Направи си сам ремонт на предна скорост на полето на Chevrolet

Демонтаж и монтаж на скоростна кутия на преден мост Niva Chevrolet

Преди разглобяването почистваме скоростната кутия от мръсотия, предотвратявайки попадането й вътре в скоростната кутия.

. свалете капака на левия лагер на диференциалната кутия.

За да свалите десния капак на лагера, завийте болта в отвора за закрепване на заключващата плоча.

Връзката е запечатана с уплътнител. Проверка на техническото състояние на частите вижте раздел "Разглобяване и монтаж на редуктор на задния мост" (стр. 234). Освен това проверяваме състоянието на сачмените лагери на корпусите на вътрешните панти на задвижванията. Лагерите не трябва да се повреждат по ходовете на пръстените, по клетките и сачмите, както и пукнатини и стружки по пръстените. Радиалната хлабина на лагерите не трябва да надвишава 0,05 mm. Не трябва да има пукнатини или следи от износване на седалките на корпуса на скоростната кутия. Подменяме износените и повредени части с нови.

Натиснете новите външни пръстени на лагерите на зъбното колело с парче тръба или глава на инструмента с подходящ размер.

Монтажът и настройката на редуктора на предния мост са подобни на операциите, описани в раздел "Разглобяване и монтаж на редуктора на задния мост" (стр. 234). Когато инсталирате нова двойка главни предавки, уверете се, че тяхното предавателно отношение (маркировка на зъбните колела - 2106) е равно на предавателното отношение на основната двойка на редуктора на задния мост.

За да настроите предварителното натоварване на лагерите на кутията на диференциала, затегнете двете регулиращи гайки на лагера последователно и равномерно, така че разстоянието между капаците да се увеличи с 0,08-0,11 mm. Почистваме съвпадащите повърхности

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

капак и кутия на скоростната кутия от остатъци от уплътнител и масло. Сменете уплътнението на предния капак на корпуса на скоростната кутия с ново. Монтираме долния капак на корпуса на скоростната кутия с уплътнител.

Преди разглобяването почистваме скоростната кутия от мръсотия, предотвратявайки попадането й вътре в скоростната кутия.

С помощта на гаечен ключ 10 развийте осемте гайки, закрепващи предния капак към корпуса на скоростната кутия.

С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ заключващата плоча на левия капак на лагера на диференциалната кутия и извадете плочата.

Отстранете по същия начин дясната заключваща плоча на капака.

С помощта на главата "19" развийте четирите гайки, закрепващи капачките на лагерите на диференциалната кутия.

… Свалете капака на левия лагер на диференциалната кутия.

За да свалите десния капак на лагера, завийте болта в отвора за фиксиране на заключващата плоча и, като издърпате болта, свалете капака.

Изваждаме регулиращите гайки.

Отстранете модула на диференциалната кутия със задвижваното зъбно колело на крайното задвижване.

Отстраняването на задвижваната предавка и демонтажа на диференциала на редуктора на предния мост са подобни на съответната работа, описана в раздел "5.7.19 Демонтаж и монтаж на редуктора на задния мост". Отстраняваме уплътнението на задвижващата предавка на главното предаване от корпуса на редуктора (вижте "5.6.3 Смяна на уплътнението на задвижващото зъбно колело на редуктора на предния мост").

Отстранете масления дефлектор от дръжката на задвижващото зъбно колело.

Изваждаме вътрешния пръстен на задния лагер на зъбното колело с клетка и ролки.

Изваждаме задвижващото зъбно колело с вътрешен пръстен, клетка, дистанционна втулка и предни лагерни ролки.

Удряйки удара с чук, избийте външния пръстен на предния лагер и извадете пръстена.

По същия начин демонтирайте външния пръстен на задния лагер.

Ако маслото изтича от долния капак на корпуса на скоростната кутия на предния мост, използвайте ключа "13", за да развиете осемте болта на неговото закрепване ...

Връзката е запечатана с уплътнител.

Проверка на техническото състояние на частите виж раздел "5.7.20 Проверка на техническото състояние на частите на скоростната кутия", "5.7.26 Проверка на контакта на работната повърхност на зъбите на главните задвижващи зъбни колела". Освен това проверяваме състоянието на сачмените лагери на корпусите на вътрешните панти на задвижванията. Лагерите не трябва да се повреждат по ходовете на пръстените, по клетките и сачмите, както и пукнатини и стружки по пръстените. Радиалната хлабина на лагерите не трябва да надвишава 0,05 mm. Не трябва да има пукнатини или следи от износване на седалките на корпуса на скоростната кутия. Подменяме износените и повредени части с нови.

Натиснете новите външни пръстени на лагерите на зъбното колело с парче тръба или глава на инструмента с подходящ размер.

