Направи си сам ремонт на преден мост MTZ 80

Трактори Беларус MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Селскостопански машини: плугове, култиватори, мотоблокове, косачки, сеялки

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА ТРАКТОРИ

НАСТРОЙКА НА ТРАКТОРИ МТЗ ___________________

ЧАСТИ НА ДИЗЕЛ ДВИГАТЕЛ ___________________

КАТАЛОГИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАКТОРИТЕ ___________________

СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗА НА MTZ И ПРИКАЧЕНО ОБОРУДВАНЕ ___________________

ЗЕМЕДЕЛСКА МАШИНА И ОБОРУДВАНЕ ___________________

Пролуката в сферичната връзка на кормилната връзка, биенето на колелото MTZ-80 при движение по права линия показват износване на работните повърхности на шарнира.

По време на ремонт, шарнирното рамо се притиска от конусната повърхност на сачмения щифт със специален теглич. Щифтът се сменя, когато повърхността на топката е износена до размер по-малък от 31,8 mm, а втулките се сменят, когато повърхността на отвора е износена до размер над 32,4 mm.

Острите удари и удари, предавани на полурамата при шофиране по неравности, са резултат от счупване или загуба на еластичност на пружините на окачването.

За ремонт на пружините предната ос MTZ-80 се монтира върху опора, шарнирното рамо се натиска, оста се отстранява и болтовете, закрепващи долната втулка на шарнирния щифт, се развиват.

Скърцане, изтичане на колелото показват износване или разрушаване на лагерите на главината, разхлабване на конусната гайка на лагера.

Ако външен преглед не успее да установи причината за неизправността, тогава измерете аксиалния хлабина в лагерите на главината.

Ако стойността на аксиалния луфт е повече от 0,5 mm, той се регулира. За да направите това, развийте кастилираната гайка, затегнете я до повреда и я изключете от единия ръб (20-30 °).

След настройката колелото трябва да се върти свободно, без да се заклинва от силата на ръката. Ако колелото залепне или се върти неравномерно, тогава главината се разглобява.

При регулиране на хлабината в лагерите на главините на предния мост MTZ-80 може да се разкрие, че кастилираната гайка се е разхлабила; в този случай проверете състоянието на конусните лагери.

Развийте гайката, свалете шайбата (фиг. 1) и натиснете главината със специален теглич.

В процеса на проверка главините преместват лагерите в аксиална посока и се опитват да ги завъртят в седалките.

Ако се открият стружки или счупвания, в случай на аксиално движение или завъртане на клипсите в седалките, лагерите се сменят.

Относителното положение на частите на предния мост и празното колело, както и някои операции по демонтаж-сглобяване на главината са показани на фиг. 2.3.

Ударите в кормилните кокалчета, навиването на трактора MTZ-80 при движение по права линия показват износване на втулките на цапфите. Втулките на цапфите се сменят, когато вътрешната повърхност е износена до размер над 50,5 мм (долна) и 38,6 мм (горна).

Ориз. 1. Премахване на шайбата за закрепване на главината на предното колело MTZ-80

1 - главина; 2 - щифт; 3 - шайба

Ориз. 2. Взаимно подреждане на части на предния мост MTZ-80

1 - ос на люлеене; 2 - предна ос; 3 - скоба; 4 - накрайник, сглобен с щифт; 5 - тръба; 6 - шарнирно рамо; 7 - втулка; 8 - щифт; 9 - пружина; 10 - фиксатор

Ориз. 3. Взаимно подреждане на части на предния празен ход MTZ-80

1 - маншет; 2 - клипс; 3 - лагери; 4 - главина; 5 - гайка; 6 - уплътнение; 7 - капак; 8 - колело

Ако тракторът MTZ-80 води встрани при движение по равен път или има повишено износване на предните колела, проверете и регулирайте сближаването на предните колела.

За да направите това, завъртете волана до отказ в една посока, а след това в обратна посока също до повреда, като преброите броя на оборотите на волана.

След това воланът се връща в средно положение, като се завърта наполовина от преброените по-рано обороти.

Монтирайте линийката KI-650 зад волана с върховете в гумата до джантата на нивото на оста, стрелката на линийката е поставена върху разделението на скалата "0".

Завъртайки двете колела с повдигната предна ос MTZ-80, линийката се премества в предно положение също на нивото на оста. Отчетете линийката на скалата.

Ако резултатът надхвърли 6-12 mm, конвергенцията се регулира чрез увеличаване или намаляване на дължината на напречните пръти.

