да варират в зависимост от модела на вашия автомобил. Можете да проверите точната цена на работата на телефони 8 (495) 281-54-82 и 8 (495) 281-54-81.

РЕМОНТ НА ​​ПОМПА GUR.

НЕИЗПРАВНОСТИ НА ПОМПАТА НА СЕРВОУПРАВЛЕНИЕ:

- Изтичане на течност на сервоусилвателя на волана (ATF) от помпата.

- Помпата на сервоусилвателя на волана е покрита със слой пътен прах (прахът е мокър).

- Повишено усилие върху волана.

- Залепване или захапване на волана (механизъм).

- Страшен шум и/или бръмчене при завъртане на волана.

- Липса на армировка (стегнат волан).

- Пяна в цевта на сервоусилвателя на волана.

- Липса на циркулация на течността (ATF) на хидравличния усилвател.

СВАЛЯНЕ И МОНТАЖ НА ПОМПАТА ГУР

Технически център "SUZAR" предоставя услуга от пълен цикъл: демонтаж - ремонт - монтаж.

Можете да ни донесете и вече извадената помпа. Ще извършим ремонт със задължителна проверка на щанда. Ще вземете ремонтирания модул и ще го монтирате сами.

При демонтажа на помпата нашите специалисти оценяват състоянието на задвижващия ремък и маркучите на сервоусилвателя на волана и при необходимост дават препоръки за тяхната подмяна. По споразумение с клиента е възможна смяна на задвижващия ремък с нов (предоставен от клиента). Ако открием дефектни маркучи за захранване, можем да предложим на клиента изработка на нов по образец или ремонт на стар захранващ маркуч.

Отстранената помпа на кормилното управление се изпраща към мивката и след визуална проверка се извършва откриване на дефект.

ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ ПРОЦЕДУРИ ПРИ ДЕФИЦИТ:

- Проверка на вала за наличие на огнища на корозия.

- Проверка на състоянието на работната двойка - барабан и ламели.

- Проверка на работните повърхности на помпата - "огледала".

- Проверка на състоянието на лагерите на вала.

- Проверете състоянието на редукционния клапан.

ИЗВЪРШЕНИ РАБОТИ ПРИ РЕМОНТ НА ​​ПОМПАТА:

- Ако се установи корозия на вала на помпата, тя може да бъде шлайфана или заменена с вал от склада (ако има такъв в склада).

- Лагери и втулки за втулки се сменят (при необходимост).

- Смяна на гумени и тефлонови уплътнения.

Ремонтните дейности се извършват с помощта на специални инструменти и устройства. След ремонт, възстановената помпа преминава задължителен тест на стенд за изпитване при експлоатационни натоварвания.

Налични са всички компоненти за ремонт на помпи на кормилното управление, както и за кормилни рейки. Използват се само оригинални материали, поради което ремонтът на помпата на кормилното управление се извършва в най-кратки срокове. А ремонтът винаги е по-евтин и по-изгоден от закупуването на нова помпа за сервоуправление.

СМЯНА НА ПОМПАТА НА СЕРВОУПРАВЛЕНИЕТО.

Ако резултатите от отстраняването на неизправности показват, че ремонтът на вашата помпа не е възможен, ние се радваме да ви предложим ремонтирана или нова помпа на разумни цени. А също така можете да смените помпата в нашия технически център с гаранция за резервни части и извършена работа.

Свържете се с тях. център "СУЗАР" точно сега на телефон: и ще получите качествен, бърз и евтин ремонт на вашия автомобил.

с „и желанието за спестяване на пари. "- BMW не купува, тогава всеки ще ви разкаже за ремонта като цяло - бърз, евтин, висококачествен - трябва да изберете само ДВЕ опции за ток

serggioE36, купи си нов, смени го и го забрави!

Съгласен съм serggioE36, купи си нов, смени го и го забрави!

Имах нов Luk за $500 (+ работа и течност за изпомпване и пълнене) отне 9 месеца и започна да умира след половин година. И след като инсталирах използваната (120 $) малко по-различна конфигурация от e39 (въпреки че трябваше да премисля маркучите), вече минаха 1,5 години и всичко е наред. И сега мисля, че беше възможно да го направя веднага.

