Преди да смените опорния лагер на опората на VAZ 2110 на нов, винаги можете да погледнете и да опитате да поправите стария, особено след като такава процедура ще бъде подходяща, ако в момента не е възможно да закупите опорна рамка.
Преди да ремонтираме опорния лагер, трябва да разберем причините за чукането, това ще ни даде възможност да разберем какво точно в лагера на опората трябва да се ремонтира.
След това разглобяваме опорния лагер, разглеждаме състоянието на амортисьорната гума, тя често провисва по време на работа, докато самият лагер е все още в отлично състояние и се появява почукване. Невъзможно е да закупите такива гумени брони отделно, така че ще трябва да прибягвате до малък трик, за да поправите опорния лагер.
В системата за окачване на стойки MacPherson опорните лагери играят ключова роля. Те са връзката между предното окачване и каросерията на автомобила. Качеството на шофиране, комфортът и безопасността на движението директно зависят от състоянието на тези елементи. Понякога идва момент, когато е необходимо да се идентифицират възможни неизправности на тези елементи в багажника. Ще бъде обсъдено как да се диагностицира и, ако е необходимо, да се заменят.
Всъщност теглото на предната част на автомобила (включително двигателя) почива върху това устройство. При завъртане на предните колела лагерът изпитва странични натоварвания, което ускорява износването му.
Важно! Работата с дефектни опори може да причини повреда на опорите на окачването и кормилното управление.
Дори малка неизправност или критично износване на лагерите оказват незабавно влияние върху окачването и кормилното управление.
При липса на автомобилен стетоскоп ще свърши работа обикновен медицински.
Работата се извършва в гараж. Яма или асансьор не са задължителни.
Изберете глава, като се консултирате с консултант, всички инструменти са различни
Също така за демонтаж може да се използва специален ключ.
Ако е видима повреда на някой от елементите, той трябва да бъде заменен.
Съвет: Преди разглобяването маркирайте позицията на всички задържащи гайки и стеблото с маркер, за да поддържате ъгъла на колелото.
Ако самата опора е изрядна и неизправността засяга само лагера, тя може да бъде заменена отделно. За да направите това, извадете стойката с опора (процесът е описан по-горе) и се справете с нея отделно.
След като разглобихме опората (дизайнът е различен за всеки, но принципът е приблизително същият), ние преразглеждаме лагера.По правило топките се износват неравномерно, има гърчове върху клетката и семерингите са унищожени.
Възможно е проблемът да се реши с малко кръв.
Въпреки че лагерите обикновено се разглобяват и има достъп до отделни компоненти, няма смисъл да ги ремонтирате.
Едва ли е изгодно да копаете с съставните части на опорния лагер, опитвайки се да ги ремонтирате.
Първо, самият лагер, отделно от опората, не е толкова скъп.
Второ, това е решаваща единица, така че подмяната на топки или маслени уплътнения с ръчен метод няма да доведе до нищо добро. Следователно - недвусмислена подмяна.
Да сменяш лагери по двойки или не - няма консенсус. Обикновено двойната подмяна се прави повече поради презастраховане. Опитните работници в сервиза определят тази необходимост въз основа на общото състояние на окачването на автомобила. Също така се случва смяната на втория лагер да е непрактична - защо да изхвърляте добре работеща част?
Ако се окаже, че лагерът е изряден и причината за чукането се крие в износването на амортисьора или друг елемент, който не е критичен компонент на конструкцията, опората може да бъде ремонтирана.
VIDEO
В този случай виждаме изправна гумена подложка, която просто промени размера си по време на работа. Свиването може да бъде компенсирано чрез инсталиране на машинно изработено уплътнение.
Няма да е възможно да върнете поддръжката до 100% производителност, но ще осигурите пробег от няколко хиляди километра и без видими проблеми в комфорта и безопасността.
Въпреки факта, че опората на стойката на амортисьора е критичен елемент, можете да възстановите работата му, без да се свързвате със сервиза. В зависимост от тежестта на повредата, вие избирате между инсталиране на ново устройство, подмяна на износени компоненти или ремонт. Решението зависи от вашата квалификация и цената на компонентите.