Сглобяването и регулирането на скоростната кутия на предния мост са подобни на операциите, описани в "5.7.21 Сглобяване на скоростната кутия", "5.7.22 Монтаж и регулиране на задвижващата предавка", "5.7.23 Регулиране на лагерите на задвижващата предавка", "5.7 .25 Предварително натоварване на лагерите на диференциалната кутия и регулиране на страничната хлабина в зацепването на главните зъбни колела. Когато инсталирате нова двойка главни предавки, уверете се, че тяхното предавателно отношение (маркировка на зъбните колела - 2106) е равно на предавателното отношение на основната двойка на редуктора на задния мост. За да настроите предварителното натоварване на лагерите на кутията на диференциала, затегнете двете регулиращи гайки на лагера последователно и равномерно, така че разстоянието между капаците да се увеличи с 0,08–0,11 mm. Почистваме съвпадащите повърхности на капаците и корпуса на скоростната кутия от остатъците от уплътнителя и маслото. Сменете уплътнението на предния капак на корпуса на скоростната кутия с ново. Монтираме долния капак на корпуса на скоростната кутия с уплътнител.

Регулирането на предния мост на niva е една от ключовите операции, която осигурява комфортно и безпроблемно пътуване по пътища от всякакво качество.

Необходимостта от регулиране на елементите на предната ос се оценява от наличието на шум и вибрации, които възникват в различни режими на работа на VAZ 21214. Така че условно акустични знаци могат да бъдат разделени на две групи:
• Постоянно регистриран;
• Фиксирано при спиране с двигател с вътрешно горене или ускорение.

По природа звуците могат да приличат на:
• Вой (износване на основния чифт);
• Хрускане, "тролейбусно" бръмчене (разрушаване или издърпване на лагерите на лайнера, разхлабена гайка на задвижващия вал, лагерите на оста, неправилна настройка на зъбните колела на основната скоростна кутия);
• Периодично "затриване" (лагер на диференциала).
Сложността на диагностиката в този случай се състои в изобилието от външен шум, излъчван от други части на автомобила.

За извършване на работа по регулиране на предната ос, производителят предоставя специални теглещи, дорници и устройства. Въпреки това, поради ограниченото им разпространение и високата цена, присъствието им не е необходимо, въпреки че е желателно да се спести време и точност на настройка.
Тъй като основните части на RPM съответстват на подобни елементи на REM, се проследява съответствието на технологичните разстояния и процедурата за извършване на ремонтни операции.

Основният етап се предшества от подготовка, включваща:
1. Източете маслото от RPM през дренажния отвор;

2. Разкачване на карданния вал с ключ 13

3. Премахване на дясното задвижване на колелата.

4. Демонтаж на долната сферична връзка от лявата страна.

5. Сваляне на скоби за окачване.

6. Изваждане на скоростната кутия от скобите отдясно и отляво с помощта на ограничителя.

Следва демонтаж на скоростната кутия, щателно почистване на повърхностите от замърсявания и мазнини и отстраняване на неизправности на компонентите.

За извършване на операцията се използва оригиналното устройство A.95690, дорник A.70184 или аналог, направен съгласно чертежа.

Равнината на сядане на картера е разположена така, че да заема хоризонтално положение. След това върху лагерното легло се монтира абсолютно плоска метална шина.Разстоянието от шината до дорника се измерва чрез вмъкване на регулиращите пръстени от комплекта на стъпки от 0,05 в пролуката под шината. Измерената стойност (база на картера) е в съответствие с корекцията, приложена към зъбното колело.
При повторно сглобяване на монтажа се препоръчва стандартният дистанционер да се изхвърли, за да се предотврати повторен ремонт. Вместо това е подходяща недеформируема стоманена втулка с дължина 48 мм (с марж, ако е необходимо, я съкратете).

По време на завъртане частите контролират силата при завъртане на зъбното колело (трябва да бъде 157-196 N · cm), за лагери с пробег е валиден въртящ момент от 39,2–58,8 N · cm. Използването на собствен динамометър 02.7812.9501 е по избор.

Приемлива точност ще бъде осигурена от домакинско колело за баланс. Когато работите с него, навийте единия край на 1 м дълъг шнур около фланеца, а другия закрепете към везната. Заключете въртящия момент, като издърпате устройството в перпендикулярна посока. И така, новите лагери трябва да осигуряват 7-9 кг, а с пробег - 2-3 кг.

Процесът включва подмяна на поддържащите шайби с нови - по-дебели от преди. Избор от 7 стандартни размера със стъпка от 0,05 мм в диапазона 1,8-2,1 мм. Материал на шайбите - бронз или стомана. В този случай зъбните колела са монтирани плътно, но с възможност за ръчно завъртане.

В съответствие с инструкциите, страничният просвет и предварителното натоварване на лагера се регулират с помощта на инструмента A.95688 / R.

При липсата му, шублер с подходящ размер ще изпълни дадената роля.

За да се осигури необходимото предварително натоварване, разстоянието спрямо лагерните капачки се записва в началото на затягането и в края му. Необходимата разлика между стойностите е 0,2 мм.

