Сред причините за недостатъчната ефективност на вътрешното отопление най-честата е липсата на охлаждаща течност, особено при по-старите автомобили. Много съвременни автомобили са оборудвани със сензор, който следи нивото на антифриза в системата и сигнализира за критично намаляване, но далеч не е фактът, че вашият модел принадлежи към последното поколение. Ако в системата има малко охлаждаща течност, радиаторът на печката не се нагрява достатъчно интензивно, следователно ефективността на нагревателя значително намалява. Топлият въздух навлиза в купето, но в режим на максимално отопление той продължава да остане същият, като не осигурява отопление на купето, когато външната температура падне значително. Доливането на антифриз е доста просто, но без да се идентифицират и елиминират причините за напускането му, проблемът със сигурност ще се появи отново. Ако течът е значителен, това ще се случи бързо.
Причината за изтичане на веригата може да бъде повреда на радиатора или тръбите, както и течове в местата на свързване на маркучите с тръбите.Теч може да се установи по наличието на петна под колата след дълго паркиране. Премахването на теча на охлаждаща течност също не е особено трудно, ако не е теч от радиатор - в този случай е необходимо точно да се определи мястото на теча и ако е на труднодостъпно място, радиаторът ще има да бъдат премахнати. Запояването на дефекта ви позволява да разрешите проблема, но този процес има свои собствени нюанси и ако никога не сте държали поялник в ръцете си, поверете ремонта на по-опитен майстор.
Друга често срещана причина за забележимо влошаване на вътрешното отопление е проветривостта на охладителната система. Въздухът обикновено влиза във веригата след пълна смяна на антифриз, по-рядко при зареждане с антифриз. Влошаването на отоплението на купето в никакъв случай не е единствената последица от появата на въздушна брава - тя предотвратява свободното протичане на антифриз по веригата и ако много въздух влезе в системата, охлаждащата течност ще спре да циркулира напълно. Това е изпълнено с прегряване на силовия агрегат, което е много по-опасно от намаляването на ефективността на отоплението на купето.
Ако печката Audi 80 B3 не работи поради появата на въздушност в системата, има много начини за премахване на въздушната брава и всички те могат да се направят независимо (може да е необходимо присъствието на асистент).
VIDEO
Ако не са открити отклонения при проверка на нивото на антифриза, липсата на топлина на дефлекторите може да бъде причинена от запушен радиатор на нагревателя. Това всъщност е нормално явление за по-старите автомобили, но понякога причината за запушването на решетката на радиатора е използването от собственика на автомобила на различни прахови препарати, предназначени да премахнат течовете на охлаждащата течност. Тоест, когато елиминираме една причина за влошаването на системата за отопление на автомобила, получаваме друга. Такива уплътнители са склонни да запушват проходите в тръбите на радиатора, особено ако сте използвали лекарството, без да следвате инструкциите (използва се по-висока доза от препоръчаната).
Запушването на радиатора може да бъде причинено от смесване на различни марки охлаждаща течност (например, ако сте напълнили антифриз и сте доливали антифриз G11 или G13). В този случай се образува утайка, която постепенно се утаява по стените на тръбите на радиатора и намалява луфта за циркулация на охлаждащата течност.
Същият ефект се получава и при използване на обикновена вода - тя е не само източник на корозия, но съдържа и различни соли, които, намирайки се в нагрята течност, се утаяват, образувайки котлен камък върху тръбите на радиатора. Ако печката на Audi 80 B3 не работи поради запушен вентилатор, има няколко начина за отстраняване на проблема:
Липсата на въздушен поток от дефлекторите е ясен знак, че вентилаторът на печката изобщо не работи. В същото време охлаждащата течност ще продължи да измива радиатора, процесът на топлообмен няма да спре, но загрятият въздух ще влезе в кабината само чрез гравитация, тоест едва.
Ако печката Audi 80 B 2 не загрява и сте сигурни, че вентилаторът не се върти, е необходимо да проверите целостта на 30-амперния предпазител F17, който отговаря за захранващата верига на двигателя на вентилатора. Ако се окаже, че е изгорял, не бързайте да инсталирате нов: може да има повреда на електрическото окабеляване, което е причинило късо съединение. В този случай инсталирането на нов предпазител ще доведе до избухването му отново. Тествайте подходящата верига с мултицет или тестер.