Смяната на опорни лагери, както и обслужването на шасито на автомобила като цяло, не изисква специални ключарски умения и може да се извърши на ръка. Помислете как да смените въртящите се лагери на предната колона, без да нарушавате наклона.
Опорният лагер е разположен между горната седалка на чашата на амортисьора и горната седалка на стойката. Основната цел е да осигури подвижна връзка на горната опора на амортисьора с каросерията на автомобила.
гаечни ключове, глави и шестоъгълници с необходимия размер;
шлицови и кръстосани отвертки;
пролетни връзки;
метална четка за почистване на болтовете преди разхлабване, проникваща грес (WD-40 или неговите аналози).
Кормилният накрайник може да се отстрани със специален теглич или с чук. Също така може да се наложи чук и регулиране на необходимия диаметър, ако външната ШРУС е залепнала върху шлиците към главината (методи за смяна на лагери без отстраняване на оста са споменати във видеото, но в повечето случаи наистина е така по-лесно да се отвие гайката на главината).
Имайте предвид, че малките комплекти универсални глави вероятно няма да покрият всичките ви нужди. Например, когато се развива горната гайка на амортисьора, самият прът трябва да се държи с шестоъгълник. За да предотвратите завъртането на стълба на стабилизатора, например, може да има вдлъбнатина за торкса в него, така че няма да работи да развиете и затегнете стабилизатора с обикновена глава - имате нужда от гаечен ключ. Също така в някои автомобили закрепващата гайка SHRUS може да не е обикновена - за шестоъгълник, а специална многостранна форма. Не забравяйте да изясните тези точки преди ремонт, така че по време на процеса на разглобяване да не се открие липса на инструменти.
Размерите на крепежните елементи, както и изискванията за затягащите сили, можете да намерите в ръководството за ремонт и експлоатация на вашия автомобил. Ако нямате ключарски опит и изострено мускулно усещане за степента на затягане на гайките, препоръчваме сглобяването само с динамометричен ключ. Разбира се, няма да можете да навиете резбата на гайката на главината, но можете да развалите резбата, която закрепва водачите на шублера.
При автомобили, чиито части на окачването не са били разкачвани дълго време, препоръчваме ден преди ремонта да почистите крепежните елементи от мръсотия и да ги напълните с проникваща грес или спирачна течност.
Описаната инструкция и видео ще бъдат посветени на подмяната на опорните лагери, като се използва примера на Skoda Fabia.
Затегнете малко пружината с връзките с цип. Използвайте само висококачествени замазки! Тъй като силата на натиск е висока, изтекла пружина може да причини сериозно нараняване.
Докато държите стеблото с шестоъгълник, разхлабете опорната гайка на горната стойка.
Затегнете пружината, докато се освободи лагерът.
Просто трябва да монтирате нов опорен лагер и да сглобите амортисьора в обратен ред на отстраняването. Някои нюанси:
след разтягане, пружината трябва да "седне" в специални седалки за последния завой;
не се препоръчва затягане на гайката на пръта на амортисьора с гайка;
преди да монтирате водачите на шублера, не забравяйте да ги смажете със специална грес;
не забравяйте да навиете гайката на главината, ако има нужда от ръчен шплинт;
Смажете с графитна грес всички резбови съединения, конусни части на кормилните краища, сферични шарнири, стабилизатори. В бъдеще това значително ще улесни процеса на разглобяване.
Особено внимание трябва да се обърне на собствениците на автомобили, които имат наклонени опори за стелажи. Ако е инсталиран неправилно, новият опорен лагер ще захапе. За безпроблемна инсталация, по време на сглобяване, боядисайте или надрасквайте следи по опората на стойката и по горния корпус на пружинната седалка.
Във видеото майсторът споменава необходимостта от превантивна смяна на подпорите на някои модели автомобили на VAG-Group, което не важи за опции за опора без вградени резби.
Както показва практиката, опорните лагери на предните стойки имат приблизително равен ресурс. Ето защо, ако при диагностицирането на окачването на автомобила откриете неизправност на опорния лагер, препоръчваме да смените и двата опорни лагера наведнъж. Всъщност с висока степен на вероятност е възможно да се предвиди неизбежен отказ на все още работещ елемент. Препоръчваме ви да прочетете статията за диагностика на шасито на автомобил, в която ще намерите ръководство за проверка на опорни лагери, опори на стойки, амортисьори, кормилни накрайници, сферични шарнири, сайлентблокове, лагери на колелата и др.
