За да улесни водача при управлението на превозното средство, в съвременните автомобили на кормилната колона е инсталиран хидравличен усилвател. Един от основните елементи на този механизъм е помпа, която изпомпва хидравлична течност през кормилната система. По време на работа той е изложен на тежки натоварвания, поради което е необходимо периодично да ремонтирате помпата на кормилното управление.
Можете да промените това устройство със собствените си ръце. Възможна е дори смяна на повреден лагер. В този случай ще бъде полезен комплектът за ремонт на помпа за сервоуправление, който може да бъде закупен във всеки магазин за автомобили.
Преди да вземете решение за извършване на ремонтни дейности, е необходимо да проверите наличието на течност в резервоара, както и съответствието на неговата марка с одобрената за използване на тази машина. Често причината за признаците на неизправност е появата на въздушни брави в системата. Ето защо, ако подозирате това, е необходимо да изпомпвате хидравликата, като премахнете всички въздушни тапи. В този случай ефективността на сервоусилвателя на волана може да бъде напълно възстановена. Ако при проверка на качеството на работната течност се установи, че тя не отговаря на стандарта, е необходимо да се смени с течност от желаната марка. В случай, когато се вземе решение за ремонт на помпата на кормилното управление, е необходимо да се подготви работно място и необходимите инструменти, както и материали за извършване на работата:
За да премахнете помпата на сервоусилвателя на волана и да я поправите със собствените си ръце, трябва да изпълните следните стъпки.
Ако ви е трудно да поправите помпата на сервоусилвателя на волана със собствените си ръце или няма време за това, тогава е възможно да смените помпата на сервоусилвателя на волана с нова. Това значително ще намали времето за ремонт. Гледайте и видео по темата:
VIDEO
Много полезна статия! И въпреки че имам Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, мисля, че тези съвети са ми много, много полезни. Гурът ми е заседнал (най-вероятно - лагерът). Разглобен. Щом намеря лагер и ремонтен комплект за него ще го прибера. Иска ми се да видях тази статия преди. Трябваше да се мъча с отвинтването на връщащия маркуч от фитинга. Трябваше само да поставите гаечен ключ в долната част на фитинга и да развиете горната.
Много полезна статия. Аз самият сега страдам с gur Ford EXP3 4.6. И вой и стегнат...да оправя нодо...Вече ми е каша в главата от учене и въобще търсене на информация....
K ia Spectra. СМЯНА НА ПОМПАТА НА СЕРВОУПРАВЛЕНИЕТО
Ако помпата се повреди, сменете я като комплект, тъй като ремонтът изисква специални инструменти и оборудване.
Ще ви трябват: клещи, ключове "12", "14", "22", чук.
1. Източете резервоара на помпата на сервоусилвателя на волана: “Смяна на резервоара на сервоусилвателя на волана”, страница 155).
2 Разхлабете скобата, която закрепва маркуча за подаване на течност към фитинга на помпата на сервоусилвателя, като притиснете огънатите уши с клещи. Плъзнете скобата по протежение на маркуча и откачете маркуча от разклонителната тръба (вижте "Смяна на работната течност и обезвъздушаване на кормилната уредба", стр. 151).
3 Свалете регулиращия болт.
4 .. развийте гайката, която закрепва помпата към регулиращата плоча.
5. . свалете болта и свалете плъзгача на обтегача.
6. Развийте болтовата връзка, закрепваща тръбопровода за високо налягане към съединението на помпата на сервоусилвателя.
7.. И изключете тръбопровода
Вземете мерки за предотвратяване на изтичането на хидравлична течност от тръбопроводите, като ги запушите, например, с дървени тапи.
8. Отстранете болта на нипела от ухото на тръбата за високо налягане и отстранете уплътненията.Сменете силно свити или деформирани уплътнения.
9. Плъзнете защитния капак на върха на проводника на сензора за налягане в кормилната система.
10. . и откачете върха на проводника от сензора.
Сензорът за налягане в системата на кормилното управление почти никога не се проваля. Ако е необходимо да го смените, изключете проводника от сензора, развийте сензора от корпуса на помпата и завийте нов.
11 Свалете задвижващия ремък за помпата на сервоусилвателя на волана и компресора на климатика ().
12. Отстранете трите болта, закрепващи скобата на помпата на сервоусилвателя на волана към блока на двигателя.
тринадесет.. и свалете помпения възел със скобата.
