Ремонт на силова помпа Subaru Forester със собствени ръце

Предисторията е следната: карах си Legacy, карах.. Но ми писна от сервоусилвателя да бръмчи достатъчно силно при въртене на волана. Воланът се върти нормално, но звукът изчезна. Направена е пълна смяна на течността - не помогна. Разбрах за ремонта на сервоусилвателя - казаха само да монтират нов или договорен. Ново - 17 хиляди рубли, договор - 5-7. Реших да го оправя със собствените си ръце. Мислех, че може би някакъв лагер бръмчи.. Или нещо друго. Във всички ръководства той е посочен като несгъваем елемент. Но реших да опитам.

Нека направим резервация веднага. след ремонт негодникът, и пищи. Макар че сега почти не се чува, през зимата в смисъл. Силно ми кълве мозъка през лятото. Така че нека видим какво се случва през топлия сезон

Относно течовете на въздух: Проверих го. След ремонта на двигателите, когато гурът също беше свален и монтиран започна да бръмчи и хапе по-силно. Мехурчетата влязоха в резервоара за декстрон. Минаха няколко дни, а кислородният коктейл от резервоара не мислеше да си тръгне. След това той развинти задвижващия маркуч (който в ръководството препоръчва да не се развива, а да премахне скобата и да издърпа самия маркуч) и пропусна същия гумен уплътнителен пръстен с уплътнител. Няма го коктейла, закуските ги няма, шума го няма. Остана хронично бръмчене.

1. Премахнете въздушния канал, който ни пречи. За да направите това, премахнете двете скоби, които го държат, и го издърпайте към себе си без фанатизъм. Ще излезе от въздушната кутия

2. След това, за да стигнете до помпата на сервоусилвателя на волана, е необходимо да премахнете капаците на задвижващите ремъци. Развийте следните болтове. Препоръчвам да поставите всичко в отделна кутия. Освен това, за предпочитане с отделения, за да не объркате болтовете от различни възли

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

3. Получаваме достъп до скобата, на която са монтирани помпата на сервоусилвателя на волана и генератора. Сега развиваме опъващия болт на генератора, за да премахнем задвижващия ремък

4. На теория след това вероятно ще може да се свали колана. Но моят монтажен болт на генератора беше затегнат доста здраво, така че за да сваля ремъка, трябваше и да го развия.

5. Сега трябва да развиете болтовете, които държат скобата на помпата. Теоретично е възможно самата помпа да се развие на място, но ми се стори по-удобно първо да я махна заедно със скобата. Защо – ще се види малко по-късно. За да премахнете скобата, трябва да развиете 3 болта. На следващата снимка стрелките показват къде се намират. Ще направя резервация веднага: нямам щепсел, който е показан на диаграмата (очевидно, някаква модификация). Болтът под номер 1 се развива с глава с удължител и тресчотка. Но болтове 2 и 3 са доста неудобно разположени, така че ги махнах с ъглов ключ (ключ, а накрая главата е на панта). За тези, които ще забравят къде кой болт е бил: # 1, # 3 - къс, # 2 - дълъг.

6. Свалете скобата, върху която се държат капаците на колана (имам алармена маса на същия болт, така че не се учудвайте на проводниците)

7. Сега е моментът за един от най-влажните етапи. Необходимо е да премахнете маркучите, които доставят течност към системата (съответно кладенец и източване). Маркучът, който на снимката ще бъде по-долу, може да се развие. Има медно уплътнение, като се върне всичко - може да се затегне още малко болта - ще се стегне. Ако желаете, можете да намерите замяна във всеки магазин за авточасти с необходимия диаметър. Но препоръчвам да премахнете горния маркуч (след като премахнете скобата), тъй като ако развиете болта, ще има малък гумен О-пръстен. Първо, има много голям шанс да го загубите или разкъсате, и второ, може да е трудно да го върнете плътно обратно.

8. След тези манипулации получих следната снимка.Горещо препоръчвам да избършете добре изтеклия дексрон, защото ако остане в технически ниши ще влезе в ауспуха в най-неподходящите моменти.. Ами ще се появи димна завеса в купето.Това ми се случи точно вчера, когато изкачваше Дивногорските хълмове

9. По-нататъшните манипулации се извършват при по-удобни и стерилни условия - у дома За да извадите усилвателя на волана от скобата, трябва да махнете дългия болт, който фиксира помпата от задната страна

И също два болта от предната страна. Не съм уловил този момент, затова ги представям в диаграмата.