В случай на пукнатини в корпуса на предния мост или силно износване на оста на люлеене, предната ос се сваля като комплект и се заменя с нова.

За да премахнете и монтирате оста на люлеенето и нейните втулки, използвайте специални теглещи и устройства. Оста на люлеене се сменя, когато размерът на кацане е по-малък от 49,9 mm.

Демонтаж и ремонт на предния задвижващ мост на трактора MTZ-82

Появата на следи от грес върху фланеца на витлото на витлото и корпуса на главния редуктор показва загуба на еластичност или разрушаване на втулката на задвижващото зъбно колело.

Когато сменяте маншета на задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело, разкачете вала на витлото, развийте гайката и свалете фланеца на витлото. След това болтовете на чашката на лагера на главното зъбно колело се развиват и с два монтажни болта се притискат от корпуса на оста. След това задвижващото зъбно колело се изстисква от стъклото и се отстранява клетката с маншета (фиг. 2.4.20—2.4.22).

Ориз. 2.4.20. Взаимно подреждане на части от главното задвижване на задвижващата ос:
1 - задвижваща предавка; 2, 5 - лагери; 3 - подложки; 4 - стъкло; 6 - маншет; 7 - държач на маслено уплътнение; 8 - фланец; 9 - гайка

Ориз. 2.4.21. Притискане на държача на жлеза с маншета:
1 - държач на жлеза;
2 - стъкло;
3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.4.22. Натискане на вътрешната шайба на лагера от задвижващото зъбно колело:
1 - лагер;
2 - задвижваща предавка;
3 - теглещ с две остриета

Следи от масло по вътрешната повърхност на джантата на колелото или фланеца на диска показват разрушаване на уплътнението на оста на колелото.

За да свалите маншета, първо свалете колелото и крайната предавка (фиг. 2.4.23, 2.4.24). След това двата болта на радиалния лагер се развиват, задвижваното зъбно колело се отстранява и фланецът на колелото се пресова (фиг. 2.4.25, 2.4.26). Чашата на маншетите и чашата на външната лагерна клетка се пресоват с два монтажни болта (фиг. 2.4.27, 2.4.28).

Ориз. 2.4.24. Взаимно разположение на частите на крайната скоростна кутия:
1 - фланец; 2 - кален отвор; 3 - корпус за пълнене; 4 - маншет; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - лагери; 6, 23, 31, 38, 40 - уплътнения; 7 - стъкло; 8, 32 - пръстени; 10, 26 - подложки; 11.22, 39 - капаци; 12, 37 - зъбни колела; 14 - шайба; 15 - пластан; 16 - гайка; 18 - вал; 19 - полуос; 21 - регулиращ пръстен; 24, 34 - сгради; 25 - маншет; 28 - пружина; 30 - щифтова тръба; 33 - лост; 35 щифт; 41 - ръкав

Ориз. 2.4.23. Премахване на колелото и редуктор на крайното предаване:
1 - колело;
2 - болтове за закрепване на скоростната кутия;
3 - редуктор на крайно задвижване

Ориз. 2.4.25. Премахване на капака на крайната задвижваща кутия:
1 - капак на зъбно колело;
2 - корпус на скоростната кутия

Ориз. 2.4.26. Премахване на задвижваната предавка:
1 - задвижвана предавка;
2 - капак на зъбно колело;
3 - лагер

Ориз. 2.4.27. Натискане на тялото на маншета:
1 - тяло на маншета;
2 - кален отвор;
3 - технологичен болт;
5 - капак на зъбно колело

Ориз. 2.4.28. Натискане на лагерната чаша:
1 - носещо стъкло;
2 - корпус на скоростната кутия;
3 - технологични болтове;
4 - болт

Нагряването на корпуса на горната скосена двойка на редуктора на колелото и липсата на смазване в него показват износване или разрушаване на вертикалното уплътнение на вала.

Намаляването на хода на натиск на окачването, намаляването на неговата твърдост показват загуба на еластичност на пружината. Затруднено завъртане на волана при завиване (при работещ сервоусилвател) показва повреда на опорните лагери или захванати телескопични шарнири на окачването.

За да смените частите на окачването, е достатъчно да премахнете редуктора на колелата. При смяна на втулката на щифта се използват специални теглещи.В процеса на демонтаж се подменят дефектните части и се следят най-износените повърхности, ръководейки се от данните по-долу.