14. През отвор 8 към ролката на помпата на сервоусилвателя на волана, развийте болта, закрепващ помпата към скобата ..
Kia Spectra е страхотен автомобил. Много собственици на автомобили мислят така. Тази евтина кола е с отлично качество. Държи се страхотно на пътя. Този петместен седан се произвежда от корпорацията от 2000 до 2004 г. През 2002 г. става лидер по продажби в САЩ. За кратък производствен период той успя да се влюби в автомобилистите в много страни по света. Ето защо Kia Spectra може да се намери по пътищата на света.
Пълна диагностика на сервоусилвателя на волана след сваляне и демонтаж.
Ако правим ремонт, това е включено в цената на работата.
Пълна диагностика на КОРМАН.
Ако правим ремонт, това е включено в цената на работата.
Но, както всеки друг автомобил, Kia е обект на различни повреди. Рано или късно това се случва с всяка кола. Една от най-честите неизправности е повреда на сервоусилвателя на волана. Това устройство улеснява процеса на въртене на кормилния диск, дава комфорт по време на шофиране. Има два вида неизправност:
механични повреди - повреда на части.
хидравлични повреди възникват поради неправилно използване на течности.
Проблеми със сервоусилвателя на волана могат да възникнат по редица причини. Първият и най-често срещан е ненавременната смяна на течности или използването на грешна марка, от която се нуждае автомобилът. Също така, това може да включва внезапни промени в температурата, въздуха и мръсотията, влизащи в системата.
Дори и най-младият шофьор може да забележи неизправност. Проявява се в появата на гравитация по време на въртене на волана. Ако видяхте, че кормилният диск започна да се държи "неадекватно" - време е да поправите усилвателя на волана на Kia Spectra.
Ремонтът или поддръжката на сервоусилвателя на волана на Kia Spectra трябва да се извършва от специалист. Може да изглежда само на пръв поглед, че блокът за управление на автомобила е прост и съответно е много лесно да се поправи. За съжаление това не е така. За да може ремонтът на сервоусилвателя на волана на Kia Spectra да даде очаквания резултат, струва си да се свържете със специалист. Майсторът бързо, ефективно и с гаранция ще извърши реконструкцията на уреда или ще го направи пълна подмяна.
Ако сте видели, че вашият автомобил се нуждае от ремонт, обадете ни се и ние ще ви помогнем. Можете също да оставите заявка на интернет портала. Служителите на фирмата ще се свържат с Вас и ще направят предварителна консултация. Не се колебайте с ремонта. Колкото по-рано се свържете с нас, толкова по-бързо вашият автомобил ще стане "като нов".
Ремонт на сервоуправление Chevrolet Lanos Chevrolet Lanos е наистина "народна" кола. Евтин, надежден, от реномиран производител - тези качества се определят ...
Subaru Forester Ремонт на сервоусилвателя на волана Subaru Forester се счита за най-добрия компактен SUV. Различава се от подобните по комфорт и динамика. Наличието на симетричен пълен ...
Ремонт на сервоусилвателя на волана Opel Astra H Opel Astra H е оборудван с каросерия с пет врати, която има доста оригинален външен дизайн. Цветовата схема, в която се предлага автомобилът, се различава в ярки ...
Ремонт на сервоусилвателя на волана Skoda Octavia За чешката автомобилна компания Skoda Octavia не е просто още един модел. Всъщност от 1996 г. около 41% от продажбите на автомобили под марката Sko ...
Ремонтът на сервоусилвателя на волана BMW E39 в SPB BMW E39 изглежда като оригинален, не твърде ъглов автомобил, характеризиращ се с меки заоблени форми, което не беше свойство за по-ранни модели ...
Ще ви разкажа как ремонтирах помпата на сервоусилвателя на волана. Но първо, малко предистория.
Воланът на студена кола през лятото и зимата работи безотказно. Но веднага щом колата загрее, особено през лятото, воланът на XX става много стегнат, сякаш сервоуправлението не е там. През зимата този проблем не се проявява толкова силно, но все пак е налице. Ако го сложите на газ, воланът веднага се завърта с лекота (макар и не съвсем перфектен, но все пак по-лек). В същото време помпата не чука, не звъни, нито тече и т.н... (не вземайте под внимание сополивата шина) маслото е свежо и перфектно (особено благодарение на състоянието на релсата, то се обновява редовно!), Карданът е смазан и не се заклинва!
