Подробно: направи сам ремонт на помпа gur nexia от истински майстор за сайта my.housecope.com.
12 затворен тип 6203DKA2 Купих 6203 skf 235 рубли и 500 re за сервиз. Най-странното е, че лагера е доказателство и се усеща жив, вътрешната помпа също е нормална. Неясни съмнения измъчват (( Като цяло чакам гурът да бъде върнат))
Това е пълен провал. Целият тътен беше от течането на ремъка от една година.
Ремъкът, който върти генератора и гура издаваше адските звуци на срутил се лагер, с отчетлив тътен на ролки вътре в валцувания лагер. Сложих ремонтен гур, но звука не изчезна. Поръсих го в кутия и настана тишина за 30 секунди. Сложих нов колан на друга марка и тишина. току що излязох. 2100 рубли пропилени за нищо.
Дори не можех да си помисля, че коланът може да издава такива звуци.
Ремъкът, който върти генератора и гура издаваше адските звуци на срутил се лагер, с отчетлив тътен на ролки вътре в валцувания лагер. Сложих ремонтен гур, но звука не изчезна. Поръсих го в кутия и настана тишина за 30 секунди. Сложих нов колан на друга марка и тишина. току що излязох. 2100 рубли пропилени за нищо.
Дори не можех да си помисля, че коланът може да издава такива звуци.
Ще ви разкажа как ремонтирах помпата на сервоусилвателя на волана. Но първо, малко предистория.
Воланът на студена кола през лятото и зимата работи безотказно. Но веднага щом колата загрее, особено през лятото, воланът на XX става много стегнат, сякаш сервоуправлението не е там. През зимата този проблем не се проявява толкова силно, но все пак е налице. Ако го сложите на газ, воланът веднага се завърта с лекота (макар и не съвсем перфектен, но все пак по-лек). В същото време помпата не чука, не звъни, нито тече и т.н... (не вземайте под внимание сополивата шина) маслото е свежо и перфектно (особено благодарение на състоянието на релсата, то се обновява редовно!), Карданът е смазан и не се заклинва!
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Като цяло, на лице е знакът за липса на производителност на помпата на сервоусилвателя на волана с горещо масло при XX. Не страдах дълго време, в крайна сметка реших да се справя с този проблем, прекарах много време, рових в интернет, разбрах принципа на помпата, намерих подобно описание и реших да подредя моята "стара "помпа.
И така, на първо място, премахваме помпата, необходимо е да източите цялата каша от нея (как да я премахнете и да източите течността, мисля, че всеки ще разбере), също така, на задния капак на захранването кормилно управление, трябва да развиете четири болта с 14 глава.
След като започнем внимателно да сваляме капака, опитайте се да не повредите уплътнението, това уплътнение с вътрешно гумено уплътнение), в корпуса на усилвателя на волана оставяме външната част на "работния елипсовиден цилиндър" (по-нататък просто цилиндъра). Няма нужда да се страхувате, когато капакът се отдалечи от кутията, може да изглежда, че се отдалечава поради влиянието на пружината, по време на повторното сглобяване ще ви се стори, че не се вписва на мястото си, просто продължете да внимателно и последователно затегнете болтовете диагонално, тогава всичко ще си дойде на мястото ...
Внимателно огледайте съдържанието и запомнете (можете да направите снимка) какво е стояло къде и как (трябва да се обърне повече внимание на позицията на цилиндъра). Можете да завъртите ролката на усилвателя на волана и внимателно да проверите с пинсети как се движат остриетата в жлебовете на вала.
Всички части трябва да бъдат извадени без усилие, тъй като те нямат никакви фиксации, но централната ос е фиксирана неподвижно, не може да бъде премахната.
Проверяваме вала от задната страна, части (корпус на сервоусилвателя на волана и стена на капака) докосващи ги, за нарязване или канали, всичко е идеално за мен.
Сега изваждаме цялата вътрешна икономика на "чисти" парцали и започваме да я изучаваме.
Внимателно разглеждаме вала, всичките му канали имат много остри ръбове от всички страни.Една от крайните страни на всеки жлеб има подчертано заточване навътре, което, когато острието се движи вътре в жлеба с постоянен наклон на тази страна, значително ще усложни движението му (това може да е първият компонент на лошото представяне на мощността кормилно управление). Страничните части на жлебовете на вала също са "заточени", това може да се усети, ако плъзнете пръста си в различни посоки по края (външната обиколка), както и по страничните части на вала в различни посоки. Останалата част на вала е перфектна, няма никакви недостатъци и прорези.
Неизправностите бяха открити, сега започваме да ги отстраняваме.
Нуждаем се от парцали, бял алкохол, шкурка с песъчинка P1000 / P1500 / P2000, триъгълна пила, 12 мм бормашина (или повече) и електрическа бормашина. С вала всичко е много по-просто, ще ви трябва шкурка P1500 и започваме да почистваме всички ръбове на каналите на вала (почистваме външните и страничните от двете страни) по всички възможни начини. Ние работим без фанатизъм, основната задача е да премахнем само остри ръбове.
От една страна, можете веднага да полирате двете страни на вала върху равна повърхност, препоръчително е да използвате шкурка P2000.
След това трябва да проверите резултата от нашата работа, да го проверите визуално и чрез докосване, всичко е идеално гладко и не се придържа.
Най-трудното нещо ще е свързано с повърхността на цилиндъра, аз лично нямам нищо по-просто, не съм разбрал как да направя сферична мелница от кожа, бормашина и дебела бормашина (F12). Като начало вземаме кожа P1000 и такава бормашина, която може да се натъпче в бормашина.
След това трябва да навиете плътно кожата срещу въртенето на свредлото, на два или три оборота, не трябва да има пропуски.
Като държите плътно усуканата структура, трябва да я поставите в свредлото (затегнете и кожата).
След това, по най-удобните за вас начини, ние внимателно започваме да смиламе цилиндъра, трябва да смилате равномерно, да натиснете плътно цилиндъра и да го преместите спрямо оста на въртене (при максимална скорост). Когато кожата се изяде, ние я сменяме, като в резултат достигаме най-малката кора P2000.
Получава се желаният резултат,
сега всичко трябва да се избърше старателно с пътека с бял спирт. В него може да се изплакне самият вал с остриета.
След като започнем сглобяването, всичко се поставя в обратен ред на отстраняване.
Благодаря за въпроса! Има причина да се запълнят пропуските в образованието. (по-долу е връзка, където можете да научите повече за сервоусилвателя на волана)
1 - Силов цилиндър 2 - Буталото на кормилната рейка 3 - Пръчка на кормилната рейка 4 - валът на задвижващата предавка 5 - Тръба a A 6 - Тръба В 7 - Ротационен контролен клапан 8 - кормилният вал 9 - волан 10 - Вентил, чувствителен към промени в налягането 11 - резервоар за хидравлична течност 12 - Помпа с лопатки 13 - Редукционен клапан 14 - Маркуч B 15 - клапанът за регулиране на потока 16 - Двигател 17 - Помпа 18 - Маркуч A 19 - Камера А 20 - Камера B
През годините автомобилите са получили много допълнителни системи, които осигуряват комфорт при шофиране. Един от тях е сервоусилвателят на волана, който сега е инсталиран не само на скъпи автомобили, но и на някои конфигурации на бюджетния Daewoo Nexia.
Самият сервоусилвател на волана е много удобен, с него воланът се върти невероятно лесно и дори при дълги пътувания из града ръцете ви не се уморяват. Но, както всеки друг, освен това е доста сложен и силно натоварен, механизмът, хидравличният усилвател изисква периодична поддръжка и е обект на редица възможни повреди.
Съвременният сервоусилвател на кормилното управление се състои от флуидна верига, резервоар, помпа и хидравличен агрегат. Може да използва и електронни блокове за управление, които ви позволяват да разпределяте товара по-интелигентно, в зависимост от скоростта на автомобила (колкото по-бавно - толкова повече усилия). Хидравличната единица се състои от двустранен цилиндър с бутало, свързан е директно към кормилната двунога.
При право движение маслото в системата непрекъснато циркулира в кръг, без да създава натиск върху буталото. Но когато завъртите волана, въртящият се клапан също се движи, което променя разпределението на маслото от двете страни на буталото.От една страна се повишава налягането, а от друга маслото се изпомпва в резервоара. Повишеното хидравлично налягане измества буталото, което притиска кормилното рамо и премахва част от силата от волана.
Схематично системата в Daewoo е сравнително проста, но всички нейни елементи работят при голямо натоварване, което води до относително чести течове на хидравлична течност. Също така помпата или нейните отделни елементи, например колан, може да се повредят.
Хидравлична помпа за сервоуправление за Daewoo Nexia
Най-често срещаният проблем със сервоусилвателя на волана на Daewoo Nexia е изтичане на масло. Периодично маслените уплътнения гният или се износват в системата, откъдето маслото започва да изтича. Всъщност почти всички системи за сервоуправление са обект на подобен проблем.
Шофьорите често не обръщат внимание на малки течове в няколко капки масло. Но всеки малък теч рано или късно ще се превърне в пълноценен теч и може да останете без хидравлична течност по средата на пътя, което ще доведе до повреда на помпата и генератора.
Daewoo Nexia има две стандартни течове на сервоусилвателя на волана: в областта на помпата и близо до педалите, в краката на водача. В случай на помпа, трябва точно да намерите мястото на изтичане, това могат да бъдат както маркучи, така и техните връзки, и самата помпа, след което ще трябва да я разглобите и да смените уплътненията. И ако се открие теч в областта на педала, тогава трябва да закупите комплект нови семеринги и да ги смените.
Друг популярен проблем е повредата на помпата. Може да има много причини, но помпата е проста по дизайн, лесно се разглобява и можете или да я замените напълно, или да закупите отделни части.
Колан, водещ към помпата на сервоусилвателя на волана на Daewoo Nexia
Също така, при завъртане на волана на Daewoo Nexia може да се появи шум или свистене. Този проблем определено е свързан със сервоусилвателя на волана, но не винаги е възможно да се определи източникът на шума. На първо място, трябва да проверите ремъка, водещ към помпата. Може да увисне, да се износи или да се замърси в масло, което да причини приплъзване, като в този случай всичко се решава чрез смяна. Ако не става въпрос за ремъка, тогава си струва да проверите лагера на помпата.
Усилвателят на волана изисква определена поддръжка, по-специално трябва периодично да сменяте течността. Трудността е, че точните цифри за пробег за Daewoo не са посочени никъде. Много шофьори карат 100 хиляди километра или повече, но това не се препоръчва, общността на собствениците на Nexia се съгласи, че течността трябва да се сменя на всеки 50 хиляди километра.
Процедурата е сравнително проста, ще ви е необходим набор от прости инструменти (гаечни ключове, клещи, отвертки), няколко празни чинии, парцали и бензин. Нуждаете се също от хидравлична течност или трансмисионно масло за автоматични трансмисии.
При смяна трябва да повдигнете предната част на Nexia, да отворите капака и да намерите резервоара за течност на сервоусилвателя на волана. Можете да източите маслото от него по два начина - незабавно разкачете тръбата и бързо заменете сравнително голям съд, така че маслото да не наводни цялото двигателно отделение. Но шофьорите препоръчват да закупите гумена крушка в аптеката и да изпомпвате маслото от резервоара с нея и едва след това да разкачите маркучите, така че да има по-малко рискове.
Смяна на течност в сервоусилвателя на волана Daewoo Nexia
След като маслото се източи, маркучите на системата трябва незабавно да се поставят в контейнер за събиране и при изключен двигател завъртете волана в двете посоки, докато спре, това ще помогне за източване на маслото от веригата.
Най-добре е да изплакнете отстранения резервоар с обикновен бензин. Струва си да се отбележи, че вътре в резервоара на Nexia има филтър, той не може да се отстрани, но може да се развие и измие вътре в резервоара.
След това трябва да върнете резервоара на мястото му, да свържете маркучите и да напълните нова течност до максималната маркировка. След това трябва да завъртите волана на вашето Daewoo от стоп до стоп отново, част от маслото ще изчезне и ще трябва да добавите още и след това завъртете волана отново. Ако нивото е спаднало отново, долейте отново до максимум (нивото на течността трябва да се следи с точно подравнени колела).Но това не е всичко, след като маслото се излее, трябва да запалите колата и да завъртите волана отново от ключалка до ключалка и отново да проверите нивото.
