Ремонт на преден мост уаз 3303 със собствени ръце

Предната ос на автомобила UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 е водеща. Картерът, крайното задвижване и диференциалът на предния мост не се различават от съответните части и възли на задната ос.

Всички операции по демонтаж, монтаж, поддръжка, настройка и възможни неизправности са същите като при задния мост.

Устройството на кормилния кокал на предната задвижваща ос UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 е показано на фиг. 1

Към корпуса 2 на полуоската с пет болта е закрепена сферична шарнир 6 с 30 шарнирни щифта, натиснати в нея.

Кормилният кокал 7 е монтиран върху сачмен лагер с помощта на два шарнира 9.

Ориз. 1. Кормилният кокал на предния задвижващ мост UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - дясно въртящо се кокалче; II - ляв въртящ се юмрук; III - съединител за изключване на колелото; а - сигнален жлеб; IV - съединител за изключване на колелото; b - показалец; 1 - подложка на кормилния кокал; 2 - корпус на полуос; 3,27 - маншети; 4 - издърпване на биноги; 5 - уплътнение; 6 - сферична става; 7 - тяло на кормилния кокал; 8 - лост на кормилния кокал; 9 - щифт; 10 -пресова кутия за грес; 11 - заключващ щифт; 12 - задържащи пръстени; 13 -кран; 14 - главина на колелото; 15 - уплътнение; 16-ключова шайба; 17 - водещ фланец; 18 - съединител; 19 - болт на съединителя; 20 - фиксираща топка; 21 - защитна капачка; 22 - ядки; 23 -болт; 24 - устойчива шайба; 25 - лагери на главината; 26 - дистанционен пръстен; 28 - долно наслагване; 29 - поддържаща шайба; 30 - втулка за щифт; 31 - регулиращи уплътнения; 32 - вътрешен държач на жлеза; 33 - преграден пръстен; 34 - външен държач на жлеза; 35 - вътрешен уплътнителен пръстен; 36 - Външен уплътнителен пръстен; 37 - устойчиви шайби; 38 - панта; 39 - болт за ограничаване на въртене; 40-стоп-ограничител за въртене на колела; 41- кормилна щанга; 42-дисков съединител на колелото

Щифтовете на кормилния кокал са монтирани с предварително натоварване по общата им ос, чиято стойност е 0,02-0,10 mm.

От завъртане в корпуса на кормилния кокал, щифтовете се заключват с щифтове 11.

Регулирайте предварителното натоварване с подложки 31, монтирани в горната част - между лоста на кормилния кокал (вляво) 8 или наслагването (вдясно) 1 и корпуса на кормилния кокал, в долната част - между накладките и корпуса на кормилния кокал.

За смазване на горните шарнири и добавяне на смазка към сферичната шарнира, грес фитинги 10 са монтирани на рамото на кормилния кокал на UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (вляво) и върху горната подложка на щифта (вдясно).

Долните шарнири се смазват с грес, идваща гравитачно от сферичната шарнира.

Вътре в кормилния кокал на предната ос на UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 е монтирана шарнирна шарнир с постоянна скорост (CV шарнир).

Конструкцията на пантата осигурява еднакви ъглови скорости на задвижващия и задвижвания вал, независимо от ъгъла между тях.

Пантата се състои от две вилици с четири топчета в извитите канали.

В централните гнезда на вилиците се намира петата топка, която е локализираща и служи за центриране на вилиците.

От надлъжно движение пантата е ограничена от упорна шайба 3 7.

Вътрешната вилка на задвижващия шарнир е свързана шлица към страничната предавка на диференциала.

В задвижвания край на шарнира има устройство за разкачване на предните колела, което се състои от подвижен съединител 18, монтиран върху шлиците, и болт 19 с пружина и топка.

Външните шлици на подвижния съединител са свързани с вътрешните шлици на задвижващия фланец 17, който е закрепен с болтове към главината на колелото.

За да намалите износването на частите на предния задвижващ мост UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 и да спестите гориво при работа с автомобил по павирани пътища, препоръчително е да изключите главините на предните колела заедно с изключване на предния задвижващ мост.

За да направите това, свалете защитната капачка 21 и, като развиете болта 19, поставете съединителя в положение, при което сигналният пръстеновиден жлеб "a" на неговата повърхност е разположен в същата равнина с лицето на фланеца.

След като поставите съединителя в желаното положение, завийте защитната капачка.

Включете колелото, като завиете болт 19 с надеждно затягане. На някои автомобили е възможно да се монтира съединител за изключване на предното колело, показан на фиг. 1- IV.

За да изключите колелата, е необходимо да завъртите диска 42 на съединителя обратно на часовниковата стрелка, докато спре, като същевременно подравните показалеца „b“ с надписа „4 × 2“.

Включете, като завъртите диска по посока на часовниковата стрелка, докато спре, подравнявайки показалеца с надписа „4 × 4“.

Включете и деактивирайте операциите на двете колела на предния задвижващ мост.

Поддръжка на предната ос UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Когато проверявате кормилните накрайници на предната ос на UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, обърнете внимание на изправността на регулиращите болтове 39, ограничителите за спиране 40 на въртенето на колелата и надеждността на тяхното заключване.