Като цяло, на лице е знакът за липса на производителност на помпата на сервоусилвателя на волана с горещо масло при XX. Не страдах дълго време, в крайна сметка реших да се справя с този проблем, прекарах много време, рових в интернет, разбрах принципа на помпата, намерих подобно описание и реших да подредя моята "стара "помпа.
И така, на първо място, премахваме помпата, необходимо е да източите цялата каша от нея (как да я премахнете и да източите течността, мисля, че всеки ще разбере), също така, на задния капак на захранването кормилно управление, трябва да развиете четири болта с 14 глава.
След като започнем внимателно да сваляме капака, опитайте се да не повредите уплътнението, това уплътнение с вътрешно гумено уплътнение), в корпуса на усилвателя на волана оставяме външната част на "работния елипсовиден цилиндър" (по-нататък просто цилиндъра). Няма нужда да се страхувате, когато капакът се отдалечи от кутията, може да изглежда, че се отдалечава поради влиянието на пружината, по време на повторното сглобяване ще ви се стори, че не се вписва на мястото си, просто продължете да внимателно и последователно затегнете болтовете диагонално, тогава всичко ще си дойде на мястото ...
Внимателно огледайте съдържанието и запомнете (можете да направите снимка) какво е стояло къде и как (трябва да се обърне повече внимание на позицията на цилиндъра). Можете да завъртите ролката на усилвателя на волана и внимателно да проверите с пинсети как се движат остриетата в жлебовете на вала.
Всички части трябва да бъдат извадени без усилие, тъй като те нямат никакви фиксации, но централната ос е фиксирана неподвижно, не може да бъде премахната.
Проверяваме вала от задната страна, части (корпус на сервоусилвателя на волана и стена на капака) докосващи ги, за нарязване или канали, всичко е идеално за мен.
Сега изваждаме цялата вътрешна икономика на "чисти" парцали и започваме да я изучаваме.
Внимателно разглеждаме вала, всичките му канали имат много остри ръбове от всички страни. Една от крайните страни на всеки жлеб има подчертано заточване навътре, което, когато острието се движи вътре в жлеба с постоянен наклон на тази страна, значително ще усложни движението му (това може да е първият компонент на лошото представяне на мощността кормилно управление). Страничните части на жлебовете на вала също са "заточени", това може да се усети, ако плъзнете пръста си в различни посоки по края (външната обиколка), както и по страничните части на вала в различни посоки. Останалата част на вала е перфектна, няма никакви недостатъци и прорези.
Неизправностите бяха открити, сега започваме да ги отстраняваме.
Нуждаем се от парцали, бял алкохол, шкурка с песъчинка P1000 / P1500 / P2000, триъгълна пила, 12 мм бормашина (или повече) и електрическа бормашина. С вала всичко е много по-просто, ще ви трябва шкурка P1500 и започваме да почистваме всички ръбове на каналите на вала (почистваме външните и страничните от двете страни) по всички възможни начини. Ние работим без фанатизъм, основната задача е да премахнем само остри ръбове.
От една страна, можете веднага да полирате двете страни на вала върху равна повърхност, препоръчително е да използвате шкурка P2000.
След това трябва да проверите резултата от нашата работа, да го проверите визуално и чрез докосване, всичко е идеално гладко и не се придържа.
Най-трудното нещо ще е свързано с повърхността на цилиндъра, аз лично нямам нищо по-просто, не съм разбрал как да направя сферична мелница от кожа, бормашина и дебела бормашина (F12). Като начало вземаме кожа P1000 и такава бормашина, която може да се натъпче в бормашина.
След това трябва да навиете плътно кожата срещу въртенето на свредлото, на два или три оборота, не трябва да има пропуски.
Като държите плътно усуканата структура, трябва да я поставите в свредлото (затегнете и кожата).
След това, по най-удобните за вас начини, ние внимателно започваме да смиламе цилиндъра, трябва да смилате равномерно, да натиснете плътно цилиндъра и да го преместите спрямо оста на въртене (при максимална скорост). Когато кожата се изяде, ние я сменяме, като в резултат достигаме най-малката кора P2000.
Получава се желаният резултат,
сега всичко трябва да се избърше старателно с пътека с бял спирт. В него може да се изплакне самият вал с остриета.
След като започнем сглобяването, всичко се поставя в обратен ред на отстраняване.