Размери на частите на окачването на задвижващия мост на трактора MTZ-82, мм

Вътрешен диаметър на втулката за щифт за тръбата:

Външният диаметър на тръбата на вертикалния вал под втулката:

Засядане на колелата, повишен шум в корпуса на моста, прекомерно нагряване на чашата на лагера на главния задвижващ механизъм, голямо количество метални частици в маслото, източено от корпуса на оста, показват разрушаване или изключително износване на лагерите на задвижването на основната предавка или диференциала , стружки или стружки на зъбите на трансмисията с конични зъбни колела на главното зъбно колело.

Шумовете и ударите в тялото на моста, които се засилват при завъртане на трактора, блокирането на двете оси на колелата при завиване, липсата на блокиране на колелата по време на приплъзване показват повреда на частите на диференциала или блокиращия механизъм.

За да се премахнат повреди и неизправности на основната предавка и диференциала, предната ос е окачена, монтирана на стойки и основната предавка се отстранява. След това се извършва външен преглед на неговите части и, завъртане на задвижваната предавка с монтажен лост, проверка на диференциалните части (фиг. 2.4.29).

Ориз. 2.4.29. Взаимно разположение на частите на каросерията, капака и диференциала на предния задвижващ мост:
1 - ос; 2 - калъф; 3 - подложки; 4 - щепсел; 5 - лагер; 6 - клетка от маслени уплътнения; 7 - маншети; 8, 10 - капаци; 9 - червей; 11 - лява диференциална кутия; 12 - задвижван диск; 13 - водещ диск; 14 - чаша; 15 - зъбно колело; 16 - сателит; 17 - ос на спътници; 18 - дясна диференциална кутия; 19 - задвижвана предавка; 20 - гайка

Ако по време на проверката се открият повреди или износване на частите на диференциала, както и ако е необходимо да се забележат зъбните колела на главното зъбно колело, пристъпете към отстраняване на диференциала (фиг. 2.4.30).

За да разглобите диференциала, развийте болтовете, които затягат кутиите; трябва да се има предвид, че не се препоръчва разглобяване и промяна на относителното положение на диференциалните кутии. Ето защо, преди да ги изключите, проверете цифровата маркировка на външните повърхности и, ако е необходимо, я възстановете (фиг. 2.4.31-2.4.33).

След сглобяване и монтаж на диференциала в корпуса на моста, проверете аксиалното движение на задвижваната предавка на главното задвижване (хлабина в лагерите на диференциала). При преместване на зъбното колело в аксиална посока показанията на индикатора трябва да са в рамките на 0,01-0,10 mm.

След това регулирайте аксиалната хлабина в лагерите на основната предавка (фиг. 2.4.34) и диференциала, като основната предавка се монтира в корпуса на оста. След това проверете и, ако е необходимо, регулирайте страничната хлабина между зъбите на конусните зъбни колела (фиг. 2.4.35).

Ориз. 2.4.30. Премахване на основната предавка и диференциала:
1 - основна предавка;
2 - диференциал;
3 - случай

Ориз. 2.4.H1. Правилно позициониране на диференциалните кутии:
1 - цифрова маркировка

Ориз. 2.4.32. Кримпване на лагера на диференциала:
1 - лагер;
2 - задвижвана предавка;
3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.4.33. Кримпване на задвижваната предавка на диференциала:
1 - диференциална кутия;
2 - задвижвана предавка;
3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.1.34. Измерване на аксиалната хлабина в лагерите на главното задвижващо зъбно колело:
1 - задвижваща предавка;
2 - индикатор

Ориз. 2.4.35. Проверка на страничната хлабина между зъбите на крайното задвижване:
1 - кардан фланец;
2 - индикатор;
3 - индикаторна стойка

Страничният просвет се регулира чрез промяна на дебелината на пакета от уплътнения, разположени под лагерната чаша на основната предавка. Когато премахнете някои от дистанционерите, разликата между зъбните колела намалява, когато добавите дистанционери, тя се увеличава.

По време на процеса на разглобяване те заменят дефектните части и контролират онези повърхности, които са подложени на най-интензивно износване.

Пролука в шарнирната става на кормилната връзка, биене на колелото при движение по права линия показват износване на работните повърхности на шарнира.

Шарнирното рамо се притиска от конусната повърхност на сачмения щифт със специален теглич (фиг. 2.4.1). Щифтът се сменя, когато повърхността на топката е износена до размер по-малък от 31,8 mm, а втулките се сменят, когато повърхността на отвора е износена до размер над 32,4 mm.

Острите удари и удари, предавани на полурамата при шофиране по неравности, са резултат от счупване или загуба на еластичност на пружините на окачването.