Ъгълът на въртене на дясното колело - надясно, а лявото - наляво трябва да бъде не повече от 27 °. Увеличеният ъгъл на въртене на колелата води до разрушаване на ставите на кормилния кокал.

Регулирането на затягането на шарнирите на кормилния кокал UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 в завода се извършва с предварително натоварване по общата им ос, като отгоре и отдолу са монтирани същия брой дистанционери 31.

С износването на триещите се повърхности предварителното натоварване изчезва и между краищата на шарнирите 9 и опорните пръстени на сачмен лагер 6 се образува аксиална междина.

Премахнете тази празнина, като премахнете същия брой подложки 31 отгоре и отдолу.

Разликата между общата дебелина на горния и долния дистанционер не трябва да надвишава 0,1 mm.

Извършете регулиране на центровката на колелата при нормално налягане в гумите по такъв начин, че размерът, измерен по осевата линия на страничната повърхност на гумите отпред, да е с 1,5-3,0 mm по-малък от размера на задната част.

Проверете сближаването на колелата по външната или вътрешната повърхност на гумите.

Проверете конвергенцията на външните повърхности на специална стойка. В същото време намерете точките на еднакво странично биене на гумите и ги подредете в хоризонталната равнина.

В противен случай, поради значително странично биене на гумите, сближаването ще бъде неправилно регулирано.

Определянето на сближаването на колелата по вътрешните повърхности на гумите трябва да се извършва при липса на специална стойка.

Инсталирайте превозното средство UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 на инспекционната яма с колелата, разположени за движение направо.

С помощта на прът с подвижна линийка измерете разстоянието между вътрешните повърхности на гумите отзад, приблизително на височината на центъра на колелото.

В този случай поставете лентата хоризонтално и маркирайте с тебешир точките на допир между шината и гумите.

След това търкаляйте колата напред или назад с такова количество, че маркираните точки на гумите да са отпред на една и съща височина и измерването между маркираните точки се повтаря.

Ориз. 2. Тягово кормилно звено UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - контрагайка с лява резба; 2 - регулиращ фитинг; 3 - контрагайка с дясна резба; 4-панта

Разликата между първото и второто измерване е стойността на сближаване.

Ако е необходимо, регулирайте сближаването на колелото, като промените дължината на кормилната връзка чрез завъртане на съединението 2 (фиг. 2), след предварително разхлабване на контрагайките 1 и 3, които имат лява и дясна резба. Затегнете контрагайките след регулиране.

UAZ 3741 е домашно превозно средство с четири колела, произвеждано под името UAZ 452 в съветско време. За характерната си форма на каросерията той получи популярния прякор „хлаб“. В заводската конфигурация има изцяло метална каросерия, окачване с листова пружина и 2 задвижващи моста с неблокиращи диференциали, които предават мощността към всичките 4 колела.

Задното задвижване е постоянно, предното е с плъгин. Мостовете са унифицирани с УАЗ 31512. Товароносимост - 850 кг. Клиренс - 220 мм. Ремонтът на предната ос на UAZ 3741 е изключително рядък, тъй като дизайнът му е доста надежден. По принцип всичко се свежда до смяна на лагерите на колелата и маслото в диференциала, сачмата и шарнирите. Но понякога е необходимо да премахнете моста. И трябва да го направите сами, тъй като сервизните центрове на UAZ далеч не са навсякъде.

Тъй като UAZ 3741 има рамкова конструкция, е доста лесно да се премахне предната ос. За да направите това, трябва да се запасите с мощен крик, стопове, които могат да издържат 1,5 тона от теглото на предната част на автомобила и специална течност за развиване на гайките - WD-40.

1. Първо, трябва да замените ограничителите под задните колела.
2. След това трябва да изключите дясната и лявата спирачна тръба от гумените маркучи, които отиват към спирачните барабани на предните колела.
3. След това развийте гайките, закрепващи спирачните маркучи, и извадете самите маркучи.
4. След това трябва да развиете гайките, които закрепват долните краища на амортисьорите.
5. След това е необходимо да развиете болтовете, свързващи предния универсален шарнир с фланеца на задвижващото зъбно колело.
6. След това трябва да откачите и развийте гайката на сачмения щифт на двуногата.
7. След това трябва да изключите пръта от бипода.
8. Сега трябва да развиете гайките, закрепващи стълбите на предните пружини, да премахнете стълбите заедно с облицовките и облицовките.
9. Накрая повдигнете предната част на автомобила за рамката и издърпайте оста изпод колата.

След като старият мост бъде премахнат, можете да продължите с инсталирането на новата част, като изпълните стъпките в обратен ред. Ако е необходимо, отстраненият модул се разглобява, извършва се отстраняване на неизправности, повредени части се сменят и мостът се монтира обратно.

Най-честата причина за неадекватното поведение на превозното средство UAZ 3741 на пътя е нарушаването на аксиалния просвет на шарнирите. Много е лесно да проверите дали е счупен или не - просто повдигнете предния край с крик и се опитайте да завъртите колелото нагоре и надолу. Ако има крайна хлабина, хлабината на въртене трябва да се регулира.

