Направи си сам ремонт на царевична нива 21310

И какво да правя веднага с царевичното поле?

Минимумът е нищо. Седна и тръгна, предварителната продажба е достатъчна. И можеш да караш така и това е добре. Но е по-добре да похарчите малко и да промените това, което растението или не е искало да направи, или е направило по някаква причина погрешно.

Най-полезната настройка за ново поле е незабавна смяна на газови амортисьори... По-твърди и, най-важното, по-надеждни от фабричните. От някаква известна фирма почти всички правят амортисьори на Нива. Изборът - в зависимост от дебелината на портфейла, желанията и предпочитанията. От площад до кони (въпреки че последните не се препоръчват, те са твърде твърди и слабо защитени от мръсотия, това е само за строго пътни автомобили). Например monroe gasmagnum 4 * 4 (двупосочен като фабрично). Те не са толкова скъпи и колата става просто неузнаваема. „Козата“ изчезва (надлъжното люлеене, характерно за автомобили с късо междуосие), става много по-добро в завои и най-важното, те не се страхуват от удари и скокове, не изтичат след няколко месеца (което е доста възможно за заводски автомобили, ако автомобилът се експлоатира в трудни условия). А изтекъл амортисьор е не само повишена опасност при шофиране, но и сигурен начин за ремонт на останалата част от окачването (гумени шарнири, сачмени шарнири, втулки, оси и щанги), освен това често с прегряване на монтажните скоби и уши.

Следващата полезна настройка е рамо на топченото махало... Вместо изпитания във времето лост с пластмасови вложки от образеца от 1965 г., който не живее дълго на класиката, а в полето с голямата си маса и тежки условия на работа, още повече. Веднага ще усетите лекота във волана и ще забравите завинаги за смяната на втулките на махалото. Не е много скъп, не отнема много време и усилия за смяната му. Само внимателно при покупка, махалото е три вида - 2101, 2121 и 21213, различават се по формата на бипода.

Завършек за тези, които обичат да карат из полета и блата - заваряване на всичко в сбруя. На първо място, ушите на задните амортисьори (на гредата на оста) и горните платформи на предната част (под крилото). Най-слабите части се отделят моментално при тежко шофиране извън пътя. Преваряването трябва да се извърши старателно, чак до заваряване на обратно вместо всички тези уши парче канално тъкане (и дебелина 5-7 мм, а не 2 мм като стандарт). Следващата популярна точка на счупване са щангите на задното окачване, техните краища (където има гумени втулки), те са попарени отвън с парче капитална армировка, за да не се отделят.

Каучук. Стандартни гуми за нивата - VLI5. Проба от 1974 г. и не се е променила оттогава. Целта му е да се удави в колхозна локва (мокра кал). Тя прави това по-добре от всеки друг, с огромен зъбен протектор. Всичко друго при нея, уви, е така себе си. Така че за зимата се препоръчва зимен дуел на bridgestone (има обикновен размер на Niva), но е скъп и от домашен - I511. За лятото - на вкус, ако редовно влизате в гореописаната кал, тогава е по-добре да оставите VLI5, ако карате само по пътищата, тогава потърсете нещо по-малко назъбено (но все пак не съвсем равномерно, като някакъв вид от BC21, страшно е да караш от асфалта по него) ...

Дискове. Редовните "мивки" от московска сол и пясък ръждясват много бързо. Иначе няма нищо, допълнителните пет килограма маса не са важни за такава машина. Лекоплави: добре, ако най-важното нещо за вас е външният вид на колата, тогава те са просто. Няма други предимства, само отпадъци и проблеми, свързани с преминаването към размер на гумите 15 ″ (16 ″ тесни алуминиеви джанти практически не се намират и всякакви 16 * 205 или 215 от тежки джипове няма да се поберат в арките). Плюс - отклонението, за стандартните дискове Niva е много специфично (минус много: колелото е далеч в дълбочината зад равнината на диска, кацащ върху главината и барабана).Ако го поставите с нормално (около нула), тогава колелата ще станат много по-широки и натоварването на лагерите на предните колела ще се увеличи, това не е много полезно за тях.

Сега за всякакви дребни неща и подстригване.

Нива е шумна кола. Шумолят колела, двигател, трансмисия. Вибрира (на практика неизбежно явление) всичко, което е възможно. Затова се препоръчват два метода за борба - шумоизолация (noisebuster или домашен стандартпласт) и настройване на музиката по-силно. Можете да направите и двете едновременно. Свържете се с монтажниците - те ще ви кажат много и ще ви помогнат да изберете. В царевичното поле има достатъчно място: 13 ″ високоговорители са изрязани във вратите, а зад седалката обикновено можете да поставите субуфер от един и половина метра.

Сигнализация. Нива (и дори нова) колата е доста ценна, така че може да се опитат да откраднат. Не забравяйте да сложите тайната полиция - отново попитайте монтажниците, те ще ви посъветват много. Възможно е и с централно заключване, не е много скъпо и удобството е много значително, особено като се имат предвид замръзването и заглушаването на бравите от класическото Жигули. На 21213 няма заключване на задната врата, а на 2121 също имаше забележими проблеми с него. Въпреки това, дори и при отварянето на багажника 21213 на задната врата, частта е много удобна, ако е правилно поставена.