Течността на сервоусилвателя на кормилното управление в Kia Spectra е масло, което пренася съпротивлението от помпата на сервоусилвателя на волана към хидравличния цилиндър и също така смазва всички триещи двойки. Маслото циркулира през маркучите, свързващи модулите на сервоусилвателя на волана, включително пластмасовия разширителен резервоар на сервоусилвателя на Kia Spectra, който има маркировки MIN и MAX за определяне на нивото.
Самата система за сервоуправление е хидравличната система на Kia Spectra, част от кормилния механизъм за по-лесно завъртане на волана и настройване на траекторията. Ако сервоусилвателят на волана откаже, е възможно да управлявате колата, но воланът ще се завърти трудно, ще стане тежък.
Нивото на течността на сервоусилвателя на волана в Kia Spectra може да се определи от маркировките на пластмасовия разширителен резервоар на сервоусилвателя. По време на работа течността за сервоуправление на Kia Spectra може да тече на различни места, най-често през маркучи. В резултат на това нивото на маслото на сервоусилвателя ще спадне.
Шофирането без течност в сервоусилвателя на кормилното управление Kia Spectra повишава риска от повреда на помпата на сервоусилвателя на волана, което струва прилични пари, тъй като ще работи на сухо. В резултат на това той ще получи сериозни щети и ще се провали. Помпата на сервоусилвателя на волана в Kia Spectra започва да работи веднага след като запалите колата. Ако вашата Kia Spectra остане без масло в кормилната система, най-доброто решение е да се обадите на камион за теглене.
Интензивното използване на Kia Spectra прави цвета на маслото на сервоусилвателя на волана по-тъмен с течение на времето, често с миризма на изгоряло. Това е причина да помислите за смяната му. Прегряването на маслото често се случва, когато воланът е фиксиран за дълго време в крайно положение, докато заври, налягането в този случай е максимално. Също така не трябва да оставяте колата, когато паркирате за дълго време с завъртян докрай волан.
Бързата профилактика и проверка на сервоусилвателя на волана Kia Spectra включва: контрол на нивото на маслото на сервоусилвателя на волана и неговото качество в разширителния резервоар на кормилното управление, проверка на напрежението на задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя на кормилното управление Kia Spectra, оценка на състоянието на маркучите - пукнатини, петна, замъгляване, както и търсене на течове в ставите на елементите на кормилното управление.
Има два начина за смяна на течността в сервоусилвателя на кормилното управление на Kia Spectra:
частична смяна на сервоусилвател на волана Kia Spectra.
пълна смяна на сервоусилвател на волана Kia Spectra.
За частична смяна на маслото на сервоусилвателя на волана ще ви трябва спринцовка (с тръба) и самото масло, толкова много, че в края на работата то престава да е тъмно.
Частична подмяна на течността на сервоусилвателя на волана в Kia Spectra:
Развиваме капака на разширителния резервоар на сервоусилвателя на волана Kia Spectra.
Със спринцовка с тръба изпомпваме напълно течността от резервоара на волана.
Напълнете резервоара с нова течност до ниво MAX.
Стартираме двигателя и завъртаме волана наляво и надясно до крайно положение.
Изключваме двигателя и повтаряме точка № 1 отново, докато получим желания резултат - леко масло.
Следващият метод за смяна на маслото на сервоусилвателя на волана в Kia Spectra ще ви позволи да постигнете почти 100% подмяна.
Пълна смяна на течността на кормилното управление в Kia Spectra:
Карайте до надлез или повдигнете колата с крик, така че да окачите предните колела на Kia Spectra, за да можете лесно да ги завъртите на двигател без коляна.
Кормилната рейка е механизъм, който предава мощност от волана към волана. Счупената релса прави шофирането изключително опасно.
Кормилна рейка Spectra: признаци на счупване
Механичните проблеми са очевидни, когато превозното средство е в движение, а работата на механизма е придружена от странни шумове и вибрации на волана.
Течността на сервоусилвателя на волана започва да се оттича бързо поради теч.
Помпата на сервоусилвателя на волана може да изглежда задръстена по време на нормална работа, тъй като рейката започва да повишава необходимото входно налягане, преди автомобилът да се обърне.
Появява се шум от съединителя и воланът започва да се държи свободно (намаляване на фиксацията и съпротивлението на волана).
Влошаване. С течение на времето цялото оборудване остарява и се поврежда. Зависи и от външни фактори и управлението на автомобила. Ако често карате в ямите, скоро ще започне да се чува неприятно почукване и ще се появят пукнатини в устройството. Натрупването на въздух, мръсотия и прах вътре в системата води до износване на уплътненията.В резултат на това се получава теч.
