Подробно: DIY ремонт на намотката на генератора от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Вече говорих за устройството на генераторите на електрически ток, които са подредени подобно на синхронните двигатели, само се различават от тях в колектора, следователно процесът на отстраняване на неизправности и ремонт на генератори на електрически ток в много отношения е подобен на тях.
В тази статия Ще ви разкажа подробно, като използвам примера за собствен ремонт на автомобилен генератор, защото повечето хора най-често се сблъскват с ремонт. Принципът на ремонт на генератор със собствените си ръце като част от електроцентрала ще бъде подобен. В корпуса му няма да бъде вграден само токоизправител на напрежение и регулирането на изходното напрежение ще работи по различен начин.
Автомобилите използват трифазен генератор променлив ток, но както е известно в бордовата мрежа, постоянно напрежение от 12 волта. За да се получи постоянен ток, се използва изправител, състоящ се от 6 диода, и е предвиден регулатор на напрежението, за да поддържа напрежението от 12 волта в приемливи граници.
Генераторът е подреден доста просто. Напрежението се подава към ротора чрез графитни четки и плъзгащи пръстени, за да го възбуди. Задвижва се от шайба през ремъчно задвижване. Роторът се върти в лагери. Електрическото напрежение се генерира в намотките на статора и се преобразува в постоянно напрежение с помощта на шест силови полупроводникови диода, три от които са свързани към положителния извод на генератора, а останалите три към отрицателния извод и "земя на превозното средство".
Ако на таблото на колата не гасне след потегляне контролна лампа, това показва, че генераторът не работи и не дава ток. Но понякога причината за алармата може да бъде лош контакт на конектора, проводниците или неизправност на релето.
Разреждане на батерията. Но имайте предвид, че понякога батерията се разрежда и няма време да се зареди от работещ генератор, когато се движите на къси разстояния и при максимално включени светлинни и електрически устройства на автомобила.
Генератор при обороти на двигателя 2000-2500 дава напрежение под допустимата граница от 13,2 волта.
Ако генераторът генерира напрежение над допустимата граница от 14-14.8 Волта (в зависимост от модела), това показва дефектен регулатор на напрежението, което води до катастрофално презареждане на батерията.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Преди да извадите генератора за ремонт, проверете:
Опъване на задвижващия ремък и завъртане на макарата, затягане на гайката.
Връзка към корпуса на автомобила на акумулатора и генератора.
Целостта на предпазителите.
Хлаба на лагера. Проверява се по същия начин, както при електродвигателите съгласно тази инструкция.
Преди сваляне и разглобяване захранващ блок, ако има шум от генератора по време на работа, опитайте да изключите проводниците. Ако шумът е изчезнал, това показва късо съединение или късо съединение между намотките на статора или късо съединение към земята. Ремонтът не е препоръчителен, смяната на генератора с нов ще бъде по-евтина. Ако шумът продължава, това показва износване на лагера. Те трябва да бъдат заменени.
Най-често износените четки са причината за неизправността... Проверете и ги сменете.
Лош контакт между четките и плъзгащите пръстени. Проверете дали пружината не се натиска добре. При необходимост може да се разтегне или смени. Проверете плъзгащите пръстени за обгаряне или замърсяване. Използвайте най-фината шкурка за почистване и парцал за замърсяване. Ако плъзгащият пръстен е силно износен, роторът трябва да се смени.
Повреда на намотката на ротора може да се провери с мултицет. Намотките трябва да звънят помежду си за късо съединение или да показват малко съпротивление. Ако намотките са непокътнати, тогава е необходимо да се звъни за липсата на електрическа връзка между тях и корпуса. Дефектен ротор не може да бъде ремонтиран и трябва да бъде заменен.
Повреда на намотката на статора се проверяват по същия начин. Мултиметърът трябва да показва късо съединение или много малко съпротивление между клемите. И не трябва да има електрически контакт между намотката и корпуса на генератора. Дефектният статор трябва да бъде сменен.
Проверете всички диоди в токоизправителя. Те трябва да провеждат електрически ток само в една посока, в обратна посока (разменяме положителните и отрицателните сонди) - съпротивлението е достатъчно голямо. В примера на снимката е необходимо да проверите всеки диод между точки с номер 1 и номер 2.
Препоръчайте допълнително ще се запознаят с инструкциите за ремонт на синхронни електродвигатели със собствените си ръце, тъй като те извършват отстраняване на неизправности по почти същия начин, както при генераторите.
Здравейте скъпи автомобилисти! Днес ще ви кажа как да ремонтирате генератор със собствените си ръце. Може би вече сте се сблъсквали с такъв проблем, когато индикаторът за разреждане на батерията внезапно се включи на арматурното табло, това означава, че колата ви е загубила зареждането си и няма да продължите дълго, батерията ще издържи максимум 1-2 часа .
Не бързайте да изхвърляте генератора. Опитайте се първо да го поправите. Най-честата неизправност на генератора е износването на четките.
За да проверите комплекта на четката, трябва да махнете задния пластмасов капак, като огънете трите пластмасови скоби, разположени в кръг.
Свалете капака, развийте двата винта и свалете регулатора на напрежението.
Проверете износването на четките, ако остатъчната дължина на четките е по-малка от пет милиметра, не се колебайте да купите нов регулатор на напрежението в магазина. Понякога се случва генераторът да не зарежда или презарежда батерията, това също е неизправност на регулатора на напрежението. Нормалното напрежение на генератора е от 13,5 до 14,5 волта, в зависимост от оборотите на двигателя и натоварването на генератора.
Следващата неизправност на генератора е повреда на диодния мост. За да тествате диодите, диодният мост трябва да бъде премахнат. Развиваме болтовете, които държат диодния мост.
Огънете проводниците настрани.
Отстранете диодния мост. Как да проверите диоден мост. Прочетете тук: Как да проверите диоден мост?
След като премахнете диодния мост, не забравяйте да проверите намотките на статора. Правим това, включваме мултиметъра в режим на набиране и проверяваме и трите намотки на статора за отворена верига. Всички намотки трябва да звънят помежду си.
След това проверяваме късото съединение към земята. Свързваме една сонда на мултиметъра към земята, а втората е свързана последователно към клемите на намотките. Не трябва да има късо съединение към земята.
По същия начин проверяваме намотката на котвата.
Проверяваме котвата, няма късо съединение към земята.
Сега ще ви покажа как да разглобите алтернатора, за да смените лагерите. Развиваме четирите винта, свързващи двете половини на генератора заедно.
Развийте гайката и свалете макарата.
С помощта на отвертка внимателно разделете генератора на две, за да не повредите алуминиевите капаци.
Сменете дефектните лагери с нови. Сглобете генератора в обратен ред.
Приятели, пожелавам ви успех! Ще се видим в нови статии!
Бензинови генератори, дори ако са произведени в Китай, много надежден при правилна грижа... Независимо от това, по време на тяхната работа могат да възникнат малки проблеми, които обикновено могат бързо да бъдат отстранени със собствените ви ръце. Сериозни повреди със знанието на собственика на устройството и принципа на работа на генератора също няма да могат да го деактивират за дълго време.
Ако подредите възможни неизправности на газовия генератор в един вид рейтинг, получавате следния списък:
Неизправност или замърсяване на свещта: трудно или невъзможно стартиране, нестабилна работа.
Запушен карбуратор: трудно стартиране, прекомерен разход на гориво, нестабилна работа при постоянно натоварване.
Неизправност на бобината за запалване: няма искра, невъзможност за стартиране.
Повреди на стартера: счупване, ухапване на кабела, разрушаване на тресчотка.
Нарушаване на хлабините на клапаните: трудно стартиране, повишен шум по време на работа.
Износване на четките (на синхронни генератори) - липса на изходно напрежение.
Неизправност на регулатора на скоростта: плаваща скорост на двигателя, спад при смяна на натоварването.
Износване на лагерите на коляновия вал и ротора на генератора - увеличаване на работния шум, изтичане на масло.
Износване на цилиндъра, буталните пръстени - затруднено стартиране на студен двигател, прекомерна консумация на масло.
Той не взема предвид повредите, които са резултат от грубо нарушение на правилата за работа на генератора: например захващания на шийката на коляновия вал поради недостатъчно ниво на маслото, изгаряне на намотките на генератора или преобразувателя на напрежение (при инверторни газови генератори) с чести претоварвания.
Всъщност неизправностите на бензинов генератор могат да бъдат разделени на три групи: механични, електрически и неизправности на горивната/запалителна система.
Трудността при стартиране на генератора, която се прояви внезапно и не е придружена от увеличаване на шума на двигателя, е ясен признак или за отклонения в работата на карбуратора (твърде бедна или богата смес), или за неизправна система за запалване (слаба или прекъсваща искра образуване). Тъй като диагностиката на състоянието на тези системи е взаимосвързана, тя се комбинира в един раздел.
Извадете свещта и проверете въглеродните отлагания върху електродите.
Плътни и сухи отлагания на черен въглерод - признак на богата смес (карбураторът е дефектен, въздушният филтър е запушен);
Маслен черен въглерод - признак на силно износване на буталните пръстени, маслото влиза в горивната камера;
Бели сажди - знак за работа на постна смес, е необходимо да се провери карбуратора.
Тухлени кафяви въглеродни отлагания - нормално за карбураторни двигатели.
Червени, зелено-червени въглеродни отлагания - следствие от работа с нискокачествено гориво.
Лесно е да проверите работата на самата система за запалване поради нейната изключителна простота: включете запалването, поставете известна добра свещ в капачката на свещта и, като я поставите на най-близката метална част на двигателя с полата, завъртете откатния стартер рязко. Ако няма искра, изключете последователно превключвателя за запалване и сензора за ниво на маслото от запалителната бобина: ако, когато и двата елемента са изключени, все още няма искра, сменете запалителната бобина.
Ако искрата е налице и има достатъчна сила (бяла или синьо-бяла), извадете свещта след няколко опита за стартиране. Свещ, пълна с бензин, е знак за прекомерно обогатяване на сместа, сухата е липса на гориво.
Понякога, след дълго съхранение, иглата на карбуратора и поплавъкът се задържат и предотвратяват изтичането на бензин вътре. Няколко пъти рязко, но не удряйте силно капака на поплавъчната камера и започнете отново.
Най-честата неизправност на карбуратора е замърсяването. Попадането на мръсотия във въздушните канали води до прекомерно обогатяване на сместа, в горивните струи - до изчерпване. Мръсотията върху иглата за спиране на поплавъка води до загуба на херметичност и препълване на камерата на поплавъка, което веднага ще се забележи от изтичането на гориво от карбуратора.
Нека да разгледаме поддръжката на карбуратора, като използваме примера на инсталиран двигател на Honda GX - неговият дизайн е типичен за бензинов генератор.
Свалете капака на поплавъчната камера (4). Измийте го с бензин или спрей за почистване на карбуратор - на дъното се натрупват мръсотия и отлагания.
Продължете по същия начин с резервоара на газовия клапан (22).
Проверете дали газовият клапан е издухан в положение "отворено".
Извадете вала на поплавъка (3), извадете поплавъка и спирателната игла (2). Издухайте канала с въздух.
Продухвайте горивната струя (25), емулсионната тръба (11) и всички канали на карбуратора с аерозолен почистващ препарат или сгъстен въздух.
Отстранете регулиращия винт (5), издухайте канала му. След това го завийте до спиране и разхлабете, в зависимост от вида на въздушния филтър, с 2 (пяна, хартиени филтри) - 2,5 оборота (циклонни филтри).
Сглобете карбуратора.
Електрическата система на газогенераторите е доста надеждна. Най-често можете да се сблъскате с два проблема: липса на зареждане на батерията на генератори с електрически старт или липса на напрежение на изхода на генератора.
Липсата на зареждане на батерията е следствие от повреда на токоизправителя или намотката с ниско напрежение. Лесно е да проверите тази система със собствените си ръце: свържете 12-волтова крушка успоредно с нисковолтовата намотка на генератора и я стартирайте. Светещата светлина означава, че самият генератор работи правилно и е необходимо да се смени токоизправителя.
Липсата на напрежение на изхода на генератора най-често е резултат от износване на четките. Отстранете ги и оценете степента на износване, сменете, ако е необходимо. Ако вашият генератор е инверторен тип, проверете дали напрежението идва на входа на преобразувателя, като свържете 220 V лампа с ниска мощност успоредно с него.
