Ремонт на силова помпа Chevrolet Lanos със собствени ръце

Отстраняваме помпата на сервоусилвателя на волана за нейния ремонт или подмяна, както и при смяна на ангренажния ремък, премахване на помпата на охлаждащата течност, подмяна на уплътнението на разпределителния вал.
Изпомпваме течността от резервоара на помпата на сервоусилвателя.Извадете корпуса на въздушния филтър и го оставете настрана заедно с въздуховода (вижте Демонтиране на въздушния филтър Chevrolet Lanos).
Свалете задвижващия ремък на алтернатора (вижте Смяна на задвижващия ремък на алтернатора Chevrolet Lanos).

С помощта на ключа "17" развийте съединението на тръбата на нагнетателната тръба, като държите съединителната гайка на тръбата на помпата с ключа "22" (за по-голяма яснота маркуча на охладителната система е отстранен) ...

... и премахваме тръбата на изпускателната линия от тръбата на помпата.
Затваряме отворите на тръбите с подходящи тапи.

С помощта на клещи с дълги челюсти стиснете скобата на захранващия маркуч, плъзнете скобата по протежение на маркуча и извадете маркуча от дюзата на помпата.
Затваряме дупките на маркуча и разклонителната тръба с подходящи тапи.

С помощта на гаечен ключ с 12 гаечен ключ развийте трите болта, закрепващи ролката на помпата на сервоусилвателя, като предпазвате вала на помпата от завъртане с 8 шестоъгълник (показан на отстранения двигател за по-голяма яснота) ...

С помощта на главата "12" разхлабваме затягането на двата болта, закрепващи корпуса на помпата към блока на цилиндъра ...

... и преместете помпата далеч от блока на цилиндъра, за да можете да премахнете горния капак на ангренажния ремък.
Свалете горния капак на ангренажния ремък (вижте Проверка на състоянието и подмяна на ангренажния ремък Chevrolet Lanos).
Развиваме до края болтовете, закрепващи корпуса на помпата ... ... и го отстраняваме.
Инсталирайте помпата на сервоусилвателя на волана в обратен ред.
Отстраняваме въздуха от хидравличната система (вижте Обезвъздушаване на кормилната система на Chevrolet Lanos).

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Публикувано от Alex_aa на 24.12.2010 г. 10:21 ч. в Техническия архив

Няма потребители, които разглеждат тази страница.

Всеукраински клуб LANOS KLAN е създаден с цел установяване на комуникация между автомобилистите, организиране на клубна общност за тематична комуникация, срещи и други събития.

Всеукраински клуб LANOS KLAN е клуб, който обединява абсолютно различни хора от абсолютно различни части на Украйна и дори от Русия и Беларус.

Всеукраински клуб LANOS KLAN е основан на 1 март 2005 г. от малка група хора, които имат огромен принос за неговото развитие.

Ще ви разкажа как ремонтирах помпата на сервоусилвателя на волана. Но първо, малко предистория.

Воланът на студена кола през лятото и зимата работи безотказно. Но веднага щом колата загрее, особено през лятото, воланът на XX става много стегнат, сякаш сервоуправлението не е там. През зимата този проблем не се проявява толкова силно, но все пак е налице. Ако го сложите на газ, воланът веднага се завърта с лекота (макар и не съвсем перфектен, но все пак по-лек). В същото време помпата не чука, не звъни, нито тече и т.н... (не вземайте под внимание сополивата шина) маслото е свежо и перфектно (особено благодарение на състоянието на релсата, то се обновява редовно!), Карданът е смазан и не се заклинва!

Като цяло, на лице е знакът за липса на производителност на помпата на сервоусилвателя на волана с горещо масло при XX. Не страдах дълго време, в крайна сметка реших да се справя с този проблем, прекарах много време, рових в интернет, разбрах принципа на помпата, намерих подобно описание и реших да подредя моята "стара "помпа.

И така, на първо място, премахваме помпата, необходимо е да източите цялата каша от нея (как да я премахнете и да източите течността, мисля, че всеки ще разбере), също така, на задния капак на захранването кормилно управление, трябва да развиете четири болта с 14 глава.

След като започнем внимателно да сваляме капака, опитайте се да не повредите уплътнението, това уплътнение с вътрешно гумено уплътнение), в корпуса на усилвателя на волана оставяме външната част на "работния елипсовиден цилиндър" (по-нататък просто цилиндъра). Няма нужда да се страхувате, когато капакът се отдалечи от кутията, може да изглежда, че се отдалечава поради влиянието на пружината, по време на повторното сглобяване ще ви се стори, че не се вписва на мястото си, просто продължете да внимателно и последователно затегнете болтовете диагонално, тогава всичко ще си дойде на мястото ...

