Направи си сам ремонт на Pajero 3

Mitsubishi Pajero от третото поколение се появи през 1999 г. и стана "много първият" три пъти подред. Първо, той стана родоначалник на нов клас - тоест истински SUV, в който рамката отстъпи място на монококова каросерия, естествено толкова подсилена и модифицирана, че не е нужно да съжалявате. На второ място, добрата стара греда на задния мост предаде щафетата на напълно независимото окачване, което, както и в случая с монококовата каросерия, беше модифицирано за реални нужди на всякакъв терен.

Някои могат да посочат за пример BMW X5 или Audi Allroad, които се появиха преди, но те не са професионални джипове! Или хитри ценители ще си спомнят второто поколение Jeep Grand Cherokee, но има технологията „рамка в тялото“, тоест маскирана рамка в тялото! Така че Pajero 3 е уникален и не се състои от компромиси. И трето, "вечното" разпределено впръскване на бензин беше променено на директно - GDI, собствената система на Mitsubishi.

Като част от тази статия ще се опитаме да разберем как тези промени повлияха на надеждността и дали Pajero е загубил всички терен и други способности. Третото е възможността за проходимост на своите предшественици или обратно, те са станали по-добри. Продаваше се, подобно на предшественика си, под имената Montero и Shogun на различни пазари по света.

Салонът на Pajero все още изглежда почти модерен днес и е направен на най-високото японско ниво, в резултат на което скърцането и други външни шумове не се увеличават с възрастта. Вярно е, че кожата, от която е направена облицовката на седалките, не е от най-примерното качество, а страничните им стени бяха изцяло покрити с крехка изкуствена кожа. Като опция за предните седалки се предлагаше пружинно окачване с регулируема твърдост! Като на камиони!

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Относно двигателите. Двигателите на Pajero са много взискателни към горивото. Изглежда японците не знаят, или са забравили за качеството на нещо, което обикновено се налива в резервоара за газ у нас, или са пренебрегнали този факт, който не е като тях! Каквото и да беше, в Русия продаваха версии на автомобили само с директно впръскване на гориво, тоест както бензинови с 3,5-литров V6 бензинов двигател от семейството GDI с обем, наречен 6G74, така и четирицилиндрови Di-D турбодизели с гигантски четирицилиндров 3,2 литра обем под името 4M41.

Но с турбодизелите е по-просто, тъй като те са доста ниско форсирани и са предназначени за ниско пълзящо гориво, тогава има по-малко проблеми с тях. Между другото, от всички конкуренти, както сред „професионалните” джипове, така и компромисните и джипове от категорията до 200 к.с., само третото Pajero е с най-голям обем, а именно 3,2 литра! Само в края на 90-те и началото на 2000-те имаше 4,2-литрови Land Cruisers 100 и Nissan Patrol, но те не бяха много по-мощни и дори тогава Pajero скоро ги победи по отношение на мощност, сцепление и икономичност! Въпреки че мощността е ниска, но тягата е огромна, тоест отличен двигател с висок въртящ момент за джип! Разработен от 158 до 185 к.с. и тяга от 372 до 450 Нм. Този супердизел все още се сглобява за Pajero, но във форма, форсирана до 191-203 сили. Срещаме и вариант, който развива 165-176 сили. Свързаният с него двигател 4M40, дори по-малка версия с 2,8-литров обем, се е доказал добре на второто Pajero. Така че трябва да се страхуваме само от колите, произведени през първите две години, защото се случи така, че след 55-85 т. км пробег буталата им изгорят поради проблеми с горивното оборудване във връзка с качеството на нашето гориво . По-късно двигателят беше модифициран и проблемът беше коригиран.

Между другото, по-надеждни модификации с 2,5-литрови турбодизели под името 4D56 от предишния Pajero, с мощност 99-116 к.с., бяха налични за автомобили за вътрешния японски пазар.Обикновено те бяха комбинирани с опростена версия на трансмисията - Easy Select, а освен това тези двигатели като цяло не се интересуват какво да напълнят в резервоара за гориво. Но трябва да знаете някои характеристики и тогава двигателят ще служи правилно и дълго време. Например, едно от важните неща е да следите ремъка на балансиращия вал и да го сменяте навреме, в противен случай той може да се счупи и да попадне под своя „колега“ в газоразпределителния механизъм и това ще доведе до фатални проблеми с главата на цилиндъра . За останалото, макар и не най-динамичният вариант в града и на магистралата, но ако следите всичко навреме, дизелът "работи" много дълго време. Вярно е, че нещата все още са по-добри на пистата, тъй като аеродинамиката на 3-то Pajero е по-добра и това дава 5 км/ч на пистата, при такива скорости, по-бързо ускорение и икономия на гориво.

Нека да преминем към най-капризната версия - бензиновата "шестка" 3.5 "Джидай", тоест ДжиДиАй (GDI). Тук директно впръскване на гориво и съответно има горивна помпа с високо налягане на дизеловите двигатели, която се страхува от мръсотия и вода в бензина дори повече от своя колега с дизелов двигател и не може да бъде ремонтирана. Цената му е 800-900 долара. Първите признаци за това са загуба на тяга при средни и високи скорости или плаваща скорост на празен ход поради запушване на цедката вътре в помпата. Вярно е, че цената му е само 5-7 долара. Дори зареждането само на доказани и реномирани бензиностанции не гарантира липсата на проблеми с тази чувствителна помпа и дилърите трябваше да предприемат следната мярка: в допълнение нарязайте финия филтър в горивната линия на подгаранционните автомобили вътре в помпата до фината мрежа. Също така трябва да обърнете внимание на инжекторите, тъй като поради тях след 100-120 тона километри двигателят на SUV може да работи неравномерно. Случва се измиването, тоест почистването, да ги спаси. Въпреки това, по-често трябва да отделите $2100-2500, за да закупите шест нови инжектора за двигателя.

Също така лошото гориво се отразява негативно на свещите и тук предупреждението е, че за да смените всеки от трите от всеки V-блок, ще трябва да премахнете всмукателния колектор от двигателя, което означава $ 180-200 с работа. Има обаче сребърна облицовка, тъй като колекторът все още трябва да се демонтира от време на време, за да се извърши почистване, това обикновено се прави на всеки 45-60 т. километра. Факт е, че работата на двигателя GDI в "дъното" в градски условия, като тази на турбодизел, може да доведе до запушване на сажди във всмукателния тракт, и не само, но и в тялото на дросела и дори върху клапани. Този бъг е неизбежно заболяване на всички бензинови двигатели с "право впръскване" със система за рециркулация и за да се намали тежестта му, двигателят трябва да се "пали" по-често при високи обороти.

В САЩ, където Pajero се продаваше под името Montero, той имаше двигател 6G74, който беше разпределено впръскване, познато от гледна точка на нашия разход на гориво, което в резултат на това работи дори на нашия 92-ри бензин без особени затруднения и последствия. На Монтеро ангренажният ремък с ролки трябва да се сменя на всеки 90 т. километра. Това е 350-400 долара с включена работа. По време на работа има голяма вероятност да срещнете смяна на свещи и проблеми, свързани със смъртта на неутрализатора и сензора на позицията "разпределение" на всеки 110-150 т. Километри.

Освен това в гамата двигатели Montero беше произведена проста, но доста надеждна версия с трилитрови V6 бензинови двигатели (индекс 6G72), която също е известна от автомобили от първо и второ поколение. Мощност 150-182 к.с Автомобили с такива двигатели също бяха изнесени в ОАЕ, а от 2003 г. 3,8-литров силов агрегат с индекс 6G75, който по-късно премина към Pajero IV без никакви специални модификации в дизайна, въпреки че "четворката" е просто подобрена, "рафинирана" версия на третата. Между другото, този двигател беше най-големият и най-мощен V6 сред преките и "непреки" конкуренти.Преценете сами, Mercedes ML и G имаха версии на 3.2-литров двигател на Mercedes (211-218 к.с.), заклети приятели на Land Cruiser Prado 90 с 3.4 (178 к.с.), Nissan Patfinder 3.3 (150 к.с.) и 3, 5 (220-248 к.с.). И накрая Паджерик с 3,8-литров агрегат с мощност 216-252 к.с.! Единствено 120-то Prado е с още по-обемист двигател - 4-литров, но този е по-слаб (249 сили) и без звънци като фазови превключватели и директно впръскване.

Много производители се сблъскват с проблем в най-неподходящия момент портиерът спира, и само шофьорската, мери на едно място, когато от другата пътника продължава да работи в нормален режим, като ми се случи първата мисъл беше за процепите на които стои чистачката на водача, помислих си завъртя се и излетя от зъбите, но при преглед се оказа, че портиерът седи здраво на мястото си, но ходи свободно. Естествено, подобни неприятности се случват при дъжд и далеч от дома, останалата част от пътя, около 30 км, трябваше да погледна в пътническата част на предното стъкло (по някаква причина си спомних Ace Ventura).

Когато се прибрах вкъщи, потърсих в интернет причината, оказа се, че това е "болестта" на Pajero 3, която се предава и на Poggero 4 (съдейки по ревютата). Има много възмутени хора по форумите, много чистачката на шофьора отказала, а отказът се случва при силен дъжд, когато скоростта на чистачките е максимална, при висока скорост на пътя, това е изпълнено.

Причината се крие във факта, че износената пластмасова "чаша" на пантата пада от пантата под тежестта на тягата, след което чистачката спира, а чистачката на пътника не е податлива на такива заболявания, това се дължи до местоположението на прътите, пътническата чаша лежи на пантата. а на шофьора виси.

На снимката (не моята) виждате към кои пръти са свързани чистачките, местоположението на трапеца на тази снимка е точно същото като на колата, стрелката показва къде пада тягата на чистачката на водача, след пластмасовата купа (или може би скобата на цангата) е износена

Добре, разбрах причината, трябва да направите нещо, първата мисъл е ремонтен комплект за този трапец - няма такива в природата, май е подходящ от някакви коли, но не намерих такова нещо в автомагазина.

Оказва се само замяната на целия трапец, погледнах екзистенциалното, бях разстроен. почти 7000 рубли за това парче желязо, разбира се, има заместители около 2000, но въпросът колко ще издържат остана без отговор, плюс времето за доставка е 4 дни, а имаме дъждове и кал (пролет в Урал) и ние имам нужда от кола, взето е решение ремонт.

Първо трябва да извадите трапеца от Pajero, за това, без да отваряте качулката, развийте винтовете (2 бр), те държат ъгловите пластмасови подложки с размери 5 на 5 см, извадете ги.

След това той отвори качулката, там трябва да премахнете капачките, които държат пластмасовия панел (черен, гофриран, с решетка)

Прилича на бутало под капака на Pajero 3, мисля, че Pajero 4 не се различава много след като извадих капачките

Трябва да развиете чистачките, има пластмасова черна капачка, а под нея има гайка за 12, след като я развиете. просто издърпайте чистачката от шлиците.

Махнах пластмасовия капак, сега за да махна трапеца на чистачките трябва да развиете тези 3 болта, същото и за чистачката на водача.

След това трябва да развиете тягата от двигателя на чистачките, той прехвърля транслационните движения от двигателя към трапеца, ще трябва да се натисне малко, за да изпълзи до гайката.

Не забравяйте да запомните позицията на тази тяга, тя е прикрепена към вала на двигателя на чистачките, имам го хоризонтално, коляното е прибрано в крайна лява позиция в посока на движение

След това нищо не държи трапеца. и може внимателно да се издърпа, за да не се повредят нагревателните проводници на зоната за почивка на чистачките (кой има)

Прилича на счупен трапец пантата се откачи, портиерът се изправи.

Ето същата износена пластмасова шибана чаша, подобна на скоба, самата панта е метална, тогава ще я "модернизираме"

Беше решено да се пробие дупка в пантата за болт и да се завърти пантата заедно с нея и гайки и шайби.Пробиваме дупка (поставихме една батерия на отвертка, счупихме една бормашина)

Отвор за болт е готов

Вкарах болт, като предварително пробих пластмасова чаша, размерът на отвора в нея е около 8 мм, направен така, че пантата да не губи своята гъвкавост (панта =)).

Поставихме шайбите и контраконтрола.

Оказа се, че контрагайките не са надеждни, отрязаха излишното с мелница, а болтът беше разпръснат.

Всичко. Трапецът беше инсталиран на място, всичко за всичко отне 2-2,5 часа. Специални благодарности на моята приятелка, Димона, нямаше да се справя без него!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (издание 2001 г., преведено януари 2003 г.) ръководство за ремонт и поддръжка за сервизи с бензинови двигатели: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cc) 208-222 к.с. / 153-163 kW и 4D285 diesel. 2477 cm³) 84-91-106 hp / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3.2 l (3200 cm³) 165-175 hp / 121-129 kW; Технически характеристики, контролни размери на тялото, устройство, електрически схеми, диагностика. Това ръководство съдържа описание на операциите по сваляне, демонтаж, проверка, настройка, монтаж, монтаж на възли, части и е предназначено за механици на ремонтни и сервизни фирми. Mitsubishi Pajero със задно и задвижване на всички колела SUV с каросерии с пет и три врати комби с увеличен капацитет, модели с къса и дълга база от трето поколение на пускане от 1999 до 2006 г.