Подробно: направи сам ремонт на Pajero 2 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Освен това бяха решени следните проблеми:
нормално заварени на гайките на предната защитна клетка (по някаква причина оставиха всичко както беше отзад)
скъси счупената тръба на климатика и завари края му
фиксирана скобата на акумулаторния кран с ипотечни нитове и болтове 2 пъти по-малък от стандартния диаметър (вече счупен)
коригирал броните на качулката
ремонтира крепежните елементи на калниците с вградени нитове с болтове
Проблеми, които се появиха и не можеха да бъдат решени:
Работни разходи:
Самата работа: 60550 RUR
Консумативи: 9185 RUR
пясъкоструене: 9200 RUR
Разходи за част:
Възглавници за тяло: MB675984 (2 бр.), MB275630 (6 бр.) + RBI M40K5730 (4 бр.), MB275632 (10 бр.) - 7882 RUR
Болтове на тялото: MB675588 (2 бр.), MB115515 (4 бр.), MB250693 (4 бр.), MR157300 (2 бр.) - 3364 RUR
Втулки за възглавници: MB115177 (10бр) - 1340 рубли
Шайби по-големи: MB115178 (10 бр.) - 1330 RUR
Малки шайби за рамката и малки шайби за възглавници Разходи за бягства:
Преден мост 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1л - 726 RUR
Задна ос 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
Кутия + разпределител 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1 л - 550 RUR
DOT4 спирачки (Liqui Moly 8834): 1л - 568 RUR
Общо за подробности: 60434 RUR , въпреки факта, че спирачните тръби са закупени още през 2010 г. и реалната им цена днес е 2,5 пъти по-висока. Общо за цялата работа с материали и части: 139369r.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Състоянието на рамите на автомобили Mitsubishi Pajero от второ поколение е главоболие за повечето от щастливите собственици на този автомобил. Да, да, не съм резервирал, само щастливи. Pajero е кола с колосална надеждност и отлична проходимост. Но, за съжаление, със слаби антикорозионни свойства, определени от производителя. Затворена и невентилирана рамка без дренажни отвори е обречена на смърт, ако собственикът, поне от време на време, си позволи пътувания извън пътя.
Нашият автосервиз има богат опит в ремонта на рамите на Pajero, натрупан в продължение на седем години.
Материално-техническата база ни позволява бързо да изработим на индустриално оборудване всички необходими части за висококачествен ремонт на рамата на вашия автомобил. Не закърпваме рамката с метални парчета от депо, а правим ремонтни лонжерони по цялата дължина на корозионния център.
нужда от ремонт на каросерия и рама на Pajero2, 3-врати
каросерия:
2.преваряване на пода зад шофьора
3.Ремонт на заден праг
4.ремонт на рамката (пукнатини на две места)
не е необходимо да разглобявате / сглобявате интериора, ще пристигне гол метал.
Re: +1 Да Миша, нещо си сбъркал. Помислете и оценете по-внимателно обема на работата, която трябва да се свърши.
Re: Кът на некрофилията))) Ремонт на Pajero 2 Здравейте!
Сега правим Land Rover, практически същото, цена на ремонт = 180 000 рубли.
Re: за такива пари можете да боядисате тялото отвън / отвътре - 110 000 рубли.
В моя бюджет. Човекът, който прави кола в Москва, не намери нищо близко по цена, навсякъде е много по-скъпо.
И все пак най-много нежелание да се катеря пак със спринцовка, де имаме нормална настройка, къде ще ми смажат всичко срещу бюджетна такса? или е по-добре да го направите сами, за да знаете със сигурност, че всичко е наред?
Леш, по-добър от себе си - никой няма и така 100-200 тенге точка, в различни сервизи
Леш, по-добър от себе си - никой няма да направи
- Това е сигурно. Едно от най-важните правила в живота ми..
Хора, време е да се намали умерено.нов форум и флуд вече е вал. въпросът за USR беше повдигнат в две теми, както в ремонт, така и в експлоатация. Само ще се влошава още повече
Ще разреша проблема с USR Не е трудно.
Кажете на сервиза, къде ще бъде заглушен клапанът? Няма време да го разберете сами!
Преместих дискусията за USR и вашите въпроси тук: отработени газове /
Хората са мили, моля, кажете ми. Ако хидриците чукат, те трябва само да се сменят, или можеш по някакъв начин да регулираш, или може би не самите, но можеш да регулираш и резбата така, че да не чукат ??
P.S.: И как карам трактор, вече ми писна..
Да, всичко се отстранява лесно и се измива, това е много време да се описва как се прави. По-добре в интернет търсачка, напълнете * промиващи хидравлични повдигачи * и получете обяснения стъпка по стъпка
и ще е достатъчно само да ги изплакнете или е по-добре да ги смените с нови ??
Всичко зависи от количеството тесто. Има и не е жалко, купете нови (ще се получи бързо) и ако не, ще измиете добре и как да ги проверите също пише там
добре, благодаря, ще прочетем.
И така, днес купих предварително подпорите на стабилизатора. И не можах да отделя долната част от лоста: втулката ръждясала към болта на лоста .. Трябваше да завинтва всичко обратно .. Все още не мога да разбера как да ги отделя един от друг ..
Ако си спомняш, и ти имаше същото нещо със задните. Как се снима - помните ли?
отпадъци, когато целият форум е наш, и можеш да пишеш навсякъде, лично аз имам ступор, защото къде точно да се пише още не е направено, въпреки по-високите технически
Един или чифт крикове в помощ. Ако гайките са развити, ако не, тогава и мелницата.
гайките се развиват. Написах, не мога да отделя втулката на долния край на стабилизатора от болта, който е заварен към лоста. Ако отрежете, тогава какво, да заварите отново нов болт? Само за мен е твърде много
Льоха ти не разбра, аз все още не разбирам Никита. Където има втулки, няма такива, стабилизаторите държат за моста, ако отпред, на обеците - стелажи, през гумени ленти и шайби, ако гайките развият дъното, тогава или се отстраняват, или се забиват, беше така, но нагло изтласкайте с крик, под тежестта на машината ...
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (издание 1991-1995 + допълнения 1996, 1997, 1998 Преведено август 2002 г.) ръководство за ремонт и поддръжка на сервизи с бензинови двигатели: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 cc, cc 16) / 24V SOHC 3.0 l (2972 cc) 152-185 к.с. / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3.5 l (3497 cc) 208 к.с. -67-78 kW, 4M40 2.8 l (2835 cm³) 125 к.с. / 92 kW; Технически характеристики, контролни размери на тялото, устройство, електрически схеми, диагностика. Това ръководство съдържа описание на операциите по сваляне, демонтаж, проверка, настройка, монтаж, монтаж на възли, части и е предназначено за механици на ремонтни и сервизни фирми. Mitsubishi Pajero със задно задвижване и задвижване на четирите колела SUV с каросерии комби с пет и три врати с увеличен капацитет второ поколение модели от 1991 до 1999 г.
Mitsubishi Pajero mk2 видео смяна на лагери / смяна на лагери на колела и поддръжка / сервиз (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
ПРЕДНА ОС - Главина на предното колело
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ (главина на предното колело)
СМЯНА НА ЛАГЕРИ
Сменяме стартера на автомобила Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) според всички правила. В нашия случай, автомобил с обем на двигателя 2,5, турбодизел. Преди да свалите стартера, е задължително да премахнете клемите от акумулатора.
На Pajero стартерът може да се сваля и изважда само от долната част на машината, така че имаме нужда или от повдигане, или от отвор за наблюдение. Следващата стъпка е да развиете кардана и да го отведете настрани, след което извадете цилиндъра на съединителя. Сега имаме директен достъп до нашия стартер, можем свободно да го премахнем и да го заменим с нов, или да поправим стария.
Видео подмяна на стартера Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
С подходящите умения не би трябвало да имате проблеми с премахването на стария и инсталирането на нов стартер.
Чистокръвен японец. Собственикът се оплака от външни удари и вибрации по тялото.
При диагностицирането на шасито бяха идентифицирани следните проблеми:
Убити напречните елементи на задните и предните карданни шарнири
втулки на заден стабилизатор
заден стабилизатор
задните амортисьори/рессорите вече са уморени
предни стабилизатори
скъсан вътрешен багажник на дясната ШРУС
ами малки неща малки...
Така решихме. Клиентът оставя колата при мен и отива на риболов. След седмица идва и взима ремонтирания.
Поръчах ютията. Дойде. Приготвяме се да започнем. Първо сменете задните втулки и сменете връзките.
По принцип няма нищо сложно. Единственото нещо, което създаде малки проблеми, бяха киселите връзки на мъничето. Поради което стабилизаторът трябваше да бъде премахнат изцяло и отнесен до работната маса.
Е, на работната маса с помощта на народен инструмент всичко се развива бързо и лесно
При монтирането му обратно намазах самата стойка с графит, за да не залепне с времето от вътрешната страна на ръкава.
Сега универсалните шарнири. В структурно отношение има нюанс. Ако при издърпване на задния универсален шарнир от разпределителя маслото не изтича от дръжката на RK, тогава при премахване на предния универсален шарнир почти цялото масло ще изтече. Следователно, ние благоразумно източваме маслото от RK.
При отвиване на тапата за източване, RK беше изненадан, че торсионната лента пречи на поставянето на шефа върху щепсела. Обикновено при японците всичко е обмислено до най-малкия детайл. Трябваше да отвия капачката до 24.
След това карданите се развиват. Достатъчно лесно. Все пак японските болтове не са свързани с домашните. След двадесет години е достатъчно само да се премести и след това да се развие на ръка.
Пренасяме го до работната маса. И стандартната процедура за изстискване на мъртъв кръст. Замяна с нов. Напречните елементи бяха монтирани не оригинални, но и японски.
След карданните валове преминете към предния край. Има смяна на връзки и скъсан багажник на ШРУС.
За да смените багажника, свалете предните колела, натиснете пръстите, развийте 4-те болта, закрепващи вътрешната ШРУС и преместете главината с оста на оста настрани.
Горещо препоръчвам да развиете предния стабилизатор, докато правите това. Ще бъде много по-удобно. Все пак трябваше да го снимам.
Демонтираме двата задържащи пръстена и отстраняваме ШРУС от оста на оста. Моят, чист.
След това поставяме нов багажник на оста на оста и сглобяваме ШРУС в обратен ред. Забиваме половината от смазката от тръбата в стъклото, половината в багажника.
Сега има предни връзки. Там ситуацията се оказа по-сложна.
В заглушителите на връзките гумата беше откъсната от главината. Самата втулка залепна до смърт за кацащата ос на лоста. В допълнение, връзката пръст гайка сварени. Не е реалистично да противодействате на пръста си с шестоъгълник.
Затова се наложи да махна предния стабилизатор на рамото с връзки.
А на работната маса мелницата си свърши мръсната работа
Събирам го с нови връзки и го поставям на място.
След това смених убитите главини на твърд фланец. Карайте на гребен и при умерена липса на почва. Изглежда като нормален проходил. Остава да смените аморти и задните пружини. Но това е следващият път.
Втората част от проекта Mitsubishi Montero (Pajero 2), премахваме тялото от рамката, разглобяваме окачването, подготвяме се за пясъкоструене.
Иля, ако знаеш, можеш ли да ми кажеш дали е възможно да се монтира тяло от Gelendvagen на рамката?
Колосална работа само да кажа да се премахне тялото от рамката
Момчета, колко плащате за такава работа? Прибл
Знаете ли, че воланът за Pajero 2 ще пасне на Pajero 3? Или може би от монтеро или друга кола?
Изпратете по-добре за рециклиране
Здравейте, колко струва тази работа?
здравейте, благодаря за видеото, трябва да го направя сам. продължавай така.
благодарение на хора като вас, легендарните автомобили получават втори живот добре
Готино. Знаейки колко ръжда е повредила всичко. как всичко беше разглобено. Готино.
Можете ли да кажете за колко можете да получите целия тюл и salenblocks по пътя, как и къде да поръчате?
голямото име обаче е MEGA OpGrate. в диапазона какво ще смени ремъка на помпата каросерията изхвърли.
Страхотен подход, страхотни сте. Но има съвети: тъй като ще имате двигател с огромен въртящ момент (в сравнение с 6g72 12kl), съветвам ви да вземете за основа голяма трансферна кутия от 6g74 или 4M40, а също и да вземете мостовете от по-мощната версия на P2, иначе тази малка раздаточна кутия и мостове не могат да издържат на такъв увеличен момент! За разновидностите на задните оси тук
Струва ми се по-лесно да вземете тяло от Владик, отколкото да готвите това. Както показва практиката, има много малко специалисти, които успяват да защитят добре метала и той започва да цъфти след няколко години. И металът не е от същото качество като Yapi, използвани за своите коли
във Владик тела с ляв волан, но той е различен
Каросерията с интегрирана рамка са сами - както каросерията с всичките му функции, така и основата на целия автомобил, на която е окачено цялото необходимо оборудване. Повредата на такова тяло може да доведе до пълна неизползваемост на цялото превозно средство, освен това такива превозни средства не са предназначени за сериозни натоварвания на пътя и извън пътя.
Превозно средство от рамков тип е заварена рамка, върху която са фиксирани двигателят, трансмисията и тялото.В този случай каросерията е резервна част, подлежаща на подмяна и по-задълбочен ремонт, тъй като нейните неизправности не причиняват такава вреда на работата на цялото превозно средство, както неизправностите на каросерия с интегрирана рамка. Този дизайн осигурява товароподемност и проходимост, например на камиони. Оттук и способността на рамовия SUV да преодолява по-трудни препятствия и да се справя с по-сериозни натоварвания.
Наличието на здрава рамка не означава, че тялото не изисква поддръжка. Автомобилът е доста сериозен, така че не си струва да намалявате цената му, като доведете тялото до състояние, при което корозията осигурява допълнителна вентилация на купето.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Аз съм Граж и абсолютно всички авторемонтни работи се извършват от мен. Постоянно се добавят нови и интересни видеоклипове. Абонирайте се за моя канал. Мобилно радио ZELLO (213soldatas) Плейлисти: Лов - Проекти - Ревюта - Гараж - Делнични дни - Ремонт - Отговорете на въпроси и ще бъда полезен за абонатите на канала. Отрицателните коментари се премахват безмилостно, а коментаторите са блокирани. Ако нямате какво добро да кажете, тогава не казвайте нищо по-добро и следвайте това правило до края на живота си. Приятно гледане, вашият Граж. #soldatas #Grazh
Видео за тези, които трябва да се справят с ремонта на рамата и тялото на своя Pajero 2. Тази кола, произведена през 1998 г., можете да видите състоянието на колата, как животът я изяде.
самостоятелно
японците се влюбиха в испанския език, нали разбирате. за именуване на офроуд модели. в същото време те никога не наричаха джипитата нещо ярко и шокиращо на испански, като „чика бомби“. те решиха да използват хумористична шега. и това се случи. ако „спортният ловец“ (испански montero sport) е просто трудно да си представим, т.к обикновено това е татко, който не посещава всякакви фитнеси с пистолет, с филцови ботуши и шапка с ушанки. след това неговият близнак "спортен мастурбатор" (испански pajero sport) - може би можете да си представите. но някак безсрамно 🙂 историята с „ушите“ в дерето на това черно монтеро на снимката е едновременно банална и необичайна: „Карах, започна да се буксува, слушах музиката силно и пеех заедно , не можах да се сдържа. „Продължаване на испанската тема:“ пейте. летя. и се озовавате в дере на ловец ”- на испански това са добре познати реплики (циганските крале няма да ви позволят да лъжете): cantare-o-oo. volare-о-о-о-о. волан. монтеро. Прочетете повече тук: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruyser 80 срещу mitsubishi pajero 2 arsen
Ремонт на турбина на Mitsubishi L200. Ремонт на турбина на Mitsubishi L200 в Санкт Петербург. Нашата фирма извършва наистина професионален ремонт на турбини в Санкт Петербург. Проверяваме всички двигателни системи, свързани с работата на турбокомпресора. Нашият арсенал включва цялото необходимо оборудване и инструменти, както и опитни майстори. Дори ако частите вече не са възможни за възстановяване, винаги ще намерите нови части при нас. Винаги се радваме да помогнем! Диагностика на автомобилни турбокомпресори; Ремонт на турбокомпресори и тяхното възстановяване; Компютърна диагностика на двигателя; Продажба на преработени турбини; Ремонт на турбина на Mitsubishi L200
Приключението на Pajero продължава. Може би преди 5 години тя трябваше да замине за анализ, но през цялото това време, с различна честота, ние тържествено не я оставяме да умре, непрекъснато поправяйки проблемите, които се появяват в нея. Този път - гнилото тяло подпори. Pajer има такъв проблем - подът в краката на предния пътник и водача гние и възглавницата на тялото гние на едно и също място. Този проблем беше третиран този път, както и някои други (и, гледайки напред, ще кажа, че добавиха няколко нови :)).
Решено е да се ремонтира в Сервиза на Hot Rod на Декабристов 269.
Като начало кланкерът беше демонтиран.
В допълнение към всичко това беше създаден и героично преодолян следният проблем: в бързаме за анализ, момчетата счупиха предната спирачна тръба, която нямах. По някаква причина те не смееха да закачат парче друга тръба към него или да разтворят намотката и да я разширят. В резултат на това една тръба от някоя друга кола, която е къса на дължина ... но все пак работи (по-късно ще я сменя с нормална), беше титанично усилие. Всичко това върху каросерия с двигател.
Освен това бяха решени следните проблеми:
нормално заварени на гайките на предната защитна клетка (по някаква причина оставиха всичко както беше отзад)
скъси счупената тръба на климатика и завари края му
фиксирана скобата на акумулаторния кран с ипотечни нитове и болтове 2 пъти по-малък от стандартния диаметър (вече счупен)
коригирал броните на качулката
ремонтира крепежните елементи на калниците с вградени нитове с болтове
Проблеми, които се появиха и не можеха да бъдат решени:
Общо за подробности: 60434 RUR , въпреки факта, че спирачните тръби са закупени още през 2010 г. и реалната им цена днес е 2,5 пъти по-висока.
Общо за цялата работа с материали и части: 139369r.
Гледам тази фигура и нещо изобщо не ме радва. Миналата година двигателят е сменен на договорен двигател със 78к пробег, със смяна на ангренажен ремък, семеринги, жици, съединител и т.н. на стойност около 150 000 рубли. При тази скорост човек може да си купи още една пачка в средно състояние. Вероятно е време да приключим с ремонта
2,5td (4D56) автоматична скоростна кутия, 1994г. Има изпращане до регионите. Пишете на лични съобщения.
Автоконцерн MMC представи на света шампион по офроуд. Надежден, безкомпромисен, неостаряващ Pajero 2-ро поколение. Многократен победител в рали състезания. Автомобил, който покори не само офроуд, но и сърцата на милиони автомобилисти по целия свят. За съжаление, неговите славни постижения не гарантират безпроблемна работа. А ремонтът на Mitsubishi Pajero е толкова необходим, колкото и на всеки друг автомобил.
При първото запознаване този рамков SUV ще декларира своята надеждност и надеждност. Всички части са обезопасени старателно, шасито е много здраво, никога няма да създаде проблеми на собственика. Каросерията е поцинкована и показва добро антикорозионно състояние дори след 20 години. Разположението на закрепването ви позволява да плавате през реки, да преодолявате условия извън пътя.
Почти цялото Pajero е проектирано така, че шофьорът да може да извършва краткосрочни ремонти сам. Заслуга е на инженерите-конструктори, както и на хората, които са написали ръководството за обслужване. Ръководството включва подробна информация за следните точки:
диагностика на двигателя;
диагностика на ходова част;
смяна на консумативи;
поетапен ремонт на всеки блок поотделно и на целия агрегат като цяло.
По отношение на масовата наличност ръководството за експлоатация напълно съответства на своето отделение, предоставяйки на автомобилиста изчерпателна информация за ремонта на Pajero 2. Съдържанието на информация в ръководството е такова, че дори такива трудни операции като ремонт на инжекционната помпа и прехвърлянето случаят става прозрачен, разбираем и, разбира се, осъществим.
Системата Super Select Pajero 2 загатва за космически произход. Изобилието от зъбни колела, съединители, блокировки е обезкуражаващо. И ако възникне някаква повреда, тогава първото желание на собственика на автомобила е да намери добър специалист. Но наистина ли е толкова сложен трансферната кутия?
Неизправностите на разпределителната кутия са обобщени по следния начин.
Причината е проста - разтягане на веригата. На Pajero 2 този дефект рядко се проявява, но ако се случи, тогава ще трябва да се лекува чрез пълно премахване на кутията и разглобяване на цялата разпределителна кутия.
Източете напълно маслото от кутията, внимателно разкачете свързаното окабеляване.
Предните/задните витлови валове трябва да бъдат разкачени.
Развийте / разкачете стойката на скоростната кутия, разпределителната кутия.
Лостът за смяна на скоростната кутия трябва да бъде поставен в положение 4H.
Лост за контролна точка - поставете в "неутрално" положение.
След това трябва да развиете кутията, след това да премахнете лостовете на скоростната кутия и раздаващите се материали.
Целенасочено ударете пружинния щифт на скоростната кутия в дълбините на разпределителната кутия, откъдето няма да отиде никъде.
Накрая кутията за прехвърляне може да бъде свалена.
След това свалете капака на вала за отвеждане на мощността, развийте и извадете дръжката, развийте и демонтирайте всички свързани сензори.
Развийте болтовете, свързващи половините на разпределителната кутия и го отделете.
Всичко, разпределителя е разглобен, веригата е налична.
Старата верига трябва внимателно да се извади от разпределителната кутия заедно с валовете, върху които е закрепена. Също толкова спретнато старата верига се освобождава и на нейно място се монтира новата.
Строго е забранено неправилното подравняване и използването на ударен инструмент.
Когато монтирате нова верига в недрата на кутията, всички валове и зъбни звена трябва да са в хармония помежду си. След монтажа трябва да проверите лекотата на въртене на целия механизъм, това става чрез ръчно въздействие върху вала от страната, съответстваща на монтажа на задната универсална шарнира.
Сглобяването на разпределителната кутия и инсталирането на подходящото място се извършва в обратен ред. Половинките на дозатора са запечатани с уплътнител, без уплътнения. Съединителят между скоростната кутия и разпределителната кутия също се смазва с уплътнител. Обемът на трансмисионното масло не надвишава три литра. Освен това можете да използвате диаграмите, представени в ръководството за употреба. Те са много полезни, ако има изместване на зъбните колела на вала и е необходимо да ги калибрирате с помощта на маркировки.
Друг често срещан и досаден проблем е лошото представяне на предните колела. Тоест предните колела не са заключени или изобщо не са свързани. Има няколко причини за това поведение:
Разкрива се при внимателно визуално изследване на окабеляването в причинно-следствените места. Или може да се установи чрез диагностика в сервиза. Най-честата повреда на проводниците е в самия корен на връзката с чиповете.
Тогава едновременно ще се чуе изразен метален звън, почукване и хрущене. За ремонт ще ви трябва техническа литература, добър автомонтьор и също толкова добър стругар.
Проверява се доста просто. Необходимо е да окачите колата и да изпробвате различни режими на работа на системата за задвижване на всички колела. В този случай трябва да обърнете внимание на това как се държи предната универсална става.Ако карданът се върти и колелата не реагират, тогава предният съединител е престанал да функционира. Ако карданът не се върти, разпределителната кутия не работи.