Помпата приляга плътно в скобата. В моя случай имаше леко завъртане около въображаемата ос, където преди това имаше дълъг болт. След като прегледа скобата няколко пъти от всички страни за допълнителни крепежни елементи и се увери, че ги няма, той извади помпата от скобата, като леко почуква скобата с дървена дръжка на чук.

10. След това развийте 4-те болта, закрепващи задния капак на помпата. Препоръчвам да ги откъснете от мястото им дори когато помпата е в скобата - по-удобно е да я държите. И те са усукани достатъчно силно

11. След като махнах задния капак, видях следното

Какво да внимавате тук: О-пръстен “1”. Внимавайте с него, в противен случай тялото на помпата ще сополи след монтажа. Не разхлабвайте и не повреждайте греблата “2”. Изпадат много лесно от каналите на вала. И накрая, задържащият пръстен "3". Всъщност това е единственото нещо, което предпазва вала от изпадане от помпата. С него имаше най-големите проблеми (свалете го с отвертки без да го разгъвате, без да повредите формата, за да е подходящ за по-нататъшна употреба)

12. След като разглобих помпата, открих за себе си, че въобще няма лагери! Едно единствено уплътнение от страната на макарата. Всъщност все още не разбирам защо помпата ми бръмчи навън, всичко е наред. Все още има подозрения за: 1) клапана; 2) на кормилната рейка (например, ако клапаните са леко отворени там и помпата винаги работи под налягане като в крайно положение). След като измихте всички вътрешности, върнете всичко обратно, сложете го на колата, напълните dexron. Не стана по-лошо, макар че също е по-добре, за съжаление.

На какво трябва да обърнете внимание:

Цялата система от валове и пръстени вътре в помпата се държи на един шплинт. Той също така няма да ви позволи да сглобите всичко неправилно (т.е. не можете да се притеснявате за дупките и канала, които отиват към клапаните - те все още ще паснат заедно, когато поставите шплинта). И второ, не губете гумената лента (на снимката по-горе)

Събрах всички вътрешности в чаша, изплакнах с Dexron и сглобих в обратен ред.

И повече внимание! Остриетата всъщност не са просто правоъгълни, а имат следната форма (въпреки че се смята, че са били толкова лесно разрушени)

Следователно те трябва да бъдат сглобени с квадратна част навътре (към вала) и закръглени навън. Ако го смесите, износването както на остриетата, така и на външния ръкав ще се увеличи.

• В: Вижте цялата кормилна рейка, може би има изтичане на въздух или системата просто е пълна с въздух, затова бръмчи, аз не бръмча, а почуках, има ремонтни комплекти на сервоусилвателя на волана, смениха и всичко мина далеч, когато изсипах кашата, започна да бръмчи, казаха ми, че като въздуха ще се изпомпва и всичко ще бъде наред, по дяволите, карах с бръмчене почти месец, след това сам го взех на бягане двигател, рязко разхлабих болта за подаване на суспензия и веднага го затегнах, веднага бръмченето изчезна, очевидно въздухът излезе (трубогриз)

• Въпрос: Искате да кажете, че нямате отношение към вашия вал? Може ли да е скрито зад семеринга? Това беше лагерът на сервоуправлението ми, който виеше, смених го и всичко изчезна. Въпреки че, може би дизайнът на помпата ви е различен, но все пак е странно, че няма лагер. (Димка)

• Въпрос: Това е обикновена лопаткова помпа, мислех, че има нещо по-интересно в GUR. Може да издава шум от износване на остриетата и дори да се заклинва. Чето се съмнявам за овалността на лопатките от единия ръб, оказва се, че по време на работа ще се притискат към правоъгълния ръб и ще се търкат в страничната повърхност. Въпреки че може да е конструктивно. Жалко е да не виждате такива подробности на снимката. Моля за коментарите на автора.