Повдигачи на стъкло. Отново се свържете с монтажниците - те ще ви помогнат. Нещата е много удобна, особено когато е свързана с алармата и се затваря сама при включване - никога няма да забравите да затворите прозорците при излизане от колата през лятото. И точно така, отколкото да гребате с гребло всеки път, когато се качвате и слизате - много по-удобно е да натиснете бутон и да получите желания резултат.

Фарове. Почистващите фарове се монтират на терен според състоянието. Много удобно нещо, не е нужно да тичате с парцал, за да бършете фаровете си на всеки 15 минути шофиране по солените пътища на Москва. Натиснах бутона и те се почистиха. Има две възможни подобрения в тази система - поставяне на електромагнитен клапан от вази с предно задвижване вместо механичен клапан (врязан до резервоара в тръбата, водеща към фаровете) и смяна на редукторните двигатели един с друг (след което четките започват да спират в горната част на фаровете - изглежда странно, но почиства най-важната горна част на стъклото е забележимо по-добре). И две правила - не пестете антифриза (сухите четки ще се износят много бързо) и не пръскайте вода върху нагрети (мръсни и след това работещи дълго време) фарове - те ще се спукат, особено ако са крушки с висока мощност използван.

Чистачка и шайба за предно стъкло. Поставете прилични четки (Bosch, шампион) включително и отзад (същите - класически VAZ). Помага много по отношение на видимостта и следователно на безопасността. И можете да поставите (за зимна работа) отопляема система за миене (гейзер, произведен в Русия - струва около 100 рубли), с нагрят проводник в маркуча и отопляеми дюзи. Тя няма да ви позволи да се возите на вода, но с помощта на разтвор против замръзване, разреден при -5, а не при -15 (тоест, три пъти повече от действителната течност, водата е безплатна).

Допълнителни фарове практически не са необходими в царевичното поле. Но ще бъде много жалко да ги съборите на някои храсти. По-добре е да следите изправността на обикновените.

Теглич. Нивата дърпа ремаркета доста добре. Лодки и моторни шейни, колички с картофи и тонари с наденица - всичко ще ви донесе. Има сцепление, собствено тегло, задвижване на четирите колела. Остава само да поставите теглича - така че го направете добре. Изберете конструкция, която не е прикрепена към бронята, но поне към тръбите на нейното закрепване, бронята не е предназначена за редовно забележимо натоварване, тя ще се огъне.

Климатик. Това е може би най-болезненото място. Ако вашата конфигурация не го включва. В печката да пъхнеш друга - няма къде. Така че единственият вариант е окачен (вместо рафт вдясно, охлажда циркулиращия въздух и не осигурява приток на студен въздух) - но дори това е много рядко, трудно е за монтаж и е скъпо.С този случай е малко по-лесно на инжекционното поле 21214, няма газова помпа и на негово място (запалителните бобини се прехвърлят безпроблемно) е окачен компресор със задвижване от поликлинов ремък стандарт за инжектора.

Комплект за тяло - kenguryatniki, "уикета" за задното колело, прагове и пластмасови разширители. Всичко това са глупости. Увереност - нула, само един вид от гореспоменатия "широк giper". Колелото ще бъде откраднато, а фактът, че ще разхлаби всякакви приставки на такъв лост, е недвусмислен. Праговете намаляват драстично ъгъла на рампата и пречат на крика. Kenguryatniks забележително затварят достъпа за поддръжка до фаровете и фенерите. Във всичко това няма сила, закрепване в една-две точки към края на не особено здрави части на тялото. Това не е защитник на Land Rover с рамка и панталони, които можете да закачите както трябва, в монолит. И дори в случай на злополука, целият такъв комплект не само, че унищожава врага, но и става много по-силен. Където би имало обикновена смяна на бронята (което не е лошо в полето и само по себе си - това не е пластмасов боди комплект, а истински канал за захранване от дебела алуминиева сплав), препичане на страничните елементи, които имат счупен от силите на еверсия се получава:

салон. Е, тук на вкус. Седалките и волана на 213 изглеждат нищо, но ако наистина искате, можете да ги смените - има достатъчно производители на такива аксесоари за вторично пазаруване. Има само едно проблемно място - системата за аварийно сгъване на кормилната колона. Погледнете под инструментите - ще видите, че колоната виси на четири болта (2 M8 и 2 M6) и толкова големи шайби и метални пластини. Целта на такъв дизайн е да осигури сгъването (с счупване на тези шайби и плочи) на колоната напред при авария. За съжаление се пробива без инцидент, просто от повишени усилия при завъртане на волана при офроуд или паркиране на асфалт. И воланът започва да виси нагоре-надолу и след това напълно на колене: Следете за изправност и изправете огънатите пластини, когато се появи хлабина или ако не се страхувате от челен удар, сменете шайбите с по-здрави.

Вентилация и отопление. Довършителни работи - сменете крана на печката на "самовар", без мембрана. Без да чакаш да се спука сам (стар класически проблем на Жигули) и да те попари с антифриз. По-сложен и доста толерантен довършителен щрих е смяната на мотора на вентилатора (което също е главоболие за всички собственици на жигули от 30 години) с двигател с лагери, той е по-скъп, но никога не започва да свири и да вие. Ето как персоналът ще спечели и ще се промени.

