Много полезна статия! И въпреки че имам Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, мисля, че тези съвети са ми много, много полезни. Гурът ми е заседнал (най-вероятно - лагерът). Разглобен. Щом намеря лагер и ремонтен комплект за него ще го прибера. Иска ми се да видях тази статия преди. Трябваше да се мъча с отвинтването на връщащия маркуч от фитинга. Трябваше само да поставите гаечен ключ в долната част на фитинга и да развиете горната.
Много полезна статия. Аз самият сега страдам с gur Ford EXP3 4.6. И вой и стегнат...да оправя нодо...Вече ми е каша в главата от учене и въобще търсене на информация....
Шофьорите знаят колко много нерви се губят, когато се появят проблеми с сервоусилвателя на волана. Воланът се държи странно и се върти доста по-трудно на празен ход или ниски обороти. Чува се свистене от лагера на помпата. Изтичане на работна течност върху двигателя или върху пътя на мястото на уреда. Въртенето на кормилния вал е придружено от външни звуци.
Тези неудобства могат да засегнат не само нервното здраве на водача, но и безопасността при шофиране. Какво да направите, ако помпата покаже симптоми на неизправност? Как да сменя тази част на кормилното управление? Възможно ли е и как да извършите ремонтните дейности сами? Ще ви разкажем повече за всичко по-долу.
Описаните по-горе прояви на повреди на помпата в действителност може да не са свързани със самата помпа. Ето защо, първо трябва внимателно да разгледате цялата система на кормилното управление. И само ако проблемът не бъде открит, започнете да работите със самата помпа.
Първото може да се определи само чрез разглобяване на помпата на сервоусилвателя на волана и проверка на всеки от компонентите му. Що се отнася до втория тип неизправности, първо трябва да отговорите на въпросите - колко време е минало от смяната на течността в системата? Течността избрана ли е според инструкциите? Достатъчно ли е нивото му? А в случай на проветряване често е достатъчно да изпомпвате хидравликата, за да възстановите сервоусилвателя на волана.
Във всеки случай, производителите препоръчват да се направи пълна преграда и почистване, ако възникнат проблеми с помпата. Това ще помогне за намаляване на вероятността от износване и следователно ще увеличи живота на цялата система.
Ремонтът условно е разделен на няколко етапа: подготовка, демонтаж на помпата, предварителен преглед, смяна на части и/или отстраняване на повреда, повторно сглобяване и монтаж.
За извършване на ремонт ще ви трябват: инструменти; парцали; удобно, просторно и чисто място. От инструментите, от които се нуждаете:
За ремонт ще ви трябва: ремонтен комплект от търговец на автомобили или да го смените с шайби, уплътнение, О-пръстени и семеринг. Подходящ работен лагер също може да ви бъде полезен, ако това е така.
Първо трябва да демонтирате помпата на сервоусилвателя на волана. След това разглобете и проверете всеки компонент на уреда за повреди и след това ги поправете. Ако неизправността не може да бъде коригирана, тогава от следващия параграф ще научите как да смените помпата, като я демонтирате и инсталирате нова.
Изключването на помпата на сервоусилвателя на волана и разглобяването й е труден процес, така че първото нещо, което трябва да направите, е да отделите повече време за този процес и да се запасите с нерви.
Това е третият етап, в който трябва да определите къде и какво се е случило с помпата. За да направите това, трябва:
Ако забележите неравности и грапавини, които се появяват в резултат на износване, ние ги отстраняваме с шкурка. Полирането ви позволява да премахнете пролуките между частите и да възстановите херметичността. Използва се и като превантивна мярка за поддържане на помпата чиста и в работно състояние.
Обобщавайки всичко казано, след разглобяването ремонтът се извършва по няколко начина, в зависимост от повредата. Това са: смяна на лагери; смяна на ремонтен комплект; отстраняване на неравности, грапавини и неравности; пълно почистване на помпата от износващи се елементи.
Монтажът и монтажът на помпата в автомобила се извършва в обратен ред. Когато процесът на инсталиране приключи, използвайте информацията от последния параграф и няма да се налага да повтаряте процедурата, описана в тази статия, много дълго време.
Не забравяйте, че ремонтът на помпата на сервоусилвателя на волана със собствените ви ръце може да доведе до допълнителни щети. Следователно, извършвайки тази процедура, трябва да правите всичко с най-голямо внимание, за да не влошите и да не счупите напълно помпата.