Случва се вентилаторът да не работи във всички режими. Факт е, че когато е включен режимът на максимално отопление, той работи директно от бордовата мрежа, а в други режими вентилаторът се захранва чрез резистори, които намаляват скоростта му. Ако един от тези резистори се повреди, съответният режим ще спре да се включва.
Причината за изгарянето на резисторите е краткотрайно увеличаване на натоварването на работното колело (лопатка на вентилатора). Смяната на резистора с конвенционален проводен джъмпер може частично да реши проблема - вентилаторът ще започне да работи отново в този режим, но с максимална мощност.Друга причина за неработоспособността на вентилатора в определени режими може да бъде окисляването на контактите на копчето за превключване на скоростите. Достъпът до него може да се отвори след отстраняване на радиото.
Ако проблемът не е в гореописаните неизправности, тогава причината за недостатъчно отопление на купето може да бъде неизправност на термостата на захранващия блок. Целта на термостата е да загрее двигателя възможно най-бързо. Когато температурата на антифриза е под 95 градуса, той блокира достъпа на охлаждащата течност до предния радиатор, тоест течността циркулира в "малък кръг" през радиатора на нагревателя. При по-къс път антифризът няма време да се охлади и се нагрява по-бързо. Веднага след като температурата му се повиши до работната температура, термостатът ще затвори "малкия кръг", като пропусне охлаждащата течност през радиатора на охладителната система, което предотвратява прегряване на двигателя.
Но поради лошото качество на антифриза или поради естествено износване, термостатът може да спре да изпълнява функциите си - в този случай охлаждащата течност винаги ще циркулира в "голям кръг". В този случай той се нагрява до 95 градуса за много дълго време, поради което в кабината ще бъде студено дълго време.
Ако печката Audi 80 B3 не загрява, причината може да е, че "малкият кръг" се припокрива само частично и след това, дори при максимална скорост на вентилатора, недостатъчно загрят въздух ще влезе в кабината. При температура извън топката от минус 20 - 30 градуса, дори при дълго пътуване с дефектен термостат, антифризът няма да може да се загрее до работна температура. Проблемът може да бъде отстранен само чрез смяна на термостата с нов - той не може да бъде ремонтиран. И можете да направите това възможно най-бързо - в противен случай просто няма да можете да шофирате през студения сезон поради замъглени или покрити с лед очила.
Основната цел на помпата е да осигури движението на охлаждащата течност през охладителната система (от блока на двигателя през тръбите до радиатора и след това обратно към захранващия блок). Помпата е механична помпа под формата на работно колело, което изтласква течност през цилиндър през системата. Помпата се задвижва от ремъчно задвижване, което предава въртене от коляновия вал. Ако този ремък се скъса, помпата спира да се върти. Така че, ако печката Audi 80 B4 не загрява, причината може да се крие точно в това и неработоспособността на помпата може да доведе до бързо прегряване на захранващия блок.
Понякога самото работно колело на помпата е заседнало (в резултат на разпадане на лагера или попадане на чужди предмети в кухината на помпата). Понякога работното колело, ако е направено от нискокачествен метал, просто корозира с антифриз, съдържащ агресивни компоненти - в този случай, въпреки че помпата ще се върти, генерираното налягане ще бъде значително по-ниско, което също ще повлияе на ефективността на нагревателя. Лесно е да се диагностицира неизправност на помпата - това може да бъде показано от появата на свирка в двигателното отделение. Можете да докоснете маркуча до помпата с ръце - ако е горещо на входа и студено на изхода, значи това е въпросът. Както при термостата, решението е да смените помпата.
Нарушаването на целостта на уплътнението на главата е често срещано явление, обикновено поради некачествено затягане. В такива случаи охлаждащата течност ще тече в цилиндрите или в изпускателната система (в последния случай гъст бял дим, идващ от ауспуха, ще покаже това). Ако печката Audi 80 B3 не загрява добре поради намаляване на количеството охлаждаща течност в системата, това е сериозен проблем, който също се отразява на бързото загряване на двигателя до температури, надвишаващи работните. Ако се открие този проблем, уплътнението трябва да се смени незабавно, в противен случай двигателят може да прегрее и да се повреди.