• • О: Не разбрах съвсем как ще се трие острието с правоъгълния край .. За да стане малко по-ясно - диаграмата показва изгледа на острието отгоре (както е инсталирано в системата). Тези. закръглената му част е разположена към външния радиус. Изглед отгоре (много схематичен)
  • В: Сега е ясно, от описанието си помислих, че трябва да погледна отстрани на самолета. Станаха овални от работа - изтъркани. И те също се износват по равнината на контакт с работното колело, ако износването на това място е значително, те могат да изкривят и заклинят колелото. Само ми се струва, че сервоуправлението не бръмчи, казваш че не шуми без товар, значи нещо друго може и релса. HuGo, обикновено на такива помпи има редукционен клапан в корпуса, има ли?
  • • О: Да, има един. Има дори два клапана някакъв вид. Развих единия - там се оказа голяма глава да го откъсна от мястото му. Всъщност се оказа, че е просто тапа с пружина, която притиска външната джанта (не знам защо), но не можеше да се счупи втория от мястото му. Синята стрелка показва този, който е бил завинтен

    Но този не проработи – той не упорства

    Започна с това, че през лятото воланът ми започна малко да се заклинва. Проверката показа, че е необходимо затягане на ремъка и смяна на течността на кормилното управление. След половин година работа воланът отново започна да се заклинва и се появи луга свирка. Загрижен за този проблем, намерих няколко статии (за Legacy Link: _Subaru_Legacy и реших самостоятелно да мина през целия gur и да променя всичко отново.) По-подробни илюстрации на крепежни болтове в статията за Legacy.

    Да започваме. Изключете клемите от акумулатора.

    1. Първата стъпка е да премахнете тръбата на въздушния филтър: закрепете с две бутала пред качулката. И го извади. Той само ще пречи.

    2. Развиваме един болт (според мен 13), закрепващ защитата на ремъците на сервоусилвателя на волана, генератора и кондеята.

    3. Премахнете тази защита. Получаваме безплатен достъп до прикачени файлове.

    4. Със спринцовка с тръба изпомпвайте цялата течност от резервоара за гур и развийте самия резервоар от тялото.

    5. За удобство на работа премахваме генератора, за да можете по-късно да изтриете самия блок от ATF. За да направите това: разхлабете фиксиращия болт и напълно развийте обтегача. След това, натискайки генератора - свалете колана. След като развиете дългия болт (който генераторът е прикрепен към блока), леко почукайте генератора с гумен чук, извадете го.

    6. Самият гур се захваща с три болта към скобата на блока. За удобство е по-лесно да премахнете цялата скоба. Първо, развиваме болката на сервоусилвателя на волана, който закрепва тръбата на сервоусилвателя. Изваждаме го внимателно - тук кашата ще се излее. След това разхлабваме скобата и премахваме втория маркуч (този, който отива от резервоара към сервоусилвателя на волана). В този момент е по-добре да поставите някакъв съд под него, за да се отцеди останалата каша.

    7. Следващата стъпка е да изключите чипа на сервоусилвателя на волана. Зад него има вертикален болт. Развиваме го с глава с удължителен кабел. Има още два болта 13 (ляв и десен) под шайбата на сервоусилвателя на волана. След като ги развиете, изваждаме целия сервоусилвател на волана заедно със скобата. Получаваме пълен достъп до предната част на блока. снимка:

    8. След това продължаваме да работим върху масата. Развиваме трите болта и изваждаме сервоусилвателя на волана от скобата. Снимка на скобата и снимка на сервоусилвателя на волана:

    9. Завъртане на шайбата на помпата - източете останалата каша. Помпата показва посоката на въртене (стрелка обратно на часовниковата стрелка на капака).

    10. След като разгледахме помпата, стигаме до заключението, че уплътнението под макарата е сухо - и това е добра новина. Това означава, че причината за набъбването може да се крие или в хлабината на стеблото, или заради задържащия пръстен, върху който се държи самото стебло. А заклинването на самото стебло може да се дължи на износване на лопатките вътре в помпата. Развийте 4-те болта на капака на помпата и внимателно го отворете.

    11. Моля, имайте предвид, че черният пръстен от вътрешната страна на капака е уплътнение. Ние го изследваме. Имам го непокътнат, така че не е нужно да го сменяте. По принцип има ремонтни комплекти за тези уплътнения. След като разгледахме внимателно вътрешността на помпата, усуквайки и разклащайки стеблото, стигаме до заключението, че всичко е цяло и няма хлабини.Перките на лопатките показват износване и топлина в частта, където влизат в контакт с тялото на помпата. Носете под формата на заоблени ръбове. Изваждаме лопатките и ги изплакваме в ATF. Обърнете лопатките с главата надолу.

    12. Налейте малко ATF в помпата и завъртете стеблото няколко пъти. Събиране на всичко в обратен ред.