В заключение е необходимо да се засегне темата за превенцията. За да намалите риска от неизправности на сервоусилвателя на волана, трябва да се спазват прости правила:
Това ще осигури стабилна работа както на помпата, така и на цялата хидравлична усилвателна система.
VIDEO
Ще ви разкажа как ремонтирах помпата на сервоусилвателя на волана. Но първо, малко предистория.
Воланът на студена кола през лятото и зимата работи безотказно. Но веднага щом колата загрее, особено през лятото, воланът на XX става много стегнат, сякаш сервоуправлението не е там. През зимата този проблем не се проявява толкова силно, но все пак е налице. Ако го сложите на газ, воланът веднага се завърта с лекота (макар и не съвсем перфектен, но все пак по-лек). В същото време помпата не чука, не звъни, нито тече и т.н... (не вземайте под внимание сополивата шина) маслото е свежо и перфектно (особено благодарение на състоянието на релсата, то се обновява редовно!), Карданът е смазан и не се заклинва!
Като цяло, на лице е знакът за липса на производителност на помпата на сервоусилвателя на волана с горещо масло при XX. Не страдах дълго време, в крайна сметка реших да се справя с този проблем, прекарах много време, рових в интернет, разбрах принципа на помпата, намерих подобно описание и реших да подредя моята "стара "помпа.
И така, на първо място, премахваме помпата, необходимо е да източите цялата каша от нея (как да я премахнете и да източите течността, мисля, че всеки ще разбере), също така, на задния капак на захранването кормилно управление, трябва да развиете четири болта с 14 глава.
След като започнем внимателно да сваляме капака, опитайте се да не повредите уплътнението, това уплътнение с вътрешно гумено уплътнение), в корпуса на усилвателя на волана оставяме външната част на "работния елипсовиден цилиндър" (по-нататък просто цилиндъра). Няма нужда да се страхувате, когато капакът се отдалечи от кутията, може да изглежда, че се отдалечава поради влиянието на пружината, по време на повторното сглобяване ще ви се стори, че не се вписва на мястото си, просто продължете да внимателно и последователно затегнете болтовете диагонално, тогава всичко ще си дойде на мястото ...
Внимателно огледайте съдържанието и запомнете (можете да направите снимка) какво е стояло къде и как (трябва да се обърне повече внимание на позицията на цилиндъра). Можете да завъртите ролката на усилвателя на волана и внимателно да проверите с пинсети как се движат остриетата в жлебовете на вала.
Всички части трябва да бъдат извадени без усилие, тъй като те нямат никакви фиксации, но централната ос е фиксирана неподвижно, не може да бъде премахната.
Проверяваме вала от задната страна, части (корпус на сервоусилвателя на волана и стена на капака) докосващи ги, за нарязване или канали, всичко е идеално за мен.
Сега изваждаме цялата вътрешна икономика на "чисти" парцали и започваме да я изучаваме.
Внимателно разглеждаме вала, всичките му канали имат много остри ръбове от всички страни. Една от крайните страни на всеки жлеб има подчертано заточване навътре, което, когато острието се движи вътре в жлеба с постоянен наклон на тази страна, значително ще усложни движението му (това може да е първият компонент на лошото представяне на мощността кормилно управление). Страничните части на жлебовете на вала също са "заточени", това може да се усети, ако плъзнете пръста си в различни посоки по края (външната обиколка), както и по страничните части на вала в различни посоки. Останалата част на вала е перфектна, няма никакви недостатъци и прорези.
Неизправностите бяха открити, сега започваме да ги отстраняваме.
Нуждаем се от парцали, бял алкохол, шкурка с песъчинка P1000 / P1500 / P2000, триъгълна пила, 12 мм бормашина (или повече) и електрическа бормашина. С вала всичко е много по-просто, ще ви трябва шкурка P1500 и започваме да почистваме всички ръбове на каналите на вала (почистваме външните и страничните от двете страни) по всички възможни начини. Ние работим без фанатизъм, основната задача е да премахнем само остри ръбове.
От една страна, можете веднага да полирате двете страни на вала върху равна повърхност, препоръчително е да използвате шкурка P2000.
След това трябва да проверите резултата от нашата работа, да го проверите визуално и чрез докосване, всичко е идеално гладко и не се придържа.