За подмяна на пружините предната ос MTZ-80 (предна ос) се монтира на стойка (фигура 2.4.2), шарнирното рамо се натиска, шарнирът се отстранява и болтовете, закрепващи долната втулка на шарнирния щифт, са отвийте (Фигура 2.4.3).

Скърцане, изтичане на колелото показват износване или разрушаване на лагерите на главината, разхлабване на конусната гайка на лагера. Ако външен преглед не успее да установи причината за неизправността, тогава измерете аксиалния хлабина в лагерите на главината.

Ориз. 2.4.1. Натискане на топката на напречната щанга от шарнирното рамо

1 - топка щифт; 2 - люлеещо се рамо; 3 - специален теглич

Ориз. 2.4.2. Окачване на предната ос MTZ-80

1 - предна ос; 2 - стойка

Ориз. 2.4.3. Премахване на долната шарнирна втулка

1 - долен ръкав; 2 - шарнирен щифт

Ако стойността на аксиалния луфт е повече от 0,5 mm, той се регулира. За да направите това, развийте кастилираната гайка, затегнете я до повреда и я изключете от единия ръб (20-30 °). След настройката колелото трябва да се върти свободно, без да се заклинва от силата на ръката. Ако колелото залепне или се върти неравномерно, тогава главината се разглобява.

При регулиране на хлабината на лагера може да се установи, че замъковата гайка е разхлабена; в този случай проверете състоянието на конусните лагери. Развийте гайката, свалете шайбата (фиг. 2.4.5) и натиснете главината със специален теглич (фиг. 2.4.6).

В процеса на проверка главините преместват лагерите в аксиална посока и се опитват да ги завъртят в седалките. Ако се открият стружки или счупвания, в случай на аксиално движение или завъртане на клипсите в седалките, лагерите се сменят.

Относителното положение на частите на предния мост MTZ-80 и празното колело, както и някои операции по демонтаж-монтаж на главината, са показани на фиг. 2.4.7-2.4.13.

Удари в кормилните кокалчета, отклонение на трактора при движение по права линия показват износване на втулките на цапфите. Втулките на цапфите се сменят, когато вътрешната повърхност е износена до размер над 50,5 мм (долна) и 38,6 мм (горна) (фиг. 2.4.14).

Ориз. 2.4.5. Премахване на задържащата шайба на главината на предното колело

1 - главина; 2 - щифт; 3 - шайба

Ориз. 2.4.6. Натискане на главината на предното колело

1 - главина; 2 - щифт; 3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.4.7. Взаимно подреждане на части на предната ос (предна ос) MTZ-80

1 - ос на люлеене; 2 - предна ос; 3 - скоба; 4 - накрайник, сглобен с щифт; 5 - тръба; 6 - шарнирно рамо; 7 - втулка; 8 - щифт; 9 - пружина; 10 - фиксатор

Ориз. 2.4.8. Взаимно подреждане на части на предното празно колело

1 - маншет; 2 - клипс; 3 - лагери; 4 - главина; 5 - гайка; 6 - уплътнение; 7 - капак; 8 - колело

Ориз. 2.4.9. Притискане на яката на главината

1 - маншет; 2 - главина; 3 - теглич

Ориз. 2.4.10. Натискане на клетката на главината

1 - клипс; 2 - главина; 3 - инерционен теглич

Ориз. 2.4.14. Притискане на горната втулка на шарнирния щифт

1 - горен ръкав; 2 - скоба; 3 - ментор

Ако тракторът се „дърпа“ настрани при движение по равен път или има повишено износване на предните колела, проверете и регулирайте сближаването на предните колела.

За да направите това, завъртете волана до отказ в една посока, а след това в обратна посока също до повреда, като преброите броя на завъртанията на волана MTZ-80. След това воланът се връща в средно положение, като се завърта наполовина от преброените по-рано обороти.

Монтирайте линийката KI-650 зад волана с върховете в гумата до джантата на нивото на оста, стрелката на линийката е поставена върху разделението на скалата "0".

Чрез завъртане на двете колела с повдигната предна ос, линийката се премества в предно положение, също на нивото на оста. Отчетете линийката на скалата. Ако резултатът надхвърли 6-12 mm, конвергенцията се регулира чрез увеличаване или намаляване на дължината на напречните пръти.

В случай на пукнатини в тялото на предния мост или силно износване на оста на люлеене, предната ос се сваля като комплект и се заменя с нова (фиг. 2.4.15, 2.4.16).

За да свалите и монтирате оста на люлеене и нейните втулки, използвайте специални теглещи и приспособления (фиг. 2.4.17-2.4.19). Оста на люлеене се сменя, когато размерът на кацане е по-малък от 49,9 mm.