    13. Напълнете резервоара с прясно ATF и стартирайте двигателя. Започва свирката - това се дължи на ефирността на системата. Превъртаме волана няколко пъти от ключалка до ключалка. И даваме време на колата да работи на празен ход. Остатъчният въздух трябва да отиде в разширителния резервоар сам. Ако не, тогава за кратко време (с бързо движение на ръцете) можете леко да развиете и затегнете болта на тръбата, която отива към корпуса на помпата. Чуйте лека свирка - въздухът е навън. Това е една от най-трудните за премахване части на системата. Тъй като кашата на това място преминава през болта в тръбата по L-образния канал.

    Прочетете също:  Направи си сам ремонт на kia sportage 1

    В резултат на това получаваме лек волан без заклинване и удоволствие от шофирането. Времето за ремонт е около 1,5 часа. Помпата все още работи. Като цяло това е слабо място за субариките. Длъжностните лица се сменят само в колекцията. Цената на нова помпа е около 16 - 17 kr. Въпреки факта, че моят приятел се занимава с s / h - бях удушен от жаба, за да си купя нова.

    Искам също да отбележа, че ухапванията на волана могат да се дължат на кардинчика на волана (за който е писано много), но за пореден път смазването му с добра смазка точно изпод капака не е проблем. Пожелавам на всички да не се развалят и да имат добри пътища.

    Ще ви разкажа как ремонтирах помпата на сервоусилвателя на волана. Но първо, малко предистория.

    Воланът на студена кола през лятото и зимата работи безотказно. Но щом колата загрее, особено през лятото, воланът на XX става много стегнат, сякаш сервоуправлението го няма. През зимата този проблем не се проявява толкова силно, но все пак е налице. Ако го сложите на газ, воланът веднага се завърта с лекота (макар и не съвсем идеален, но все пак по-лек). В същото време помпата не чука, не звъни, нито изтича и т.н... (не вземайте под внимание сополивата шина) маслото е свежо и перфектно (особено благодарение на състоянието на релсата, то се обновява редовно!), Карданът е смазан и не се заклинва!

    Като цяло, на лице е знакът за липса на производителност на помпата на сервоусилвателя на волана с горещо масло при XX. Не страдах дълго време, в крайна сметка реших да се справя с този проблем, прекарах много време, рових в интернет, разбрах принципа на помпата, намерих подобно описание и реших да подредя моя " стара" помпа.

    И така, на първо място, премахваме помпата, необходимо е да източите цялата каша от нея (как да я премахнете и да източите течността, мисля, че всеки ще разбере), също така, на задния капак на захранването кормилно управление, трябва да развиете четири болта с 14 глава.

    След като започнем внимателно да сваляме капака, опитайте се да не повредите уплътнението (това уплътнение с вътрешно гумено уплътнение), в тялото на сервоусилвателя на волана оставяме външната част на "работния елипсовиден цилиндър" (наричан по-долу просто цилиндъра). Няма нужда да се страхувате, когато капакът се отдалечи от кутията, може да изглежда, че се отдалечава поради влиянието на пружината, по време на повторното сглобяване ще ви се стори, че не се вписва на мястото си, просто продължете да внимателно и последователно затегнете болтовете диагонално, тогава всичко ще си дойде на мястото ...

    Внимателно огледайте съдържанието и запомнете (можете да направите снимка) какво е стояло къде и как (трябва да се обърне повече внимание на позицията на цилиндъра). Можете да завъртите ролката на усилвателя на волана и внимателно да проверите с пинсети как се движат остриетата в жлебовете на вала.

    Всички части трябва да бъдат извадени без усилие, тъй като те нямат никакви фиксации, но централната ос е фиксирана неподвижно, не може да бъде премахната.

    Проверяваме вала от задната страна, части (корпус на сервоусилвателя на волана и стена на капака) докосващи ги, за нарязване или канали, всичко е идеално за мен.

    Сега изваждаме цялата вътрешна икономика на "чисти" парцали и започваме да я изучаваме.

    Внимателно разглеждаме вала, всичките му канали имат много остри ръбове от всички страни.Едната от крайните страни на всеки жлеб има изразено заточване навътре, което, когато острието се движи вътре в жлеба с постоянен наклон на тази страна, значително ще усложни движението му (това може да е първият компонент на лошата работа на захранването кормилно управление). Страничните части на жлебовете на вала също са "заточени", това може да се усети, ако плъзнете пръста си в различни посоки по края (външната обиколка), както и по страничните части на вала в различни посоки. Останалата част на вала е перфектна, няма никакви недостатъци и прорези.