Най-трудното нещо ще е свързано с повърхността на цилиндъра, аз лично нямам нищо по-просто, не съм разбрал как да направя сферична мелница от кожа, бормашина и дебела бормашина (F12). Като начало вземаме кожа P1000 и такава бормашина, която може да се натъпче в бормашина.
След това трябва да навиете плътно кожата срещу въртенето на свредлото, на два или три оборота, не трябва да има пропуски.
Като държите плътно усуканата структура, трябва да я поставите в свредлото (затегнете и кожата).
След това, по най-удобните за вас начини, ние внимателно започваме да смиламе цилиндъра, трябва да смилате равномерно, да натиснете плътно цилиндъра и да го преместите спрямо оста на въртене (при максимална скорост). Когато кожата се изяде, ние я сменяме, като в резултат достигаме най-малката кора P2000.
Получава се желаният резултат,
сега всичко трябва да се избърше старателно с пътека с бял спирт. В него може да се изплакне самият вал с остриета.
След като започнем сглобяването, всичко се поставя в обратен ред на отстраняване.
Хидравличен волан сервоусилвател, устройство, ремонт, експлоатация.
Внимание! Доказан метод!задължително заключете от обратната страна с гайки. (в противен случай конецът ще се откъсне)
Възникна същият проблем. Трябваше да хвърля волана през няколко слота, така че не можах да го махна. Трябваше да разкача кормилния вал и да го пренаредя в шлиците. Има варварски начин, но този волан е болезнено крехък за него на допир. Можете да развиете задържащата гайка, да разкачите вала и да разхлабите лагера на кормилната колона. Единият дърпа волана към себе си, а другият удря края на кормилния вал с тежък чук. Можете да направите фитинги от гайка, завинтена към кормилния вал с половината от резбата му, и болт, завинтен в тази гайка. И е по-удобно да почукате по болта.
Имам един, който слагат на последните нови УАЗи, така че може да се сваля с дърпачка без проблеми. Там под пластмасовата лепенка има два специални отвора за целта.
Всичко е много просто - имате нужда от дебела (5-6 мм) плоча с два отвора за болтове M8, завинтени в главината на волана. Плочата лежи на вала, болтовете са затегнати, колелото е издърпано заедно. Можете да пробиете дупки на място, като измерите разстоянието между дупките с шублер.
Взима се ъгъл 15x15, от него се отрязва парче дължина
20 см. В него на свой ред се пробиват 2 дупки на разстояние, същото като дупките на волана (2 резбови отвора, в които се прекарва скобата за бибиката), нанася се върху кормилния вал и се увива в дупките през ъгъла че имаше двама глупаци болт М8. Болтовете дърпат волана към себе си, а ъгълът, съответно, опира на вала, воланът е издърпан заедно. Смених моята от обикновената на луксозната. И аз исках да помогна на приятеля ми да свали новия волан на нулевата кола - та той си отвинти главата нафиг на единия болт - след това прекара един час в въртене на пръчката - така че реши.
Преди снимане налейте VDshka или Unisma! Ще мине по-лесно!!
Издърпва се от просто устройство, направено от лист от стара пружина. Вземате лист от пружината и огъвате единия му ръб (см 5-7) под 90 градуса. При това нещо кормилните накрайници се затягат много лесно, само колелата трябва да се свалят, за да не пречат.
Може да се затегне с длето. За да направите това, ще трябва да премахнете прътите (не върховете, а всички пръти - докато конвергенцията няма да пострада) и като държите пантите в менгеме, освободете щепселите (чрез развиване или усукване, ако е необходимо. Затегнах по-твърдо отколкото в грунда - докрай и 1/4 назад.всичко е ОК.Между другото, дори новите накрайници са увити 2,5 оборота.
За да регулирате скоростната кутия, развийте капачката отстрани на корпуса на скоростната кутия (голям, ключ за 28 или 30, използвах регулируема), извадете заключващата шайба, затегнете регулиращия винт с „квадрат“, докато хлабината се елиминира и се сглобява в обратен ред. Също така е необходимо да се провери състоянието на краищата на кормилните пръти, много често хлабината на кормилното управление се дължи на тях.
Преди да регулирате волана - в централно положение и затегнете не според самото "не искам", а разумно. Самият свидетел, когато червякът в пренатегнатата скоростна кутия захапвал в крайни положения. Много неприятно, особено на пътя.
Случи се така, че на моя 91 хиляди "питка" ресурсът на кормилната уредба беше напълно изчерпан. Тоест, хлабината не беше елиминирана от регулиращия винт, освен това стана много стегнато завъртането на волана. Накратко реших да сменя ентот устройството. Прочетох азбуката, купих си нова скоростна кутия. и в събота заедно с приятел започнаха да се шуркат. Първото нещо, на което се натъкнаха, беше свалянето на волана. Имате нужда от специален теглич, а вместо това само комплект, състоящ се от чук и чук и дълъг списък от нецензурни изрази. След неуспешен час работа с този комплект дойде решението на командира кормилната колона да бъде отрязана с "мелница". Едва казано, само хората от съседните гаражи погледнаха по странен начин на тази операция. След това трябва да премахнете кормилната двунога. Имаше теглич за тази операция, но в процеса на нейното изпълнение го нямаше. Трябваше да махна капака с регулиращия винт, да вмъкна ключ „локомотив“ между корпуса на скоростната кутия и кормилната двунога и да отделя тези части с ударите на 10-килограмов чук върху вала на кормилната двуножка. Остатъците от старата скоростна кутия бяха изхвърлени, синтетика на трансмисията (GL5) беше излята в новата и всичко беше поставено на място.
UAZ не произвежда военни мостове + кормилни превозни средства (с изключение на "Bars"). Според мен проблемът е, че военните мостове имат по-голям ъгъл на въртене на колелото (или се знае, че сервоусилвателят е ненадежден.) не е силен човек), на неравности гледам да не въртя колелото излишно много (или виждам някакви специални неравности?) [Commodore]
Имам хидроусилвател от една година (с военни мостове) и трябва да кажа, че съм много доволен от него.
Според мен това е въпрос на навик. Има още нещо. Какво карахте преди? Основата е къса, така че върви по пътя. Това дори не е обща характеристика на уляновските вездеходни превозни средства, а характеристика, присъща на всички превозни средства с малък обсег. Досега съм карал "козата" и не съм забелязал отклоняване. Самите ръце вече автоматично коригираха движението на колата неусетно за мен. Но веднага щом се возих в кола с дълга база, бях ужасен, когато се качих в собствената си „коза“. А преди това ходих и не забелязах.
Проблемът може да бъде решен, но само комплексно. Монтирайте амортисьор на кормилното управление, добри амортисьори, елиминирайте всички хлабини в кормилните щанги, скоростната кутия, маятника, лагерите и т.н. и монтирайте добри гуми. Ще стане много по-добре. Но така или иначе няма да е идеален, не е VW. Просто трябва да свикнеш. Не мислете, че ако колата е нова, тогава все още няма обратна реакция. Затова (понеже колата е нова) все още е много зле направена. Всичко трябва да се провери и затегне/смени/нагласи. Ако се прави на ръка, всичко ще бъде наред.
1. Елиминирайте несъвършенствата и хлабините. 2. Свикнете с 3. Не е озвучено от предишни високоговорители: има Guras с, така да се каже, с „малък“ недостатък - задействането на това устройство с леко закъснение, с нулево информационно съдържание на волана, това води да „прехвърли“.
Всъщност той е по-надежден и между другото и по-евтин, внесен от разглобяване, например от Chevrolet. Във "Черната сепия" на Вадик например има след двама наши преждевременно починали.
Самият аз си взех хидрач на УАЗ, прикачих каросерия W-123 от Merce. Безпроблемно монтирах скоростната кутия, но се наложи да бъркам с помпата.Сложи го заедно с кормилната колона и всички ключове и ключа за запалването! И това отне около два дни, като се вземе предвид цялата подготвителна работа!
Продуктът от съвместно производство на OJSC „Avtodetal-Service” (Уляновск) и фирма „ZF Lenksysteme” (Германия) за производство на кормилна уредба с хидравличен усилвател (31608-3400500) (наричан по-долу „Механизъм”) за автомобили UAZ на марката: леки автомобили 3160, 3162, 3163 и товарен УАЗ 2360- "Пикап".
Пълният комплект на "Механизма" включва части, произведени от ZFLS (Германия): помпа за високо налягане, разпределител с винт и бутало - с рейка, маркучи за впръскване на игла и дренаж, резервоар за масло, скоба за резервоар , скоба, държач на помпа, поликлинова ремъчна шайба, крепежни елементи.