Небрежно боравене с превозното средство от страна на водачите. Ниските температури имат лош ефект. Ако оставите колата на студено с обърнати колела, хидравличните кормилни рейки се провалят.
Когато крепежните болтове се счупят или разтегнат, механизмът започва да се движи напред-назад, което също създава забележими признаци на износване.
Напрежението на колана рязко спада.
Появява се изтичане на въздух. Прекомерното натрупване на въздух вътре в устройството води до замърсяване.
Механична повреда на помпата на сервоусилвателя на волана е очевидна поради шум или манометър, поставен в линията на усилвателя на волана.
Всички уплътнения за прах се проверяват за течове.
Зъбната рейка и зъбно колело се тества за звуци, типични за механична повреда.
Входящите и изходящите валове се тестват за възпроизвеждане.
Този систематичен подход ще направи възможно диагностицирането на оборудването за кратко време и ще гарантира, че цялата система се проверява както отвътре, така и отвън.
Компонентите на сервоусилвателя на волана се влияят от високо налягане, температура и скорост. Ако са създадени така, че да отговарят или да надхвърлят стандартите на OEM, те ще могат да отговорят на тези критерии и да осигурят дълготрайността на усилвателя с усилвател, но много автомагазини предлагат най-евтините части по подразбиране, за да запазят цената. Те могат да функционират нормално, но като цяло са с по-ниско качество. Когато сменяте багажника на механизъм с усилвател, трябва да разберете кой клас части се използва, дали е добра идея. За да разберете какъв е проблемът, трябва да премахнете и разглобите шината.
Повдигане на предната част
Преди да смени шината, сервизният техник се подготвя за работа, като отбелязва местоположението на частите и премахва пречещи обекти за достъп или отстраняване.
Източва се течността за ГРУ.
Свалете колелото и гумата.
Издърпайте шплинта и развийте гайката.
Отделяме напречната щанга от кормилния кокал с помощта на теглич.
Разхлабваме болтовете от тръбата за връщане на маслото и я изключваме под налягане.
Извадете междинния вал от релсата на съединителя.
Разхлабваме болтовете и гайките от скобите.
Свалете кормилната рейка от дясната страна на автомобила.
Маркирайте подравняването на траверсната щанга, затягащата гайка и края на свързващия прът.
Разхлабете гайката на затягащата шпилка и след това извадете пръта.
Монтаж на гайките
Поставете края на лентата и я завъртете, за да се изравни с маркировките, направени по-рано.
Затегнете гайката на затягащия прът. Момент на затягане: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg / m.
Монтирайте кормилния прът върху скобата.
Монтираме релсата от дясната страна на автомобила.
Затягаме болтовете и гайките със скобите на рейката. Момент на затягане: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg / m.
Затегнете болта на междинния вал. Момент на затягане: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg / m.
Свързваме отново маслените тръби и затягаме болтовете под налягане. Момент на затягане: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg / m.
Монтирайте кормилния прът в кормилния лост.
Затегнете гайката и поставете нов шплинт. Момент на затягане: 59-78 Nm, 6.0-8.0 kg / m.
Извършва се монтаж на джантите и гумите.
Автомобилът се спуска и всички защитни подпори се свалят от него.
За повечето
Механичните повреди и течове обикновено се считат за неприемливи, ако поддръжката се извършва редовно в съответствие с изискванията на производителя.
Задържането на течността на сервоусилвателя на волана и системите без замърсяване е ключът към осигуряването на дългосрочна работа. Като всяка система, която носи високо налягане, тя в крайна сметка ще се провали поради износване, но трябва да работи добре през целия живот на автомобила.
VIDEO
Ще ремонтираме основния блок на системата за управление на помпата на сервоусилвателя на волана.
Тези, които вече са се сблъсквали с повреди на автомобили, знаят със сигурност, че ремонтът в сервизите ще бъде малко скъп. Много по-лесно от всякога, най-важното е да го направите сами. С малко познания и усилия за този процес. присъщото съдържание на материала ще ви позволи да се запознаете с независим ремонт на помпата на кормилното управление.Можете също да извършите диагностика, за да идентифицирате неизправности в работата на самата помпа.
Елементите, които изграждат помпата.