Опорният лагер на VAZ 2110 е една от важните части на шасито. Благодарение на него амортисьорът може лесно да се върти около собствената си ос, без да се натиска през горната част на стойката. Това гарантира издръжливостта на самото окачване и също така гарантира комфортно изживяване при шофиране.
При правилна работа частта трябва да се провали само след 70-100 хиляди км. Възникват обаче ситуации, когато ремонтът ще се наложи по-рано. Как да разпознаете неизправност навреме, да диагностицирате повреда или професионално да замените опорния лагер VAZ 2110 със собствените си ръце, можете да научите от тази статия.
Оригиналният дефанзивен полузащитник е в състояние да се движи на 70-100 хиляди км. Но при неправилна работа повредата ще настъпи по-рано. Например, повреда може да възникне поради:
динамичен стил на шофиране;
игнориране на характеристиките на пътното платно;
навлизане в частта на течността, която ще измие цялата мазнина;
Основните признаци на неизправност ще бъдат:
чукане при шофиране по неравни пътища;
вибрации на волана, когато се върти в движение;
бавен отговор на действията на водача;
По-долу има видеоклип с препоръки за проверка:
Скърцане при завъртане на волана в областта на предното колело на VAZ 2111:
Как да проверите опорния лагер на стойката VAZ 2110:
Тази снимка показва диаграма на устройството за предно окачване на машината със списък на основните елементи:
Преди процедурата трябва да се запасите с необходимите инструменти.
За работа ще ви трябва:
крик, надлез или повдигащ механизъм;
комплект стандартни гаечни ключове с капачки от 12 до 28;
няколко отвертки, включително Phillips и плоски;
две връзки за сваляне на пружината;
машинно масло.
С наличния инструмент можете да започнете работа. Инструкции как да премахнете опорния лагер на VAZ 2110 са представени по-долу:
Караме колата на лифт или надлез. Можете също да повдигнете колелото, от което се нуждаем, с помощта на крик, който трябва да бъде заменен под специално подсилени части на тялото. Първо е необходимо да разхлабите крепежните елементи на джантата на колелото;
Отваряме качулката, където разхлабваме трите горни опори;
Сега трябва да разхлабите гайката на централната опора. Не е необходимо да го развивате до края, така че пружината да не се изправи;
Демонтирайте диска на колелото;
Сега трябва да развиете гайката на ШРУС. За да направите това, трябва да фиксирате спирачния диск или партньорът трябва да натисне педала;
Отстраняваме фиксацията на спирачния маркуч;
С помощта на гаечен ключ 17 демонтирайте два болта на спирачния апарат;
Разстелете спирачните накладки и свалете апарата;
1. Развийте и развийте гайката на кормилния накрайник с ключ 19;
Изключваме го със специален теглич;
С помощта на ключ 17 развийте крепежните елементи на топката;
Отстраняваме кормилния кокал;
След това трябва да разглобите устройството, за да демонтирате опорния лагер на предната колона на VAZ 2110:
Затягаме пружината на амортисьора с две връзки, докато горната му намотка спре да притиска горния елемент;
Развийте централната гайка и извадете "полилея";
Премахваме опората заедно с придружаващите елементи;
Сменете опората и след това проверете състоянието на останалите части;
След това продължаваме с инсталацията;
След разглобяването определено трябва да проверите състоянието на всички останали части на монтажа. Всички гумени части, изолатори и прашници трябва да са без пукнатини или дупки. Пружината трябва да е без пукнатини и гънки. Наличието на капки масло върху амортисьора е изключено. В противен случай заедно със смяната на лагера трябва да се сменят всички дефектни елементи. Само напълно функционални части могат да гарантират правилното функциониране на шасито.
Преди да смените опората, трябва да я проверите. Понякога е възможно да не инсталирате нова част, а да поправите старата. Ремонтът на опорни лагери VAZ 2110 е възможен, когато не са разработени самите сачмени лагери, а амортисьорната гума на опората е пресована.