Ориз. 2.4.15. Монтаж на стойка под предния мост MTZ-80

1 - предна ос; 2 - стойка

Ориз. 2.4.17. Притискане на оста на люлеене и нейната втулка

1 - теглич; 2 - предна ос; 3 - ос на люлеене; 4 - втулка на ос на люлеене

Ориз. 2.4.18. Подравняване на отворите на шарнира и предния мост

1 - ос на люлеене; 2 - предна ос

Ориз. 2.4.19. Разкачване (монтиране) на предната ос

Помислете за следните типични неизправности на задвижващия мост - "заглушаване на колелата", "повишен шум в корпуса на моста на трактора", "прегряване на чашата на лагера на главния редуктор", "открито е голямо количество метални частици в маслото, източено от корпуса на моста " В тази ситуация лагерите на задвижващата предавка на основната предавка или диференциала са станали неизползваеми, изхабили ресурса си. В допълнение, такива неизправности възникват, когато зъбите на конусните зъбни колела на главното задвижване са нарязани или счупени.

Какво се случва, когато части от диференциала или заключващия механизъм се повредят? Шумовете и ударите в корпуса на моста при завиване на MTZ се увеличават значително, при завой, двете оси на колелата са блокирани или няма блокиране на колелата при подхлъзване.

Каква работа се извършва за идентифициране на причините за неизправности и отстраняване на неизправности в основната предавка и диференциала? Първо, трябва да повдигнете трактора за предната ос, след това да премахнете основната предавка, като я монтирате на специални опори. Освен това се извършва диагностика на неговите части. Монтажният лост, завъртайки задвижваната предавка, диагностицира частите на диференциала, чието относително положение, наред с други неща, е показано на фиг. 2.4.29.

Ориз. 2.4.29. Взаимно разположение на частите на тялото, капака и диференциала на предния водещ трактор MTZ:
1 - ос; 2 - калъф; 3 - подложки; 4 - щепсел; 5 - лагер; 6 - клетка от маслени уплътнения; 7 - маншети; 8, 10 - капаци; 9 - червей; 11 - лява диференциална кутия; 12 - задвижван диск; 13 - водещ диск; 14 - чаша; 15 - зъбно колело; 16 - сателит; 17 - ос на спътници; 18 - дясна диференциална кутия; 19 - задвижвана предавка; 20 - гайка

Случва се диагностиката да разкрие повреда или износване на диференциалните части. Освен това понякога се налага смяна на крайната задвижваща предавка. В този случай не можете да направите без премахване на диференциала (фиг. 2.4.30).

Как да премахнете диференциала MTZ-82? За да го премахнете, първо развийте болтовете, затягащи кутиите. Ние помним и знаем (и ако не знаем, тогава отбелязваме), че е нежелателно да се разглобява и променя относителното положение на диференциалните кутии. За целта първо се сравняват техните разединявания с цифровите маркировки на външните повърхности. Ако избледнее или изчезне, възстановете го (фиг. 2.4.31-2.4.33).

След като диференциалът е сглобен и поставен в корпуса на моста, идва ред да се провери аксиалното движение на задвижваната предавка на главното задвижване (хлабина в лагерите на диференциала). Когато предавката се измести в аксиална посока, стойностите, показани на индикатора, трябва да бъдат в рамките на 0,01-0,10 mm.

Следващата стъпка е да регулирате аксиалния луфт в лагерите на главното зъбно колело (фиг. 2.4.34) и диференциала. След това основната предавка се поставя в корпуса на моста. На последния етап те гледат и, ако е необходимо, коригират страничната хлабина между зъбите на конусните зъбни колела (фиг. 2.4.35).

Ориз. 2.4.30. Как да премахнете основната предавка и диференциала на трактора MTZ:
1 - основна предавка;
2 - диференциал;
3 - случай

Ориз. 2.4.H1. Правилно взаимно подреждане на диференциалните кутии на трактора MTZ:
1 - цифрова маркировка

Ориз. 2.4.32. Натискане на диференциалния лагер на трактора MTZ:
1 - лагер;
2 - задвижвана предавка;
3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.4.33. Натискане на задвижваното зъбно колело на диференциала на трактора MTZ:
1 - диференциална кутия;
2 - задвижвана предавка;
3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.1.34. Как да измерите аксиалния просвет в лагерите на основната предавка на трактора MTZ:
1 - задвижваща предавка;
2 - индикатор

Ориз. 2.4.35. Как да проверите страничната хлабина между зъбите на основната трансмисия на трактора MTZ:
1 - кардан фланец;
2 - индикатор;
3 - индикаторна стойка

Страничната хлабина се регулира от броя на дистанционните елементи, поставени под лагерната чаша на крайното задвижване. Ако премахнете няколко дистанционера, тогава разликата между зъбните колела намалява и ако се добави, се увеличава.

При извършване на ремонтни дейности, смяна на дефектни части, трябва да контролирате онези повърхности, които могат да се износват повече от другите.

Размери на частите на задвижващия мост на трактора MTZ-82, мм

Преден мост на трактора MTZ-80.

Предната ос на трактора MTZ-80 е телескопична люлееща се тръбна греда, свързана с предната греда на полурамата чрез люлееща се ос.

Във всеки край в тръбата се вкарва прибиращ се юмрук, състоящ се от скоба и прибираща се тръба. Последният може да се монтира в тръбата на предния мост в шест позиции на интервали от 50 мм, което позволява смяна на следата на празните колела от 1200 на 1800 мм. Въртящите се щифтове са монтирани в скобите на юмруците на две втулки. Натоварването на колелата от теглото на трактора се поема от опорни лагери чрез амортисьорни пружини, които осигуряват окачване на рамката на трактора.

В горните краища на шарнирните щифтове са фиксирани въртящи се лостове, свързани с бипода на кормилния механизъм посредством кормилни пръти, които образуват разделена кормилна връзка. Пръчките са регулируеми по дължина и са шарнирно свързани с въртящите се рамена и бипода.

1 - ос на люлеене; 2 - тръбна греда; 3 - пръст; 4 - болт; 5 - лост за завъртане на ysq; 6- втулка на горна ос; 7 - прибиращ се юмрук; 8 - пружина; 9 - опорен лагер; 10- втулка на долната ос; 11 - дискови пружини; 12 - ляв шарнир; 13 - десен шарнир; 14 - предпазен проводник; 15 - регулиращ щепсел; 16 - топков щифт; 17 - контрагайка; 18 - тръба на кормилния прът.

Ремонт на предната ос на трактора MTZ-80, 82

С течение на времето, по време на работа на трактора MTZ-80, 82, е необходимо да се демонтира и ремонтира предната ос. От определени характерни звуци понякога е възможно да се разбере кои повреди са възникнали и кои компоненти трябва да бъдат заменени.

Например, ако има пролука в сферичната връзка на кормилния прът, ударът на колелата при шофиране, това показва износването на работните повърхности на шарнира.

Острите сътресения и удари, които възникват при движение над неравности, предавани на полурамата, показват повреди и загуба на еластичност на пружините на теглича.

В този случай, за да смените пружините, предната ос се монтира върху опора, шарнирното рамо се натиска, цапфът се отстранява и болтовете на долната втулка на шарнирния щифт се развиват.

Скърцане, изтичане на колелото показват износване или разрушаване на лагерите на главината, разхлабване на конусната гайка на лагера. Ако по време на външен преглед не е възможно да се разбере причината за възникналите трудности, тогава трябва да се измери аксиалната хлабина в лагерите на главината.

1- ос на люлеене; 2- преден мост; 3- скоба; 4- накрайник в комплект със сферичен щифт; 5- тръба; 6- шарнирно рамо; 7- ръкав; 8- щифт; 9- пружина; 10 - фиксатор.

В процеса на проверка главините преместват лагерите в аксиална посока и се опитват да ги завъртят в седалките. Ако се открият стружки или счупвания, в случай на аксиално движение или завъртане на клипсите в седалките, лагерите се сменят. Относителното положение на частите на предния мост и празното колело.

Удари в кормилните кокалчета, отклонение на трактора при движение по права линия показват износване на втулките на цапфите. Втулките на цапфите се сменят, когато вътрешната повърхност е износена до размер над 50,5 мм (долна) и 38,6 мм (горна).

Ако тракторът се „дърпа“ настрани при движение по равен път или има повишено износване на предните колела, проверете и регулирайте сближаването на предните колела. За да направите това, завъртете волана до отказ в една посока, а след това в обратна посока също до повреда, като преброите броя на оборотите на волана. След това воланът се връща в средно положение, като се завърта наполовина от преброените по-рано обороти. Монтирайте линийката KI-650 зад волана с върховете в гумата до джантата на нивото на оста, стрелката на линийката е поставена върху разделението на скалата "0". Чрез завъртане на двете колела с повдигната предна ос, линийката се премества в предно положение, също на нивото на оста. Прочетете (показания на линийката по скалата. Ако резултатът надхвърли 6-12 мм, сближаването се регулира чрез увеличаване или намаляване на дължината на напречните пръти.

В случай на пукнатини в тялото на предния мост или силно износване на оста на люлеене, предната ос се сваля като комплект и се заменя с нова (фиг. 2.4.15, 2.4.16). За да премахнете и монтирате оста на люлеенето и нейните втулки, използвайте специални теглещи и устройства. Оста на люлеене се сменя, когато размерът на кацане е по-малък от 49,9 mm.

Ако стойността на аксиалната хлабина е повече от 0,5 mm, тя трябва да се регулира. За да направите това, трябва да развиете кастилираната гайка, да я затегнете до повреда и да я развиете с единия ръб (20-30 °). След тези действия колелото трябва да се върти свободно, без да се заклинва от усилието на ръката. Ако колелото залепне или се върти неравномерно, тогава главината трябва да бъде разглобена и проверена.

При регулиране на хлабината на лагера може да се установи, че замъковата гайка е разхлабена; в този случай проверете състоянието на конусните лагери. Развийте гайката, извадете шайбата и натиснете главината със специален теглич.

Предната ос на трактора MTZ-80 предполага наличието на водеща скоростна кутия. Допълнително се монтират метални мостове и уплътнения. Експертите смятат, че моделът има достатъчно стабилност при всякакви условия. Но е необходимо да се разгледат по-подробно характеристиките на ремонта, така че в бъдеще да възникнат възможно най-малко въпроси. Нека анализираме подробно предната ос MTZ 80, устройството, схемата на устройството.

Предната ос има диаграма, която включва следните елементи:

1. Редуктор тип колело.
2. Преден диференциал свързан със скоростната кутия.
3. Излъчване.

Доставката на селскостопанска техника с предни оси ви позволява да получите просвет с достатъчна ширина. В зависимост от изискванията водачът може лесно да промени междурелсието. Шофьорът може да използва оборудването като помощник в зони с всякакви особености. Дизайнът лесно заобикаля леглата с различни размери.

Необходима е грижа, периодична поддръжка на предните оси. Ако не правите превантивни ремонти, игнорирате подмяната на части, които са загубили експлоатационния си живот, тогава ще трябва да извършите основен ремонт по-късно, а това е свързано с допълнителни разходи. В същото време трактористът може да извършва стандартни операции по поддръжката самостоятелно. Цената на предната греда MTZ 80 остава стандартна.

Всички модификации на тази техника са оборудвани с предна ос с приблизително същия дизайн. Основната функция е колелата отпред да приемат въртящия момент. Движението започва с двигателя. Предаването на мощност се извършва с помощта на карданния вал и след това се прехвърля към колелата. След това частите работят синхронно, движението напред продължава при самото оборудване.

Връзката между FDA и опорната лента на полурамата помага за поддържане на мобилността. Това е един вид "твърди" схеми за монтаж. Ролята на специални скоби играят издатините, които се доставят към капака с тялото. Благодарение на това мостът никога няма да придобие силна амплитуда, поради което ще започне да се люлее.При проектирането на части вътре в машината диференциалът се прибира, както и централната предавка. Тогава устройството на предната греда MTZ 80 запазва своята простота и надеждност.

Диференциалното устройство също има две основни части, които сами по себе си се състоят от следните компоненти:

1. Чифт купи.
2. Блокове с фрикционни дискове.
3. Оси.
4. Зъбни колела с разделяне по двойки.
5. 4 сателита.

Няколко конични зъбни колела са свързани заедно, за да създадат централна предавка. Той е предназначен да направи въртящия момент по-активен. Това помага на машината да получи необходимата мощност за работа. Благодарение на това тракторът може да се движи, да носи необходимия запас от мощност.

Скоростните кутии на колелата също са свързани с предните оси. Процесът включва използването на телескопични съединения, специални ръкави. Скоростната кутия започва да се превключва, когато предната ос е включена. Ъгълът на завъртане на машината се разширява поради наличието на конусовидни зъбни колела на всеки редуктор. Това дава възможност да се справите дори с работа с висока сложност. Пътният просвет се увеличава, радиусът на завиване, напротив, придобива минимална стойност.

Дори и най-надеждната технология не е напълно безотказна. Основната причина е ненавременната поддръжка. Освен това проблемите възникват от загубата на значителна част от смазката.

Нашийникът на главната предавка трябва да се смени, ако се появят следи от смазка по края на вала на витлото или по корпуса на централната скоростна кутия. За това фланецът на вала на витлото се отстранява. Предполага се, че гайките трябва да бъдат напълно отстранени. Следващата стъпка е да се отървете от всички болтове. Обръща се внимание на всеки детайл, разположен на лагерния блок при централната предавка. Централната предавка също трябва да бъде премахната. Когато всички стъпки са завършени, самият маншет се сменя.

Появата на остатъци от масло показва, че предната ос, на която са монтирани колелата, също изисква ремонт.

Когато анализирате тази част, се препоръчва да разчитате на определена схема:

1. Демонтаж на колело и скоростна кутия. Последният организира окончателния трансфер.
2. Развийте всички болтове, които помагат да държите радиалния лагер.
3. Предавката е прибрана.

Мостът в задната част на автомобила изпълнява допълнително функцията на полурама. При обслужването на такива конструкции често възникват проблеми, които налагат сериозен ремонт на предната ос.

Процедурата е описана по следния начин:

1. Кабината се отстранява заедно с други компоненти на селскостопанската техника, поради което достъпът до частта е ограничен.
2. Разделяне на задната ос и предната полурама един от друг. На задната ос има колела, които трябва да се свалят напълно.
3. Демонтаж на задния мост, пълен. На следващия етап се извършват всички необходими работи.

Тракторът се сглобява в обратен ред. Първоначалното търкаляне на оборудването ви позволява да разберете дали всички проблеми са отстранени.

Плановият технически преглед на борда е задължителна процедура за оборудването и неговите компоненти. В противен случай не можете да се надявате на стабилна работа.

Самата процедура се състои от няколко етапа:

1. Проследяване на количеството масло вътре в двигателя.
2. Периодична смяна на течности.
3. Затягане на крепежните елементи.
4. Корекция на недостатъци от малък мащаб.

Съвременните проверки премахват необходимостта от основен ремонт. Нека разгледаме по-отблизо основните детайли, които изискват най-голямо внимание. Оста на люлеене понякога също предполага структурни корекции.

Вътре в един корпус има диференциал заедно с централна предавка. Следователно те трябва да се разглеждат заедно. Техническият преглед включва внимателно проучване на следната информация:

1. Ниво на маслото.
2. Текущото състояние на оста на оста.
3. Хлабините между осите.

Този етап включва допълнителна настройка за закрепване на конструкцията. Частите, които са се развалили, се отстраняват и заменят с нови.

Зъбните колела също трябва да се проверят за нивото на маслото. Тези части постоянно се трият една в друга и в това, което е наблизо. Бързо износване настъпва, когато се използва малко количество лубрикант. Ако частта се счупи, тогава ремонтът не помага, изисква се само пълна подмяна. Не трябва да използвате предната ос GAZ 66 на MTZ 80, има голяма вероятност от несъвместимост.

Работата на скоростните кутии при всякакви обстоятелства е свързана с наличието на сериозни натоварвания. Само конусообразните зъбни колела не изискват регулиране. Това действие се извършва само когато е необходимо да се сменят всички части, да се извърши основен ремонт.

Зъбното колело се износва, защото поема натоварването от основните части. Поради това зъбите на елемента се износват след известно време. Което допринася за увеличаването на разстоянието между съставните елементи. Ако наличието на такова състояние не се вземе предвид за дълго време, тогава вероятността от повреда на целия трактор се увеличава. Затягането на съединителната гайка помага за регулиране на конструкцията.

Достатъчно е да затегнете гайката за ремонт на части като конусни зъбни колела и лагери. При затягане е важно лагерите да са правилно поставени на място. След това се извършва постепенно завъртане, докато позицията на детайла е напълно удовлетворена. След това крепежните елементи се фиксират в крайното си положение, когато основната работа приключи.

Предполага се използването на основна проба. Цената на предния мост MTZ 80 остава същата, независимо от условията.

Много майстори избират двигатели от други трактори за монтаж. Това позволява да се намери алтернатива на достъпна цена. Опцията е напълно валидна, ако има пълна увереност в съвместимостта. Ако не, се препоръчва да се даде предпочитание на родните структури. Тогава ремонтът на предната греда няма да е проблем.

Извършването на прости действия ви позволява да избегнете сериозни разходи по време на по-нататъшна работа. Оборудването е доста надеждно, но понякога дори изисква поддръжка. Извършването на работата е по силите на самия тракторист, той не се нуждае от допълнителна помощ за това. Остава само да изберете инструменти с подходящи характеристики. И ясно следвайте инструкциите, които казват как да поставите предната ос на MTZ 80. Хубаво е, когато има познати майстори, които могат да се консултират. Тогава няма да има съмнение относно получените резултати.