Най-трудният демонтаж е да освободим помпата от разкачването на захранващите маркучи с тръби и източването на хидравличната течност.Първоначално разхлабваме ремъка или разкачаме зъбното задвижване, след което го развиваме от приставката към блока на двигателя.Промиваме корпуса от натрупване на мръсотия.
След това разглобяваме самия корпус на помпата, като много внимателно си спомняме този момент как всичко е закрепено (или в противен случай ще има проблем по време на монтажа), след което внимателно почистваме всички компоненти отвътре от мръсотия.
С подробен преглед на вътрешните части на помпата, ние определяме тяхното работно състояние.
4. Неравна повърхност на вътрешната част на цилиндъра (статора).
Разглеждаме ротора, като обръщаме внимание на жлебовете: ръбовете им трябва да са гладки и остри, без стружки и прорези.
След това разглеждаме вътрешната работна повърхност на статора, често се случва износването му да е причина за проблеми с помпата на сервоусилвателя на волана.
Всичко, от което може да се нуждаем в предстоящата работа, е това!
алкохол (най-добре от всички White Spirit, известен още като разтворител бензин или кутия с течност WD40);
шкурка (от P2000 до P1000);
кърпа или мека четка за боядисване;
малък файл или файл;
електрическа бормашина;
Използваме шкурка за почистване на седалките на лопатките на ротора.
Почистването на ротора се свежда до елиминиране на неравности и напукване на каналите, както и до шлайфане на повърхността на ротора.
Ръкавиците са най-добри, тъй като ръбовете на ротора са много остри; опитайте се да поддържате движението гладко и равномерно за по-гладко покритие.
Алгоритъмът е следният:
Първо, правим грубо почистване с пила, след това го заглаждаме с едра шкурка и го завършваме с шкурка.
По-лесно е да адаптирате електрическа бормашина с бормашина и шкурка. Ще получите вид мини шлайф, като завиете шкурка върху бормашина с диаметър най-малко 12 мм (срещу движението на въртене на свредлото). При шлайфане с самостоятелно направена единица, трябва да се опитате да разпределите равномерно натоварването по цялата повърхност, без излишно да не ревностно и да не забравяте да промените кожата от груба към най-фината.
С помощта на бормашина и шкурка премахваме неравностите на повърхността на статора.
След като приключим с шлайфането, ще приведем помпата на сервоусилвателя на волана в първоначалното й работно състояние.Извършвайки процеса на сглобяване в обратен ред, ще бъде полезно първо да проверим дали валът се върти лесно вътре в самата помпа.
Последният щрих ще бъде монтирането на капака на място, с предварителното инсталиране на ново уплътнение. По време на процеса на сглобяване капакът лесно се затяга с четири болта. Най-добре е да ги издърпате напречно, като по този начин се постига равномерно и точно прилягане на равнината на покритието към статора.
Сега помпата отново е в ново състояние, но ще отнеме много време, преди да се наложи да повторите тази процедура отново!
Гледайте видео урок за самостоятелен ремонт на помпата на сервоусилвателя на волана.
Гледайте видео урок как работи системата за сервоуправление.
Смяна на помпата на сервоусилвателя на волана
3. Развийте регулиращия болт. 4. . развийте. гайка за фиксиране на помпата към регулиращата плоча.
5. . Извеждам. завийте и свалете плъзгача на обтегача. 6. Развийте болтовата връзка на фиксиращата тръба за високо налягане към съединението на помпата на кормилното управление с усилвател.
7.. отделете маркуча.
12. Отстранете трите болта, закрепващи скобата на помпата на сервоусилвателя на волана към блока на двигателя. тринадесет.. демонтирайте помпата заедно със скобата.
шестнадесет.. демонтирайте скобата. 17. Огледайте внимателно втулката в скобата. Сменете силно повредена втулка. За да направите това, го избийте с чук.
осемнадесет.. Натиснете новата втулка с дорник с правилния размер.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Ниво на кормилната течност
Преди да добавите течност към
Използвайте само препоръчаните
Проверка на нивото на течността в
За да избегнете повреда на
Кормилната рейка е механизъм, който предава мощност от волана към волана. Счупената релса прави шофирането изключително опасно.
Кормилна рейка Spectra: признаци на счупване
Механичните проблеми са очевидни, когато превозното средство е в движение, а работата на механизма е придружена от странни шумове и вибрации на волана.
Течността на сервоусилвателя на волана започва да се оттича бързо поради теч.