Карбуратор за 21213 - Солекс. Известен със своята капризност и лекота на запушване - така че не забравяйте да смените финия филтър. Трябва да си държиш ушите отворени с руски бензин, там има какво ли не, от магарешка урина до пясък. Самият карбуратор трябва да се провери за правилен монтаж (например има дефект в изтичането на бензин покрай струята на празен ход - тогава излиза черен дим, нестабилна работа при xx и спадове по време на ускорение), настройка на стартовото устройство и т.н. Свържете се със специалист и вашият автомобил винаги ще стартира и никога не се закопчавайте поради тази причина.

електротехник. Сложете волтметър! Най-простият е индикаторът в запалката, на светодиоди. Такива проблеми като „не са започнали поради факта, че ремъкът е разхлабен“ и „акумулаторът е изварен поради неизправност на регулатора“ веднага ще изчезнат.

За лятото е много полезно да превключите захранването на печката от веригата за запалване към веригата на постоянните консуматори (под „брадата“, където са разположени превключвателите, е на превключвателя на светлината) - това ще ви позволи да напуснете колата на слънце (ако не за дълго време) с включена печка за издухване и по този начин избягвайте термичен удар при последващо кацане в висококачествена отопляема оранжерия. В полето има много очила, цветът на интериора е черен: всичко се нагрява без въздушен поток до просто невъобразими температури.

Инсталирайте допълнителен бутон за почистване на фара - както беше на 2121.Често не е необходимо да включвате миенето на стъклото, когато искате да почистите фаровете. А стандартната схема 21213 не позволява това.

Тяло. Антикорозионни средства, накладки на арки на колелата и пр. Свържете се с монтажниците - те ще ви кажат много. Има смисъл, ако ще караш тази кола 5-10 години и после ще я продадеш на висока цена. Според московските условия фабричната обработка продължава 3-4 години, след което със сигурност е по-добре да се преработи отново.

ВАЗ-2121 "Нива" е четириместен офроуд лек автомобил. Произвежда се от Волжския автомобилен завод.

Автомобилът ВАЗ-2121 "Нива" е дизайнерска разработка на АД "АВТОВАЗ". Произвежда се от 1977 г. Това е превозно средство за офроуд шофиране, пътуване до труднодостъпни места, лов и риболов. Сгъваемата задна седалка ви позволява да поставяте и пренасяте различни стоки. Конекторът на нивото на пода на багажника осигурява удобно товарене и разтоварване.

"Нива" е превозно средство за проходимост с постоянно неразединяемо задвижване на всички колела с блокаж на централен диференциал и раздаваща кутия с понижаващ се ред. Автомобилът имаше много прогресивен дизайн, съчетаващ отлични офроуд качества с комфорта на лек автомобил и практически нямаше аналози по това време. Успешно се изнася в много страни. Автомобилът се превърна в един от първите представители на вече толкова популярните "паркетни" джипове.

Каросерия - изцяло метална, носеща, с три врати, оборудвана с предпазни колани. Предни седалки - с облегалки за глава, регулируеми по дължина и наклон на облегалката, наклон напред. Задната седалка се сгъва, за да увеличи багажното отделение. По заявка колата е оборудвана с електрически отопляем заден прозорец, почистващ препарат и мияч на задното стъкло.

Друга особеност на тази уникална машина беше използването на възли от леки автомобили. И така, неговият двигател е създаден на базата на 2106, скоростната кутия и задната ос също са заимствани от тази кола. Въпреки това "Нива" има уникална за такава машина способност за проходимост.

Автомобилът е оборудван с 4-степенна скоростна кутия със синхронизатори на предни предавки или 5-степенна скоростна кутия. Трансмисията е двустепенна с централен диференциал с принудително блокиране. Карданното задвижване се състои от междинен кардан и карданни валове за задвижване на предния и задния мост.

Предното окачване е независимо, на напречни люлеещи се рамена, с винтови пружини, хидравлични амортисьори и стабилизатор. Задното окачване е зависимо, с винтови пружини, хидравлични амортисьори, четири надлъжни и един напречен прът.

От началото на производството се произвеждат модификации с редови четирицилиндров карбуриран бензинов двигател с обем 1,6 литра. Модификацията 21211, която се появи по-късно с 1,3-литров двигател, не беше успешна.

В резултат на модернизацията от 1993 г. се ражда нов модел "Taiga", на който е присвоен индекс "VAZ-21213". Това е четириместен офроуд лек автомобил с постоянно неразкачаемо задвижване на всички колела. Трудно е да се повярва, че има 16 години между тези модификации. През тези години заводът не направи почти никакви промени в дизайна на 2121. А промените, направени в модела 21213, са повече козметични, отколкото технически.

Външно новата кола се отличава с модифицирана задна част на каросерията. 21213 има "дълга" трета врата към бронята и нови задни светлини. Стана много по-лесно да заредите всичко в багажното отделение. Бравата изчезна от задната врата, която беше постоянно задръстена с мръсотия. Може да се отвори само от салона. Вярно е, че местоположението на дръжката, която отваря багажника под лакътя на задния ляв пътник, е трудно да се нарече успешно: трябва да действате „с докосване“.Броните вече са боядисани в светло сиво, което е по-практично от стария небоядисан алуминий.

Кабината е с нов панел, нови седалки, нови облицовки. Арматурното табло е същото като на модела VAZ-21083. Едва сега отблясъците от него осветяват предното стъкло през нощта. Новите седалки също са изработени по образ и подобие на "осмицата". Те са по-удобни и по-модерни от предишните. Но механизмът, който сгъва облегалката за преминаване на задния пътник и премества седалката напред, не е надежден - след петдесет операции той се проваля, поради появили се изкривявания, гърбът не иска да се намести. Задните пластмасови панели скърцат и скърцат от лек натиск. Но сега има джоб в страничната стена до левия заден пътник.

Двигателят също е актуализиран. Работният обем е увеличен до 1700 см. Използвани са безконтактна система за запалване и карбуратор Solex. Невидимо, но много значително подобрение е новата форма на горивната камера. Модификацията на двигателя заедно с промените в трансмисията позволи значително да се намали разходът на гориво.

Трансмисията на новия автомобил е с петстепенна скоростна кутия и главни предавки с предавателно отношение 3,9. Използват се подсилени напречни елементи. Размерът им се промени и се появиха гресни фитинги. В предавателната кутия задвижване - ШРУС. Целта му е да намали вибрациите и шума от предаването.

Спирачната система използва вакуумен усилвател и главен цилиндър от "осмицата". Усилието на педалите е намаляло, но колелото вече лежи "с главата надолу" и нищо не може да се сложи в него. Освен това процедурата за регулиране на кормилния механизъм стана невероятно сложна - сега можете да пълзите до него само с крива отвертка. Изпускателната система е с нови ауспуси. Телата им не са заварени, а валцувани, като тези на машините от „осмото“ семейство.

За външния пазар е произведена модификация на VAZ-21214 с централно впръскване на гориво. В "стандартната" версия - VAZ-21214-00. Този автомобил е дизайнерска разработка на АД "АВТОВАЗ" с постоянно неразглобяемо задвижване на всички колела с блокаж на централен диференциал и раздаваща кутия с понижаващ се ред.

Моделната гама на JSC AVTOVAZ включваше и временно произвежданата преходна модификация 21219 - комбинация от старата каросерия 2121 и двигателя с трансмисия 21213. При поискване автомобилите могат да бъдат оборудвани с 1,9-литров дизелов двигател Peugeot (VAZ-21215) .

Разпределителната кутия на автомобила Нива и някои други автомобили с висока проходимост е предназначена да разпределя въртящия момент на колелата както между осите, така и между различни колела на една и съща ос. Това се прави с цел повишаване на проходимостта на особено трудни участъци от пистата. На езика на специалистите това устройство се нарича "демултипликатор".

Местоположението на разпределителната кутия в колата Niva 21213

Трансмисионната кутия заема междинно положение в трансмисията на превозното средство между скоростната кутия и карданния вал. Той има собствено тяло, в което са разположени съставните му части.

Разпределителната кутия помага за реализиране на възможностите на SUV, като например:

• Блокаж на централния диференциал.
• Изключване на задвижващата ос.
• Увеличаване на въртящия момент на задвижващите колела.
• Разпределение на въртящия момент по осите на колелата.

Нарушаването на нормалната работа на разпределителната кутия на VAZ-21213 може да се предположи по следните признаци:

1. Закъснения при свързване на предното задвижване.
2. Прегряване на разпределителната кутия.
3. Висок разход на трансмисионно масло.
4. Спонтанно изключване на предната ос.

Няма нищо фундаментално сложно в устройството за демултипликатор, с изключение на това, че самият той не е прикрепен към основната скоростна кутия, както при по-модерните превозни средства с висока проходимост. Междинните витлови валове се простират от разпределителната кутия до ръчната скоростна кутия. Останалата част от устройството е представена от зъбни колела, сателити и лагери. В дизайна е включен и безплатен диференциал с блокировка.

1. Машината трябва да бъде монтирана на ревизионна яма или асансьор.
2. Лостовете на разпределителната кутия са в неутрално положение.
3. Отстранява се облицовката на централния подов тунел.

Капакът на тунела трябва да бъде свален, за да се получи достъп до люка на лостовете на разпределителната кутия

Дръжките и капаците на всички лостове са спретнати

Получаваме достъп до вътрешностите на дозатора

Необходимо е да премахнете сензора, свързан към скоростомера от разпределителя

Задвижващите валове пасват на предната и задната раздатъчна кутия

Когато изваждате кутията, основното нещо е да не прекалявате.

1. Монтирайте правилно скобите за монтаж на двигателя.
2. Монтирайте разпределителната кутия, без да затягате болтовете на нейните крепежни елементи до края.
3. Фланците на задвижващия вал на кутията трябва да съответстват на междинния витлов вал.
4. Монтирайте опорите на разпределителната кутия и закрепете крепежните елементи.
5. Свържете предавателната кутия към предния и задния задвижващи валове, инсталирайте отново сензора за блокаж на диференциала.

Центрирането на демултипликатора може да се извърши по различни начини. Класическият вариант на центриране е, че колата е монтирана на асансьор или зрителна дупка и всички операции се извършват от двама души, единият от които седи зад волана. Процедурата се извършва по следния начин:

Четвъртата предавка се включва, блокирането е изключено.

Поставяме разпределителя в неутрално положение, включваме 4-та предавка на ръчната скоростна кутия

За да центрирате диапазона с ключ 15, отслабете крепежните елементи

Помощникът поема цялата тежест на работата по центриране, изисква сила и сръчност

Ремонтът и настройката на разпределителната единица трябва да се извършват при наличие на опит и познания в областта на конструирането и ремонта на специфична трансмисия на машини със задвижване на четирите колела. Необходимо е да центрирате демултипликатора след всяка преинсталиране. Правилното положение на кутията се преценява по наличието на вибрации.

В началото на 3-то хилядолетие са обобщени и наименувани най-значимите събития от миналия век. Бързото развитие на превозните средства VAZ-21214 не подмина. Спечелила слава в края на деветнадесети век и началото на двадесети, докато остава нещо специално днес, машината се превърна в верен приятел и незаменим помощник на много хора не само в Русия, но и по целия свят.

В анкетите на списания и вестници за най-добрата кола на века значителен процент от гласовете беше даден за автомобила VAZ-21214 "Нива", тъй като той е напреднал и уникален. Много експерти са изненадани как създателите на "Нива" успяха да съберат толкова много положителни качества в един дизайн едновременно.

Този автомобил се счита за SUV, който съчетава добър комфорт, лесно управление и висока скорост. Основното предимство на този автомобил е неговата невероятна проходимост. В тази "Нива" не само може да надмине, но дори и да настигне световноизвестните марки автомобили!

Автомобилът VAZ-21214 за първи път влезе на пътната настилка през 1977 г. и оттогава световните лидери се опитват по някакъв начин да го настигнат по отношение на производителността.

VAZ-21214 "Niva" се произвежда в каросерия комби с 3 или 5 врати. Производителят осигурява гаранция за безупречна работа, за периода, през който работата на автомобила ще донесе само радост. Всеки ремонт на това превозно средство в рамките на 2 години или до достигане на 35 хиляди километра се поема от завода.

Автомобилът е оборудван с четирицилиндров осемклапан бензинов четиритактов двигател с обем 1690 см/куб. Силовият агрегат е в състояние да достигне 83 к.с. С. при 5 хиляди оборота в минута. Двигателят е проектиран по тип Евро-4, има електронно разпределено впръскване на гориво с октаново число най-малко 95. Двигателят е с еднодисков сух съединител с хидравлично задвижване. Разходът на гориво на VAZ-21214 на сто километра е обявен за 11,1 литра в града и 8,3 литра на магистралата. До 100 км в час "Нива" е в състояние да ускори за 17 секунди.

Автомобилът е оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Разпределителната кутия е монтирана със заключващ се централен диференциал.Постоянно задвижване от пълен тип.

При продължителна работа автомобилът VAZ-21214, както всеки друг, понякога се нуждае от ремонт.

Въз основа на отзивите на собствениците, които сами ремонтираха своята Niva, ние съставихме за вас списък с най-често срещаните неизправности и повреди, изискващи ремонт в автомобила VAZ-21214.

1. Двигател. Една от проблемните области на двигателя Niva са хидравличните повдигачи. При ремонт на тази повреда е необходимо да ги затегнете правилно. При неправилно затягане се появяват различни външни звуци и почукване. След пробег от 100 хиляди километра веригата може да се разтегне, което се проявява в гръмотевичния звук, който издава.
2. Предаване. Чести повреди на трансмисията, изискващи ремонт, възникват поради износване на части, което впоследствие води до повреда на цял агрегат. За да се определи наличието на неизправност, изискваща ремонт на скоростната кутия, помагат различни шумове, появяващи се по време на работа на нейните елементи.

Кръстовете трябва да се смазват на всеки 10 хиляди километра. При автомобили, произведени през 2005-2009 г., е забелязан дефект на кардана - вибрациите започват по време на движение. В този случай е невъзможно да извършите ремонт сами, без квалифицирани майстори и сервиз.

1. Шаси. По време на работа на VAZ-21214 има случаи, когато влагата попадне в лагерите, поради което смазочните материали губят свойствата си. Препоръчва се повторно смазване след 20 хиляди километра. Неизправностите, изискващи ремонт и смяна на лагери, не могат да бъдат диагностицирани самостоятелно.

Струва си да се отбележи, че нямаше проблеми с валовете на осите в автомобилите на Niva, но когато те бъдат премахнати, се появяват някои трудности, а именно лагерът не може да бъде премахнат. Ако ремонтирате тази част, препоръчително е да загреете лагера, преди да го премахнете.

1. Спирачна система. Спирачките в автомобила VAZ-21214 могат да се похвалят със своята надеждност, те всъщност не се нуждаят от ремонт. Срокът на експлоатация на спирачните цилиндри е 100 хиляди километра, а главният спирачен цилиндър не изисква смяна дори след 500 хиляди километра.
2. Електрическо и електрическо оборудване. Когато температурата на въздуха падне под нулата, вентилаторът на отоплителната система може да започне да скърца. Когато се появят скърцащи звуци, трябва да се извърши ремонт, а именно да се смени двигателят на вентилатора.

Нивото на горивото в резервоара на автомобил VAZ-21214 може да не се показва правилно. Причината за това трябва да се търси в повреда на упорния пръстен на уплътнението на горивната помпа върху поплавъка, поради което нивото на оставащото гориво се показва неправилно. За да извършите ремонт, трябва да разглобите вътрешната облицовка и да вземете горивната помпа.

1. Тяло. По света има шеги, че каросерията на Niva е ръждясала още преди покупката. Разбира се, това не е вярно, но решението на този проблем в завода не беше обработено достатъчно добре. Каросерията на автомобила VAZ-21214 наистина ръждясва много бързо, по-специално на места с близък контакт с влага: задна врата, прагове, калници, точки за закрепване на бронята и така нататък.

За да се избегне възможно най-ранната поява на дупки от ръжда по тялото, се препоръчва да се третира тялото с антикорозионни средства всяка година. Като се има предвид какви мерки се използват в Русия за борба с обледеняването по пътищата, дъното на VAZ-21214 може да изгние за една година.

Също така, вентилационните и дренажните канали изискват специално внимание - ако се запушат, в тях ще се натрупа течност.

Ако можете да ремонтирате VAZ-21214 със собствените си ръце, тогава си струва да подсилите пода с допълнителна метална плоча на тези места, където е прикрепен разпределителя - поради висока вибрация, тези части изпитват повишени натоварвания и могат просто да паднат изключен.

На нашия уебсайт има специална оферта. Можете да получите безплатна консултация с нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.

Нива ВАЗ 2121 стана първият удобен съветски SUV.До излизането си от портите на фабриката през 1977 г. високопроходимите автомобили се използват предимно за военни нужди. За съветски гражданин офроуд автомобил по принцип не беше наличен и те не бяха в открита продажба. Имаше възможност за закупуване на изведени от експлоатация UAZ, но те не се различаваха по комфорт. Единствената им алтернатива беше Волинец с двигател от ZAZ 969, който беше наличен за продажба, но също така не отговаряше на всички изисквания за комфорт, въпреки че неговите офроуд свойства бяха високо оценени.

Niva обърна концепцията за SUV за полудивите жители на страната на Съветите - никой никога не е виждал такъв комфорт като в шестицата, с проходимостта на UAZ, но в началото потребителят беше спрян от доста висока цена , а по-късно свикнаха. Niva се превърна в активен селски работник и градски жител - по отношение на производителността по никакъв начин не отстъпва на класическия VAZ.

Niva 2121, която всеки автомобилен ентусиаст може да изпълнява в гаража си със собствените си ръце, все още остава един от най-популярните SUV от средния клас. Като всяка кола, Niva има свои характерни неизправности и заболявания. Тъй като е много издръжлив и надежден автомобил, той е много лесен за поддръжка. Типичните неизправности на автомобила са свързани главно с особеността на неговия дизайн:

• задвижването на четирите колела и разпределителната кутия с демултипликатор понякога носят някои проблеми;
• характеристики на дизайна на тялото;
• предно предаване;
• двигателите от VAZ 2106 не са предназначени за използване на превозни средства с висока проходимост;
• предно окачване характерно само за Нива.

Ще опишем накратко някои от тях, но ще се спрем на тялото по-подробно. Въпросите към него се появяват рядко, но това не отрича тяхната уместност.

Основният проблем с двигателя на Niva беше, че първоначално не беше проектиран за използване в тежки условия. Това обяснява много от характерните му повреди.

За автомобили с 1,7-литров двигател повдигачите на клапани се превърнаха в най-големия проблем. По-точно тяхната корекция. Когато ги монтирате, е необходимо да се спазва прецизно калибрирано усилие, в противен случай те или ще се заклинят, или ще се извият, ако не са затегнати достатъчно здраво. Неизправността се усеща с характерно почукване и ако не реагирате навреме, това може да убие разпределителния вал. Ето защо е по-добре да не се занимавате сами с този бизнес, ако нямате достатъчно умения.

Трансферните кутии като правило никога не създават проблеми. Просто трябва да следите нивото на маслото. Пропелерните валове могат да бъдат неудобство. Особено ако не се смазват на всеки 10 000 км. Кръстовете не са достатъчно издръжливи, но при редовно смазване няма да бъдат проблематични.

Маслените уплътнения са друга работа. Осите и разпределителната кутия са оборудвани с маслени уплътнения с не най-добро качество, поради което често текат. Ако не обърнете внимание на това при смяна на маслото, тогава лесно можете да прецакате дозатора. По-добре е да закупите маркови семеринги, според фабричните размери. Тогава има гаранция, че маслото няма да изтече до следващото ТО. След 2011 г. ВАЗ 2121 има монтирани италиански семеринги от фабриката, в този случай няма причина за безпокойство.

Ще ви представим няколко варианта за каросерия, които можете да направите със собствените си ръце в гаража с яма.

Преди да започнете да се борите с корозията, трябва да разберете колко рационална е тя. Ако е по-лесно да смените гнил праг, тогава е по-добре да направите това, отколкото да плеснете петна, за да ръждясва. Въпреки това има някои начини да придадете на тялото на Niva правилен вид.

Калайдисването може да се използва за локализиране на малки огнища на ръжда. Как да направите това, ние ясно показахме на фигурата.

Епоксидните смоли могат също така да осигурят временна защита срещу корозия и частично възстановяване на ръждясали зони.Първо, трябва да почистите добре повредената зона и след това да нанесете полимерен пластир с фибростъкло. След окончателно изсъхване пластирът трябва да се шлайфа, да се шпаклова, грундира и да се шпаклова.

При Nivs мястото, където лъчът е прикрепен към тялото, често се разпада. Ако имате полуавтоматична заваръчна машина, това може да се коригира, като се направи нова подложка на седалката.

Първо разглобяваме предното окачване, докато се получи свободен достъп до гнилото място и го почистваме с мелница, като отстраняваме ръждясалите участъци.

След това изрязваме кръпка от жив метал по шаблона на картона, пробиваме го по периметъра за по-добър заваръчен контакт с метала на автомобила и го заваряваме на място, както следва.

След това шлайфаме точките на заваряване с мелница, грундираме и покриваме с антикорозионна мастика.

Niva VAZ 2121 е доста надежден и практичен автомобил, който не изисква скъп ремонт. Почти цялата работа, включително каросерията, може да бъде извършена от всеки в гаража му на минимални разходи.

Често има мнение, че "Long Niva" или "Five-door" значително отстъпва на класическия модел на каросерията Niva;

Но човек не трябва да забравя за достойнствата;

Четири врати за качване и слизане на пътници

Такъв модел на царевично поле не идва често при нас за подготовка, но ако се опитаме да компенсираме недостатъците му и да вземем предвид неговите предимства, тогава получаваме много интересен удобен SUV за лов и риболов. Бих искал да разкажа и покажа какво се случи в резултат на нашата работа върху такива машини.

При подготовката на тази машина беше поставена задачата да се сглоби за не чести пътувания извън града и провинцията. Най-вече собственикът не беше доволен от просвета на автомобила спрямо основата на автомобила...т.е. ниско за черни пътища с голяма писта. Затова като основа беше решено да се направи повдигане на окачването на автомобила с армировка и остри арки за монтаж на по-големи колела 235/75 R 15.

Под армировката на окачването можете да изброите такива работи като:

ü Укрепване на цялата реактивна тяга

ü Монтаж на подсилени задни пружини

ü Монтаж на г/м амортисьори отпред/отзад

ü Укрепване на горната скоба на лентата на амортисьора

Трансмисията също е подобрена, за да се намали натоварването от вибрации на автомобила, за да се постигне по-голям комфорт чрез:

ü Монтаж на подсилен съединител (кош, диск, освобождаване на съединителя, маховик и подчинен цилиндър от Sh / Niva)

ü Монтаж на RPM върху стоманени скоби с независимо закрепване

ü Монтаж на Триноди и смяна на прашниците на ШРУС с полиуретан

ü Монтирането на RK върху подрама не намалява просвета

ü Смяна на карданни шарнири с ШРУС

Беше инсталиран и метален комплект за каросерия, незаменим атрибут на всеки SUV:

ü Предна защита (Arc d.60 със защита за палети)

ü Защита на двигателя (стомана 3мм)

ü Задна защита с теглич и скоба за резервно колело (след монтиране на голямо колело, резервното колело изисква ново място)

Естествено беше обърнато внимание на повишаване на комфорта в автомобила за водача и пътниците:

ü Монтиран е климатик и е подобрена вътрешната вентилационна система (уплътняване на въздуховодите, смяна и прехвърляне на вентилатора на печката на по-ефективен и по-малко шумен)

ü Монтирани големи огледала с ел. парно и против отблясъци

ü Инсталирана аудио система

Резултатът от работата може да бъде оценен от фоторепортажа:

При подготовката на тази кола задачата беше да подготвим колата за активно пътуване извън пътя по време на лов и риболов. Познавайки недостатъците на "петвратката" и нейните предимства, беше решено, ако е възможно, да се компенсира всичко това и да се направи балансирана кола.

И така снимка на получената кола:

На първо място беше решено да се укрепи и модифицира каросерията на автомобила и неговите елементи, за това;

ü Логите бяха напълно попарени по цялата дължина с 3 мм стоманена ламарина.това е една от слабите места на "петвратката", особено ако колата се подготвя за екстремно шофиране по неравен терен и теглото на автомобила ще се увеличи значително по време на подготовката.

ü Направихме силови подложки, които също бяха интегрирани в каросерията на автомобила, може да се каже като "допълнителни" надлъжни лонжерони, особено след като беше решено да се изгради външна предпазна клетка около каросерията на автомобила заедно с експедиционна поставка за багаж по цялата дължина на покрива, на който (резервно колело, брадва, лапата, хиджак, бидони за бензин и вода, допълнителна светлина)

ü Изработихме силови брони отпред/отзад с монтаж във вече подсилени лонжерони и лебедка, разположена на предната броня и "резачки за дърва"

ü Отрязахме арките на колелата и монтирахме гумени удължители на арките за големи колела.

ü Монтирана 3мм защита на двигателя и теглич под подвижна "евро топка".

ü Покрихме купето на колата с камуфлажно фолио.

Окачването и трансмисията на автомобила са подготвени за монтаж на колела "29" (235/75 R 15 ST "Cooper")

Под укрепването и усъвършенстването на окачването можете да изброите такива работи като:

ü Укрепване на странични струйни пръти

ü Задно окачване с три звена (А-образна)

ü Укрепване на REM чорапите в три равнини под А-образната форма

ü Монтаж на подсилени задни пружини и полиуретанови дистанционери.