Разглобяваме частта;
Избираме метална плоча с подходящ диаметър и дебелина (от 3 до 5 мм);
Инсталирайте го отгоре;
При сглобяване разединете венчелистчетата на шайбата, а също така допълнително засадете частите за заваряване;
По-долу има подробно видео за ремонта.
Ремонт на опорния лагер 2110:
Ремонт на Opornik - вариант 2:
Всъщност най-лесната работа е сглобяването на монтажа, тъй като всички действия се извършват в обратен ред.
Монтираме пружината на стелажа. След това монтираме изолаторите, поставяме носещата релса отгоре;
Затягаме централния монтаж;
Сега трябва да инсталирате самия възел. Поставяме горния ръб под капака, където примамваме трите горни крепления
Прикрепете стойката на сферичната става;
Закрепваме кормилния накрайник;
Монтирайте спирачния апарат и маркуча;
Затягаме гайката SHRUS;
Поставете отново диска на колелото;
Затягаме крепежните елементи под капака.
Ако има ивици по амортисьора, трябва да се смени цялата стойка. За да направите това, трябва да извършите процеса на разглобяване:
Закачете и демонтирайте колелото;
Разхлабете горните крепежни елементи;
Демонтирайте спирачния апарат с маркуч;
Разкачете кормилния накрайник и ШРУС;
Разкачете кормилния кокал;
Демонтирайте възела;
Прехвърлете спирачния диск, пружината и други елементи на нова стойка и след това сглобете отново.
Важно е да запомните, че след такава процедура е задължително да регулирате центровката на колелата, тъй като при демонтажа на амортисьора болтовете за счупване се разкачват.
На пазара има много различни опции. Препоръчително е да вземете оригиналните части - артикулът на опорния лагер VAZ 2110 - RS-67499 или 2110-2902820-RU. Частта е широка 144 мм, дълга 148 мм и висока 62 мм и тежи 1260 грама.
Въпреки това, има много други опции с добри отзиви. Сред добре доказаните продукти са частите от Балаковския завод, както и продуктите на фирма Асоми. Цената варира между 750 - 1800 рубли. Когато избирате резервна част, трябва да обърнете внимание на качеството на обработката на ръбовете на детайла, както и на опаковката. Освен това частта трябва да има сертификати за съответствие и сертификати за качество към нея.
Здравейте скъпи приятели! Нека те наричам така. Днес трябва да обсъдим една доста актуална тема за почти всяка кола и нейния собственик. Ще говорим за опорния лагер на предната стойка.
Уви, качеството на нашите пътища оставя много да се желае. Понякога, излизайки от центъра на града или заминавайки за предградията, се удивлявам как можете да шофирате до там, без да се налага да посещавате сервиза всяка седмица.
Състоянието на пътищата до голяма степен е свързано с необходимостта от доста честа смяна на опорния лагер. Частта не е от най-скъпите, но ще трябва да се поправите с нея, ако не успее.
Като начало предлагам най-простото нещо - запознаване с устройството. Необходим е упорен лагер (OP), за да се създаде подвижна връзка между тялото на машината и амортисьора. На автомобили VAZ 2110, 2114, модели като Grant, Kalina, Priora, както и на всички видове чуждестранни автомобили Mitsubishi, Volkswagen, Fiat или Toyota, например, местоположението на OP е приблизително същото - горната част на багажник. Монтирайте лагера между опората и горната чаша (всеки, чаша) на пружината на амортисьора.
Ако погледнете от чисто конструктивна гледна точка, тогава имаме вариация на търкалящи лагери. Но ОП се различава от тях по голямата дебелина на външния пръстен. Подвижните тела са цилиндрични ролки. Те са разположени перпендикулярно и разделени помежду си. Благодарение на този дизайн уредът може да поема натоварвания от различни страни.
Задачата на ОП е да осигури на амортисьорите възможност да се въртят свободно в опорите. Във всеки автомобил, било то Ford Focus или Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent или Skoda Octavia, OP винаги ще бъде малко по-висок от предната пружина. Амортисьорният прът ще премине през централната кухина на елемента. Корпусите на амортисьорите винаги са монтирани към тялото, където се намира OP. В резултат на това върху опората действат два вида натоварвания - аксиални и радиални.