Ремонт или подмяна? Най-болезненият въпрос е срив и желание за спестяване на пари.
Всъщност, хидравличният усилвател на моя дух се повреди. Изключен вала т.е. ролката под капака се въртеше, но помпата на сервоуправлението не работеше! Не бързайте да тичате из шоудауна или да купувате нов.
Така! Сваляме помпата! Може да се свали много просто (вижте "ремонт и експлоатация на BMW e46 от 1998 г." които лесно можете да намерите в интернет), свалете ремъка + отвийте три болта и цялата помпа се сваля. След това разглобяваме самата помпа - отваряме задния капак и разглеждаме устройството на нашата помпа. Разглеждаме износването на частите - ето визуална връзка на съобщението 18 на устройството - = сервоусилвател на волана
Имам помпа с "кръгло дъно", в моя случай венчелистчетата на помпата са разбити на парчета, почти всички, оцеляха само три, а помпата никога не бръмча. Същите тези венчелистчета заседнаха "клетката", в която да се върти, и всъщност завъртяха вала.
След това остатъците от вала бяха взети като шаблон + клипс и венчелистчета. В завода се намери приятел и се обърна нов вал + нови венчелистчета. Процедурата е дълга. Най-малко два дни.Валът и венчелистчетата трябва да бъдат направени, а след това също да се дадат за термична обработка, за втвърдяване. Мисля, че овалната гавра по която вървят венчелистчетата също може да се направи нова, ако има развитие по нея.
Поставяме помпата на място и се радваме! Късмет.

Не всички овални глупости се калцинират, а само на работната повърхност където вървят ножчетата.Няма да стане да се направи нова, много бързо ще се появят следите от захващане и пак шлайфат вала + нови венчелистчета.Лук помпите са така възстановени според на жалба и чакай да съществуваш.

Шофьорите знаят колко много нерви се губят, когато се появят проблеми с сервоусилвателя на волана. Воланът се държи странно и се върти доста по-трудно на празен ход или ниски обороти. Чува се свистене от лагера на помпата. Изтичане на работна течност върху двигателя или върху пътя на мястото на уреда. Въртенето на кормилния вал е придружено от външни звуци.

Тези неудобства могат да засегнат не само нервното здраве на водача, но и безопасността при шофиране. Какво да направите, ако помпата покаже симптоми на неизправност? Как да сменя тази част на кормилното управление? Възможно ли е и как да извършите ремонтните дейности сами? Ще ви разкажем повече за всичко по-долу.

Описаните по-горе прояви на повреди на помпата в действителност може да не са свързани със самата помпа. Ето защо, първо трябва внимателно да разгледате цялата система на кормилното управление. И само ако проблемът не бъде открит, започнете да работите със самата помпа.

Неизправностите са разделени на два вида:

• механични повреди и износване. Те включват неравности, проблеми с лагерите, неравности в интериора, износване на уплътнението и др .;
• хидравлични проблеми. Свързани с недостатъчни нива на течности, неправилен подбор на течности и стареене. Попадането на отломки в системата също може да доведе до появата на "симптоми", а в бъдеще и до повреда. Баналното проветряване се отнася до същия тип неизправност.

Първото може да се определи само чрез разглобяване на помпата на сервоусилвателя на волана и проверка на всеки от компонентите му. Що се отнася до втория тип неизправности, първо трябва да отговорите на въпросите - колко време е минало от смяната на течността в системата? Течността избрана ли е според инструкциите? Достатъчно ли е нивото му? А в случай на проветряване често е достатъчно да изпомпвате хидравликата, за да възстановите сервоусилвателя на волана.

Във всеки случай, производителите препоръчват да се направи пълна преграда и почистване, ако възникнат проблеми с помпата. Това ще помогне за намаляване на вероятността от износване и следователно ще увеличи живота на цялата система.

Ремонтът условно е разделен на няколко етапа: подготовка, демонтаж на помпата, предварителен преглед, смяна на части и/или отстраняване на повреда, повторно сглобяване и монтаж.

За извършване на ремонт ще ви трябват: инструменти; парцали; удобно, просторно и чисто място. От инструментите, от които се нуждаете:

• ключове и глави;
• издърпващо колело;
• голяма спринцовка и контейнер за изпомпване на течност от резервоара;
• фина шкурка P1000 / 1500/2000, пила.

За ремонт ще ви трябва: ремонтен комплект от търговец на автомобили или да го смените с шайби, уплътнение, О-пръстени и семеринг. Подходящ работен лагер също може да ви бъде полезен, ако това е така.

Първо трябва да демонтирате помпата на сервоусилвателя на волана. След това разглобете и проверете всеки компонент на уреда за повреди и след това ги поправете. Ако неизправността не може да бъде коригирана, тогава от следващия параграф ще научите как да смените помпата, като я демонтирате и инсталирате нова.

Изключването на помпата на сервоусилвателя на волана и разглобяването й е труден процес, така че първото нещо, което трябва да направите, е да отделите повече време за този процес и да се запасите с нерви.

Списък с действия за директен демонтаж:

1. Източваме цялата течност, въоръжени със спринцовка и контейнер.
2. Изключете маркуча от резервоара към помпата.
3. Развийте напълно фиксиращата гайка на обтегача и свалете ремъка.
4. Изключете маркуча за високо налягане.
5. Изваждаме помпата и я почистваме от мръсотия с вода и парцал.
6. Поставяме го на предварително подготвено чисто място.

Това завършва процеса на отстраняване на помпата от кормилната система и можете да преминете към етапа на нейното разглобяване и проверка.

1. Свалете скобата на лагера с теглич.
2. Развийте фиксиращите винтове от задния капак.
3. Отстранете го, като го издърпате с малка отвертка, но така, че лопатките на ротора да не изпаднат. За да контролирате напълно процеса, е необходимо да запомните последователността на разглобяването. Това може да стане с помощта на камера или можете да определите отделно място за всяка част с бележка в кой ред са били отстранени частите.
4. Извадете остриетата поотделно.
5. Издърпайте плочата и частите отдолу.
6. Внимателно избийте вала.
7. Изтеглете лагера.

Това е третият етап, в който трябва да определите къде и какво се е случило с помпата. За да направите това, трябва:

• почистете всички части с парцал и внимателно прегледайте всяка;
• премахване на всички дефекти и грапавини;
• сменете ремонтния комплект, ако старият е станал неизползваем;
• направете същото и с лагера, ако е в него.

Ако забележите неравности и грапавини, които се появяват в резултат на износване, ние ги отстраняваме с шкурка. Полирането ви позволява да премахнете пролуките между частите и да възстановите херметичността. Използва се и като превантивна мярка за поддържане на помпата чиста и в работно състояние.

Специално внимание трябва да се обърне на ротора и да се полира правилно, ако има неравности... Проблемно е да направите това, тъй като се нуждаете от добро умение. Тук, в допълнение към шкурка, ще помогне и малка отвертка, увиваща лист шкурка, около която можете да влезете в „най-недостъпните места“.

Обобщавайки всичко казано, след разглобяването ремонтът се извършва по няколко начина, в зависимост от повредата. Това са: смяна на лагери; смяна на ремонтен комплект; отстраняване на неравности, грапавини и неравности; пълно почистване на помпата от износващи се елементи.

Монтажът и монтажът на помпата в автомобила се извършва в обратен ред. Когато процесът на инсталиране приключи, използвайте информацията от последния параграф и няма да се налага да повтаряте процедурата, описана в тази статия, много дълго време.

Не забравяйте, че ремонтът на помпата на сервоусилвателя на волана със собствените ви ръце може да доведе до допълнителни щети. Следователно, извършвайки тази процедура, трябва да правите всичко с най-голямо внимание, за да не влошите и да не счупите напълно помпата.

В заключение е необходимо да се засегне темата за превенцията. За да намалите риска от неизправности на сервоусилвателя на волана, трябва да се спазват прости правила:

• използвайте само течността, препоръчана от производителя;
• следете чистотата - не позволявайте на отпадъците да влизат в резервоара;
• своевременно сменяйте течността и следете нейното ниво.

Това ще осигури стабилна работа както на помпата, така и на цялата хидравлична усилвателна система.

Автор Тема: Помпа за сервоуправление e46 (Прочетено 7530 пъти)

0 членове и 1 гост разглеждат тази тема.

купи помпа gur за m30b34. ...

След 2 години неточен саморемонт си направих застраховка и потеглих.
При горещ двигател, когато п.

състоянието на роторите не е важно. критично е липсата на следи от износване, ожулвания по тялото (в точката на контакт.

всъщност имаше такива резервни части, помпа от 5 рубли, компресор от 7 рубли, всичко е в изправност, комуникация.

В заглавието на темата. Беше ЛуК. Изглежда, че тази машина има собствена помпа. Ако някой знае от какво друго.

Ако желаете да се запишете за ремонт на кормилна рейка за BMW E46, трябва: 1. да се обадите на: +7 (495) 369-94-41, да обясните проблема и характерни знаци на главния инспектор; 2. Помощникът ще ви насочи относно цената, времето и времето на ремонта (цената може да се различава от цената в сайта, както нагоре, така и надолу, времето за ремонт обикновено е 2-3 часа); 3. Пристигате, бригадирът прави оглед на място и казва цена и разход; 4. Нашите майстори демонтират, ремонтират и монтират релсата на Вашия автомобил; 5.Проверявате, плащате, получавате гаранция за работа.

Смята се, че хидравличната кормилна система не може да бъде ремонтирана. Искаме да опровергаем това веднага. Навсякъде по света има практика за възстановяване на кормилните рейки с усилвател на волана. Освен това цената на нова кормилна рейка е толкова висока, че в някои случаи е по-лесно да си купите нов автомобил, отколкото да смените кормилната рейка.

В нашия Ремонтен център PEEK ще получите квалифицирана помощ при ремонт на кормилна рейка на BMW E 46 или друг автомобил.

В Русия и други страни от бившата ОНД практиката за възстановяване на кормилните рейки с усилвател на волана (усилвател на волана) съществува повече от 10 години. В същото време тази практика се съобразява с качеството на нашите пътища - хидравликата, рейката и всички други кормилни елементи се възстановяват с помощта на надеждни качествени части. Във всеки случай, това правят майсторите в нашият PEEK Ремонтен център.

• Наличие на най-съвременна апаратура за диагностика на кормилната уредба и ремонт на рейки, сервоусилвател и помпи на кормилно управление;
• Опит над 11 години;
• Най-конкурентните цени на столичния пазар на автосервизи.

Даваме гаранции за всички работи по възстановяване и ремонт на кормилна рейка BMW E46.

В този фоторепортаж ще научите всички основни точки за това как да ремонтирате кормилната рейка със собствените си ръце на автомобил BMW от серия 3 в задната част на e46. Причините, които ни подтикнаха към това действие, са постоянни зацапвания и тропане от кормилната рейка. Трябва да се отбележи, че това устройство може да бъде частично ремонтирано в почти всеки случай, а не напълно заменено. Какво ще ви демонстрираме.

За тази тема можете да гледате и видеоклип за ремонт на кормилна рейка BMW E46.

Ние отхвърляме всичко, което може да бъде отхвърлено.

Вдясно има такъв заключващ пръстен, изваждаме го.

От горната част на червея извадете пластмасовата центрираща втулка (трябва да запомните първоначалната й позиция), там виждаме задържащия пръстен, извадете го.

Обикаляме капачката отдолу, след това гайката на червея и започваме внимателно да я избиваме.

След това в десния край на релсата започваме да издърпваме фланеца с втулката и сайлера, дърпайки вала към себе си.Така изглежда това нещо.

Изваждаме семеринга и втулката.По същия начин притискаме нови части.Натиснах го на ръка, като сложих фланеца на масата.Изплакнете старателно релсата отвътре с бензин.В центъра на шината има друго уплътнение, трябва да се счупи с отвертка с дълга дръжка.Можете да го натиснете по два начина: Вал и Глава (не забравяйте да го увиете с хартиено тиксо, за да не повредите огледалото).

Ако по вала или по червея има драскотини (ремък) от пълнежните кутии, трябва да полирате с абразивна шкурка 2000. Буталните пръстени (да ги наречем условно) на червеите и вала в моя случай не са износени навън, така че не ги докоснах. ) елементи на тези, които са в ремонтния комплект + лагери, смажете ги с пентозин. След това започваме внимателно да вкарваме вала, като предварително сме обвили зъбите с хартиена лента, за да не се развалят вътрешното маслено уплътнение.

Започваме да вмъкваме червея.Ако желаете, можете да го завъртите на 180 градуса, ако има съмнение за износване (не го обърна), за това, както писах по-горе, трябва да запомните позицията на пластмасата водач на червяка. Не забравяйте да смажете зъбната двойка с нова грес. Използвах ярко зелен Castrol литол за това, теоретично трябва да е с литиеви добавки.

Основната разлика между този тип кормилна рейка е хидравличният механизъм.

Според експертите на много автосервизи хидравликата е много по-надеждна и практична от електрическото задвижване. Въпреки факта, че последният тип е най-новата разработка, той не е спечелил популярност от собствениците.

Но производителите внесоха сервото в серийно производство, без да питат мнението на мнозинството.Причината за това действие може да се разбере - намаляване на цената на техническото оборудване, увеличаване на приходната част. Можем само да се надяваме, че последващите промени ще бъдат само от полза и ще изравнят недостатъците.

Първата отличителна черта при хидравличното управление е стегнатият ход на волана при завиване. Ако това се усети, тогава първото нещо, което трябва да направите, е да отидете в сервиза за диагностика.

От второстепенно значение е наличието на мазни петна под дъното на автомобила в областта на сервоусилвателя на волана.

Третият знак: биене и скърцане, което показва недостатъчно количество лубрикант или пълното му отсъствие в системата.

Не е необичайно специалистите да се сблъскат с кормилния клин поради липса на масло. Автомобилът не можеше да се движи самостоятелно, шофьорът трябваше да използва услугите на влекач.