Ако филтърът на кабината, монтиран пред дефлекторите, е напълно запушен, това ще попречи на нормалния поток на нагрят въздух в кабината. Някои шофьори просто се отърват от него, но не се препоръчва да правите това, освен ако, разбира се, здравето ви е скъпо.Смяната на филтъра на кабината е изключително проста операция, която изисква умение за работа с отвертка. Като се има предвид, че днес можете да закупите филтри, които предпазват не само от прах, но и от проникване на неприятни миризми в кабината, идеята да го изхвърлите трябва да бъде изоставена.
Тази причина за недостатъчната ефективност на вътрешното отопление може да се нарече екзотична, но се среща, особено при по-стари автомобили и превозни средства, претърпели катастрофа. Можете да опитате да отстраните проблема, като монтирате въздуховодите на първоначалното им място и ги закрепите с пластмасови скоби. Ако не се получи, сменете ги с нови.
Както можете да видите, има наистина много причини, поради които печката Audi 80 B4 не загрява добре и ако няма много специфични симптоми, може да бъде много неприятно да се определи точната причина. Във всеки случай повечето от проблемите могат да бъдат отстранени сами, без да посещавате сервиз или автосервиз.
Най-добрите цени и условия за покупка на нови автомобили
Печката течеше на моето Audi 80, трябваше да направя нещо ... Но за това първо трябва да я премахнете. Не е лесно да се направи това, целият ден беше прекаран в процедурата.
Следният инструмент беше полезен:
• Глава "24", голямо копче;
• Глава "8.10", малко копче, разширение към него не по-малко от 10 см;
На първо място, премахваме радиокасетофона. Внимателно извадете копчетата за управление на печката, като ги издърпате към себе си.
Развийте самонарезните винтове под лявата и дясната дръжка и отстранете декоративната лента.
След това в кабината леко дръпнете печката към себе си. След това развиваме двата самонарезни винта и, като щракваме двете ключалки, издърпваме самия радиатор на печката до върха.
Демонтиран радиатор на печка. Сглобяването се извършва в обратен ред.
Отоплителната система обикновено се поврежда в резултат на силно износване или внезапно навлизане на чужди тела в пчелната пита. Видеото, публикувано от нашата администрация, ще ви позволи да се запознаете с основните характеристики на подмяната на радиатора на печката на Audi 80.
Много шофьори често задават въпроса - ако печката на моето Audi 80 се повреди, тогава какво да правя - ще трябва ли да смените или възстановите уреда? Практиката показва, че в повечето случаи повредите са толкова силни, че обикновените ремонти са незаменими. Затова незабавно поемете сложна подмяна.
Само по себе си премахването на радиатора на нагревателя е прост, но дълъг процес, тъй като голям брой части трябва да бъдат изхвърлени по време на демонтажа. Инструкцията изглежда така.
Ако при проверката се установи спукан радиатор на печката, той се сменя с нов. За да смените правилно радиатора на нагревателя на Audi 80, при смяна на нагревателя е необходимо да проверите за работоспособност. За да направите това, свържете необходимите конектори и щракнете върху всички налични режими.
Ако сте следвали инструкциите, дадени по-горе, сега сменяме стария радиатор за печка с нова печка и сглобяваме частите в обратен ред.
Здравейте скъпи читатели на блога my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! Не много отдавна се сблъсках с проблем с колата си. Печката работеше в Audi 80. Антифриз литър и половина изля в салона ... Проблем. Тъй като трябваше да карам, заглуших печката за известно време, като просто извадих тръбите от радиатора на печката и ги свързах заедно с подходящо парче тръба.
Тъй като не ми пукаше резервна печка ауди 80 , после през уикенда реших да махна радиатора на печката и да видя какво му е станало. И така, нека започнем всичко по ред. За работа ми трябваше малък комплект инструменти, или по-скоро гаечен ключ 8 мм и две отвертки с дълго жило под кръста и плоска, 22 глава с удължител и гаечен ключ. Направих го по-лесно с помощта на комплект фитинги и инструменти за монтаж от Matrix. Ще ви кажа добър комплект. съветвам. Преди да започнете работа, не забравяйте да премахнете положителния извод от изхода на батерията.
Е, нека да започнем. Махнете волана. За да направите това, внимателно свалете сигналния панел от волана.
Изключете кабела за сигнала от волана
Развийте гайката, закрепваща волана и я свалете
Затягаме два самонарезни винта и премахваме горния капак на превключвателя на кормилната колона
След това развиваме двата самонарезни винта, които закрепват арматурното табло.Изваждаме го и изключваме двата конектора.