Преди да замените и закупите нов елемент за замяна на стария OP, трябва да разберете техните видове. Тук започваме. Съгласен ли си? Тогава продължете.
Коя е най-добрата ОП за закупуване, е трудно да се каже еднозначно. Много зависи от конкретното превозно средство. Как да проверя дали ОП е добър или не? Първо попитайте колко струват лагерите. Добрите части не могат да бъдат евтини. Но преследването на най-скъпите модели с бюджетна кола не си струва. Опитайте се да изберете средата.
Освен факта, че трябва да погледнете производителя, ще бъде важен и конкретният тип лагер.Има няколко разновидности на това устройство.
ОП с вграден вътрешен или външен пръстен. За монтаж използвайте монтажните отвори на тялото, така че няма нужда от затягащи фланци.
OP, при който вътрешният пръстен е отделен. Конструктивно външният пръстен е свързан с тялото. Важно е да вземете такива устройства в случаите, когато трябва да постигнете най-точното завъртане на външния пръстен.
OP с разглобяем външен пръстен. Това е противоположната версия на предишния лагер. Съответно ги вземете, когато е необходимо, за да получите точно завъртане на вътрешния елемент.
Единични разделителни лагери. Външният пръстен на такъв OP е точно разделен на едно. С тяхна помощ се постигат високи стойности на коравина.
Рано или късно неизправността ще се прояви. Това се дължи главно на навлизането на мръсотия, пясък и влага в монтажа. Средно първите признаци на неизправност се появяват след около 50-75 хиляди километра. Подмяната се препоръчва на всеки 100 хиляди километра.
Не винаги са необходими сложна диагностика и посещение в сервиза, за да се разбере, че опорният лагер е свършил.
Всъщност има два основни индикатора за повреда или най-малкото за незадоволителното състояние на устройството, което изисква задължителна подмяна в близко бъдеще.
Има почукване на много коли. Но това не е вярно за всички автомобили, тъй като чукането по стелажите може да отсъства поради конструктивни характеристики. Ето защо по-често шофьорите обръщат внимание на промените в поведението на кормилното управление. По-трудно е да управлявате кола, постоянно трябва да управлявате, ако шофирате по права линия. Освен това, когато ви води в една или друга посока, можете да разберете с кой постоянен проблем.
Всичко е много ясно за знаците. Но трябва да знаете защо възниква такава неизправност и да се опитате да предотвратите преждевременното износване на опорния лагер на А-колоните в бъдеще.
Естествени разрушителни процеси. Всяка ОП има свой собствен ресурс, който обикновено се произвежда след 80-100 хиляди километра. Понякога, ако условията на работа са трудни, износването ще настъпи по-бързо. Ето защо е по-добре да проверявате състоянието на OP на всеки 20 хиляди км.
Агресивно шофиране. Ако обичате да карате, да влизате рязко в завои и буквално да изнасилвате колата си, което силно не харесвам, тогава вашият OP няма да издържи близо 100 хиляди км. Такова пилотиране ускорява в пъти процеса на износване.
Качеството на лагера е под въпрос. Много собственици на автомобили се опитват да спестят пари, като купуват евтини части. Но те служат малко, могат да се провалят в най-неподходящия момент. Ето защо, скъпи собственици на автомобили, не пестете от толкова важни неща.
Ако погледнете снимката, тогава структурно всички ОП изглеждат приблизително еднакво. Подредбата на предните подпори при различните автомобили също има малки разлики.
Но това не дава основание да се използва например ръководство за ремонт на Zhiguli в процеса на подмяна на опорен лагер на автомобил Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent или Mitsubishi Outlander. Препоръчвам ви да се снабдите с ръководството за експлоатация, приложено към вашата машина. Дори ако сте закупили употребявана кола и предишният собственик не ви е дал ръководството, няма да е трудно да го намерите онлайн или да го купите в магазините.
Именно това ръководство за конкретен автомобил с конкретен двигател е най-доброто ръководство за саморемонт и поддръжка. За да разберете какво е заложено в процеса на подмяна на опорен лагер, предлагам ви да се запознаете с примерен процес.
Опитах се да подчертая основните моменти, които всеки от вас определено трябва да знае.
Ако лагерът е напълно или частично счупен, тогава няма смисъл да се опитвате да го ремонтирате. Няма елементи за възстановяване.Така че не се колебайте да купите нов лагер веднага. Цената му може да бъде от няколкостотин рубли.
Разхлабете опъването на гайките, които закрепват опората. При повечето автомобили те се намират в двигателното отделение. Има 3 от тях.
Повдигнете частта на машината с крик за ремонт. Свалете колелото.
Какви резултати могат да се направят? OP, тоест опорният лагер, е сравнително малък елемент на окачване. В същото време той играе огромна роля за качеството на нейната работа и безопасността при шофиране. Ето защо е важно да следите състоянието му и да го сменяте навреме.
VIDEO
Напишете в коментарите какво мислите за това. Не пропускайте да се абонирате, поканете вашите приятели и познати. Заедно, както се казва, е по-забавно.
1 оценки, средно: 5,00 от 5)
Хареса ли ви статията?
Абонирайте се за актуализации и получавайте статии по пощата!
Гарантираме: няма спам, само нови статии веднъж седмично!
Тази идея не е нова, но тук има два нюанса.
Останалото е истински начин да спестите куп пари, ако имате ръце и сами промените всичко.
Глупаво е да търсиш черна котка в тъмна стая, особено ако я няма.
По време на работа дъвката увисва и се появява хлабина, а след това хлабината се превръща в почукване. За да не губите още веднъж 500-600 рубли, можете да вземете шайба (с дебелина около 4 мм), да я поставите върху амортисьорна гумена лента (като по този начин премахнете хлабината) и да върнете всичко обратно, ако е необходимо, вие може да го хване чрез заваряване. Вашето поведение сега продължава много по-дълго. Лагерите с пробит отвор в корпуса имат дълъг експлоатационен живот.
Видео ръководство за ремонт на опорен лагер на VAZ 2110, 2111, 2112 със собствените си ръце:
VIDEO
За да избегнете сериозни повреди в системите на автомобила, трябва да обърнете внимание на най-малкото почукване или скърцане под капака. Ако упорито игнорирате привидно незначителни признаци на неизправност, тогава сериозните проблеми не могат да бъдат избегнати. По-специално, това е почукване при завъртане на волана. Може да показва неизправност на горния опорен лагер на А-колоната. Самият дефанзивен полузащитник е доста лесен за промяна и този процес няма да бъде придружен от сериозни разходи. Но ако не обърнете внимание на повредата навреме, това ще доведе до по-сериозни последици.
Опорният лагер на предната стойка е важна част от окачването на автомобила. За съжаление повечето шофьори обръщат малко внимание на здравето на системите за окачване. И напразно, като се има предвид състоянието на вътрешните пътища и понякога ниското качество на частите, които се монтират на съвременните автомобили. Но окачването е това, което отговаря за управлението на превозното средство и безопасността на пътя.
Поддръжката му се усложнява от разнообразието от части и всички те изпълняват функциите си: скоби, пружини, амортисьори и т.н. В тази статия ще говорим конкретно за опорните лагери на предната стойка, тъй като тези части са подложени на повишено износване и често се провалят.
Както подсказва името, частта има поддържаща функция. Той е свързващият елемент между предната стойка на хидравличния амортисьор и каросерията на автомобила. Това е вариант на търкалящия лагер.На детайла се налагат значителни аксиални натоварвания, поради което е изработена от високоякостни сплави. И при пътните условия, в които трябва да се движат съвременните автомобили, частта се износва много по-бързо, отколкото бихме искали. Следователно трябва да се проверява на всеки 20 хиляди км. пробег. Колкото по-лошо е качеството на пътищата, по които трябва да шофирате, толкова по-често трябва да проверявате.
За да стане по-ясно къде точно се намира частта и каква функция изпълнява, трябва да запомните как работи предното окачване на автомобила. Например, да вземем кола ВАЗ-2110. Има независимо окачване с хидравлични подпори. Повечето съвременни автомобили са оборудвани със същото. Конструкцията на предната стойка ефективно амортизира вибрациите, причинени от движението на пружината на амортисьора.
Тук трябва да се обърне специално внимание на закрепването на самата стойка. В долната част се свързва с въртящата се гърбица. И най-отгоре - директно с тялото. Стойката е подвижна и се осигурява от лагера на А-колона.
Има няколко от най-популярните видове лагери, използвани в съвременните автомобили. Те включват:
лагер с вграден пръстен. Такова носещо устройство на предната стойка се счита за най-удобно за инсталиране. Вграденият пръстен може да бъде външен или вътрешен. Основната характеристика на този тип лагери е наличието на специални монтажни отвори. Неговият монтаж не изисква използването на затягащи фланци. Лагерът осигурява въртене на частите, използвайки както вътрешните, така и външните пръстени;
със свалящ се външен пръстен. Вътрешният пръстен осигурява връзка с каросерията на автомобила;
с разглобяем вътрешен пръстен;
единично разделен. Този тип лагери практически не се различава от всички останали, но особеността му се крие във факта, че е изработен от по-издръжливи материали.
Както в случай на повишено износване на други автомобилни части, тяговият лагер често се проваля поради домашни условия извън пътя. На първо място, това е голям брой ями и дупки. По-значими натоварвания са поставени върху защитната опора, отколкото тя може да издържи. Ето защо при често шофиране по лоши пътища частта се нуждае от системна диагностика.
Друга причина е навлизането на мръсотия в лагера. Дизайнът му не осигурява никаква защита, поради което е отворен за замърсители, влизащи в автомобила отвън. Отново за това допринася и качеството на пътната настилка.
Ниските качествени характеристики на новите възли са често срещана ситуация на нашия пазар за авточасти. Ето защо не бива да се учудва, че защитният полузащитник служи два пъти по-малко от обещаното от производителя.
Най-честият признак за износване на опорните лагери е чукане при завъртане на волана или при преодоляване на незначителни препятствия на пътя. При значително износване може да има проблеми с управлението на автомобила. Неговото шофиране е нарушено, маневреността и управлението са загубени.
Поради износването на носещата рамка може да се наруши извивката на пръстите. По време на сблъсък с яма частта може напълно да се счупи. В допълнение, багажникът понякога пробива тялото на автомобила и това е необходимост от по-значителни разходи от обичайната подмяна на носещата рамка. След това ще трябва да изправите и боядисате ютията, да поправите възможни счупвания в окачването.
Симптомите, които могат да се появят при носене на опорните подложки, не означават непременно тази конкретна неизправност. Те са характерни за други повреди. Ето защо, преди да продължите с подмяната на тази част, е необходимо да се диагностицира неизправността на лагера. То е както следва:
изключваме колата, поставяме я на ръчната спирачка или инсталираме стопове;
отворете качулката;
свалете капака на "стъклото", разположено върху лагера на главината;
натискаме с дланта на носещата рамка и молим партньора си да люлее колата в различни посоки. В този случай бутерът не трябва да "ходи".
Тук всичко е просто. Ако чуете ясно почукване или скърцане при люлеене, тогава лагерът трябва спешно да се смени.
Смяната на предните опорни лагери е лесна. Основното нещо е да намерите наистина висококачествена част, тъй като не всички производители могат да осигурят поддържащи опори с висока степен на износоустойчивост. И така, ние се въоръжаваме със следните инструменти:
ключ за ключ;
глава за демонтаж на стелажи;
свещна глава за тресчотка;
гаечен ключ за пръта;
пружинни компресори.
И, разбира се, самият дефанзивен полузащитник. Процедурата по подмяна ще се извърши, както следва:
Вдигнете крик и свалете колелото.
Отстранете двете гайки, закрепващи предната стойка към главината.
Развийте гайката от пръта на амортисьора, като я държите с шестоъгълник.
Изваждаме решетката.
Стиснете пружината, свалете опорния лагер.
Затегнете стеблото отново с шестоъгълник и развийте гайката.
Отстраняваме лагера, инсталираме нов и повтаряме всички действия, само в обратен ред.
Причината за чукане по време на завои може да бъде неизправност на кормилната рейка, кормилния вал или карданната шарнира на кормилното управление. Следователно след смяната на защитния халф проблемът може да не изчезне. В този случай всички горепосочени системи трябва да бъдат проверени.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