Внимателно огледайте съдържанието и запомнете (можете да направите снимка) какво е стояло къде и как (трябва да се обърне повече внимание на позицията на цилиндъра). Можете да завъртите ролката на усилвателя на волана и внимателно да проверите с пинсети как се движат остриетата в жлебовете на вала.

Всички части трябва да бъдат извадени без усилие, тъй като те нямат никакви фиксации, но централната ос е фиксирана неподвижно, не може да бъде премахната.

Проверяваме вала от задната страна, части (корпус на сервоусилвателя на волана и стена на капака) докосващи ги, за нарязване или канали, всичко е идеално за мен.

Сега изваждаме цялата вътрешна икономика на "чисти" парцали и започваме да я изучаваме.

Внимателно разглеждаме вала, всичките му канали имат много остри ръбове от всички страни. Една от крайните страни на всеки жлеб има подчертано заточване навътре, което, когато острието се движи вътре в жлеба с постоянен наклон на тази страна, значително ще усложни движението му (това може да е първият компонент на лошото представяне на мощността кормилно управление). Страничните части на жлебовете на вала също са "заточени", това може да се усети, ако плъзнете пръста си в различни посоки по края (външната обиколка), както и по страничните части на вала в различни посоки. Останалата част на вала е перфектна, няма никакви недостатъци и прорези.

Неизправностите бяха открити, сега започваме да ги отстраняваме.

Нуждаем се от парцали, бял алкохол, шкурка с песъчинка P1000 / P1500 / P2000, триъгълна пила, 12 мм бормашина (или повече) и електрическа бормашина. С вала всичко е много по-просто, ще ви трябва шкурка P1500 и започваме да почистваме всички ръбове на каналите на вала (почистваме външните и страничните от двете страни) по всички възможни начини. Ние работим без фанатизъм, основната задача е да премахнем само остри ръбове.

От една страна, можете веднага да полирате двете страни на вала върху равна повърхност, препоръчително е да използвате шкурка P2000.

След това трябва да проверите резултата от нашата работа, да го проверите визуално и чрез докосване, всичко е идеално гладко и не се придържа.

Най-трудното нещо ще е свързано с повърхността на цилиндъра, аз лично нямам нищо по-просто, не съм разбрал как да направя сферична мелница от кожа, бормашина и дебела бормашина (F12). Като начало вземаме кожа P1000 и такава бормашина, която може да се натъпче в бормашина.

След това трябва да навиете плътно кожата срещу въртенето на свредлото, на два или три оборота, не трябва да има пропуски.

Като държите плътно усуканата структура, трябва да я поставите в свредлото (затегнете и кожата).

След това, по най-удобните за вас начини, ние внимателно започваме да смиламе цилиндъра, трябва да смилате равномерно, да натиснете плътно цилиндъра и да го преместите спрямо оста на въртене (при максимална скорост). Когато кожата се изяде, ние я сменяме, като в резултат достигаме най-малката кора P2000.

Получава се желаният резултат,

сега всичко трябва да се избърше старателно с пътека с бял спирт. В него може да се изплакне самият вал с остриета.

След като започнем сглобяването, всичко се поставя в обратен ред на отстраняване.

Хидравличният сервоусилвател на кормилното управление намалява количеството усилие, необходимо за управление на колелата на автомобила, което подобрява комфорта и намалява умората на водача.Изобретателят на сервоусилвателя на волана е американецът Франсис Дейвис, който получава патент за изобретението си през 1925 г., а през 1950 г. сервоусилвателят е монтиран за първи път на сериен Кадилак. Първият усилвател на волана в СССР започна да се монтира на камионите MAZ, след което се появиха на GAZ-66 и UAZ. Днес хидравличният усилвател на волана е инсталиран в почти всеки лек автомобил. Развитието на технологиите не стои неподвижно: световноизвестните автомобили Mercedes са оборудвани с хидроелектрически усилвател, а Opel отиде още по-далеч и инсталира изцяло електрически усилвател на своите автомобили.

Снимката показва сервоусилвателя на волана, който повишава комфорта при шофиране за водача.

Хидроусилвателят на волана е сравнително прост и непретенциозен механизъм в експлоатация, който се състои от:

• хидравлична помпа, чиято основна задача е да изпомпва масло и да създава работно налягане в системата
• дистрибутор, който отговаря за насочването на маслото към желаната камера
• торсионна щанга, която чрез усукване в правилната посока доставя течност на разпределителя
• хидравличен цилиндър, отговорен за преобразуването на енергията на налягането на флуида в транслационното движение на буталото. Именно този агрегат директно избутва специалните пръти, които помагат на водача да завърти волана.

Като всяка машина, елементите на кормилното управление са подложени на износване и изискват както периодична поддръжка, така и ремонт. Разпределителят, торсионната лента и хидравличният цилиндър са доста надеждни части и рядко се провалят, често възникват неизправности на усилвателя поради изтичане на масло в резултат на механични повреди на пластмасов резервоар или маслени тръби, изработени от мед или алуминий. Една от най-честите повреди на сервоусилвателя на кормилното управление е повредата на помпата: той е подложен на най-големи натоварвания по време на работа на усилвателя. Може да се провали в резултат на ненавременна подмяна на усилвателната течност, която губи свойствата си по време на работа поради появата на примеси от метални стърготини. Неизправностите в модула на сервоусилвателя на волана са често срещани в резултат на работа на автомобила с ниски нива на маслото на кормилното управление.

Видео урок какво да правите, ако помпата на сервоусилвателя на волана вие

По различно време на машините са монтирани ротационни, лопаткови и бутални помпи, всеки от тези дизайни има своите предимства и недостатъци. Ротационният има висока ефективност, но такива конструкции имат много нисък ресурс, буталният се оказа скъп и доста причудлив в поддръжката, следователно най-разпространен е ламелният.

Основните неизправности на помпата включват:

• изтичане на работна течност през уплътнителни елементи или жлези;
• шум и вибрации в резултат на разрушаване на лагера;
• намаляване на изходното налягане.

Отстраняването на някоя от тези неизправности ще изисква премахване на сервоусилвателя на волана от автомобила. Ремонтът на помпата на сервоусилвателя на волана със собствени ръце е доста трудна задача, но е доста изпълнима задача, ако имате необходимите инструменти и ключарски умения. Обикновено няма затруднения, препоръчваме да използвате инструкциите за експлоатация на автомобила, както и внимателно да записвате или снимате последователността на процеса на отстраняване и разглобяване, за да избегнете възможни проблеми по време на монтажа му. По-лесно е да премахнете сервоусилвателя на волана от автомобил, в който има много свободно място в двигателното отделение, например GAZelle, но да премахнете сервоуправлението от автомобил Audi 100 или Chevrolet Lanos, особено с 1.5 -литров двигател, изискват се значителни умения. Във всеки случай, след отстраняването, помпата трябва да се промие старателно от външно замърсяване, да се провери състоянието на корпуса и да се уверите, че няма пукнатини по него.

Ако нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана падне, това е признак за теч.

Системата на сервоусилвателя на волана е херметично затворена, намаляването на нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана задължително показва теч.Първо трябва да намерите мястото, от което изтича течността. Много често такова място са елементите на тръбната връзка, пукнатина в пластмасов резервоар за масло. Най-често срещаното място за течове на течност е уплътнението на помпата на сервоусилвателя на волана или неговите уплътнения. Ремонтът на такава неизправност ще отнеме малко време, за да го премахнете, е необходимо да разглобите помпата и да смените износените уплътнения и маслени уплътнения. Струва си да се обърне внимание на състоянието на вала на мястото, където е инсталирано уплътнението. Ако върху него се появят жлебове или ями, тогава жлезата няма да приляга плътно и изтичането може да се появи отново. В този случай е необходимо полиране на вала, но има моменти, когато износването е твърде голямо и не е възможно да се постигне плътно уплътнение на семеринга, след което се монтира семеринг с по-малък вътрешен диаметър или се подменя вал с нов може да помогне. В големите градове, като Москва или Санкт Петербург, няма да има проблеми с закупуването му, но в провинциите шахтата ще трябва да изчака от няколко дни до седмици, също така си струва да се вземе предвид доста голямата цена на тази част от продавачите.

Шумът в усилвателната система може да бъде причинен от износване на лагерите на вала. Ако се появи шум, е необходимо да го премахнете възможно най-бързо, в противен случай лагерът на вала може напълно да се срути, което ще доведе до несъответствието му, което от своя страна може да причини сериозни повреди на корпуса. Много често такава неизправност възниква поради прекомерно напрежение на ремъка на хидравличната помпа, което в резултат причинява прекомерно напрежение в лагерите и води до тяхното разрушаване. Можете също така сами да смените лагерите. Първо трябва да премахнете износените лагери, след това да натиснете два нови в корпуса и капака на помпата, след което да ги поставите на вала. При смяна на лагери не забравяйте да смените маслените уплътнения и уплътненията.

Причините за намаляването на налягането могат да бъдат износването на елипсата на вътрешния цилиндър или самите лопатки на ротора, но ресурсът на тези части е стотици хиляди километри и понякога изобщо не е необходимо да се променят по време на целият период на работа, както например за Ford Fusion или Ford Focus 2. Много повече Честа причина за загуба на налягане са острите стърготини по ротора, които пречат на лопатките да работят правилно. В резултат на това те може да не излязат напълно от каналите си или дори да заседнат, което ще доведе до намаляване на налягането. Ремонтът в този случай е доста прост - необходимо е да се обработят острите ръбове на ротора в точката на закрепване на лопатките с шкурка или шлифовъчен камък.

Преди това не карах кола със сервоусилвател на волана и дори не си представях как улеснява живота на шофьора. Всъщност преди Lanos имах само евтини местни коли и дори сега това е далеч от най-скъпата, макар и чужда кола. Но тогава на работа се возих в кола с усилвател на волана. Усещанията бяха такива, че веднага реших да си задам нещо подобно.

Монтаж на нова кормилна рейка. И в този момент много съжалявах, че не бях вдигнал веднага колата. Все пак трябваше да вдигна тялото. Изваждаме колелото, монтираме релсата.

По принцип беше възможно да се монтира релсата през горната част и на практика успях да го направя, но нямах достатъчно търпение. Фиксираме релсата към каросерията на автомобила, след което правим връзката с муфата на кормилния вал. Увиваме го към тяговата релса. Въпросът изглежда е решен с релсата. Сега ще имаме операция за монтиране на сервоусилвателя на волана без премахване на ангренажния ремък. Премахваме ремъка на алтернатора заедно с горния капак на ангренажния ремък.

В случай, че на помпата е монтирана макара, тя трябва да бъде свалена. Преди да монтирате помпата, трябва да почукате резбата под подходящите болтове, които фиксират помпата, в противен случай няма да можете да затегнете болтовете и ако се завинтят, може да се счупят.Колкото до помпата, един час се опитвах да я монтирам, накрая успях и я оправих при първа възможност. Изваждаме батерията и платформата, след това разтягаме тръбите.

Изключваме разширителния резервоар, изваждаме го отстрани. Увиваме тръбите към релсата, вкарваме захранващия маркуч към тръбата за високо налягане. Залепваме маркуча за връщане и захранване към резервоара. Поставяме резервоара на усилвателя на волана и разширителния резервоар на място. Инсталираме всичко, което беше премахнато по-рано, наливаме течност в резервоара на волана, стартираме двигателя, добавяме течност, ако е необходимо.

Отстраняваме помпата на сервоусилвателя на волана за нейния ремонт или подмяна, както и при смяна на ангренажния ремък, премахване на помпата на охлаждащата течност, подмяна на уплътнението на разпределителния вал.

Изпомпваме течността от резервоара на помпата на сервоусилвателя на волана Извадете корпуса на въздушния филтър и го оставете настрана заедно с въздуховода (вижте Демонтиране на въздушния филтър).

Свалете задвижващия ремък на алтернатора (вижте Смяна на задвижващия ремък на алтернатора).

С помощта на ключа "17" развийте съединението на тръбата на нагнетателната тръба, като държите съединителната гайка на тръбата на помпата с ключа "22" (за по-голяма яснота маркуча на охладителната система е отстранен) ...

... и премахваме тръбата на изпускателната линия от тръбата на помпата.

Затваряме отворите на тръбите с подходящи тапи.

С помощта на клещи с дълги челюсти стиснете скобата на захранващия маркуч, плъзнете скобата по протежение на маркуча и извадете маркуча от дюзата на помпата.

Затваряме дупките на маркуча и разклонителната тръба с подходящи тапи.

С помощта на гаечен ключ с 12 гаечен ключ развийте трите болта, закрепващи ролката на помпата на сервоусилвателя, като предпазвате вала на помпата от завъртане с 8 шестоъгълник (показан на отстранения двигател за по-голяма яснота) ...

С помощта на главата "12" разхлабваме затягането на двата болта, закрепващи корпуса на помпата към блока на цилиндъра ...

... и преместете помпата далеч от блока на цилиндъра, за да можете да премахнете горния капак на ангренажния ремък.

Свалете горния капак на ангренажния ремък (вижте Проверка на състоянието и подмяна на ангренажния ремък).

Развиваме до края болтовете, закрепващи корпуса на помпата ... ... и го отстраняваме.

Монтирайте помпата на сервоусилвателя на волана в обратен ред.

Смяна на лагера на помпата на сервоуправлението на Chevrolet Aveo No47.