Разхлабваме шестоъгълния болт през отвора в долния капак и премахваме блока на превключвателя на кормилната колона, като едновременно с това премахваме два конектора.
Сега трябва да премахнем централната конзола. Изваждаме радиокасетофона, след което премахваме копчетата за управление на печката. Когато изваждате, внимавайте да не ги счупите. За да направите това, внимателно ги издърпайте към себе си, като ги издърпайте с отвертка. Развийте двата самонарезни винта под крайните дръжки и отстранете декоративната лента.
Под него развийте четирите винта и два винта, закрепващи пепелника.
Сега трябва да премахнем рафта под краката на водача и жабката в краката на пътническата седалка до шофьора.
Отместваме пластмасовия капак под пепелника и развиваме двата болта, които закрепват средата на конзолата.
Отстраняваме декоративните тапи отстрани на основната конзола и развиваме болтовете
Сега развийте гайката, която закрепва централната конзола към печката. Намира се отстрани на жабката.
Изключете този конектор от страната на водача
Внимателно дръпнете централната конзола, като леко я повдигнете. Разкачете останалите конектори по пътя.
Изваждаме тръбите от печки в двигателния отсек, ако още не е свален и заседнал като мен. В областта на бобината за запалване има гайка, завинтена върху болт с голяма шайба - затягаме я. Под него, 15 сантиметра по-ниско, точно същото - развийте.
Сваляме чистачката на пътника. Свалете капака, покриващ филтъра за всмукване на въздух на печката. Извадете филтъра и самата филтърна тава. След това развийте двете шпилки, които закрепват печката към тялото. От купето леко издърпайте печката към себе си, като я разклащате от едната към другата страна. Изваждаме радиатора на печката и на негово място поставяме нов. След това сглобяваме в обратен ред. Прочетете също за смяна на печката на Volkswagen Passat. Успешна смяна на печката!
PS Ако двигателят на колата ви е започнал да се разваля, тогава след проверка преди диагностика ще ви помогне. Ако това не помогне, тогава самодиагностиката на автомобили ще помогне за решаването на проблема. За да диагностицирате автомобил, ще ви трябва диагностично оборудване за автомобили.
Ето всичко, което трябва да се демонтира, за да стигнете до радиатора на печката. Но преди всичко, както при почти всеки ремонт, е необходимо да премахнете терминала от акумулатора за безопасността на електрическото оборудване на автомобила.
Пристъпваме към премахване на волана. За да направите това, внимателно, но прилагайки определено усилие, издърпайте всеки от ъглите на сигналния панел.
След това изключваме проводника, идващ към волана.
Развиваме и изваждаме самия волан, като предварително сме маркирали позицията му върху вала с маркер.
Свалете горния капак на блока на превключвателя на кормилното управление, като развиете два самонарезни винта.
След това развиваме двата самонарезни винта, които фиксират арматурното табло. Внимателно го отстраняваме, като същевременно разединяваме двата конектора от всяка страна.
След това освободете леко болта през овалния отвор в долната част на долния капак на кутията с превключватели на кормилното управление.
След това издърпваме превключвателния блок към себе си, изключваме двата конектора. В същото време премахваме гумената щепсела на ключалката за запалване.
Пристъпваме към премахване на централния панел.
На първо място, премахваме радиокасетофона. Внимателно извадете копчетата за управление на печката, като ги издърпате към себе си.
Развийте самонарезните винтове под лявата и дясната дръжка и отстранете декоративната лента.
След това развийте още 4 самонарезни винта, закрепващи блока за управление на печката към централната конзола. Развиваме и 2-те самонарезни винта, закрепващи пепелника.
Пристъпваме към премахване на рафта под краката на водача. За да направите това, свалете смукателната дръжка (ако има такава), като натиснете с тънка отвертка от долната част на резето, като същевременно дърпате смукателната дръжка към себе си.
След това премахваме рафта под краката на водача. Тук всичко е просто, развиваме всички болтове и го премахваме.
Желателно е да се махне и жабката, но не я свалих. След това внимателно преместете пластмасовия капак отдолу под пепелника и развийте два болта от всяка страна.
След това внимателно извадете 2-те щепсела отстрани от всяка страна на главния панел и развийте болтовете.
След това развиваме двете гайки, които прикрепват печката към централния панел.Едната гайка от страната на жабката, другата от страната на водача.
Изключете конектора от страната на водача.
След това внимателно издърпваме панела към себе си, като го повдигаме леко до върха. По пътя изключване на останалите конектори.
След това изключваме шестте ключалки на канала и развиваме двата самонарезни винта на долния канал.
След това в двигателния отсек развийте двете гайки за закрепване на нагревателя. Не забравяйте да изключите маркучите от радиатора на печката.
След това в кабината леко дръпнете печката към себе си. След това развиваме двата самонарезни винта и, като щракваме двете ключалки, издърпваме самия радиатор на печката до върха.
Преди да извадите радиатора на нагревателя, допълнително ще трябва да премахнете волана отстрани на качулката и да развиете входа за въздух.
Демонтиран радиатор на печка. Сглобяването се извършва в обратен ред.
Печката течеше на моето Audi 80, трябваше да направя нещо ... Но за това първо трябва да я премахнете. Не е лесно да се направи това, целият ден беше прекаран в процедурата.
Следният инструмент беше полезен:
клещи;
изолационна лента;
глава "24", голямо копче;
глава "8.10", малко копче, разширение към него не по-малко от 10 см;
кръстосана отвертка;
ключът е "в 8.10".
Разбира се, необходим е и нов радиатор на нагревателя. Оригиналният радиатор VAG 8D1 819 030 B ще струва плюс или минус 7000 рубли. Аналози на Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA и др. Цената им варира от 500 до 3500 рубли.
За да работи нормално отоплителната система на автомобила, е необходимо да се поддържа работното състояние на всички нейни компоненти и механизми. Едно от тях е радиаторно устройство. Ако този елемент се повреди, водачът ще разбере за него още при първото включване на нагревателя. Как да смените радиатора на печката Audi 80 и в какви случаи е необходимо - прочетете в тази статия.
По какви признаци можете да определите, че радиаторът на печката Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 или всеки друг модел се нуждае от ремонт или подмяна:
Изтичане на охлаждаща течност. В този случай може да се повреди радиаторът на печката Audi 80 B4 или да се повредят тръбите.
От вентилаторите излиза студен въздух, докато нагревателят е настроен да се затопли.
Отоплителната система се загрява дълго време, преди да духа студено.
Смяната на радиатора на печката Audi 100 не е особено лесна задача, за да я завършите, ще ви трябват няколко часа свободно време и всички необходими инструменти. За последното ще трябва да подготвите стандартни ключарски инструменти, включително гаечни ключове, клещи, отвертки и др. За да премахнете правилно печката на нагревателя, препоръчваме ви стриктно да следвате всички действия, посочени в инструкциите (авторът на видеото е каналът Masterskaya DU).
И така, как да смените устройството у дома:
Оценката става достъпна след наемане на видеоклип. Тази функция в момента не е налична. Моля, опитайте отново по-късно. Смяна на радиатор на печка на Audi 80 - Продължителност: 3:36 Ремонт на автомобили 26 751 преглеждания.
Ремонт на автомобили. Печката течеше на моето Audi 80, трябваше да направя нещо.Но за това първо трябва да я махнете. Не е лесно да се направи това, целият ден беше прекаран в процедурата.
Описание на видеото. Ремонт на автомобили. Печката течеше на моето ауди 80, трябваше да правя нещо 1 година. AUDI 80 Home, Ауди ремонт, смяна на радиатор.
След това сглобяваме в обратен ред. Страхотна възможност да установите нова връзка с продължение в реалния живот. Сега развийте гайката, която закрепва централната конзола към печката. Тук всичко е просто, развиваме всички болтове и го премахваме.
Издърпваме модула на кормилната колона към себе си, изключваме двата бели кабелни конектора отдясно и отляво на кормилната колона. Изваждаме пепелника от страната на пътника и отвиваме два винта под него, в случая един.
Под лявата и дясната дръжка развийте двата болта и свалете покритието на контролния панел на печката. В областта на радиото трябва да развиете един болт и две малки гайки отляво и отдясно. Те прикрепват въздуховодите към печката. Отваряме шофьорската и пътническата врата. В краищата на торпедото има две тапи от всяка страна, изваждаме ги.
