Подробно: собствен ремонт на предния мост на UAZ patriot от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Автомобил със задвижване на всички колела UAZ Patriot има две задвижващи оси, а предната ос не е свързана чрез съединител или електронни системи. Дизайнът предвижда избор на въртящ момент през предавателната кутия и по-нататък към основната предавка на оста. Различни снимки и диаграми както на предната, така и на задната ос могат да бъдат разгледани не само в каталози, но и в сайтове в интернет.
Няма големи разлики в устройството на задвижващите оси. Предната ос на UAZ Patriot е с едностепенна конструкция. Това се отразява в предаването на въртящия момент през крайното задвижване и диференциала.
В предната куха греда има два вала на осите, които възприемат въртенето от задвижваното зъбно колело на главното задвижване и го предават на главината. Полуваловете предават въртене през ШРУСите.
Когато използвате предната ос, можете да включите колелата, като включите специални съединители, наричани още главини.
Въпреки простотата на моста UAZ Patriot, поради голямото натоварване или нарушаването на правилата за експлоатация, могат да възникнат неизправности, които са лесни за диагностициране.
Предната ос се характеризира със следните неизправности:
- Повишен шум по време на работа на моста. Тази неизправност на устройството може да бъде причинена от:
- нарушение на настройката и развитието на диференциалните лагери;
- неправилна настройка на лагери, производство на зъбни колела в конструкцията на главния редуктор;
- ниско ниво на маслото в корпуса на оста.
- Повишеното ниво на шум при ускоряване и спиране на автомобила се дължи на:
- нарушение на зацепването или хлабината на главните зъбни колела;
- увеличаване на хлабините на лагерите при липса на регулиране или в резултат на износване.
- Шумът от чукане, когато машината започне да се движи, се причинява от износване на оста на пиньона в диференциалния механизъм.
- Понижаване на нивото на маслото:
- загуба на еластичност от уплътнението на предния мост;
- износване на уплътненията на вътрешния шарнир;
- лошо закрепване на капака на моста.
- Шумът по време на шофиране при завиване ще се дължи на износване на една или повече шарнири с постоянна скорост.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Трябва да се отбележи, че неизправностите са подобни на тези, които могат да възникнат в частите на задния мост. Като се има предвид простата конструкция на моста, трудности с ремонта, като правило, не възникват.
- За да смените масленото уплътнение на задвижването на главната предавка, трябва да направите всичко в следната последователност:
- фиксираме машината с ръчна спирачка, като я поддържаме допълнително с клинове; предната част трябва да бъде повдигната и поставена на стойки;
- освобождаваме вала на витлото от фланеца, като развиваме 4-те крепежни болта, изваждаме вала и го фиксираме;
- демонтирайте фланеца с рефлектор - достъпът до уплътнението е отворен;
- отстранете повреденото уплътнение и натиснете новата част на място с помощта на дорник с необходимия размер;
- демонтираните елементи се монтират в обратен ред.
Премахване на основната предавка на предния мост за извършване на ремонт. Тази по-отнемаща време операция започва с окачване на предната част на UAZ Patriot. Освен това ремонтът се извършва по следната схема:
- необходимо е да източите трансмисионното масло, за което отвиваме тапата за източване;
- извличаме лявата и дясната полуос (редът на операциите е описан в параграф 3);
- освободете двуногата, като разкачите края на напречната щанга;
- изключете карданната трансмисия;
- демонтирайте капака на основната предавка;
- освобождаваме задвижващия фланец и го демонтираме;
- развиваме болтовете на капачките на лагерите на диференциала, отстраняваме го заедно със задвижващото зъбно колело;
- демонтирайте задвижващото зъбно колело с вала и лагера;
- свалете масленото уплътнение на фланеца на главното зъбно колело;
- демонтирайте опорните лагери на задвижващото зъбно колело, сменете, ако е необходимо;
- извършваме обратното сглобяване на части, както и необходимите настройки за зъбното колело;
- налейте масло в картера на моста UAZ Patriot.
- спирачният диск се отстранява;
- сензорът за скорост на колелото е отвинтен (ABS системи);
- цапфът се освобождава от кормилния кокал, монтажът се демонтира;
- сега можете да извадите осовите валове заедно с шарнира и да извършите необходимите ремонтни работи;
- преди повторното сглобяване те трябва да бъдат третирани с грес SHRUS-4.
Бронзови щифтове за мост
Ремонт на семеринг на полуос. На етапа на отстраняване на оста на ос UAZ Patriot е задължително да се провери състоянието на масленото уплътнение. Ако е необходимо да го смените след отстраняване на кормилния кокал, фиксирайте го в ключарски менгеме и отстранете повреденото уплътнение. При монтиране на ново уплътнение е необходимо да го смажете с грес Litol-24.
- екструдиране на лагери от шейната на кутията на механизма;
- демонтаж на задвижваната предавка;
- отделяне на чашката на диференциала;
- премахване на предавката на механизма и сателитите;
- след смяна на износени части сглобяването се извършва в обратен ред.
- Избира се регулиращ пръстен за лагера на главния задвижващ вал. Дебелината на пръстена се определя от разликата в дължината от въображаемата линия на центъра на осовите валове до външния ръб на лагера с дебелината на самия лагер.
- След като монтирате регулиращия пръстен и задвижващото зъбно колело, проверете въртящия момент, докато въртите вала. Не трябва да надвишава 1,0-2,0 Nm.
- Подобен алгоритъм се използва за избор на регулиращ пръстен за задвижваната предавка.
- При монтиране на диференциала, хлабините на лагерите на осовите валове се настройват с регулиращи гайки.
- След монтиране на механизма изходният въртящ момент трябва да бъде не повече от 0,42 Nm при въртене зад задвижващото зъбно колело.
- Необходима операция за контрол на правилността на направените настройки е да се провери липсата на хлабина, както и зацепването на зъбните колела на механизма по протежение на контактната петна. За да направите това, завъртете задвижваната предавка, контролирайки контактната точка на зъбите.
- Автомобилът е монтиран на ревизионната яма, фиксиран в неподвижно състояние. След това предната част на автомобила се издига, докато колелата се отделят. Маслото трябва да се източи от моста чрез отвиване на пробката за източване.
- Първоначално валът на витлото е изключен от фланеца. Фланецът и витлото се съединяват с помощта на четири анкерни болта, които трябва да бъдат отстранени. След отвиване валът трябва да се завърти настрани.
- Фланецът се демонтира заедно с рефлектора, след което се вижда къде се намира семерингът на облицовката.
- Масленото уплътнение на дръжката се отстранява с отвертка и използваме тръби със същия диаметър, за да притиснем нов продукт.
- Първоначално диференциалът се отстранява от автомобила, след което се извършва директният му ремонт.
- Щифтовите лагери са пресовани.
- Задвижваната предавка е демонтирана.
- Чашата на диференциала е освободена.
- Предавки и сателити са премахнати;
- След смяна на необходимите части диференциалът се сглобява в обратен ред на отстраняването и, ако е необходимо, се регулира.
Обратно към съдържанието
За да може мостът UAZ Patriot да работи надеждно дълго време, след завършване на необходимите ремонтни стъпки е необходимо правилно да се регулират хлабините на лагерите. Операциите се извършват в определен ред.
Зацепването не трябва да е повърхностно или прекалено дълбоко, като за целта под лагерите се монтират регулиращи пръстени с необходимата дебелина.
Както можете да видите, конструктивната простота на задвижващия мост UAZ Patriot ви позволява сами да извършвате поддръжка и ремонт на това устройство. Предният и задният мост, с необходимата грижа и правилно регулиране на механичното зацепване, ще служат дълго време. Необходимо е само редовно да се проверява нивото на маслото в скоростната кутия на моста, както и навременната му подмяна.
В случай на външен шум или други неизправности е необходимо не само да се придържате към правилната последователност на ремонтните операции, но и да спазвате определени параметри за настройка, които могат да повлияят на работата на механизма като цяло. Предната и задната ос на UAZ Patriot са сходни по дизайн. Всички инструкции за поддръжка и ремонт на задната ос важат за предната ос.
При извършване на ремонт е важно да се гарантира безопасността на работниците, следователно трябва да използвате само изправни инструменти и да спазвате необходимите правила за работа.
Не само качеството на монтираните части и навременните ремонти, но и условията на работа оказват значително влияние върху издръжливостта и надеждността на предния и задния мост.
Непрекъснатото използване на задвижване на всички колела ненужно ускорява износването на частите. В допълнение, повишеното напрежение върху трансмисионните елементи води до увеличаване на разхода на гориво и експлоатационните разходи.
Предният мост от типа Spicer, който е инсталиран на UAZ Patriot и UAZ Hunter, е комбиниран. Той едновременно изпълнява функциите на задвижване и управление и представлява твърда куха греда, вътре в която са разположени основната хипоидна предавка и диференциал.
Предните оси Spicer с междурелсие 1445 мм, каталожен номер 31605-2300011 - предавателно отношение на основната предавка 4.111 или 31608-2300011 с предавателно отношение 4.625, са инсталирани на автомобили UAZ на базата на него и модел Hunter.
Предни оси Spicer с междурелсие 1600 мм, каталожен номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, предавателно отношение 4.111 или 4.625 са монтирани на автомобил UAZ Cargo Patriot и UAZ.
Основната предавка и диференциалът на предния и задния мост от типа Spicer на UAZ Patriot и UAZ Hunter са сходни по дизайн. Всички инструкции за поддръжка и ремонт на задната ос важат и за предната ос. В предния мост допълнително се обслужват и ремонтират кормилните кокалчета.
Кормилният кук на предния мост Spicer е оборудван с шарнири с постоянна скорост от тип CV шарнир Birfield и сферични шарнирни възли. За да се намали износването на частите на предния мост и да се спести гориво при движение на автомобила по павирани пътища, заедно с разкачването на предния мост, главините на предните колела също трябва да се разкачат с помощта на съединителя. Монтирайте съединителя за деактивиране на предното колело на предната ос или го свалете от оста в изключено положение.
По време на поддръжката на предния задвижващ мост се проверява хлабината в лагерите на шарнирите, наклона на колелата и максималните ъгли на колелата и, ако е необходимо, се елиминират, закрепването на кормилния кокал се проверява и затяга . При проверка на кормилните накрайници се обръща внимание на изправността на ограничителите на колелата, болтовете и надеждността на тяхното заключване.
Няма нужда да добавяте смазка към сачмените щифтове и шарнирите с шарнирни връзки Birfield по време на работа. По време на ремонта се сменя смазката. Използват се само препоръчани лубриканти. За смазване на ставите с еднакви ъглови скорости SHRUS от типа Birfield се използват смазки SHRUS-4, SHRUS-4M или техни внесени аналози.
Затягането на шарнира на шарнира на кормилния кокал се регулира фабрично с предварително натоварване по общата ос на шарнира. По време на работа на превозното средство трябва да се обърне специално внимание на състоянието на затягане на щифтовете на кормилния кокал. С износването на триещите сферични повърхности на облицовките или щифтовете, предварителното натоварване изчезва и се образува празнина по общата ос на щифтовете. Тази междина се елиминира чрез затягане на затягащата втулка.
Работата на предния задвижващ мост Spicer с хлабини в шарнирните възли води до преждевременна повреда на горната шарнирна облицовка. В работни условия е най-удобно да затегнете затягащата втулка на долния щифт:
- развийте гайката и отстранете облицовката с уплътнението
- затегнете затягащата втулка със специален гаечен ключ, докато се елиминира пролуката, като първо удряте резбования край на царския щифт с меден чук
- като завъртите ключа на 10-20 градуса, издърпайте тази втулка, за да създадете предварително натоварване по общата ос на щифтовете
- монтирайте облицовка с уплътнение и затегнете гайката, като приложите въртящ момент от 80-100 Nm.
Моментът на завъртане на сферичната шарнира или корпуса на кормилния кук, ако сферичните шарнири не са били откачени от корпуса на оста, с външните и вътрешните уплътнителни пръстени и съединението на кормилния кук, отстранени в двете посоки спрямо общата ос на шарнирите , трябва да бъде в рамките на 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).
Ако контролният параметър не бъде достигнат, затегнете отново затягащата втулка, като завъртите ключа на още 10-20 градуса и затегнете гайката с посочения въртящ момент.Ако кормилният кук е бил разглобен, тогава по време на неговото сглобяване е необходимо да се регулира предварителното натоварване по общата ос на щифтовете и правилното взаимно положение на сферичната шарнира с корпуса на кормилния кокал, за да се предотврати изместването на сферичната става.
Конусната повърхност и резбата на затягащата втулка, триещите сферични повърхности на шарнира и облицовката се смазват с грес LITOL-24 преди да бъдат монтирани в монтажа. Завийте затягащите втулки до упора на щифтовете в облицовките от двете страни, като осигурите равенство на размерите A и B от краищата на корпуса на кормилния кокал до сферата на сферичната шарнира. Неравенството на размерите A и B е позволено не повече от 0,2 mm. За да се получи достатъчна точност, измерванията на размерите A и B трябва да се извършват в равнина B.
Увеличавайки въртящия момент с 20-30 Nm последователно, затегнете затягащите втулки до краен въртящ момент от 200-250 Nm. Запълнете кухините над затягащите втулки с грес LITOL-24. Монтирайте шайбите с дистанционни елементи и затегнете външните гайки с въртящ момент 80-100 Nm. Проверете размерите A и B. Не се допуска хлабина в шарнира.
Моментът на завъртане на сферичната шарнира или корпуса на кормилния кук, ако сферичните шарнири не са били откачени от корпуса на оста на оста, в която и да е посока спрямо общата ос на щифтовете трябва да бъде в рамките на 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm. Ако тези параметри не са постигнати, тогава настройката трябва да се повтори чрез издърпване или освобождаване на затягащите втулки отдолу и отгоре със същото количество.
Проверката на максималните ъгли на въртене на колелата се извършва на специална стойка. Ъгълът на завъртане на дясното колело надясно и лявото колело наляво трябва да бъде в диапазона от З1-32 градуса. Регулирането се извършва с ограничителния болт за люлеене.
Налягането се регулира чрез промяна на дължината на напречната щанга. Преди регулиране се уверете, че няма празнини в ставите на кормилните щанги и лагерите на главините. След разхлабване на затягането на фиксиращите гайки с дясната и лявата резба, необходимата стойност на приближаване се задава чрез завъртане на регулиращия нипел.
Проверката и регулирането на центровката на колелата трябва да се извършва на специална стойка за всяко колело. Сближаване на предните колела, за всяко колело поотделно - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4' 36", общо - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". При липса на стойка е позволено да се проверява и регулира подравняването на колелата по вътрешните повърхности на гумите.
Приближаването при нормално налягане в гумите трябва да бъде такова, че размерът A, измерен по централната линия на страничната стена на гумите отпред, да е с 0,5 до 1,5 милиметра по-малък от размер B отзад. В края на настройката контрагайките се затягат с въртящ момент от 105 - 130 Nm.
- Голям луфт в лагерите на главините на предните колела
- Износване на шарнири, облицовки на шарнири
- Отклонение на капаците на полуосите на предния мост
- Грешен пръст, огънат или неправилно регулиран прът.
Автомобилът UAZ Patriot, произведен в Уляновск, е оборудван със задвижване на всички колела, задвижвани от предна и задна ос. Задната ос принадлежи към главното задвижване, а предната се включва, когато е необходимо да се преодолеят всякакви препятствия. Нека обърнем внимание на предната ос на SUV UAZ 3160 Patriot: неговите характеристики, как се извършва ремонтът и подмяната на компонентите на устройството.
Предният мост на UAZ 3160 Patriot е устройство, което прехвърля въртящия момент от разпределителната кутия през основната предавка и диференциала към колелата.
Изглежда като куха греда, в която са разположени две оси. Осовият вал е междинно звено, което изпълнява функцията за получаване на въртящ момент от задвижваната предавка и предаването му към главината. Кухият лъч се нарича картер. Предаването на въртящия момент се осъществява от елементи като шарнири с постоянна скорост. Можете да научите повече за тях от материала на този портал.
Както бе споменато по-горе, предната ос се активира само когато е необходимо. За да го пуснете в действие, е необходимо да включите съединителите на главината, разположени на осите на предните колела. Тези съединители се наричат още главини и се монтират самостоятелно след закупуване на нов автомобил. По-долу е показана диаграма на предната ос на автомобил с повишена проходимост UAZ 3160, която показва основните конструктивни елементи: зъбни колела, диференциал и др.
Както можете да видите, структурата на предната ос е доста сложна, така че е много важно да се обърне внимание на нейния навременен ремонт. Всъщност ще обърнем внимание на този въпрос и ще разгледаме как ремонтът на агрегата от UAZ 3160 се извършва със собствените ни ръце и в каква последователност се извършва.
Помислете за основните видове ремонт на предната ос на автомобил, така че първо нека разберем какво е необходимо за подмяна на масленото уплътнение. Уплътнението е предназначено за уплътняване на въртящите се съединения на частите на моста. След повреда уплътнението не може да бъде ремонтирано, а само подменено. Не е трудно да разберете, че семерингът изисква смяна, когато откриете теч на масло от моста, тогава можете да започнете ремонтни дейности. За да смените масленото уплътнение (остана) на задвижващото зъбно колело, изпълнете следните стъпки:
На този етап се сменя уплътнението на дръжката на задвижващото зъбно колело и сега е необходимо да се монтират всички отстранени части на оригиналните им места.
Ако диференциалът на предния мост изисква ремонт, процесът се извършва, както следва:
Диференциалът е устройство, което служи за преразпределение на въртящия момент към всички колела, в зависимост от траекторията на агрегата. По този начин диференциалът е неразделна единица на устройството, без която работата му би била невъзможна.