Тестовите тестове дадоха следните резултати (тестовете бяха проведени на сериен UAZ-31622):
Можете да въртите, но е нежелателно да карате така дълго време. Тази опция беше от фабриката - скоростна кутия от хидроусилвател, но нямаше помпа и други неща. Той пътува няколко хиляди - тогава хлабината в скоростната кутия се увеличи.
Изобретението не е мое, то е от древните и от припева. забравен "опитен съвет". В качеството прашници ИЗПОЛЗВАЙТЕ сачмени капаци за пръсти от ZAZ-968 A, M, като ги отрязвате леко отгоре.
Пълен списък на компонентите, както и чертеж и описание на сервоусилвателя на волана, процедурата за монтаж, експлоатация и поддръжка на кормилното управление ТУК.
Според слуховете Стерлитамак е по-качествен от Борисов, въпреки че е "по-стегнат" (предателното отношение е по-малко). Външно маркучите на Стерлитамак вървят един след друг отгоре, докато маркучите на Борисов вървят един отгоре и един отстрани.
Според занаятчиите от Уляновск усилвателят на волана Борисов е по-надежден. Също така, сервоусилвателят на волана, според мен, се различава по броя на оборотите на волана (3 и 5).
Борисовия сервоусилвател наистина е много мощен, дори на 35с с -19 диска върти без обратна връзка. Но Стерлитамак е много по-информативен.
Заводът не произвежда вагони тип вагон с усилвател на волана - въпросът се решава; автомобили с комби, на зъбни оси и с усилвател на волана (и без хидроусилвател) изобщо.
Всичко се оказа изненадващо добре за мен. Въпреки че в началото разбрах, че усилвателите на мощността не се слагат на хляб. Но нямаше сили да се борим с волана (особено на офроуд) и реших да монтирам обичайния хидравличен усилвател на UAZ с помощта на хитра скоба. От Уляновск ми донесоха фабричен комплект за монтаж на UAZ-31514. Когато разбрах какво правят тези хидравлични усилватели в Беларус в славния град Борисов, решихме да отидем в завода с един механик - да се консултираме. И ето - оказва се, че преди месец работниците във фабриката направиха 5 хидравлични усилвателя специално за хлябове и отидоха в Уляновск, за да ги предложат на УАЗ, но УАЗ отказа тази разработка под предлог, че щамповането на каросерията трябва да се смени за този хидрокостюм. Така че те се върнаха с тези гидрики (за наш късмет). Накратко, ние си купихме един за 50 долара. Стана като роден. С кормилната колона бях малко извратен - сложих MAZovskaya, с регулируем наклон. Що се отнася до щамповането, нямаше нужда да се реже пода. кола, повдигната под 33-та гума.
Има най-традиционната червячна рейка-зъбно колело, добра е именно защото е лека - лесно се върти и на място, и на пистата, но сама се връща на нула, само я задръжте. Същото е лошо - на неравности той „отговаря“ със светкавична скорост и безмилостно - аз, като счупих два пръста със стар трилъчев волан, сложих утежнен волан с две спици (по принцип според мен е най-удобният от съществуващите).
Вторият вариант - Борисов или "лукс" има мощна скоростна кутия, поради която е по-малко чувствителна, не удря ръцете, не изисква силно управление на пистата при високи скорости. Но се завива по-стегнато от първия и се връща на нула по-малко интензивно, което най-малкото ме дразни.
Автомеханиците в живота, любителите на ремонта на счупена част, се опитват да направят ремонта със собствените си ръце. Развива умения, спестява пари, но понякога отнема много време. Днес ще разгледаме дали е възможно да ремонтираме помпата на кормилното управление със собствените си ръце и ако е така, как да го направите сами.
Въпреки че помпата на сервоусилвателя на волана изпитва значителни натоварвания, тя не се разваля толкова често, ако работи правилно. Поради не особено сложната конструкция на помпата е напълно възможно да я ремонтирате сами.
Резервоар за течност.
Контролна макара.
Регулаторът на налягането в усилвателната система.
помпа.
Силов цилиндър.
Помпата се задвижва от ремък. Чрез ремъка въртенето се предава от коляновия вал към вала на помпата. По време на работа на помпата системата достига максимално налягане от 150 bar (атмосфери) или 15 MPa. Основата за правилната работа на помпата са хлабините, зададени от фабриката, които трябва да бъдат в диапазона от 0,05 до 0,1 mm. Ако помпата е силно износена, луфтовете се увеличават и водачът усеща, че воланът е започнал да се върти по-силно.
Съвременните автомобили са създадени с максимален комфорт за водача и пътниците. За да може водачът лесно да завърти волана (дори и с един пръст), е монтиран сервоусилвател. Може да бъде електрически (EUR) или хидравличен (усилвател на волана).
Освен че улеснява въртенето на волана, EUR и GUR омекотяват и поглъщат ударите при неравности. Също така, сервоусилвателят поддържа волана прав, дори ако гумата се спука.
Въпреки че монтираните лопаткови и лопаткови помпи в структурата на кормилното управление не се чупят толкова често, все пак ще разгледаме какви са признаците и как да удължим живота на помпата.
Сменете течността навреме. Малко хора сменят маслото в хидравличния усилвател, но то остарява и губи свойствата си. Следователно е необходимо да се направи това.
Следете нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана.
Опитайте се да не въртите волана, когато двигателят с вътрешно горене не работи. Ако течността в кормилната система не се движи, помпата прегрява. Маслото не се движи, ако се завърти многократно при спрян двигател.
Когато сменяте маслото, внимавайте да не получите остатъци.
При спазване на правилата за експлоатация, сервоусилвателят на волана служи дълго време. Проверявайте периодично нивото на маслото. Когато добавяте течност, добавете само същия клас.
Ако има затруднения при завъртане на волана на празен ход и при ниски скорости. При високи обороти няма проблеми със завъртането на волана.
Ако откриете изтичане на течност от кормилната система.
Ако по време на въртене на волана се чуват външни звуци.
Ако се чуе свистене или бръмчене от лагер. Ако лагерът се отстрани, тогава ще има хлабина по време на търкаляне на макарата.
Преди да започнете да разглобявате устройството, трябва да проверите дали в системата има въздушна ключалка, която пречи на движението на течността. Именно поради въздушната брава най-често възникват неизправности в хидравличните системи. Тоест първото нещо, което правим, е да изпомпваме сервоусилвателя на волана. Ако след това причините не са изчезнали, тогава пристъпваме към демонтажа на хидрача, разглобяването му и ремонта на частите на системата.
Извършваме цялостно почистване от замърсявания. Когато правите това, внимавайте да не попадне мръсотия в маркучите.
Свалете задвижващия ремък.
Отцедете маслото колкото е възможно повече.
Сега трябва да поставите маркировка върху вала на сервоусилвателя на волана спрямо еластичния съединител (за това трябва да пълзите под колата). Развийте вала на волана с шестоъгълника.
Демонтираме кормилните пръти. За да направите това, трябва да повдигнете лявата страна на колата с крик и да свалите колелото. Обикновено, за да премахнете прътите, трябва да използвате специален теглич. Но в този случай можете да го направите без теглич.
Вземаме гаечен ключ на 15 и разхлабваме болтовете на усилвателя на волана към страничния елемент. Това се прави отстрани на арката на крилото. Развийте напълно 2 болта, оставете единия на място.
Сега това, което остава в маркучите, трябва да се източи. За да направите това, ние заместваме нарязан празен контейнер или друг контейнер.
Когато течността изтече от маркуча, трябва да ги запушите с парцали.
Сега трябва да развиете останалия един болт. Развиваме го с едната ръка, а с другата държим устройството хидрач.
Внимателно, бавно извадете помпата.
Първо, проверяваме дали корпусът е счупен, има ли метална корозия. В процеса на разглобяване обикновено се установява причината за повредата. След това разглобяваме помпата на нейните съставни части.
Стойното скоби държи лагера. Този пръстен трябва да се отстрани с теглич.
Свалете болтовете за закрепване на задния капак. Капакът се отстранява с шлицова отвертка. Трябва да се отстрани внимателно, така че лопатките да не излетят и корпусът на помпата.
На тези, които не помнят местоположението за първи път, се препоръчва да вземат празни листове А4, да ги номерират върху тях и да ги разпределят. По време на процеса на разглобяване частите се подреждат върху тези листове в определен ред. Също така трябва да запомните, че остриетата със заоблена част трябва да бъдат монтирани навън.
Сега трябва да премахнете плочата и частите под нея.
След това пристъпваме към премахване на вала. Той трябва да бъде внимателно избит, за това можете да използвате месингов чук или гумен чук, който се използва от майсторите на плочките.
Лагерът трябва да бъде изтиснат от отстранения вал.