Регулирането се извършва по следния начин.

1. Повдигаме предната част на колата, като преди това поставихме колата на ръчната спирачка.
2. Разглобяваме колелото.
3. Развиваме болтовете, закрепващи уплътнението на топката.
4. Проверяваме аксиалната хлабина, като разклащаме конструкцията нагоре и надолу с ръце.
5. Развиваме няколко болта, закрепващи горната облицовка на царския щифт. Свалете капака.
6. Изваждаме най-тънката подложка и връщаме подложката.
7. Извършваме същите процедури с долната подложка на щифта.
8. Затягаме всички болтове и проверяваме резултата. Ако хлабината е елиминирана, завийте уплътнението и колелото обратно и тръгнете. Ако хлабината остане, настройваме всичко отново, като този път премахваме по-дебелите уплътнения.

Важно е да извадите еднакво дебели дистанционери както отгоре, така и отдолу, за да поддържате подравняването на шарнира. Ако подравняването е нарушено, след известно време ще трябва да се извърши скъп ремонт.

Разпределителен вал (нов). Изработени от чугун, тези разпределителни валове се предлагат за двигатели ZMZ-402. Има две причини да го използвате. Избеленият чугун има много висока твърдост и съответна устойчивост на износване. Но основната причина е, че гърбиците на този вал са направени с по-стръмен профил в сравнение с разпределителния вал на UAZ и в същото време, естествено, се подобрява пълненето на цилиндрите.

Блок на двигателя. Очевидно „в търсене на натиск“ гайките на капаците на основните лагерни легла бяха затегнати така, че капаците бяха притиснати в блока с няколко десети от милиметъра. И в резултат на това самите легла бяха избутани от вложки. И когато по всяка вероятност установиха, че валът не се „върти и се върти“, сложиха скоби под капаците. Това, да, плюс, износена маслена помпа, е обяснението на загадката за налягането.

Задна ос (нова), двата вала на осите бяха поставени в струга, в центровете, равнината на калника, съвпадаща с главината, на лявата ос, практически нямаше удари. А в дясната имаше удари от 0,3 мм, чрез прости математически изчисления можете да разберете какви удари ще бъдат в края на полуоста, ако дължината му е 650 мм, диаметърът на фланеца е 100 mm, и мислено си представете какви напрежения изпитва полуоста, неподвижно закрепена в двата края.
Ако тези равнини на полуосите не бъдат коригирани, тогава със сигурност ще се появи една от "раните" на UAZ; затягането на болтовете и закрепването на осовите валове постоянно ще се разхлабва. За да се измъкнем окончателно от този проблем, на главините на предния и задния мост, вместо стандартните болтове, използвахме шпилки със стандартна резба от едната страна и с резба с стъпка 1,25 мм от другата .

Гайки с резба с стъпка 1,25 мм трябваше да се нанесат върху 15 мм гаечен ключ и след това при затягане ръбовете на гайките трябва да бъдат ориентирани тангенциално към обиколката на главината, в противен случай дисковете на колелата не преминават .
Лагерите на диференциала, които трябваше да се регулират отново, бяха пренатегнати, както и на предния мост.
Към задния мост бяха заварени още две скоби за допълнителни амортисьори.

скоростна кутия (нова) синхронизиран и на четирите предавки. Когато след покупката отворихме капака на скоростната кутия, бяхме приятно изненадани, това е принципно нов агрегат, (нашите "руснаци" могат да правят "неща").
По стандартите на старата кутия, огромни синхронизатори, подсилени зъбни колела и интуитивно, кутията ми хареса много. Но това са емоции, по-нататъшната експлоатация ще покаже колко е добре, но засега ми е приятно да карам кола, без прекомерен газ.

Трансферна кутия (нова), както беше, няма от какво да избираш, въпреки че има, първата "раздатка" която беше закупена, трябваше да се смени, зъб, някакво зъбно колело не беше нарязано радиално, следователно имаше заклинване. И когато фланеца на кардана на задния мост беше свален от сменения "раздаващ елемент", пружината на семеринга беше намерена вътре в кутията, в началото те помислиха, че се е изплъзнала от семеринга, но когато отвориха задния капак , видяха, че пружината на семеринга е на мястото си.
Явно "грижовните" производители са сложили "резервна". Ако попадне в кухината на кутията, може да има проблеми.

Блок на двигателя (нов)... Оказа се, че блокът е закупен същият без корпус на маховика, от четирите налични корпуса е избран един, а след това за подравняване трябва да се направят щифтове с отместване 0,6 мм.
В блока бяха нарязани резби за шпилки за монтаж на главата с диаметър 12 мм. При стандартните единадесет милиметрови, със стъпка от 1 мм, е невъзможно нормалното разтягане на главата на блока. Шайби за този интерфейс бяха изработени от стомана 40 XH, дебелина 5 мм и външен диаметър 26 мм. Освен това се използват без предварителна термична обработка. Отворите за шпилките в главата на блока бяха пробити до 13 мм.
Болтове с диаметър 10 мм, със стандартна резба, за закрепване на корпуса на маховика и опорните крака на двигателя, бяха направени от болтове, закрепващи капаците на блоковото легло, автомобили VAZ. Изпод стандартните, с глави 14 мм, при протягане изстисква шайбите на гровера. (Трябва да кажа, че този недостатък се проявява във всички единици UAZ, следователно е направен за дузина такива болтове.)

Окачване на двигателя. Вместо предните, стандартни опори на двигателя, бяха използвани възглавници от GAZ-3102. Вибрациите, предавани от двигателя към рамата, са драстично намалени. В бъдеще ще преработя задното окачване, но в същото време ще трябва да монтирам два надлъжни реактивни пръта, така че при рязко спиране двигателят да не се премества напред.

Помпа (водна помпа). Корпусът, проточен за монтажа, на два лагера 603, след пробиване беше поставен на дорник и бяха коригирани всички плоски калници, особено това се отнася до равнината на интерфейса с уплътнението, също трябва да се полира.
Лопатките на работното колело бяха заварени на височина и шлифовани до хлабина между тях и равнината на капака, 0,5 mm.
Помпената ролка е направена наново, с диаметър 100 мм и за два ремъка, ролката на коляновия вал с диаметър 160 мм. Факт е, че за нормалната работа на 1000-ватовия генератор, който използвахме, един колан не е достатъчен.

И още една цел, която преследвахме, променяйки диаметрите на шайбите, е да увеличим скоростта на помпата и съответно на вентилатора, да увеличим ефективността на системите за охлаждане и отопление.

Спирачна система. Това, което беше модифицирано в него, беше монтиран вакуумен усилвател (не беше там преди ремонта) и вместо стандартните работещи цилиндри бяха използвани саморазреждащи се "Volgovskiye".
Както споменах по-рано, спирачните барабани бяха машинно обработени. След този минимум модификации, спирачките се превърнаха в "приказка".

Газово задвижване. В системата за захранване на двигателя беше използван карбуратор K-151, така че беше решено задвижването да се извърши с кабел. Това даде възможност да се премахне хлабината в газовото задвижване и да се отърве от "купчината ненужни парчета желязо".

За това е направена макара с две струйки с диаметър 45 и 115 мм за кабела на връщащата пружина и кабела за задвижване на клапите на карбуратора. 90-градусов сегмент беше изрязан от макарата и прикрепен към вала на педала на газта, до стената на тунела, по-близо до страната на водача.
На самата стена беше фиксиран ограничител, под наклона на кабела и регулиращ винт на връщащата пружина.
На шпилките за монтаж на карбуратора беше монтирана самоделна скоба с акцент, подобен на "Волговски".
Използването на шайби в газовото задвижване даде линейна зависимост между отклонението на педала за газ и отварянето на дроселовите клапи на карбуратора, плюс гладкостта и мекотата на хода на педала за газ.

Въздушен филтър. Филтърният елемент, поради много ограниченото пространство на двигателното отделение, използва плоска квадратна форма. Произвеждат се за инжекционни двигатели, автомобили VAZ. Въпреки своята компактност, те имат високи филтриращи свойства и ниско съпротивление на въздушния поток.
Корпусът на филтъра е направен с обща платформа за карбуратора и филтърния елемент, така че филтърният елемент да стои над капака на клапана. Въздушният поток във филтъра се насочва отдолу по протежение на двигателя, като по този начин се решава проблемът с нагряването на входящия въздух. Единственото нещо, което трябваше да се преработи в този случай, бяха пантите на капака на двигателя.

Механизъм за управление, скоростна кутия.

Долната част на междинните лостове е изрязана и удължена: лост за избор 40 мм, лост за превключване 60 мм.
С леко увеличено усилие върху скоростния лост, това доведе до много забележимо намаляване на неговия ход и тъй като границите на регулиране не са лоши, стана възможно да се регулира позицията на лоста, така че контролът на скоростната кутия да стане доста удобно.
Разбира се, когато трябва да сте зад волана на автомобил за много дълго време, наред с надеждността и безопасността, възниква въпросът за лекотата на използване и този въпрос се развива от цял ​​набор от условия. Доста голяма част от тях успяхме да реализираме въз основа на собствен опит нещо, което просто не можехме да предвидим, а нещо остана неизпълнено поради липса на финанси и време. И така нататък това, което успяхме да оживеем.

Отоплителна система. Ванът се отоплява от нагревател, базиран на четириредов радиатор UAZ, участващ в два такта, т.е. въздушният поток към "смукателния" вентилатор влиза през едната половина, а от "налягането" на вентилатора преминава през другата. Кабината е достатъчно топла, но в бъдеще се предвижда да се затопли микробусът, с външен въздухозаборник, за да се проветри кабината.
В кабината е монтиран нагревател от автомобил GAZ-3307, направен в пластмасов корпус, базиран на радиатор, подобен на радиатор на нагревател за автомобили VAZ с класическо оформление. С два центробежни вентилатора той не може да се сравни със стандартния нагревател на UAZ, който със своя „измамен“ аксиален вентилатор трудно може да се нарече друго освен подигравка.

За да не пречат взаимно двата нагревателя в работата си, бяха създадени два отделни контура за захранване на радиатора. Директният клон на захранването на нагревателя на кабината е свързан стандартно, т.е. отгоре, в главата на блока, над четвъртия цилиндър.

Върнете се към съединението, разположено на корпуса на водната помпа.

Захранването на радиатора на "печката" на микробуса се извършва малко по-различно. Прав клон, свързан към нипел, завинтен в капак, монтиран на гърба на главата на блока, вместо метална тапа. "Връщане", към тройника, врязан в обратния клон на охлаждащия радиатор.
Също така, в отоплителната система има фитинги за свързване на автономен нагревател против замръзване, самият нагревател е наличен и проверен на щанда, но все още не е инсталиран.

Окачване на автомобил... Както споменах по-рано, на задната ос бяха допълнително заварени скоби за закрепване на още два амортисьора, тъй като кабината е тежка и подложена на люлеене, а за задното окачване са наети 15 листови пружини.
Предното окачване не е претърпяло никакви промени, освен че към пружините е добавен още един лист.
Трябва да кажа, че когато колата беше разглобена преди ремонт, беше открито, че има пружини на предното окачване; от лявата страна 13 и от дясната 14 листа. Пружините на задното окачване бяха по подобен начин, само за завой; отляво 14 и от дясно 13 листа.
Амортисьори за UAZ, по-добре е да използвате семейни, двойнодействащи, те работят много по-ефективно еднодействащи амортисьори, автомобили Gazelle и други подобни.

Кормилно управление. Въпреки че е останал непроменен, разбира се, има изкушение да се установи усилвател на волана, но има и въпрос за финансови проблеми, като цяло този въпрос все още е отворен.

Електрическо оборудване... Ако опишете какво е направено и какво още се планира, това ще бъде много голям обем, т.к тази тема засяга много, от механика до електроника.

Затова ще опиша накратко основната промяна; на мястото на стандартния е монтиран 90-амперен генератор и две батерии (една като стандартна за работата на електрическото оборудване на автомобила, втората за осигуряване на пускане и работа на нагревателя против замръзване и като захранване източник за пътувания в страната). Генераторът е по-голям от стандартния, така че трябваше да се използват 1100 мм ремъци.

Смазване. След разработката, всяко висококачествено масло, до синтетично, може да се налива в системата за смазване на двигателя, в зависимост от климатичните условия и състоянието на материала. Но трябва да се помни, че колкото по-добре се използва маслото, толкова по-голям е "пробегът" на двигателя до капачката. ремонт, а това вече са несъизмерими разходи в сравнение с цената, дори и на най-скъпото масло.
Същото се отнася и за предаването, т.е. колкото по-добре се налива маслото в мостовете и кутиите, толкова повече "излизат".
Но за смазване на ШРУС и главини на колелата използвахме специално приготвени маслени смеси. Кокалчетата бяха пълни със смес в равни пропорции; Смазка SHRUS, твърдо KONSOL и трансмисионно масло TC-p10.
В главините на колелата, в ъгъла на рамото на седалките, под спирачния барабан и диска на колелата бяха пробити дупки с наклон около 45 градуса и е нарязана резба M-6 за фитинга на спринцовката и щепсела. След регулиране на лагерите да изсъхнат, през тези отвори, във вътрешността на главината, се притиска смес от "Litola" и TC-p10, същата в равни пропорции.

Каросерия, салон

Реутов Константин Борисович, известен още като [skdingo]
Русия, Красноярск кр.
Канск

Здравейте всички. Днес най-накрая реших да ремонтирам предния мост. Както писах в първия сняг, трябваше да включа предния мост, също за първи път.
Хрускаше и на моменти дори заклинваше дясната страна, при завиване така, че волана се избиваше от ръцете, някак си стигнах до града.
Демонтирани от дясната страна, почти всички.Когато свалих ШРУС, топките бяха разпръснати по кормилния кокал, естествено ще се заклини.
Мислех, че няма да е толкова лесно да го разглобите, както винаги. Оказа се обратното, няма как да е по-лесно, всичко мина гладко, слава богу. Сега трябва да закупим уплътнения, спални чували и монтаж.
Моля, помогнете ми да го разбера. Въпросът е за разбиращите и разбиращите, необходимо ли е да се купува нова CV шарнира или не? Защо топките излитат?
Успех на всички.

УАЗ 3303 1987 г., бензинов двигател 2,5 л., 75 к.с. сек., задвижване на четирите колела, ръчна скоростна кутия - ремонт сам

ШРУС тип "Вайс" (мулти-топка), това е завчера. Той е придирчив към аксиалните и страничните измествания. Ъгъл между валовете до 32°. Експлоатационният живот не е много добър поради високи контактни напрежения, защо Харчишин се свързва с него? "Tract" (един шарнирен шарнир) струва същото, осигурява ъгъл между валовете до 45 °. Но триенето на плъзгане между контактните повърхности на топката води до факта, че тази панта има най-ниската ефективност от всички CV шарнири. Това води до значително натрупване на топлина и следи от захващане по частите на пантите.

Да, видях, знам. Не знам производителя на тази нормална ШРУС, виждах такива неща като огъването им, като пластилин. Докато сложих много топка, регулирах ъгъла на въртене, ще караме бавно. При първия клин ще сменя, има такава идея.

може и да не знам. Имах такава идея да направя ъгъла на въртене по-малък. Но когато тази ШРУС се заклинва, не можете да държите волана с никакви сили. Дори не знаех какво може да е това. Не бих искал да повтарям този процес, добре, скоростта беше малка, а дървото стоеше малко по-далеч. Пътникът седеше до него с кръгли очи, а думите са вие!
Самото зрелище е станало, може би има CV съединение по-надеждно?
Или, по дяволите, наистина ли ще помогне ъгълът на въртене?
Да, забелязах, че UAZ се обърна на доста малка площ, не докоснах ограничителите, а преди това всичко беше наред. При първия сняг, който изкарах, предната ос също се включи за първи път по работа.
След ремонта пробвах да включа предницата с понжака напред, назад, мислех, че работи и по дяволите.
Второ, не за да разбера, а за да разбера какво е какво и защо се случва това, помолих за практически съвет от някой, който има значителен опит.

Същото е интересно 🙂 Може би извивката на колелата е голяма, така че някак разбира.

погледни го

Видях видеото в YouTube, гледах го няколко пъти. Този майстор е помагал повече от веднъж, абонирах се за него. Прегледах кутията въз основа на неговото видео. Но факт е, че да сложиш старата CV шарнира на нещо?
Самият той каза познат, намерил употребявани резервни части приготвяйки кола не за себе си. Въпреки че отстраняването на неизправности е наистина впечатляващо, центрирането на ШРУС с кормилния кокал също е на високо ниво. Целият интернет се обърна с главата надолу. На практика няма отговори как ще се държи този ШРУС по време на работа след този ремонт. Струва ли си да се притеснявате или не?
Факт е, че е опасно да полудееш, сега имат късмет и следващия път, не дай Боже. Ще се опитам да променя ъгъла на въртене.

Регулирането на хлабините в зацепването на зъбните колела и в лагерите на задвижващата ос на автомобилите на каретата на UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 се извършва само при смяна на зъбни колела или лагери, или когато аксиалният просвет на задвижващите или задвижвани зъбни колела на главното предаване. Смяната на главните задвижващи зъбни колела трябва да се извършва само като пълен комплект.

Регулиране на лагера на задвижващата предавка на главното задвижване на задвижващия мост UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Необходимо е да регулирате лагера на задвижващата предавка на главното задвижване на задвижващата ос, като изберете дебелината на пакета от подложки и затегнете гайката на фланеца. Лагерът трябва да бъде предварително натоварен, така че да няма аксиално движение на зъбното колело и зъбното колело да се върти на ръка без много усилия.

Проверете предварителното натоварване на лагера с динамометър. При това отделете лявата половина на картера. Свалете капака на лагера на пиньона, така че триенето на уплътнението да не повлияе на показанията на динамометъра.При правилно регулиране, в момента на завъртане на задвижващото зъбно колело от отвора във фланеца, динамометърът трябва да показва сила от 1,5-3 kgf за износени лагери и 2,0-3,5 kgf за нови лагери.

Когато връщате капака на място, подравнете дупките за смазване в картера, уплътнението и капака. Моментът на затягане на гайката на фланеца на зъбното колело трябва да бъде 17-21 kgcm. Не можете дори да развиете малко гайката, за да постигнете подравняване на отвора на шплинта с прореза в гайката. Ако гайката не е затегната достатъчно, вътрешните лагерни пръстени могат да се завъртят и в резултат на това износване на подложките и поява на опасна аксиална хлабина.

Ако аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело се появи по време на работа на превозното средство, затегнете гайката на фланеца. Ако това не елиминира аксиалната хлабина, намалете дебелината на пакета подложки и регулирайте лагера, както е описано по-горе.

След настройка наблюдавайте нагряването на лагерите по време на движение. Леко нагряване на лагера не е опасно, но ако гърлото на корпуса на задвижващия мост се загрее до температура от 90 градуса и по-висока, водата кипи върху картера, това означава, че лагерът е бил пренатегнат и общата дебелина на уплътненията трябва да бъдат увеличени.

Лагерите на диференциала трябва да се регулират чрез избор на дебелината на пакета подложки, монтирани между краищата на вътрешните пръстени на двата лагера и сателитната кутия. Когато сменяте главните зъбни колела и лагерите на диференциала, регулирайте в следната последователност:

1. Притиснете вътрешните пръстени на лагерите на диференциала върху шейните на сглобения диференциал, така че да има празнина от 3-3,5 мм между краищата на планетарната скоростна кутия и краищата на вътрешните пръстени на лагерите.

2. Свалете осовите валове и поставете диференциалния възел със задвижваната предавка в картера, поставете уплътнението и капака, затегнете болтовете на капака и завъртете задвижваното зъбно колело с монтажно острие през гърлото на картера, навийте лагерите така, че ролките заемат правилната позиция. След това с помощта на крепежни елементи равномерно и накрая свържете капака към картера.

3. Отново развийте крепежните елементи. Внимателно свалете капака, свалете диференциала от корпуса на оста и измерете луфтовете A и A1 между краищата на сателитната кутия и краищата на вътрешните лагерни пръстени с щуцер.

4. Изберете пакет от уплътнения с дебелина, равна на сумата от празнините A + A1. За да осигурите предварително натоварване в лагерите, добавете шайба от 0,1 mm към този пакет. Общата дебелина на пакета от уплътнения трябва да бъде равна на A + A1 + 0,1 mm.

5. Свалете вътрешните шайби на лагера на диференциала. Разделете съвпадащия пакет подложки наполовина. Монтирайте уплътненията върху шейните на планетарната скоростна кутия и натиснете вътрешните лагери до упора. След това регулирайте страничния просвет, като преместите задвижваната предавка.

Когато сменяте само лагерите на диференциала, измерете и сравнете височината на новия и стария лагерен модул. Ако новият лагер е по-висок или по-нисък от стария с някаква стойност, тогава дебелината на съществуващия пакет от уплътнения трябва да бъде намалена в първия случай и увеличена във втория със същото количество.

Регулиране на страничния просвет и положението на главните зъбни колела на задвижващия мост UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Регулирането на страничния просвет и положението на главните предавки трябва да се извършва само при смяна на старите зъбни колела с нови в следната последователност:

- първо регулирайте лагерите на пиньона и лагерите на диференциала, както е описано по-горе,
- след това пристъпете към регулиране на страничната хлабина в зацепването на зъбите на главните задвижващи зъбни колела.

Страничната хлабина при зацепването на зъбните колела трябва да се регулира чрез пренареждане на подложките от едната страна на кутията на диференциала към другата.Ако премахнете уплътненията отстрани на задвижваната предавка, тогава хлабината в зацепването се увеличава, но ако добавите, хлабината намалява. Уплътненията трябва само да се пренаредят, без да се променя общата им дебелина, за да не се наруши херметичността на лагерите на диференциала.

Обиколният страничен просвет трябва да бъде между 0,35-0,77 mm. Измерете на фланеца на задвижващото зъбно колело с радиус от 40 mm, проверявайте в четири позиции на задвижващото зъбно колело на всеки оборот. След завършване на монтажа на задвижващия мост е необходимо да се провери нагряването му след движението на автомобила.

Ако нагряването на картера в областта на двуредовия конусовиден лагер, задвижващото зъбно колело или лагерите на диференциала е над 90 градуса, водата кипи върху картера, тогава общата дебелина на пакета от съответстващи уплътнения за двойните -редовият коничен лагер на задвижващата предавка трябва да бъде увеличен. А за лагерите на диференциала намалете дебелината на уплътненията отстрани на картера с периферна странична хлабина от 0,64 mm или повече, или от страната на капака - с периферна странична хлабина по-малка от 0,64 mm.

• Как работи предната ос на UAZ, нейното разглобяване и ремонт
• Как работи предната ос на UAZ
• Възможни повреди на моста и техните причини
• Как да премахнете предния мост
• Как да разглобите моста
• Демонтаж на кормилния кокал без отстраняване на оста
• Как да удължите живота на предния мост, съвети за работа

Автомобилите UAZ не могат да се нарекат много разпространена група превозни средства по съвременните пътища, но въпреки това хората често се интересуват от проблеми, свързани с конструктивните характеристики на предната или задната ос или отстраняване на неизправности в други възли и системи на тези машини. Като се има предвид този факт, в тази статия ще разгледаме устройството на предната ос на UAZ, като използваме примера на модела 3741, или, както се нарича още, „хлебчета“.

Предните оси в стар стил, които включват част от дизайна на UAZ-3741, не се различават много от подобни нови елементи от типа "Spicer". Основните разлики между тях се крият само в дизайна на картера, размерите на съставните части на крайното задвижване и диференциала, както и в някои от използваните части.

Основната част на старата ос е изградена от разделен картер, който се състои от две разделени половини, във всяка от които са притиснати корпуси с наличните валове на осите. Капаците са предвидени и за наличието на предпазни клапани, които са отговорни за ограничаване на повишаването на налягането на маслото в системата.

Основната предавка и диференциалът са разположени в картера, които имат стандартно устройство: задвижваща предавка с малък диаметър е разположена в хоризонтална посока и е свързана с кардана. Той се захваща с голяма задвижвана предавка, която е разположена надлъжно. Вътре в задвижваната предавка е поставен диференциал, състоящ се от четири сателита, разположени на две оси и две полуосни зъбни колела.

По ръбовете на картера има шарнирни възли, които включват сачмени лагери с корпуси на шарнирни щифтове (или кокалчета). От страната, противоположна на оста на оста, самите цапи са закрепени към корпусите на цапфите, в които главината на колелото е монтирана посредством два лагера. В корпусите на сферичните шарнири има панти с еднакви ъглови скорости (CV шарнири), чиито външни цапи са разположени в главините.

Основната характеристика на предните оси на UAZ е наличието в тях на механизъм за свързване на главината на колелото с полуоста, който е направен под формата на съединител, с който е възможно да се свържат или разединят главината и шарнира на пантата. Това е, което гарантира предаването на въртящия момент от диференциала към колелото.

Когато съединителят е изключен, главината на колелото може да се върти свободно върху цапфите, което означава, че колата ще има подредба на колелата 4 × 2... В случай, че съединителят е включен, главината на колелото през CV шарнира ще бъде свързана към полуоста и диференциала и колата става задвижване на всички колела - 4 × 4. Предните оси на старите представители на UAZ, чиито конструктивни характеристики също са характерни за "хлябите", бяха оборудвани с главини с монтирани върху тях барабанни спирачки. За управление на междуосието на моста има лостове на кормилния кокал (разположен в горната част на корпусите на кормилния кокал) и кормилни пръти, свързани към тях.

Трябва да се припишат основните неизправности на предната ос образуване на течове на смазочни течности, прекомерно износване на крепежни елементи, дефекти в лагерите, осовите валове, както и механични повреди на гредата и износване на компонентите. Причините за тези неизправности могат да бъдат много разнообразни. Например, ако автомобил със задно предаване е оборудван с предно предаване, тогава шофирането по неравни пътни участъци ще повреди компонентите на трансмисията. Използването на зимно трансмисионно масло през лятото или летателна течност през зимата може да доведе до подобен ефект, който във всеки случай няма да има най-добър ефект върху функционирането на автомобила. Също така не забравяйте да поддържате постоянно налягане в гумите, за да предотвратите проблеми с лагерите и вала.

Що се отнася до най-честата причина за различни неизправности на предната ос на UAZ 3741, тогава в повечето случаи причината за появата им е нарушението на аксиалния хлабина на въртените. За да проверите дали е счупен или не е достатъчно да повдигнете предната част на колата с крик и да опитате да завъртите колелото нагоре-надолу. Ако се наблюдава аксиална хлабина, тогава ще е необходимо да се регулира хлабината на шарнирите.

Като се има предвид, че UAZ-3741 има рамкова конструкция, тогава демонтирането на предната ос няма да бъде особено трудно. За да изпълните задачата, ще ви трябва издръжлив и висококачествен крик, стопове, който може да издържи един и половина тона, и специален течен WD-40, помага за развиване на ръждясали гайки.

Процедурата за премахване на предния мост е както следва:

1. Поставете ограничители под задните колела и се уверете, че автомобилът е здраво фиксиран.
2. Разкачете дясната и лявата спирачна тръба от гумените маркучи към предните спирачни барабани.
3. Развийте гайките, закрепващи спирачните маркучи и демонтирайте самите маркучи.
4. Развийте закрепващите гайки на долните краища на амортисьора и болтовете, свързващи вала на витлото с фланеца на задвижващото зъбно колело.
5. Развийте и развийте гайката на сачмения щифт за двуноги и откачете напречната щанга от нея.
6. Сега е необходимо да развиете крепежните елементи (гайки) на стълбата на предните пружини и да премахнете частта (стълбата) заедно с уплътненията и облицовките.
7. На последния етап на работа повдигнете предната част на колата за рамката и извадете моста отпод нея.

В този момент премахването на частта може да се счита за завършено и ако решите да ремонтирате предната ос, можете да продължите с изпълнението на своя план.

Домашните офроуд условия не могат да изплашат собствениците на автомобили UAZ, но за правилната им работа е необходимо да се придържат към определени правила за експлоатация.

Така, например, UAZ ("хляб") има предна ос, чийто дизайн налага определени изисквания към управлението на машината. Наред с други неща, такива оси осигуряват изключване на главините и полуосите на колелата, което допринася за увеличаване на ресурса на частите на моста, когато предното задвижване е изключено. Следователно, за да включите предното задвижване UAZ-3741, ще трябва да изпълните две стъпки: като завъртите съединителя, свържете главината на колелото към оста на оста и след това, като използвате лоста, включете предното задвижване.

За да не се повредят компонентите на конструкцията, можете да включите задвижването на предните колела само след включване на съединители, както на празен автомобил, така и по време на движението му със скорост не повече от 40 км / ч. Ако лостът за задвижване не иска да заеме работно положение, когато автомобилът е изключен, тогава трябва да стартирате двигателя и да го включите в движение.

Веднага след като машината преодолее проблемния участък от пътя, извършете всички действия в обратен ред: спрете автомобила, освободете предния мост с помощта на лоста и завъртете капачките на съединителя в положение „4 × 2“. След това автомобилът ще може да продължи движението си като нормално превозно средство със задно предаване.

Независимо от това, в извън сезона и при постоянно използване на UAZ-3741 в офроуд условия, съединителите може да не бъдат изключени, достатъчно е да се придържате към режим на умерена скорост.

Особено забележително е трансмисионното масло, излято в оста, чиято смяна трябва да се извършва своевременно (според препоръките на производителя - на всеки 40 000 км пробег или по-често, в зависимост от специфичните условия на работа, възрастта на превозно средство и качеството на напълнената смазка). Също така е необходимо периодично да се сменя маслото в ШРУС, главини на колелата и кормилни кокалчета, а в задвижващите оси от типа "Spicer" направляващите втулки на дисковите спирачки се смазват допълнително.

Редовната поддръжка и правилната работа на предния и задния мост на UAZ-3741 е гаранция за надеждна работа на автомобила в продължение на много години.