За да работите, имате нужда от следния инструмент:

• главата е на "15";
• ключове за "16", "17";
• стационарен гаечен ключ за развиване на колелата.

Освен инструменти са ви необходими консумативи като парцали, масло за пълнене на хидравличния усилвател, уплътнения, гумени ленти.

1. След като колата бъде отнета от собственика, тя се задвижва върху повдигащия механизъм, за да започне работа.
2. С помощта на гаечен ключ развийте болтовете на дисковете, но не ги извивайте. Извършваме тази операция само с предните гуми, тъй като отзад все още нищо не ни интересува.
3. Отстраняваме склоновете, развиваме върховете с гаечен ключ, откъсваме ги от седалката. Ще трябва да положите малко усилия, за да натиснете.
4. Воланът е настроен в "централно" положение, задължително. В противен случай, след пълно сглобяване, центърът на волана ще бъде изместен настрани. В това няма нищо лошо, освен ограничената видимост на централната конзола на инструментите.
5. Под дъното на автомобила, в областта на масления съд от дясната страна, намираме отвора за източване в хидравличния усилвател. Много хора го бъркат с източването на масления съд. Не, те не са едно и също нещо. За удобство нашите механици използват празни контейнери за източване на добив.
6. Чакаме момента, докато течността се източи колкото е възможно повече от самия цилиндър на сервоусилвателя на волана. Това е важно поради няколко причини. Колкото повече се източва, толкова по-добре за новото масло. Освен това е по-лесно и по-удобно да се извършват ремонтни дейности.
7. С помощта на гаечен ключ на "15" развийте монтажните болтове на шината. Има една особеност при демонтирането на PP в BMW: горният болт не може да се развие просто така, първо трябва да отключите гайката с гаечен ключ „16“. Това е единственият начин и нищо друго.
8. Всички крепежни елементи се развиват, тръбопроводите се прибират, течността се източва, остава само да издърпате релсовия възел навън и да започнете диагностиката. Всички действия се извършват от специалисти внимателно и внимателно поради причината, че е възможно да се повреди или огънат някой от каналите за подаване на течност, което е нежелателно.

Както подобава, започваме с визуална проверка на прашника и неговото състояние. Като правило, пазителите се сблъскват с такъв проблем като повреда след пробег от 120 000 км или повече.

Ако преминете технически преглед и своевременно смените консумативи, нищо подобно не се случва.

Иначе имаме това, което имаме. Влагата, пясъкът, мръсотията проникват вътре и започват разрушителното си действие, което води до преждевременно възстановяване.

По-нататък всяка част се разглобява една по една, проверява се състоянието й, прави се заключение за необходимостта от подмяна или извършване на частичен ремонт. Първото нещо, което трябва да бъде заменено, е двунога, изработена от здрав полимерен материал. Предназначена е да притиска зъбчатата рейка към червячния вал, като по този начин подобрява взаимодействието между волана и колелото. В края на бягането двуногата се изтрива, деформира, спуква се от механични удари на трети страни. Замяната е недвусмислена, дори не бива да спирате дотук.

Следващият елемент е фланцовата втулка, която служи като опора на лагера, за да не хвърчи. Шофиране по неравности, неравности, разхлабена втулка, всичко това води до факта, че лагерът започва да "ходи" и да се износва. Освен това, със собствена сила, той причинява щети на части на трети страни.Основният индикатор за износване на втулката е неравномерното износване. Той винаги ще присъства, тъй като няма идеални пътища.

Следва труден момент - изтласкване на лагера и вала на червяка. Тъй като са поставени доста плътно, трябва да положите малко усилия. Основното нещо е да държите фитинга в посока строго перпендикулярно и да го издърпате, като държите самото тяло. Ако използвате твърде много сила, можете да се нараните, като ударите лакътя си в крака.

Проверяваме лагера за годност. Той също трябва да бъде сменен, тъй като няма смисъл да се монтират нови части и една стара под формата на ролков лагер. Най-често в този продукт ролката се проваля и седалката за нея се износва. Това се дължи на големия пробег и ненавременната смяна.

Все още имаме самата пръчка и цилиндричната кухина на кормилната рейка. Почистваме го от остатъци от мазнини, изплакваме го с керосин или бензин, изсушаваме го. Освен това важен момент е задълбочено изследване на целостта на корпуса за наличие на механични повреди и пукнатини. Ако има такива, замяната е недвусмислена.

Това е последвано от процеса на сглобяване в обратен ред. Сглобяване на механизма, смяна на старите износени части с нови. Инсталираме го на мястото на разполагане, тестваме колата. Накрая налейте специално масло за хидравликата, съгласно данните в ръководството за експлоатация на техническия инструмент. Гледайте колите си.