Ако проблемът е в лагерите, тоест може да се заклини, или да се разпадне, или просто да се върти плътно, тогава натискаме нов лагер.
В допълнение към лагера е необходимо да се проверят всички части на устройството и, ако е необходимо, да се сменят.
На този етап, когато се подменят повредените части, е необходимо да се сглоби усилвателят на кормилното управление.
В дизайна на автомобил има много важни компоненти, устройства и части, но има и по-малко важни. Необходимо е често да се наблюдават особено важни възли. Ако се открият признаци, опитайте се да премахнете причината възможно най-скоро.
Това видео показва устройството и принципа на работа на помпата за сервоуправление на Chevrolet Aveo
VIDEO
Как сами да ремонтирате помпата на сервоусилвателя на волана
VIDEO
ремонт, информация за поддръжка, новини за автомобили, ревюта, диагностика, форум
Тези, които вече са се сблъсквали с повреди на автомобили, знаят със сигурност, че ремонтът в сервизите ще бъде малко скъп. Много по-лесно от всякога, най-важното е да го направите сами. С малко познания и усилия за този процес. присъщото съдържание на материала ще ви позволи да се запознаете с независим ремонт на помпата на кормилното управление.Можете също да извършите диагностика, за да идентифицирате неизправности в работата на самата помпа.
Най-трудният демонтаж е да освободим помпата от разкачването на захранващите маркучи с тръби и източването на хидравличната течност.Първоначално разхлабваме ремъка или разкачаме зъбното задвижване, след което го развиваме от приставката към блока на двигателя.Промиваме корпуса от натрупване на мръсотия.
След това разглобяваме самия корпус на помпата, като много внимателно си спомняме този момент как всичко е закрепено (или в противен случай ще има проблем по време на монтажа), след което внимателно почистваме всички компоненти отвътре от мръсотия.
4. Неравна повърхност на вътрешната част на цилиндъра (статора).
Разглеждаме ротора, като обръщаме внимание на жлебовете: ръбовете им трябва да са гладки и остри, без стружки и прорези.
След това разглеждаме вътрешната работна повърхност на статора, често се случва износването му да е причина за проблеми с помпата на сервоусилвателя на волана.
Всичко, от което може да се нуждаем в предстоящата работа, е това!
алкохол (най-добре от всички White Spirit, известен още като разтворител бензин или кутия с течност WD40);
шкурка (от P2000 до P1000);
кърпа или мека четка за боядисване;
малък файл или файл;
електрическа бормашина;
Почистването на ротора се свежда до елиминиране на неравности и напукване на каналите, както и до шлайфане на повърхността на ротора.
Ръкавиците са най-добри, тъй като ръбовете на ротора са много остри; опитайте се да поддържате движението гладко и равномерно за по-гладко покритие.
Алгоритъмът е следният:
Първо, правим грубо почистване с пила, след това го заглаждаме с едра шкурка и го напомняме с шкурка.
По-лесно е да адаптирате електрическа бормашина с бормашина и шкурка. Ще получите вид мини шлайф, като завиете шкурка върху бормашина с диаметър най-малко 12 мм (срещу движението на въртене на свредлото). При шлайфане с самостоятелно направена единица, трябва да се опитате да разпределите равномерно натоварването по цялата повърхност, без излишно да не ревностно и да не забравяте да промените кожата от груба към най-фината.
След като приключим с шлайфането, ще приведем помпата на сервоусилвателя на волана в първоначалното й работно състояние.Извършвайки процеса на сглобяване в обратен ред, ще бъде полезно първо да проверим дали валът се върти лесно вътре в самата помпа.
Последният щрих ще бъде монтирането на капака на място, с предварителен монтаж на ново уплътнение. По време на процеса на сглобяване капакът лесно се затяга с четири болта. Най-добре е да ги издърпате напречно, като по този начин се постига равномерно и точно прилягане на равнината на покритието към статора.
Помпата отново е в ново състояние, но ще отнеме много време, преди да се наложи да повторите тази процедура!
Гледайте видео урок за самостоятелен ремонт на помпата на сервоусилвателя на волана.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Гледайте видео урок как работи системата за сервоуправление.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
Отстранете болта на оста, който закрепва помпата към скобата и го сменете с отвертка или метален прът с подходящ диаметър, за да заключите макарата. След това развийте гайката, която фиксира шайбата на помпата.