Да започнем работа на открито. В областта на запалителната бобина има две гайки с големи гайки.Един отгоре, вторият малко по-ниско.
Изваждаме филтъра на купето, ако има такъв. Развиваме двете гайки, закрепващи филтърното корито към кутията на печката. Отдръпваме скобите на лентата и изваждаме кутията. За да премахнете безпроблемно блока на печката, е необходимо първо да извадите вентилационните канали, които се намират над централната конзола, където доскоро беше закрепено таблото.
След това внимателно издърпайте блока към себе си. Не е необходимо да прилагате твърде много сила, в противен случай можете да счупите нещо. От печката духа студен въздух. Развиваме двата болта отляво и отдясно на тунела.
VIDEO
Андрей
1 Необходимо е да се събере всичко, както беше. микантара
Андрей43
Хамил
ВАНО
Андрей43 DnG
ВАНО
ВАНО
не, определено е от цевта антифроза грабна за два дни, въпреки че беше нормално и сега празна Андрей
Вано, печката трябва да се смени разбира се, но в сервиза не ходи, взимат много на смяна защото трудно се сменя, по-добре сам да си направиш.
ВАНО
mdaaaaaaaaaaaa. wolfboy
Аз също пикая по радиатора на печката, антифризът тихо намалява, махнах рафта от страната на водача, усетих пода, там беше влажно.
holod
така че обединете усилията си Андрей43
Бавно сменям радиатора на парното, закарах го в Автоклуб на Ломоносов 5, за 1250 Нисена Дания, и стария го махнаха милата беше 90-та, извади печката и полудя, толкова боклук, пяната гумата е разложена на клапаните, сега всички въздуховоди и основната част са измити, всичко е като ново, но се поколебах да го разглобя, дори в студа под открито небе, аз също правя това за първи път мисля, че е по-добре да правиш всичко умишлено тихо, отколкото да бързаш.
smrtni4eg
Аз на -30 махнах сегашната печка от сто ВАНО
wolfboy
Черен
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
микантара
Черен
Такъв проблем най-често се разкрива с настъпването на студено време, което причинява известно неудобство за водача и пътниците в кабината. Има много причини за неуспехите, но повечето от тях могат да бъдат отстранени сами.
Те се проявяват в подаването на студен въздух към купето, когато вентилът за подаване на охлаждаща течност към радиатора на нагревателя е напълно отворен. Неизправностите могат да бъдат грубо разделени на следните видове:
Пълно спиране на подаването на топъл въздух;
Вентилаторът на печката не работи във всички режими;
Неизправност на вътрешната отоплителна система в една от позициите на превключвателя за скорост на вентилатора.
На първо място, трябва да се уверите, че охлаждащата течност е напълнена до необходимото ниво в охладителната система. Липсата му може да не повлияе на работата на охладителната система и отоплението ще отсъства. Ако всичко е нормално с нивото, тогава може да няма топлина поради запушване на радиатора на печката. Това може да се случи, когато прахообразните формулировки се използват за запечатване на течове в охладителната система.
Проблеми с отоплението могат да възникнат поради въздушна блокировка в охладителната система, която може да се появи при смяната на антифриза или доливането му до нивото.В кабината също ще бъде хладно, когато достъпът на въздух до радиатора на печката е затворен. Това може да се случи след скъсване на кабела, което отваря капака, както и при запушване на филтъра на купето.
Неизправността на вентилатора на печката да работи във всички режими показва, че трябва да се провери предпазителя за веригата за захранване на двигателя. Това е F17 за ток от 30 ампера. Преди да го замените, трябва да проверите веригата за късо съединение, в противен случай тя ще изгори отново. За такава проверка е необходимо измервателно устройство. Тестер или мултицет е много подходящ за такава проверка.
Електродвигателят работи на максимална скорост при включване директно към бордовата мрежа, а в други позиции захранването се подава чрез допълнителни резистори. Ако един от тях се повреди, няма да има обороти в позицията на превключвателя, където е инсталиран. Най-често те се провалят, когато има допълнително натоварване на работното колело на вентилатора. Може безопасно да бъде заменен с тел джъмпер, но в този случай скоростта на електродвигателя ще бъде максимална. Известни са повреди поради окисляване на контактите на превключвателя на скоростта на вентилатора. След премахване на радиото става възможен достъп до превключвателя.
Оценка
3.2 кой гласува:
70