Това е следствие от разрушаването на лагера, върху който е закрепен карданът. Проверява се чрез измерване на температурата на корпуса на разпределителната кутия в лагера. За да смените лагера, не е необходимо да премахвате цялата разпределителна кутия, достатъчно е да изключите кардана.
В допълнение към разпределителната кутия, качеството на задвижването на четирите колела може да бъде повлияно от работата на LCD мостовете. Достатъчно е да налеете грешно масло в осите и коефициентът на триене ще се промени към по-лошо. Ето защо, когато работите с Mitsubishi Pajero 2, е необходимо внимателно да проверите всички използвани консумативи или ремонтни материали за съответствие с изискванията, посочени в ръководството за ремонт.
Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е механизъм, от който зависи работата на целия двигател на автомобила. Изправната и правилно настроена инжекционна помпа ще осигури добра динамика, икономичен разход на гориво и издръжливост на двигателя. Но неизправната инжекционна помпа ще даде точно обратния ефект. Инжекционната помпа се монтира от два вида:
Има малка разлика между тези помпи. При механична инжекционна помпа подаването на гориво се организира от влиянието на кабел, който е свързан към педала за газ. В електрическата инжекционна помпа няма кабел, а интелигентна система генерира част от горивото. Електрическият контрол намалява разхода на гориво, като същевременно запазва сцеплението и динамиката на Pajero. Но шофьорите, които често минават през терена, предпочитат механична инжекционна помпа заради нейната надеждност и издръжливост.
Като всеки въртящ се механизъм, работещ под налягане, инжекционната помпа се нуждае от периодична поддръжка. Поддръжката се състои от почистване на компонентите на помпата и цедките за гориво. Признаци, при които трябва да се почисти инжекционната помпа:
лошо стартиране на двигателя;
потрепване на празен ход, докато двигателят се загрее;
необичаен, сиво-син дим от отработените газове по време на загряване на двигателя.
В допълнение към почистването се препоръчва смяна на уплътнението на вала на маслената помпа, което лесно се отстранява и монтира на подходящото място. Когато разглобявате, обърнете внимание на главата на байпасния клапан на помпата за ниско налягане, под него не трябва да има мръсотия.
След това е необходимо да премахнете двойката на буталото и да почистите цедката, разположена на входа на горивото към буталото. Четирите болта на буталото трябва да се разхлабят и затегнат внимателно, като се избягват изкривявания. Когато се гледа, буталото трябва да има остри ръбове като острие. Особено внимание трябва да се обърне на шайбата под петата на двойката бутало, тя е отговорна за дозирането на горивото и се износва много бързо.
Ревизията на горивната помпа за високо налягане предполага 100% смяна на уплътнителните елементи, които са много удобни за закупуване с готов ремонтен комплект предварително, преди разглобяването на уреда. Автомобилист може да разглоби и сглоби инжекционната помпа според схемата, предложена в ръководството за ремонт, но като допълнение се препоръчва да направите снимка или видео. Видеозаписът работи като дългосрочна памет и ви позволява да се върнете към определена операция по всяко време.
Всички повърхности на инжекционната помпа трябва да се измият с чисто дизелово гориво, препоръчително е да се използва сгъстен въздух за издухване, парцалите трябва да бъдат направени от плътна кърпа. Наличието на песъчинки и мъх може да отмени всички усилия за почистване на помпата и значително да намали нейната ефективност.
Видео в тази статия за премахването на инжекционната помпа
VIDEO
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Каквато и да е диагнозата на всеки ремонтиран агрегат, винаги трябва да се помни, че няма отчаяни и неразрешими ситуации. Но ако това се случи, тогава без да бързате, запретнете ръкави, въоръжени с целия предишен опит на собствениците на автомобили и квалифицирани инженери, трябва да вземете тази ситуация в свои ръце и да върнете домашния си любимец на работа. Ръководството за ремонт на Mitsubishi Pajero и препоръките по-горе ще ви бъдат полезни.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