Помпата на сервоусилвателя на волана може да изглежда задръстена по време на нормална работа, тъй като рейката започва да повишава необходимото входно налягане, преди автомобилът да се обърне.
Появява се шум от съединителя и воланът започва да се държи свободно (намаляване на фиксацията и съпротивлението на волана).
Влошаване. С течение на времето цялото оборудване остарява и се поврежда. Зависи и от външни фактори и управлението на автомобила. Ако често карате в ямите, скоро ще започне да се чува неприятно почукване и ще се появят пукнатини в устройството. Натрупването на въздух, мръсотия и прах вътре в системата води до износване на уплътненията. В резултат на това се получава теч.
Небрежно боравене с превозното средство от страна на водачите. Ниските температури имат лош ефект. Ако оставите колата на студено с обърнати колела, хидравличните кормилни рейки се провалят.
Когато крепежните болтове се счупят или разтегнат, механизмът започва да се движи напред-назад, което също създава забележими признаци на износване.
Напрежението на колана рязко спада.
Появява се изтичане на въздух. Прекомерното натрупване на въздух вътре в устройството води до замърсяване.
Механична повреда на помпата на сервоусилвателя на волана е очевидна поради шум или манометър, поставен в линията на усилвателя на волана.
Всички уплътнения за прах се проверяват за течове.
Зъбната рейка и зъбно колело се тества за звуци, типични за механична повреда.
Входящите и изходящите валове се тестват за възпроизвеждане.
Този систематичен подход ще направи възможно диагностицирането на оборудването за кратко време и ще гарантира, че цялата система се проверява както отвътре, така и отвън.
Компонентите на сервоусилвателя на волана се влияят от високо налягане, температура и скорост. Ако са създадени така, че да отговарят или да надхвърлят стандартите на OEM, те ще могат да отговорят на тези критерии и да осигурят дълготрайността на усилвателя с усилвател, но много автомагазини предлагат най-евтините части по подразбиране, за да запазят цената. Те могат да функционират нормално, но като цяло са с по-ниско качество. Когато сменяте багажника на механизъм с усилвател, трябва да разберете кой клас части се използва, дали е добра идея. За да разберете какъв е проблемът, трябва да премахнете и разглобите шината.
Повдигане на предната част
Преди да смени шината, сервизният техник се подготвя за работа, като отбелязва местоположението на частите и премахва пречещи обекти за достъп или отстраняване.
Източва се течността за ГРУ.
Свалете колелото и гумата.
Издърпайте шплинта и развийте гайката.
Отделяме напречната щанга от кормилния кокал с помощта на теглич.
Разхлабваме болтовете от тръбата за връщане на маслото и я изключваме под налягане.
Извадете междинния вал от релсата на съединителя.
Разхлабваме болтовете и гайките от скобите.
Свалете кормилната рейка от дясната страна на автомобила.
Маркирайте подравняването на траверсната щанга, затягащата гайка и края на свързващия прът.
Разхлабете гайката на затягащата шпилка и след това извадете пръта.
Монтаж на гайките
Поставете края на лентата и я завъртете, за да се изравни с маркировките, направени по-рано.
Затегнете гайката на затягащия прът. Момент на затягане: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg / m.
Монтирайте кормилния прът върху скобата.
Монтираме релсата от дясната страна на автомобила.
Затягаме болтовете и гайките със скобите на рейката. Момент на затягане: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg / m.
Затегнете болта на междинния вал. Момент на затягане: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg / m.
Свързваме отново маслените тръби и затягаме болтовете под налягане. Момент на затягане: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg / m.
Монтирайте кормилния прът в кормилния лост.
Затегнете гайката и поставете нов шплинт. Момент на затягане: 59-78 Nm, 6.0-8.0 kg / m.
Извършва се монтаж на джантите и гумите.
Автомобилът се спуска и всички защитни подпори се свалят от него.
За повечето
Механичните повреди и течове обикновено се считат за неприемливи, ако поддръжката се извършва редовно в съответствие с изискванията на производителя.
Задържането на течността на сервоусилвателя на волана и системите без замърсяване е ключът към осигуряването на дългосрочна работа. Като всяка система, която носи високо налягане, тя в крайна сметка ще се провали поради износване, но трябва да работи добре през целия живот на автомобила.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
Отстранете болта на оста, който закрепва помпата към скобата и го сменете с отвертка или метален прът с подходящ диаметър, за да заключите макарата. След това развийте гайката, която фиксира шайбата на помпата.