ü Монтаж на двойни амортисьори отпред/отзад

ü Укрепване на горната скоба на лентата на амортисьора (база)

ü Монтаж на ограничители на завъртане на предните колела

Под укрепването и усъвършенстването на трансмисията могат да се изброят такива произведения като:

ü Монтаж на подсилен съединител (кош, диск, освобождаване на съединителя, маховик и подчинен цилиндър от Sh / Niva)

ü Монтаж на модифицирани кормилни кокалчета с нерегулиран двуредов радиален опорен лагер BMW + монтаж на подсилени главини 24shl под тези лагери (стената на главината и нейният крак са по-дебели)

ü Монтаж на стоманено RPM тяло с независимо закрепване.

ü Монтаж на Триноди и смяна на прашниците на ШРУС с полиуретан

ü Монтирането на RK върху подрама не намалява просвета

ü Монтаж на спуснат ред PK 2.95 (увеличаване на мощността на ниска предавка до 40%, особено важно при монтаж на големи колела)

ü Монтиране на съединителя за изключване на предния мост в RK (важно не само за пестене на гориво, но и много полезно при инсталиране на самоблока в предната скоростна кутия ... защото не "дърпа" волана)

ü Смяна на главни двойки в скоростните кутии с 4,44 (тяга)

ü Монтаж на спираловидни самоблокиращи се диференциали (с изключение на диагонално окачване)

ü Хидравлична подготовка на трансмисията (RPM, RZM, RK, скоростна кутия и двигател с шнорхел монтаж)

Естествено беше обърнато внимание на повишаване на комфорта в автомобила за водача и пътниците:

ü Инсталирана защита срещу травма с фенер за навигатор (осветлението в кабината на Niva остро липсва)

ü Инсталирана аудио система и аларма

Резултатът от работата може да бъде оценен чрез сравнителен фоторепортаж:

преди

след

преди

след

Последният щрих след свършената работа, проверка на геометрията на окачването на компютъризирана стойка за изкривяване на пръстите! Всичко е наред. Машината вече е готова за използване по предназначение!

Имахме "късмет" с третата кола. Никога не съм виждал толкова занемарен автомобил по отношение на каросерията., Но собственикът на колата реши да я възстанови и да я използва на строителна площадка и активно шофиране извън пътя. това не е просто Нива "Петврата", а "две врати" с каросерия на петврата, ВАЗ 2129 .. сега вече не се произвежда и е рядкост!

Бих искал да кажа веднага, че носещата част на тялото (лонжерони) са напълно изгнили. , а подът е изгнил с 50% (а подът е багажникът на 100%). Снимката на този ужас е по-долу, въпреки че е невъзможно да се снима всичко и да се предаде как изглежда в живота, но какво би могло:....

Задачата е да възстановим носещата част на тялото! Уважаеми любители на старите автомобили, това е абсолютно нерентабилна работа за вас, ако не подсилихме и променихме незабавно окачването с трансмисията с възстановяването и едновременно с това ремонтирахме шасито, тогава тази работа е оправдана! В противен случай е по-лесно да наемете скапана кола и да купите по-свежа кола,ще бъде по-евтино от обновяването на основното оборудване.!

Така че работата по възстановяването на тялото включва;

ü Логите, подобно на предишния автомобил, бяха опарени и подсилени изцяло по цялата дължина с 3 мм стоманена ламарина, въпреки че преди това беше отделено много време за възстановяване на самите лонжерони и пода, а що се отнася до багажника, те напълно направиха своите лонжерони от квадратна тръба, напълно заменяйки пода на багажника.

ü Отрязахме арките на колелата и монтирахме гумени удължители на арките за големи колела.

ü Монтирана 3мм защита на двигателя и теглич под подвижна "евро топка".

Включена е работата по ремонта и усъвършенстването на окачването;

ü Укрепване на страничните реактивни пръти

ü Задно окачване с три звена (А-образна)

ü Укрепване на REM чорапите в три равнини под А-образната форма

ü Монтаж на подсилени задни пружини

ü Монтаж на двойни г/м амортисьори гръб

ü Укрепване на горната скоба на лентата на амортисьора (база)

Включени работи по ремонт и усъвършенстване на трансмисията;

ü Монтаж на подсилен съединител (кош, диск, освобождаване на съединителя, маховик и подчинен цилиндър от Sh / Niva)

ü Монтаж на модифицирани кормилни кокалчета с нерегулируем двуредов ъглов контактен лагер + монтаж на модифицирани главини 22shl за тези лагери

ü Монтаж на RPM върху стоманени скоби с независимо закрепване (намалява вибрационното натоварване на трансмисията на машината)

ü Монтаж на Tripoids в RPM и смяна на прашниците на ШРУС с полиуретан

ü Монтаж на RK върху подрама с трета опора върху страничните елементи на машината. подът под дозатора беше подсилен и усвоен.

Обърнато е внимание и на повишаване на комфорта в автомобила за водача и пътниците:

ü Инсталирано торпедо "Niva-Comfort"

ü Въздуховодите са уплътнени от изтичане на въздух.

ü По този начин задните седалки са преместени както в базовата версия. обемът на багажника е увеличен и много значително, дължината на багажното отделение с разгънати задни седалки стана почти 130 см, а при сгънати задните седалки 180 см. (можете да спите в такъв багажник)

Успоредно с това бяха извършени ремонти и подмяна:

ü Цялата спирачна система отпред/отзад

ü Смяна на цялото ел. окабеляване на автомобилния преден и заден сноп с монтаж на кутия с бушони за евро бушони

ü Ремонт на цялото окачване и ходова част.

ü Изпускателната система е усвоена под А-образната страна.