Ако се окаже, че лагерът е изряден и причината за чукането се крие в износването на амортисьора или друг елемент, който не е критичен компонент на конструкцията, опората може да бъде ремонтирана.
VIDEO
В този случай виждаме изправна гумена подложка, която просто промени размера си по време на работа. Свиването може да бъде компенсирано чрез инсталиране на машинно изработено уплътнение.
Няма да е възможно да върнете поддръжката до 100% производителност, но ще осигурите пробег от няколко хиляди километра и без видими проблеми в комфорта и безопасността.
Въпреки факта, че опората на стойката на амортисьора е критичен елемент, можете да възстановите работата му, без да се свързвате със сервиза. В зависимост от тежестта на повредата, вие избирате между инсталиране на ново устройство, подмяна на износени компоненти или ремонт. Решението зависи от вашата квалификация и цената на компонентите.
Ремонтът на амортисьора на телескопичната стойка обикновено не води до желания резултат, следователно, ако е необходимо, препоръчваме подмяна на амортисьора.
1. Свалете опората на амортисьора от автомобила (вижте "Сваляне и монтаж на амортисьора на предното окачване").
2. Отстранете дистанционера от стойката на стойката.
3. Монтирайте пружинния компресор и компресирайте пружината.
4. Като държите пръта на амортисьора с отворен ключ "8", развийте гайката на пръта с гаечен ключ "17".
5. Свалете опората на горната стойка.
6.. горна пружинна пластина с компресионен буфер.
8. Проверете опората на горната стойка. Не се допуска напукване и отлепване на гумената маса от металната основа Сменете дефектната опора.
9. Проверете опорния лагер на стойката, пръстените й трябва да се въртят лесно и без заклинване един спрямо друг.
10. Визуално проверете компресионния буфер и защитната обувка. Ако буферът за компресия или защитната обувка са повредени, сменете модула с нов.
11. Отстранете гуменото уплътнение от горната пружина.
12. Сменете силно свитото или скъсано уплътнение с ново.
13. Проверете пружината. Сменете пружината с деформирани или счупени намотки.
ЗАБЕЛЕЖКА: Сменяйте пружините само по двойки (дясно и ляво едновременно).
14. Ако долното уплътнение е протрито върху добрата пружина, извадете го от пружината и го сменете с ново.
15. Проверете частите на стелажа. Ако се открият пукнатини, деформация и разрушаване по тялото на подпората, долната чаша на пружината, опорите на фонтана към кормилния кокал, сменете подпората. Забранено е извършването на заваръчни работи на стойката - това може да повлияе на безопасността на движението.
16. Монтирайте амортисьора вертикално и го освободете няколко пъти, докато спре и повдигнете пръта на амортисьора. Уверете се, че стеблото се движи, без да потъва, да се завързва или да удря. В противен случай сменете амортисьора. Освен това сменете амортисьора, ако откриете следи от изтичане на течност (допуска се леко замъгляване на горната част на тялото) и ако резбите в горната част на стеблото са повредени.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Сменяйте амортисьорите само по двойки (дясно и ляво едновременно).
17. Сглобете стойката на амортисьора в обратен ред на разглобяването. Затегнете гайката на пръта на амортисьора до 59-73 Nm 16,0-7,5 kgcm).
Ето как изглеждат детайлите на стойката на амортисьора, подредени по реда на монтажа им.
Когато сглобявате опората на амортисьора, монтирайте опората на стойката така, че маркировката да е върху опората.
... съвпада с маркировката на горната пружинна пластина, като и двете марки при монтиране на багажника на автомобила трябва да са насочени към външната страна на автомобила.
18. Монтирайте опората на амортисьора на автомобила („Сваляне и монтиране на опората на амортисьора на предното окачване“).
Носещ лагер ВАЗ 2109
По правило на VAZ 2109 подмяната на опорния лагер за някои шофьори е проблем. Те не знаят как да извършат подмяна, въпреки че в това няма нищо сложно и закарват автомобила си в сервиз, където взимат много пари за проста операция.
Смяна на опорния лагер VAZ 2109
Както знаете, упорният лагер или OP, както ще го наричаме по-нататък, е предназначен да изпълнява определени функции. Основната му задача е да завърти стелажа около оста си.
VAZ 2109, както всички съвременни автомобили, има в своя дизайн за контрол на движението не само еластично, но и амортисьорно устройство, наречено амортисьор. Това е един от основните компоненти на предното окачване.
Смяна на опорния лагер на VAZ 2109
Забележка. Стойката на амортисьора е проектирана да абсорбира вибрациите, които неизбежно възникват при движение на превозно средство, дори по идеално равен път.
OP е неразделна част от опората на стелажа. Тези части принадлежат към групата на търкалящите лагери.
OP участва пряко в амортизирането на вибрациите на пътя и, казано по друг начин, в амортизацията и поглъщането на ударите на VAZ 2109. В този случай OP реализира подвижна връзка на амортисьора с каросерията на автомобила, като едновременно с това въздейства точността на ъглите на монтиране на колелата.
Смяна на опорните лагери във VAZ 2109
OP все още се различава от стандартния търкалящ лагер, въпреки че принадлежи към същата група. Тук търкалящите се тела винаги са цилиндрични ролки, разположени перпендикулярно един на друг.
Смяна на опорни лагери VAZ 2109
В съвременните автомобили, като VAZ 2109, обикновено се използват следните видове OP:
Лагер с вграден пръстен (може да бъде вътрешен или външен). Този тип лагери има монтажни отвори и не изисква затягащи фланци.
Има и друг вид ОП, който е снабден с вече разглобяем вътрешен пръстен за завъртане на външния.
Третият тип ОП е лагер с разглобяем външен пръстен за въртене на вътрешния. При този тип ОП вътрешният пръстен вече е в контакт с тялото, а външният е отделен.
Смяна на опорния лагер на багажника VAZ 2109
Четвъртият тип OP се нарича единично разделяне.При такъв лагер външният пръстен е разцепен в една точка, което увеличава твърдостта на целия лагер.
Обикновено неизправностите в опората на стойката се откриват, докато автомобилът се движи. Ако има проблем с стойката, се чува характерен тропащ звук, особено при шофиране по неравни пътища.
Забележка. Ако възникне такова чукане, е необходимо преди всичко да се провери надеждността на фиксирането на опората и ако тя трябва да бъде заменена, тогава не само гуменият амортисьор, но и OP се сменят едновременно с него.
По време на движението на автомобила OP е подложен на огромни натоварвания, тъй като именно този елемент задържа отскокващия ход на амортисьора. Поради това този лагер се проверява на всеки 20 хиляди километра за неизправност и на всеки 100 хиляди километра е необходима задължителна подмяна, независимо от състоянието на самата стойка.
Смяна на опорни лагери на VAZ 2109
Забележка. Най-често OP за VAZ 2109 изисква подмяна, ако за собственика му главният и ежедневен път е грунд или той често отива в селска къща или сред природата, карайки през неравни неравности и дупки.
Подпората на амортисьора е снабдена с гумено-метален елемент, който се напуква при продължителна работа. Процесът на износване на този елемент също се влияе от драматично променящите се метеорологични условия, маслени отлагания и други замърсители.
Ваз 2109 опорни лагери
Както бе споменато по-горе, този елемент изпитва невероятни натоварвания по време на движение на превозното средство. Ето защо трябва редовно да проверявате опорния лагер за износване и да следите техническото му състояние.
Забележка. Почукване, когато колата се движи по неравен път, вече априори показва неизправност, свързана с OP или багажника като цяло.
За да проверите OP за износване, трябва да направите следното:
Хващаме стойката с две ръце.
Молим асистента да разклати колата.
Ако се чуе характерно почукване, OP трябва да се смени.
Ваз 2109 опорен лагер
Важно е също да се знае, че износеното ОП провокира множество нарушения. Ако не бъде променен навреме, това на първо място ще се отрази на безопасността на движението, настройката на наклона на пръста ще бъде нарушена и износването на самия амортисьор ще се ускори.
Лагерът, ако се установи проблем в него, не може да бъде ремонтиран.
Първият метод включва демонтиране на целия багажник, разбира се, с лостове и всичко, което е прикрепено към него. Ако използвате този метод за подмяна, тогава всички настройки за подравняване се запазват.
Друг метод за подмяна включва изключване на стойката от кормилната гърбица. След това всичко останало само се премахва.
Ваз 21093 опорен лагер
Този метод на подмяна е по-търсен и за неговото прилагане трябва да се въоръжите със следните инструменти:
Специален издърпващ гайки на стойка.
Пролетни връзки.
Специален теглич за сваляне на кормилния накрайник.
Капачката на главината се сваля.
Гайката SHRUS ще бъде отключена. В някои случаи тази гайка може да бъде заключена толкова здраво, че не е възможно да се пълзи до нея с отвертка или друг инструмент. В този случай ще трябва да работите с бормашина с подходящ размер на свредлото.
Взимаме необходимия размер на главата и с помощта на копчето отвиваме гайката SHRUS, докато стане лесно да се върти на ръка. В този момент асистентът държи педала на спирачката натиснат.
Качихме колата на асансьор.
Изваждаме колелото.
Сега ще трябва да развиете гайката на кормилния накрайник. След това ще трябва да бъде изключен.
Взимаме чук и лост - изтискаме пръста.
Замяна на ОП по първия начин
VIDEO
Разкачете топката, като първо развийте двата болта, които я държат.
Вземаме спирачния маркуч и го освобождаваме от стойката.
Забележка. Задължително е да извадите апарата настрани, за да не виси на спирачния маркуч.
Сега трябва да развиете гайката на багажника, но не напълно.
Сега развиваме трите гайки, закрепващи опората.
Гайката на ШРУС е изключена. Стойката се отстранява и CV шарнирът на vaz едновременно се изтегля от слотовете.
Операция за отстраняване на амортисьора
След затягане на пружината ОП се обръща. Поставяме нов лагер.
Събираме всичко както беше.
Забележка. При повторно сглобяване е препоръчително да се монтира нова гайка, която трябва да се затегне с голям въртящ момент и трябва да бъде заключена.
Надяваме се, че инструкциите за подмяна на носещата рамка със собствените ви ръце ще бъдат безценни. В процеса на работа е наложително да се използват снимки и видеоклипове - материали, които дават практическо разбиране.
Смяна на опорите на предното окачване. Смяна на пружините на предното окачване Смяна на опората на стойката [рак] и шарнирния лагер на предното окачване.
Със сигурност ще се интересувате от:
По стелажите се виждат петна от масло или цялата стойка е покрита с маслени отлагания (рейката е изтекла).
На стойката за вибрации беше разкрито, че стойката трябва да бъде сменена.
Ако погледнете колелото отстрани, докато карате малки неравности, колелото не спира веднага вертикалните трептения.
Ако разклатите колата вертикално, вибрациите заглушават повече от веднъж. (т.е. ако натиснете например крилото на автомобила и го освободите, тогава колата в работна позиция трябва просто да заеме нормалното си положение, ако подпорите са пробити, тогава тялото на автомобила ще направи малко повече вибрации)
Симптоми за смяна на пружини на окачването (уморени пружини):
Колата е с по-малък просвет от новите пружини.
Пружината е счупена.
Намотките на пружината са твърде близо и при удари пружинните намотки могат да се срутят.
Симптоми за смяна на опората на стойката (раци):
Когато се гледа отгоре, в центъра на опората са възможни следните симптоми на замяна:
Стеблото на подпората не е в центъра на стойката на подпората.
Гумираният дренажен поддържащ елемент (централна част) има видима изработка или отстрани се вижда откъсната от него гума.
Ако главата завърти гайката на фиксиращия стълб върху своята опора, тогава гумираната централна част на опората ще се върти заедно с пръта на стълба.
Има видими пукнатини или повреди по раците.
Симптоми за смяна на шарнирния лагер на предното окачване:
Симптоми за смяна на прашници на стелаж:
Ще имаш нужда:
За да извършите цялата процедура, ще ви трябва поне някакъв набор от инструменти, най-удобно ще бъде с тресчотка и глави, както и чифт обикновени ключове.
Първо откъсваме болтовете на колелата и повдигаме дясната страна на колата. Заменяме клин под него (вземете надежден клин, така че без риск). Сваляме колелото и виждаме:
След това трябва да откъснете всички гайки, докато цялото окачване е под напрежение от пружината, това ни улеснява да откъснем гайката на стеблото на стойката. Ако ракът е нормален, тогава е лесно да го вземете. Ако вашият рак се е разпаднал, тогава ще можете да развиете тази гайка само докато пружината не се затегне и гумираното парче метал на рака лежи отстрани и отгоре на самия рак, опитайте се да откъснете гайката с резки ритници. Успях да откъсна след сигурно 5 завъртания на приклада.
Откъсваме и 3 ядки, закрепващи рака към тялото.
Изваждаме стойката и затягаме пружината и двете връзки ... За да разберете колко да дърпате, можете да развиете гайката на дренажното стебло нагоре. ( Все още в никакъв случай не развивайте тази гайка. ). Така че връзките трябва да бъдат усукани, докато ракът или чашата или самата пружина започнат да ходят малко на местата си. всички веднага щом видят свободен ход, като рак или пружина, развийте гайката на стеблото на рейка.
След това всичко се премахва от нас:
Подпора за амортисьори (2 части)
лагер
пружинна чаша с ботуш
пролетта
И самият амортисьор остава.
Ние сменяме дефектния елемент, все още можете да проверите еластичността на стелажа за ваше собствено спокойствие.
Ако поставите дистанционер, значи сигурно сте продали дълги фиби с него, изчукайте старите с чук и забийте нови в него, сега ще са достатъчни за дистанционера.
Ако смените пружината, трябва да я свалите от тази връзка, да ги развиете последователно и малко, щом я махнете, навийте връзките по същия начин на новата пружина.
Ако ботушът е скъсан, смени го!
За да може сглобената стойка да се изправи веднага и правилно, без усукване, усукване и въртене, трябва да я сглобите правилно:
Поставете пружина върху багажника (разбираемо е да се постави, не е възможно да се обърка позицията)
На пружината беше поставена гумена лента от чаша (по нея има следи къде беше краят на пружината, ние я сложихме)
Слагаме самата чаша върху ластика или с нея. Ако го погледнете по-отблизо, ще видите малък прорез и надпис OUT отстрани на чашата (вижте първата снимка вдясно), така че този прорез трябва да изглежда в същата посока като монтажа на сама стойка (показана със стрелки на снимката).
по-нататък върху чашката на лагера. (не го разглобявайте и не смазвайте, почти вечен е и такъв, какъвто е, ако изобщо не се върти, може да вземете нов, но това не съм срещал!).
Поставяме рак върху лагера, долната част на опората на стойката, а върху него и вече пръта на подпората, докато подпората вероятно ще трябва да се движи малко. Уверете се, че дъното на рака е поставено върху лагера правилно и затегнете гайката на подпората.
сега трябва да се отървете от изтривалките, мнозина, които сменят сами стелажите, след това се кълнат, когато се опитат да ударят дупките с щифтовете в тялото, но те не пасват, а вече събраният дренаж е усукан и усукан и прокълнат от тегло. И така, за да стигнете веднага, на раца, вижте буквата F отгоре, това означава ПРЕДНО (преди), накратко, завъртаме рака върху лагера, така че тази буква да гледа напред, когато инсталирате стелажа. (снимка 2)
Събрани, време е за поставяне. Ти си отдолу, помощник отгоре. Изглежда, че повдигате багажника отдолу и се опитвате да го вкарате в дупките в тялото, асистентът насочва раците отгоре и ако поне един щифт влезе в гайката, е по-лесно по-нататък. Залюляваме и преместваме релсата, за да влезем във всички дупки, ако ударите 2, можете да затегнете гайките върху тях и третата фиби ще влезе сама на мястото си. веднага щом всичките 3 щифта са на мястото си, разхлабваме гайките на тях до самия връх, така че когато ударите дъното, целият дренаж има свободно движение в различни посоки.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Тук е по-трудно - вземаме дренажа с две ръце, между тях поставяме крака на асистента върху шарнирния юмрук и го молим да го натисне или скочи върху него, докато в това време накланяме юмрука на въртене и преместваме самата стойка , опитваме се да го докараме направо до монтажите, като при това силно на прашника със стойка не юлозим за да не го скъса. донесен на една равнина на закрепване (оказа се приблизително като на снимка 1). сега отново вземаме отвертката и отново помолете асистента да я потисне с ритъци, докато се опитвате да влезете, свържете дупките в стойката и опорите в кормилния кокал, веднага щом тези дупки се хванат, не натискайте отвертка до края, не по-дълбоко от средата на монтажа (това е по-удобно да се търсят съвпадения втори дупки). Размърдайки се с отвертка, намерете позицията, когато вторите дупки съвпадат, и или веднага поставете болта, или има нещо по-дебело от отвертка, също до средата (не за заминаване). ако е така, тогава не се колебайте да издърпате отвертката и да размърдате нова пръчка, за да намерите позицията за болта. (снимка 2). След като се постави един болт, поставете втория.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