    Неизправностите бяха открити, сега започваме да ги отстраняваме.

    Нуждаем се от парцал, бял алкохол, шкурка с песъчинка P1000 / P1500 / P2000, триъгълна пила, 12 мм бормашина (или повече) и електрическа бормашина. С вала всичко е много по-просто, имате нужда от шкурка P1500 и започваме да почистваме всички ръбове на жлебовете на вала (почистваме външните и страничните от двете страни) по всички възможни начини. Ние работим без фанатизъм, основната задача е да премахнем само остри ръбове.

    От една страна, можете веднага да полирате двете страни на вала върху равна повърхност, препоръчително е да използвате шкурка P2000.

    След това трябва да проверите резултата от нашата работа, да го проверите визуално и чрез докосване, всичко е идеално гладко и не се придържа.

    Най-трудното нещо ще е свързано с повърхността на цилиндъра, аз лично нямам нищо по-просто, не съм разбрал как да направя сферична мелница от кожа, бормашина и дебела бормашина (F12). Като начало вземаме кожа P1000 и такава бормашина, която може да се натъпче в бормашина.

    След това трябва да навиете плътно кожата срещу въртенето на свредлото, на два или три оборота, не трябва да има пропуски.

    Като държите плътно усуканата структура, трябва да я поставите в свредлото (затегнете и кожата).

    След това, по най-удобните за вас начини, ние внимателно започваме да смиламе цилиндъра, трябва да смилате равномерно, да натиснете плътно цилиндъра и да го преместите спрямо оста на въртене (при максимална скорост). Докато ядем кожата, ние я променяме, в крайна сметка достигаме най-малката кора P2000.

    Получава се желаният резултат,

    сега всичко трябва внимателно да се избърше с пътека с бял алкохол. В него може да се изплакне самият вал с остриета.

    След като започнем сглобяването, всичко се поставя в обратен ред на отстраняването.

    Брой гости с мен:

    Темата е наистина актуална за subaru. Помпата ми започна да бръмчи веднага след това
    след като запалих колата след капачката на двигателя, преди година. воланът се завъртя силно и рязко, в резервоара имаше пяна.
    постепенно помпата се подобри и аз я ударих, но по-близо до есента помпата започна да умира напълно -
    първите пет минути на студено, при опит за завъртане на волана, се чу адски вой, воланът не се върти, течността веднага се пени
    ами просто ако тръгнеш направо помпата явно виеше на обороти над 2000
    помпата беше измита отвън за проверка и след 2 седмици беше равномерно покрита с тънък слой мазен прах, уплътнителната гума в нея беше уморена

    малко теория - ако вашият гур вие, тогава това може да се дължи на няколко причини
    1- вие износен лагер на помпата
    2-ра е високочестотна вибрация в системата gur, причинена от пулсации на налягането. това се случва, ако
    въздухът влиза в системата, което води до разпенване на течността, въздухът може да влезе само там, където е
    вакуум в системата, тоест в резервоара, тръбата за доставка към помпата и през уплътненията на тялото на помпата
    3- механична повреда, износване на помпената част на помпата

    Прочетете също:  Колко струва ремонтът на апартамент със собствените си ръце?

    тази тема с пяна вече е изхвърлена 150 пъти във всички форуми и съветите са дадени по стандарта: трябва да започнете с
    какво да сложа 2 скоби на захранващия маркуч, смени пръстена на входната тръба на самата помпа и се увери
    че няма бълбукане на течност в резервоара, ако течността бълбука, тогава тя улавя въздух и той влиза в системата
    това се случва, когато мрежестата преграда на дъното на резервоара се счупи

    Направих всичко това, резултатът наистина беше нулев, но мнозина казват, че помогна

    също пулсация на налягането може да възникне от факта, че поради уплътненията вътре в помпата, които са загубили
    техните свойства. помпата през течове започва да изпомпва течност вътре в себе си, докато според мен се увеличава
    разпенване на течността.
    Това o обяснява защо помпата вие повече на студена и волана се върти по-силно и след загряване повече или по-малко
    се връща към нормалното, Факт е, че коефициентът на разширение на алуминия е средно 3-5 пъти по-малък от коефициента на разширение
    гумени уплътнения на помпата, при загряване уморени пръстени набъбват и запечатват пролуките

    Както знаете, Subaru не доставя комплекти за ремонт на помпи за автомобили след 2003 г., дори смукателен пръстен на STI GRB
    дюзата на помпата не може да бъде поръчана, дали това се дължи на алчността на ръководството, или идиотизма е трудно да се каже
    Мисля, че и двата варианта са правилни). НО БЛАГОДАРЯ НА ТИМУР и тази тема е намерен изход, нека мениджърите на FTI вече смучат скрап от двата края,
    оказва се че вътрешностите на помпата на лисицата от 255 и на GRB от 257 (а сигурно и на почти всички Subaru с помпата showa) са напълно идентични с вътрешностите
    помпа, инсталирана на повечето модели на HONDA, а HONDA, за разлика от Subaru, доставя ремонтен комплект под формата
    семеринг, лагер и всички ластици за малко повече внимание! 1 (една) хиляда рубли

    помпа, произведена от showa - ето я снимка, мисля, че няма да стане на KYB

    горната диаграма е от акорда, най-ниската е от Honda FRV c 1.7, има приблизително същия заден капак на помпата като на GRB

    номера от акорд 2006 помпа 2 л мотор K20Z2 какво дойде на GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13 × 1,9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Има малка засада само в задния капак, на GRB има два кръгли пръстена и на акорда има кръгъл и профил, те изглежда се различават леко по диаметър
    Сложих 1 пръстен 12.7x1.8 и другият 13x1.9 изглежда се изправи добре, но може би първоначално трябва да има 12 и 13 пръстена
    и няма пръстен за датчика за налягане на помпата, сложих климатик който доближи диаметъра

    Като цяло дизайнът на помпата на кормилното управление прави добро впечатление, всички работни части са изработени от стомана! не алуминий
    както при други помпи, роторните плочи имат медно покритие на работната повърхност на ръбовете, в задния капак е монтиран маншон-вложка
    под вала, а не само дупка в алуминия, тоест дизайнът в никакъв случай не е за еднократна употреба. Въпреки това, дизайнът е функционален само ако уплътнението
    пръстените не са загубили своята еластичност
    Когато разглобявах помпата си, не видях никакви следи от износване,
    малко метален прах, има драскотини по края на външния стоманен пръстен, но изглежда по-скоро
    фабрична обработка. Повтарям, помпата ми работи на пяна от поне година!

    Според мен тази помпа има 2 слаби места - лагер с уплътнение само от едната страна и гумени уплътнения, които почерняват от висока температура

    ремонтът на помпата може да се извърши самостоятелно, не е необходим специален инструмент, единственото нещо, което трябва да имате, е менгеме
    помпата трябва да се сглобява лесно, точно както е разглобена, ако задният капак не сяда, не е нужно да го чукате с чук
    сглобил си нещо нередно,
    инструкции за сглобяване за разглобяване, вижте акорд 7
    Не се доверявайте на животни за сваляне на помпата, само на доверени механици! , при сваляне можете лесно да налеете масло за сервоуправление директно в ангренажа
    Друг момент при сглобяването, веднага напълнете помпата с масло, отказах да работя докато не издуха сгъстен въздух в резервоара, чак след това засмука масло

    Резултат: воланът започна да се върти лесно независимо от температурата, воят изчезна, няма пяна в резервоара, има слабо бръмчене, което се чува само ако слушате

    След като се качих из форумите за кораби на въздушна възглавница стигнах до извода, че този ремонтен комплект е нещо като консуматив, на 2 години и трябва да се смени отново
    но някак си е по-интересно да смените ремонтния комплект, особено ако правите всичко сами, отколкото нова помпа за 16 000 r
    като цяло, който има такъв проблем, си струва да опита, отново, съдейки по отзивите, помага на hondavods на почти всички
    в бъдеще планира да сложи резервоар с филтър ala msersedes W124 и да забрави за сервоуправлението на вашето Subaru.
    hondavody за начинаещи във форума с пяна в устата доказват, че в гур може да се излива само оригинална специална течност на Honda)
    Опитах различни суспензии, мисля, че ако системата работи правилно, ще работи добре за всеки,
    Мисля, че е оптимално да се налива MOBIL ATF 320

    Още веднъж отделно уважение ТИМИР!
    

    За да улесни водача при управлението на превозното средство, в съвременните автомобили на кормилната колона е инсталиран хидравличен усилвател. Един от основните елементи на този механизъм е помпа, която изпомпва хидравлична течност през кормилната система. По време на работа той е изложен на тежки натоварвания, поради което е необходимо периодично да ремонтирате помпата на кормилното управление.

    Можете да промените това устройство със собствените си ръце. Възможна е дори смяна на повреден лагер. В този случай ще бъде полезен комплектът за ремонт на помпа за сервоуправление, който може да бъде закупен във всеки магазин за автомобили.

    Преди да вземете решение за извършване на ремонтни дейности, е необходимо да проверите наличието на течност в резервоара, както и съответствието на неговата марка с одобрената за използване на тази машина. Често причината за признаците на неизправност е появата на въздушни брави в системата. Ето защо, ако подозирате това, е необходимо да изпомпвате хидравликата, като премахнете всички въздушни тапи. В този случай ефективността на сервоусилвателя на волана може да бъде напълно възстановена. Ако при проверка на качеството на работната течност се установи, че тя не отговаря на стандарта, е необходимо да се смени с течност от желаната марка. В случай, когато се вземе решение за ремонт на помпата на кормилното управление, е необходимо да се подготви работно място и необходимите инструменти, както и материали за извършване на работата:
    • имате нужда от ключ за "12", както и глави за "14" и "24";
    • ще ви е необходим издърпващ пръстен;
    • подгответе предварително две медни шайби, уплътнение за задния корпус, О-пръстени, в размер на две части и уплътнение, могат да бъдат заменени с ремонтен комплект за помпата на сервоусилвателя на волана;
    • не забравяйте да имате лагер с надпис "6202" и външен диаметър 35 мм;
    • за да изпомпвате масло от резервоара, имате нужда от голяма спринцовка и контейнер;
    • почистете работната маса и я покрийте с чист картон, за да разглобите помпата;
    • подгответе фина шкурка и кърпа за почистване.
    Прочетете също:  Направи си сам ремонт на въртящ се MGbu

    За да премахнете помпата на сервоусилвателя на волана и да я поправите със собствените си ръце, трябва да изпълните следните стъпки.

    1. Леко разхлабете болта на оста, който закрепва помпения агрегат към скобата, като използвате отвора в макарата. Разхлабете напълно задържащата гайка на обтегача и свалете ремъка.
    2. С помощта на спринцовка изпомпете хидравличната течност от резервоара. Завъртете волана надясно и наляво, докато спре, така че маслото да излезе напълно от системата, направете това няколко пъти, за да почистите напълно тръбопроводите.

    

    1. Разхлабете скобата на маркуча, който минава от разширителния резервоар, и отстранете тази линия.

    

    1. Отстранете болта, който фиксира маркуча за високо налягане от помпата към системата.
    2. Отстранете болта на оста, който закрепва помпата към скобата и го сменете с отвертка или метален прът с подходящ диаметър, за да заключите макарата. След това развийте гайката, която фиксира шайбата на помпата.
    3. Издърпайте освободения модул на помпата на кормилното управление нагоре и го поставете на специално подготвено място. Отстранете мръсотията и маслото от корпуса на модула.
    4. Свалете фиксиращия пръстен на лагера с теглич.
    5. Свалете монтажните болтове на задния капак. Внимателно го издърпайте с малка отвертка и го извадете, като се уверите, че лопатките на ротора не изпадат от корпуса.

    

    1. Извадете остриетата и ги поставете върху предварително подготвени номерирани парчета хартия, за да не объркате нещо по време на сглобяването. Внимание! Запомнете позицията на сглобените остриета. Когато се монтират в корпус, заоблената част на тези остриета трябва да бъде обърната навън.

    

    1. Отстранете плочата и всички части отдолу.
    2. Извадете вала, като почуквате внимателно с отвертка.

    

    1. Натиснете лагера от вала на помпата.

    

    1. Сменете неизползваемия лагер за предварително подготвен.

    

    1. Проверете частите на помпения комплект за дефекти и износване. Почистете повърхностите от мръсотия и грапавост. Експертите казват - простото почистване на вътрешните части намалява пролуките и ви позволява да разширите работата на това устройство, без да сменяте никакви части.

    

    1. Сглобете отново в обратен ред. Задължително е да смените уплътнението, О-пръстените и шайбите за нови, подготвени предварително.

    Ако ви е трудно да поправите помпата на сервоусилвателя на волана със собствените си ръце или няма време за това, тогава е възможно да смените помпата на сервоусилвателя на волана с нова. Това значително ще намали времето за ремонт. Гледайте и видео по темата: