Направи си сам ремонт на тръби за охлаждащ радиатор

Статия за това как да поправите радиатор за охлаждане на автомобил - причини за неизправности, методи за отстраняване на неизправности. В края на статията - видео за професионалния ремонт на радиатора.

Съдържанието на статията:

• Причини за неизправност на охлаждащия радиатор
• Типични неизправности
• Как да определим теч от радиатор
• Методи за ремонт
• Видео за професионален ремонт на радиатори

След изгаряне на горивото в двигателя, около 70% от генерираната енергия се превръща в топлина. Част от топлината излиза през изпускателната тръба, но по-голямата част от топлината остава вътре в двигателя, загрявайки го до висока температура.

Охлаждащ радиатор (топлообменник) се използва за предотвратяване на прегряване на двигателя и разсейване на топлината в околната среда, която е основният компонент на охладителната система на автомобила. Здрав и добре поддържан (чист) радиатор поддържа оптимална работна температура в двигателя, позволявайки му да работи на пълен капацитет.

Радиаторът обаче, както всички други елементи на автомобила, може да се провали и да спре да изпълнява функцията си. Но в същото време изобщо не е необходимо незабавно да се свържете с автосервиз за ремонт. Както показва практиката, в повечето случаи неизправността на топлообменника може да бъде отстранена самостоятелно. За да направите това, просто трябва да идентифицирате причината за повредата и да знаете как да я премахнете.

Няма толкова много причини, причиняващи проблеми с радиатора и условно те могат да бъдат разделени на три вида:

• механични повреди;
• неправилна експлоатация;
• нормално износване по време на работа.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Можете да добавите и фабричен дефект, но тази причина е изключително рядка. В повечето случаи горните причини водят до една последица - нарушение на херметичността на радиатора. Тоест, той просто започва да изтича.

Но има и друг "резултат" от повреда, който по-вероятно може да се дължи на неправилна работа - замърсяване на топлообменните плочи... Казано по-просто, радиаторът се замърсява толкова, че спира да обменя топлина с околната среда, тъй като полепнал и изсъхнал слой мръсотия (прах, насекоми, пух от топола) предотвратява отделянето на топлина от топлообменните плочи.

В тази ситуация едва ли е уместно да се говори за ремонт, тъй като проблемът се решава чрез просто промиване на перките на радиатора с струя течаща вода. Между другото, мръсотията може да се образува не само извън радиатора, но и вътре в него под формата на запушвания, котлен камък и корозивни отлагания.

Малък камък, който случайно излетя изпод колелото на автомобил, както и сериозна катастрофа с челен сблъсък, може да повреди радиатора механично с последващо нарушение на херметичността. Също така, неумелата поддръжка на радиатора от неопитен собственик на автомобил, когато той случайно повреди корпуса, топлообменните елементи или други части, също може да се дължи на механични повреди.

Неправилната работа може да се състои не само в ненавременно почистване и измиване на радиатора, но и в използването на нискокачествена охлаждаща течност.

Лошото качество на течността може да доведе до нейното замръзване и "размразяване" на радиатора, дори и при леко замръзване, с последващо нарушение на херметичността. Или съставът на нискокачествена течност може да бъде толкова агресивен, че да корозира метала. И това в крайна сметка води до същия дефект - разхерметизиране и течове.

В колата, както и в другите технологии, няма нищо вечно.И радиаторът за охлаждане не е изключение. Той и придружаващите го части също са податливи на корозия, разрушаване, блокиране по време на работа.

Типичните неизправности на радиатора могат да бъдат разделени на два вида: външни и вътрешни.

Външен:

• нарушаване на херметичността на тръбите за доставка на охлаждаща течност към резервоарите на радиатора;
• образуването на пукнатини по тръбите на радиатора за подаване / отстраняване на охлаждаща течност;
• нарушение на херметичността на гумените уплътнения.

Вътрешен:

• образуването на запушвания в проводимите тръби, които предотвратяват достатъчно охлаждане на течността.

Преди да започнете да ремонтирате радиатора, трябва да определите естеството и местоположението на самата неизправност. Почти всички външни неизправности на радиатора (с изключение на обичайното замърсяване) се състоят в нарушение на херметичността му, което означава, че трябва да има изтичане на охлаждаща течност.

Интензитетът на потока на течността от радиатора може да бъде различен и в началния етап е визуално незабележим, но бързото намаляване на нивото на течността в резервоара се забелязва почти веднага. В крайна сметка намаляването на нивото на антифриза или антифриза води до прегряване на двигателя, което незабавно ще бъде сигнализирано от специален температурен сензор на арматурното табло на водача.

Има два начина за точно определяне на мястото на изтичане на течност. В този случай ще трябва напълно да източите охлаждащата течност от радиатора и да изключите самия радиатор, да го извадите от колата и да изплакнете обилно.

Необходимо е да се запушат (затворят) всички входове на радиатора и да се остави само един. Налейте вода в радиатора през левия отвор. Чрез същия отворен отвор, с помощта на помпа или компресор, създайте излишно налягане в радиатора. От дупката в повредената зона ще започне да излиза струя вода.

Има няколко начина за ремонт на радиатор, но не всички от тях са налични и са подходящи за независим "гараж" или "полево" ремонт. По-долу ще разгледаме най-простите и често срещани методи за саморемонт в прости условия, без специално професионално оборудване.

За външни ремонти на охлаждащ радиатор често се използва топлоустойчив лепилен уплътнител с метален прах. Такъв състав често се нарича "студено заваряване" или "метален уплътнител". На пазара такива уплътнители могат да се предлагат готови за употреба или като отделни компоненти, които след това трябва да се смесват до получаване на хомогенна маса.

Ремонтът на радиатор с помощта на външен лепило-уплътнител е доста ефективен, но само при спазване на съответните технологични изисквания на всеки етап от работа:

• охлаждащата течност трябва да бъде напълно източена от радиатора;
• външната повърхност, предназначена за ремонт, трябва да бъде добре обезмаслена и леко обработена с пила или шмиргел, докато се образува леко грапава повърхност;
• за запечатване на големи отвори (повече от 2 мм), могат да се използват метални лепенки с обезмаслена и обработена повърхност.

Около отвора (пукнатина) се нанася уплътнител. Първоначалното втвърдяване настъпва в рамките на 2-3 минути, а пълното втвърдяване в рамките на 24 часа. Продуктът може да се използва след 24 часа.

Предимството на металния уплътнител е, че неговият коефициент на топлинно разширение е близък до този на метала и ако всичко е направено правилно, тогава запечатаният радиатор може да служи още няколко години.

"Химическите уплътнители" понякога се наричат ​​"течност за възстановяване на радиатора" или "прахообразен редуциращ агент". Съответно такива уплътнители са прахови и течни.

Премахването на теч с уплътнител (отвътре) не е труден процес. Уплътнителят се излива в охладителната система, след което влиза в контакт с въздуха и създава полимерна тапа, която запушва отвора при теча.

Този метод обаче има сериозен недостатък - уплътнителят запушва охладителната система., след което се налага пълно промиване на системата (и климатик с печка също). Ето защо вътрешната употреба на уплътнител е препоръчителна само в спешни случаи, когато течът е спешно необходим за ремонт. Можете да карате с такъв уплътнител не повече от 100 км.

Ремонтът на радиатори с помощта на запояване се счита не само за по-надежден, но и по-труден и отнема много време. Този метод на саморемонт обаче не е подходящ за всички радиатори. Например, по-добре е да не го използвате за ремонт на радиатори от алуминиеви сплави, които са много трудни за ремонт при нормални условия. По-добре, по-лесно и по-бързо е да запечатате такива радиатори с метален уплътнител. Месинговите устройства се считат за най-подходящи за ремонт на дома с поялник.

За запояване на месингов радиатор ще ви трябва:

• поялник с мощност най-малко 50 W;
• киселина за запояване (разтвор на киселина и цинк) - за почистване на метал от оксид;
• боракс на прах (флюс) - за неутрализиране на оксидния филм и по-добро разпръскване на течната спойка;
• спойка.
• метална четка, шкурка или пила.

Повърхността за нанасяне на фугиращия слой трябва да бъде предварително почистена от мръсотия и прах. Следите от корозия и окисляване се отстраняват с телена четка. Работната повърхност се обработва с шмиргел (или пила) до блясък, за да се подобри адхезията (адхезията) на метала към спойката. Накрайникът на поялника трябва да е чист и без стара спойка и котлен камък. Работната повърхност трябва да се затопли непосредствено преди започване на запояване.

Важно! Запояването може да се извършва само на определено разстояние от фабричния шев, тъй като месингът има висока топлопроводимост и може да разтопи фабричния шев.

Процесът на запояване на радиатор не е толкова лесен, колкото изглежда на пръв поглед. Ако нямате достатъчно минимални умения за работа с поялник или не сте уверени в способностите си, тогава е по-добре да се свържете със специалист.

Ако охлаждащият радиатор има значителни повреди, но в същото време е локализиран (тоест разположен на едно място), тогава проблемът може да бъде решен чрез запушване на повредените тръби.

Обикновено повредените тръби се притискат плътно (сплескват) с клещи от двете страни възможно най-близо до повредената зона. По този прост начин се блокира изтичането на охлаждаща течност от дефектните отвори.

По правило подобни радикални действия се предприемат в „полевите“ условия, когато няма друг изход от ситуацията. Трябва да се помни, че е невъзможно да се управлява колата дълго време след такъв радикален ремонт, а броят на запушените тръби не трябва да надвишава 3-4 броя.

Най-новите модели автомобили все повече се оборудват с охлаждащи радиатори с пластмасови цилиндри и централна секция от алуминиева сплав. Трябва да се помни, че не е необходимо да губите време за ремонт на такива радиатори, тъй като те изобщо не могат да бъдат ремонтирани - те трябва да бъдат сменени незабавно.

Видео за професионален ремонт на радиатори:

Нормалната работа на двигателя се влияе от много фактори, включително правилната работа на охлаждащия радиатор. Например, кола е заседнала в задръстване, двигателят работи гладко и изведнъж изпод капака на колата започва да се излива пара. Друг случай. В студения сезон шофьорът изведнъж искаше да включи печката. И тогава от дефлектора се усети глътка леден въздух и горивото започна да се изразходва много по-бързо.Причината за тези две явления е дефектен радиатор. Поради тази причина е необходимо да се опитате да идентифицирате навреме неговите неизправности и да извършите висококачествен ремонт.

Сред опциите за повреда на радиатора има такива, които могат да бъдат отстранени само в сервиз.

Какво може да се случи с охлаждащия радиатор? И така, генераторът се проваля поради факта, че:

• Плътността на тръбите, през които охлаждащата течност влиза в резервоарите на радиатора, е нарушена;
• По радиаторните тръби се образуват пукнатини (за подаване и отстраняване на течност);
• След като автомобил попадне в катастрофа, поради въздействието на корозия, на самия радиатор се появяват пукнатини и дупки;
• Гумените уплътнения на стоманата не са плътни;
• Проводящите тръби бяха запушени, в резултат на което течността не можеше да се охлади достатъчно.

За да ремонтирате радиатор със собствените си ръце, първо трябва да идентифицирате неизправности в неговата работа.

Също така тук можете да разберете как да премахнете вакуумния усилвател на спирачките VAZ 2110.

Ако има течове на охлаждаща течност, тогава радиаторът е дефектен. Не е трудно да се идентифицира теч на радиатор, просто трябва внимателно да инспектирате паркинга.

Търси се течове. При проблеми с радиатора това е първото действие на всеки шофьор. За да направите това, трябва да отворите качулката, в която след това да търсите тръбите, водещи към радиатора. Необходимо е да се провери състоянието на горната и долната тръба на двигателя и две тръби на печката. Необходима е внимателна проверка на връзките и уплътнителните скоби. Маркучите трябва да са без пукнатини или счупвания, а скобите трябва да са без течове.

След това трябва да проверите самия радиатор, дали по тялото му има следи от наскоро изтекъл антифриз. Трябва да изключите двигателя, да изчакате, докато се охлади малко, след това го включете отново и го загрейте до работна температура. Какво има в отворената дупка? При нормална работа на термостата вътре трябва да тече антифриз. Празен радиатор означава, че заседнал затворен термостат трябва да бъде сменен.

Можете също да проверите термостата с напълно охладен двигател. За да направите това, трябва да извадите щепсела от радиатора и да го погледнете. Течащият вътре антифриз означава заседнал отворен термостат. Освен това поради дефектен радиатор двигателят постоянно прегрява. Диагностиката на състоянието на радиатора се извършва по следния начин. Нивата на охлаждащата течност са проверени и трябва да са нормални. Извършва се "студен" старт на двигателя. Когато двигателят се загрее, температурата на тръбите, захранващи радиатора, става малко по-висока. Тръбите на радиатора трябва да са студени. Ако изходните тръби се затоплят, термостатът не работи. Ако долната разклонителна тръба стане по-топла, тогава всичко е наред с термостата; в случай на лошо охлаждане можем да кажем, че термостатът трябва да бъде сменен (ремонтиран).

Радиатори от месинг. Отстраняват се дупки, пукнатини, пролуки в този вид радиатори. Преди да започнете работа, трябва да се запасите с мощен поялник (електрически с мощност най-малко 500 W е добре); бормашина, флюс или киселина за запояване (добавка на цинков хлорид); спойка; шкурка и метална четка.

Първо, дефектният радиатор се отстранява от колата и се почиства. Освен това върху него се проверяват всички щети. Дупки или малки пукнатини, например по повърхностите на резервоарите на радиатора, както и други повреди, могат да се почистят с четка. След това е необходимо да шлайфате местата за запояване към тях. докато се появи равномерен метален блясък. Това се прави, за да се отстранят оксидите и така спойката и метала да залепнат перфектно.След това върху месинговата повърхност (на мястото на предложеното запояване) се нанася киселина за запояване, свредло с флюс, поради което разпространението на спойката по протежение на повредата ще бъде отлично. При повреда при запояване трябва да погледнете състоянието на фабричните заварени шевове, които при нагряване с поялник върху силно проводим месингов материал също могат да започнат да "плуват". Когато се открият повреди в близост до местата, където се намират фабричните шевове, те се охлаждат или се използват методи за възстановяване на радиатори от алуминиев материал.

Радиатори от алуминиев материал. За да поправите повреда в този вид охлаждащи елементи, си струва да вземете различни уплътнители и лепила.

Отворите с повреди с дълбочина 1 см се запечатват с помощта на "студено заваряване", произведени под формата на малки пръчки и включват двойка компоненти с лепилна основа и катализатор. Дупките се ремонтират по същия метод като ремонтите с епоксидни и полиестерни лепила. Преди започване на процеса, наречен "студено заваряване", неговите компоненти се омесват, докато станат хомогенна маса и придобият формата на конична форма, чийто остър ъгъл се притиска в повредата.

Пукнатини, които се образуват в основата на някоя от тръбите, се запечатват с епоксидни лепила или неговите компоненти. Най-добри резултати с този метод на възстановяване могат да бъдат постигнати чрез добавяне на пълнители (например алуминиеви прахове) към лепилото. Разтвор от приготвеното лепило се нанася върху местата, готови за работа, след което в местата на залепване се навиват определен брой слоеве стъклени тъкани, напоени с лепилен разтвор (за увеличаване на твърдостта). След приключване на ремонтните дейности епоксидното лепило трябва да изсъхне (поне един ден), след което радиаторният елемент може да се задейства.

Имайте предвид, че възстановяването на радиатори с огромни дупки се извършва с епоксидно лепило и стъклени тъкани. В този случай повредата се запечатва с определен брой парчета фибростъкло, размерът на всеки от които се увеличава (възходящ). Всеки слой се изсушава след залепване.

Ако пластмасовият резервоар на радиатора е повреден (такива конструкции са доста често срещани), можете да използвате метода, описан по-горе, или запояване на пластмасите. За процеса е необходимо да се използват материали, идентични с използваните в конструкцията. Последователността на запояване е идентична със свързването на елементи, изработени от метален материал.

Още повече подробности за ремонта на радиатори ще научите от това видео: