Направи сам t 40 ремонт на преден мост

Ремонт на преден задвижващ мост и промяна на монтажа на кормилния хидравличен цилиндър в трактора T40AM. Ремонтът е свързан с лявото колело, което не се връща назад. Успяхме да отстраним проблема с блокирането на колелото, въпреки че нямаше очевидни признаци на счупване по време на аутопсията.

Музика: N39to-Trauma-Worakls-Remix, I-Am-Waiting-For-You-Last-Summer-Solar-Wind
______________________

Видео Ремонт на преден задвижващ мост на трактора Т-40АМ. канал Максим TechnikPRO

Устройство на предната ос

Предният задвижващ мост на тракторите T-40 AM и T-40 ANM се използва за увеличаване на теглителното усилие и повишаване на проходимостта при мокри почви и офроуд условия. Предният мост се състои от разпределителна кутия, диференциал, основна и крайна скорости и окачване.

Диаграма на предния мост на T-40: 1 - корпус за разпределителна кутия; 2 - корк; 3 - предавка; 4, 24 - сачмени лагери: 5 - преден капак; 6 - вал на разпределителната кутия; 7 - задвижващ вал на предната задвижваща ос; 8 - главен задвижващ вал; 9 - задвижваща предавка; 10 - стъкло; 11 - задвижвана предавка; 12 - подложки; 13 - клин; 14 - полуос; 15 - спирачна шайба; 16 - тяло на моста; 17 - оста на кучето; 18 - куче; 19 - капак на корпуса на диференциала; 20 - щит; 21 - окончателно прехвърляне; 22 - окачване на предното колело; 23 - кардан; 25 - прорезна клетка; 26 - корпус на диференциала; 27 - щифт; 28 - ръкав.

Крайно задвижване на предната ос

Крайното задвижване се състои от двойка конусни зъбни колела с кръгъл зъб. Зъбното колело е монтирано в стъкло върху два сачмени лагера. Задвижваната предавка е част от диференциала и е прикрепена към корпуса на диференциала с болтове и щифтове.

По време на работа на предната ос е необходимо да се контролира страничната хлабина в зацепването на зъбите на главното задвижване. В случай на шум и други неизправности е необходимо да се провери хлабината на зацепването или аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело. Поради износване на зъбите е допустимо увеличение на страничния луфт в зацепването до 2 милиметра. Ако хлабината се увеличи поради износване на каналите на лагера, те трябва да бъдат заменени с нови. Фабричната настройка на страничната хлабина в зацепването на зъбните колела е в рамките на 0,17-0,65 мм.

И двете предавки се сменят едновременно по време на работа и при по-нататъшното развитие на техния ресурс. Когато монтирате маркучите, общият брой на подложките от двете страни трябва да бъде такъв, че диференциалът да се върти свободно в лагерите от силата на ръката без никакво заклинване или изместване.

Диференциал на предния мост

Диференциалът позволява на задвижващите колела да се въртят със същата ъглова скорост, която е необходима при движение на трактора по неравен терен и при извършване на маневри.

Конструкцията на диференциала на предния задвижващ мост е двойнодействащ двоен преходен съединител с тресчотка. Диференциалът се състои от корпус, шлицова клетка, задвижвана предавка и капак, свързани с четири болта. В задвижваната предавка, капака и корпуса на диференциала има две оси, на които е монтирана лапа на ключа. По време на въртене на задвижваното зъбно колело, лапите се зацепват с вътрешните надпревари чрез силата на триене, която се появява между специалните шарки в краищата на осите на лапите и повърхностите на спирачните дискове.

С помощта на пружини осите се притискат постоянно към спирачните шайби, за да се създаде сила на триене. В зависимост от посоката на въртене, лапата захваща единия от краищата си. Ако задните колела се въртят с по-малко от 4% приплъзване, тогава шлицовите скоби изпреварват задвижваното зъбно колело, принуждавайки лапите да щракат по зъбите на клипсите. Когато приплъзването на задните колела надвиши 4%, движението на трактора напред ще намалее, докато задвижваните зъбни колела и ъгловите скорости на клетката ще се изравнят.С последващо увеличаване на плъзгането на задните колела, лапите ще се зацепят със шлицовата клетка, в резултат на което въртящият момент ще се предава от задвижваното зъбно колело през шлицовите клетки и осовите валове към предните колела.

Диференциалът е монтиран във втулки на два сачмени лагера: от едната страна, на гърлото на капака на диференциала, от другата, на гърлото на задвижваното зъбно колело.

Корпусът на предния мост на T-40 е оборудван с отдушник, който служи за поддържане на стабилно налягане в кухините на диференциала, основната предавка и маркучите. За да се предотврати изтичането на масло от тези кухини, са монтирани специални О-пръстени и уплътнения.

Чрез двойни карданни валове въртящият момент се предава към крайните задвижвания. Иглените лагери и карданните напречни елементи са унифицирани с подобни компоненти на превозните средства GAZ. Всички използвани карданни съединения се състоят от напречна част и две вилици. В отворите на вилиците са разположени иглени лагери, в които се вкарват напречните щифтове.

Промяна и модернизация на преден мост Т-40

Гледайте това видео като визуална помощ за редизайн на предната ос на трактор.

Редуктор на предния мост на трактора Т-40

За прехвърляне на задвижването от скоростната кутия към предния задвижващ мост се използва скоростна кутия (раздатъчна кутия). Скоростната кутия се състои от корпус и зъбно колело, което е монтирано върху шлиците на вала. Валът и зъбното колело са монтирани в корпус на два сачмени лагера. С помощта на задвижващия вал въртенето се предава от вала към задвижващия вал на основната предавка.

За да се предотврати навиването на растенията, върху задвижващия вал е монтиран специален защитен капак.

Лагерите и зъбните колела се смазват с масло от трансмисията на трактора. В предния капак на корпуса на скоростната кутия на трактора t-40 има маншети за предотвратяване на изтичане на масло.

Схема на скоростната кутия на предния мост: 1, 8 - маншети; 2, 13, 19 - болтове; 3, 12 - заключващи шайби; 4 - капак; 5 - ролкови лагери; 6 - корпус; 7 - носещо стъкло; 9 - вилка на задвижващото зъбно колело; 10 - водещо зъбно колело; 11 - сачмен лагер; 14 - задвижвана предавка; 15 - фиби; 16 - корк; 17 - палет; 18 - тяло на маншета; 20 - полуос.

Крайни задвижвания на предната ос

Крайните задвижвания се използват за увеличаване на въртящия момент и намаляване на скоростта на въртене, предавана на предните задвижващи колела на трактори T-40 ANM и T-40 AM. Всички крайни задвижвания са едностепенни редуктори с цилиндрична предавка. Пиньонът е монтиран на шлицовия край на вилката и е монтиран в корпус върху два конусни ролкови лагера. Задвижваното зъбно колело е разположено върху шлиците на полувала и е монтирано в корпуса на скоростната кутия върху два сачмени лагера. Дискът на колелото е прикрепен към фланеца на оста на оста с болтове. Въртящите се лостове и скоби на защитните калници на предните колела са прикрепени към корпуса на скоростната кутия. Към въртящите се лостове, от своя страна, прътите на кормилната връзка са занитени.

В края на сезонната работа се препоръчва да се провери хлабината на края на вилицата. В случай, че хлабината надвишава 0,3 mm, тогава е необходимо да регулирате хлабината в конусните лагери, като премахнете регулиращите подложки изпод капака.

Окачване на преден мост

На трактора T-40 Am е монтирано окачване, което служи за подобряване на плавността на возията и намаляване на вибрациите. Въртящата се окачваща скоба, която е свързана с щифтове към корпуса на крайното задвижване, е оборудвана с втулка, натисната в нея. Скобата има възможност да се върти спрямо заварената към прибиращата се скоба, като завърта предните колела. Триещите повърхности на втулката и скобата се смазват чрез масло. При излагане на удари люлеещото се рамо с крайното задвижване се фиксира върху рамото с крекери, поставени в отвора, както и прът, който е свързан с щифт към капака на въртящото се рамо.

Схема на окачване: 1 - въртяща се скоба; 2 - пружина; 3, 14 - болтове; 4 - щифт; 5 - капак; 6 - запас; 7 - бисквита; 8 - скоба; 9 - маслоуловител; 10 - втулка; 11 - траверс; 12 - упорен сачмен лагер; 13 - прибираща се скоба; 15, 16 - упорни пръстени; 17 - гайка.

На трактора T-40 ANM пружините на окачването се компресират от болтове, в резултат на което височината на предната част на трактора е леко намалена. Тракторът T-40 AMM може лесно да бъде превърнат в пропаш T-40 AM. За да направите това, свалете закрепващите болтове, упорния пръстен и сменете задните колела с колела с гуми 13.6R38.

Устройството на двигателя на трактора Т-40: бутало, колянов вал, цилиндри

Устройството и работата на предаването на мощността на трактора Т-40

Устройството на захранващата система на трактора Т-40: инжектори, горивни помпи с високо налягане и др.

Електрическо оборудване Т-40: схеми и устройство.

Хидравлична система: неизправности и ремонти.

Трактор Т-40 - устройство, експлоатация и ремонт

Ремонтът на трактора T40AM трябва да се извършва в съответствие с ръководството за потребителя. Като имате всички необходими инструменти, можете сами да извършите ремонтните дейности.

Трактор Т-40 - ремонтът на предната ос е както следва:

1. Изключете кормилния прът.
2. Извадете шарнирните лостове.
3. Освободете стълбите и извадете пружините.
4. Свалете капачките, главините на окачването на предния мост и спирачния барабан.
5. Разглобете спирачния механизъм.
6. Разкачете защитните спирачни дискове от фланците на цапфите.
7. Избийте стоперите на щифтовете, разкачете от оста на цапфите.
8. Извършете ремонт на страничната част или сменете износените части.
9. Сглобете предния задвижващ мост, като изпълните всички стъпки в обратен ред.

Причината за повредата може да е отклонението на предния мост. Следователно, за да определите такъв дефект, трябва:

1. Поставете прътите в отвора под шарнира.
2. Инсталирайте призми на мястото за закрепване на пружината.
3. Поставете специален квадрат.
4. Определете размера и посоката на отклонението от пролуката между квадрата и призмата.

Оста трябва да се коригира под пресата в студено състояние, т.к нагряването може да причини нарушение на неговата топлинна обработка.

Устройството на задната ос на трактора T-40 включва:

• корпус на скоростната кутия;
• фланец, който принадлежи към карданната трансмисия;
• главни предавки;
• самоблокиращ се централен диференциал.

По време на поддръжка и ремонт направете следното:

1. Източете маслото от скоростната кутия.
2. Разкачете вала на витлото.
3. Демонтирайте полуосите.
4. Свалете задните колела и барабанната спирачка.
5. Свалете закрепващите болтове, които свързват скоростната кутия и задния мост.
6. Отстранете маслените уплътнения, фланците, лагерите и сателитите.
7. Проверете всички части за повреди и износване.

Процедурата за сглобяване на скоростната кутия на задния мост:

1. Прикрепете регулиращата шайба към зъбното колело.
2. Прикрепете дистанционната втулка, лагерите и фланеца.
3. Затегнете контрагайката.
4. Монтирайте задвижваната предавка в корпуса на диференциала.
5. Регулирайте хлабината.
6. Затегнете всички крепежни гайки и болтове.

За да поправите заключващия механизъм, имате нужда от:

1. Поставете копчето за превключване на скоростите в неутрално положение.
2. Освободете главния педал на съединителя, т.е. съединителят трябва да е включен.
3. Разхлабете щифта на вилката и го извадете от лоста на заключващия механизъм.
4. Преместете лоста в крайно положение, което ще съответства на задействания съединител.
5. Развийте щепсела и го изключете от пръта.
6. Регулирайте заключващия механизъм.
7. Сменете щифта на вилицата и го закрепете.

За да смажете всички части на този механизъм, е необходимо да напръскате масло върху корпуса на трансмисията на превозното средство.

Блокировката на диференциала се монтира, както следва:

1. Монтирайте трактора на специална платформа.
2. Развийте колелата.
3. Свалете механизмите на спирачния барабан.
4. Регулира и вади полуоски, кардан, скоростни кутии.
5. Те поставят ключалката и монтират всички части в обратен ред.

Преди да смените спирачните ленти на T-40, трябва да премахнете износената част:

1. Извадете контейнера за горивна течност.
2. Свалете предния и задния подови панели.
3. Отстранете горните капаци и задните люкове.
4. Разкачете лоста от спирачния лост.
5. Развийте регулиращата гайка.
6. Извадете рамото на ролката от скобата.
7. Разкачете спирачната лента.
8. Развийте крепежните винтове от вътрешната страна на корпуса.
9. Демонтирайте скобата.
10. Издърпайте спирачните ленти към задната част в горния край.
11. Развийте болтовете, които свързват горната и долната част на лентите.
12. Отстранете горната част на спирачната лента от барабана на бордовия фрикционен механизъм.
13. Навийте долната част на лентата около барабана и я издърпайте.
14. Извадете спирачната пружина и пръта от лоста.
15. Развийте болта на външното рамо и го извадете от ролката.
16. Намери ключа. На ключа е монтиран капак, който трябва да бъде избит.
17. Избийте ролката заедно с щепсела.
18. Свалете лоста и пръстена.
19. Сменете спирачната лента и инсталирайте отново всички механизми.

Трансмисионната кутия се състои от следните части:

• входен вал;
• конична задвижвана предавка;
• обратни и носещи чаши;
• подложки;
• заключващи шайби;
• задържащ пръстен;
• дистанционен ръкав.

Направи си сам ремонт на скоростна кутия:

1. Поставете автомобила на специална платформа, оборудвана с клинове.
2. Източете трансмисионната течност.
3. Изключете всички основни компоненти, за да получите достъп до механизма.
4. Поставете двигателя и скоростната кутия върху опорите.
5. Извадете вала на витлото.
6. Изключете скоростната кутия от възглавниците на двигателя и опорния тип.
7. Извадете кутията.
8. Почистете контролната точка от замърсяване.
9. Разглобете кутията.
10. Развийте капака на петата предавка.
11. Проверете трансмисионната вилка, ако е необходимо я сменете с нова.
12. Извадете валовете и съединителя.
13. Проверете предавките, крайното задвижване на трактора и шлиците за износване.
14. Проверете новите зъбни колела за изтичане.
15. Сменете лагерите.
16. Сглобете контролно-пропускателния пункт и го инсталирайте обратно на превозното средство, като повторите всички стъпки в обратен ред.

Отстраняване на неизправности в работата на сервоусилвателя на волана (усилвателя на волана):

1. Монтирайте винтовия модул с предната гайка и предния капак в секцията на буталото, така че щифтът да се премести в предно положение.
2. Завъртете буталото.
3. Поставете прът в крайния отвор на гайката.
4. С помощта на отвертка завъртете гайката, докато се закрепи напълно с болта.
5. Свържете манометър към нагнетателната линия на кормилната колона.
6. Развийте щепсела.
7. Инсталирайте ограничителя между двуногата и предната страна на щангата.
8. Развийте капачката и контрагайката.
9. Стартирайте двигателя.
10. Задайте максималния брой обороти на коляновия вал.
11. Завъртете двуногата, за да регулирате нивото на налягането на байпаса на маслото през предпазните клапани.
12. Затегнете контрагайката и капачката.
13. Сменете конусната тапа.

За да избегнете неизправности в работата на хидравличния усилвател на волана, трябва периодично да проверявате хлабината на волана и да затегнете всички гайки и болтове.

Процедура при регулиране на съединителя:

1. Отворете люка на коша на съединителя.
2. Разхлабете шплинтите и издърпайте осовата част на вилицата на теглича.
3. Извадете вилицата от лоста.
4. При завинтване на вилицата настройте дължината на пръта така, че когато вилицата е свързана към дръжката, разликата между краищата на лостовете и лагерите за освобождаване е 4 мм.
5. Монтирайте и закрепете с щифт осовата част на вилката.
6. Затворете люка в кошницата заедно с капака.

Ако този механизъм не може да се регулира чрез увеличаване на дължината на пръта, тогава можете да направите следното:

1. Отворете горния люк и развийте гайките.
2. Развийте регулиращите болтове.
3. Преместете всички лостове в позиция напред.
4. Свържете лоста на съединителя и теглича.
5. Закрепете оста.
6. Регулирайте пролуката с помощта на щуцери.

Смяната на съединителя се извършва, както следва:

1. Демонтирайте предните колела.
2. Извадете кабела за закрепване от скобата.
3. Изключете кабела.
4. Развийте болтовете.
5. Разхлабете приставката на задното протяжно рамо.
6. Развийте болтовете, които са на лявата скоба.
7. Развийте долния корпус.
8. Развийте задната опора на двигателя.
9. Отстранете скобата на задвижването.
10. Отстранете крепежните елементи на двигателя.
11. Развийте съединителя.
12. Сменете лагерите.
13. Сменете задвижвания диск.

За да инсталирате дозатора, трябва да направите следното:

1. Извадете лостовете за управление.
2. Отстранете плочите за прашници, самите прашници и уплътнителните елементи.
3. Свалете всички капаци и издърпайте макарите.
4. Свалете хидравличния усилвател на волана.
5. Сменете износените лагери в системата за управление с нови.
6. Премахнете червея на устройството.
7. Монтирайте вала на дозатора на мястото на отстранения червей.
8. Закрепете дозиращото оборудване с винтове с вдлъбнатина.
9. Проверете функционалността на помпения механизъм.
10. Инсталирайте помпата в системата на сервоусилвателя на кормилното управление.

За да избегнете неизправности в работата на дозиращото устройство, трябва редовно да го почиствате от натрупаната мръсотия вътре.

1. Напълно разглобете целия модул на кормилната колона.
2. Отстранете гумения О-пръстен.
3. Промийте помпата с керосин.
4. Изплакнете всички втулки.
5. Сглобете механизма в обратен ред. По време на монтажа на двойката помпата трябва да бъде обърната с отворите навън.

Ако тракторът пуши, тогава причината за това може да бъде:

• неправилно регулиране на подаването на работна течност;
• претоварване на двигателя;
• неправилна инсталация на буталната част;
• мръсен въздухочистител;
• малък ъгъл на изпреварване на системата за впръскване на горивната течност;
• повредени инжектори.

В тези случаи е необходим ремонт на двигателя с помощта на резервни части, а в някои ситуации и основен ремонт.

Ако димът е черен, тогава се препоръчва да намалите натоварването на захранващия блок или да превключите на първа или втора предавка. Също така си струва да проверите отворите на дюзите на механизма за пръскане с игла, да го изплакнете и, ако е необходимо, да го замените.

Когато се излее бял дим, трябва да смилате клапаните или да смените главите на цилиндричните елементи. Бял дим може да бъде причинен от навлизане на вода в дизеловото гориво, като в този случай е необходимо да се източи горивната течност и да се напълни с нова.

Син дим е знак, че части на буталото като пръстени и облицовки са повредени.

Монтаж на горивна помпа с високо налягане (TNVD):

1. Определете позицията на широкия слот във фланеца на горивната помпа.
2. Завъртете вала на помпения елемент така, че широката част на жлеба на шлицовата втулка да е срещу широката шлица във фланеца.
3. Поставете помпата в главината на зъбното колело с помощта на щифта.
4. Монтирайте помпения механизъм.
5. Завийте помпата за високо и ниско налягане.

1. Загрейте двигателя.
2. Стартирайте захранващия блок на празен ход.
3. Издърпайте тавата нагоре.
4. Разхлабете фиксиращата гайка.
5. Бавно завъртете разпределителя в различни посоки.
6. При максимална скорост на двигателя опитайте да натиснете педала за газ.
7. Ако няма прекъсвания, изскачания или изстрели при рязко натискане, тогава запалването е инсталирано на трактора.
8. От това положение завъртете корпуса на разпределителния вал на 2-3 ° по посока на часовниковата стрелка.
9. Затегнете заключващия елемент.

За да направите печка за този модел трактор, трябва да заварите 5 или 6 надлъжни ребра върху колектора на силовия агрегат. Дебелината на елементите не трябва да надвишава 3 мм, а височината - 30 мм.