Страничният просвет се регулира чрез привеждане на задвижваната предавка към водещата, докато изчезне. Първоначално една от гайките е в свободно положение, другата (работна) е затегната. След премахване на пролуката, постепенно затегнете гайката със стръв, докато челюстите на шублера се разместят с 0,1 мм.
Регулирането на хлабината спира, когато се появи леко почукване на зъбите. След това и двете гайки се затягат равномерно на разстояние 0,2 мм. Правилността на извършената работа се доказва от равномерна хлабина при всяко положение на зъбните колела.

4WD превозните средства използват по-ефективно мощността на двигателя. Наличието на задвижване на всички колела повишава управляемостта на Chevrolet при шофиране по хлъзгави настилки и значително подобрява проходимостта извън пътя.

Въртящият момент се подава към скоростната кутия (GB) и разпределителната кутия на автомобил със задвижване на всички колела. От там силата се насочва към предната и задната ос. Карданната трансмисия NIVA осигурява въртящ момент на осите.

На осите са монтирани скоростни кутии, които превеждат движението на карданния вал в въртене на полуосите на колелата. И двата модула на предната и задната ос на Chevrolet имат подобен дизайн: задвижването и задвижването са разположени вдясно ъгли един към друг. Зъбните колела на редуктора са оборудвани със специално оформени зъби, а дизайнът им улеснява максималното прехвърляне на силите между валовете.

Самата скоростна кутия е покрита с лят алуминиев корпус, затворен с метален капак. Зъбните колела са разположени в запечатано пространство, пълно с трансмисионно масло, което смазва взаимодействащите части и разсейва топлината.

Редукторите, монтирани на превозни средства NIVA, трябва да бъдат маркирани с предавателно отношение.

Всяка скоростна кутия за NIVU има специфична маркировка:

• 2101, 2102 (не са произведени);
• 2103 с предавателно отношение Z = 4,1, което означава 10 зъба на задвижващото зъбно колело, 41 зъба са разположени на задвижваното зъбно колело;
• 2106 с предавателно отношение Z = 3,9, т.е. 11 зъба на задвижващата предавка, 43 зъба на задвижващата предавка.

Маркировката 2103 показва, че това са по-бързи скоростни кутии, а 2106 - повече сцепление.

При смяна на един от възлите е необходимо да се обърне внимание на стойността на предавателните числа: те трябва да са еднакви за предната и задната ос.Ако предавателните числа са различни, тогава осите на колелата се въртят с различни скорости. Една скоростна кутия се разваля бързо.

Маркировките на предния и задния модул на автомобила NIVA трябва да съвпадат и да имат еднакви предавателни числа. Ако модулите, обозначени с 2101, 2102, са били монтирани преди това, като се заменят с част с различна маркировка (2103, 2106), тогава и двете скоростни кутии трябва да бъдат заменени.

Необходимостта от премахване на тази част от автомобил NIVA обикновено възниква, ако има признаци на неизправност и частта трябва да бъде ремонтирана или заменена. Когато разглобявате, сглобявате или ремонтирате скоростна кутия, трябва да използвате специализирано оборудване. Необходими са и подходящи умения. Ако е необходимо, по-добре е да се свържете с автосервиз.

Първо, NIVA се задвижва върху асансьор или зрителна дупка, можете да разглобите и демонтирате скоростната кутия. заснет:

• Анти-рол бар;
• Защитна пластина за картера на двигателя;
• Напречни елементи за окачване.

• Амортисьорите са разкачени от долните рамена на окачването;
• Фланецът на задвижващото зъбно колело е изключен;
• Предният задвижващ вал на Chevrolet е свален;
• Пружината на окачването е компресирана, отделете сферичната става и долното рамо;
• Извадете пружината;
• Разкачете въртящите се рамена и кормилните връзки.
• Отстранете капачката;
• Развийте гайката на лагера от главината на колелото.

От другата страна на окачването на автомобила NIVA всички операции се извършват в същата последователност. След това трябва да направите следното:

• Скобата, която затяга съединението на тръбата на ауспуха и предната тръба, се разхлабва;
• Окачването на ауспусите с тръби на скоростната кутия е изключено;
• Гайките, придържащи предната изпускателна тръба към изпускателния колектор, се развиват;
• Извадете тръбата надолу;
• Развиват се гайките, с които напречните елементи на окачването на възглавниците са закрепени към скобите;
• Развийте болта, с който дясната скоба е прикрепена към двигателя;
• Предната ос е подпряна, гайките, които я закрепват, се развиват;
• Двигателят на Chevrolet се издига с 25-30 мм;
• Задвижванията на оста и предните колела са премахнати.

Демонтажът се извършва в следната последователност:

• Предният мост е монтиран и закрепен на стойка, предназначена за ремонтни дейности;
• Щепселът се отваря и маслото се източва от картера на Chevrolet;
• Развийте гайките, закрепващи капака на лагера към корпуса на вътрешната панта;
• Пантата се отстранява много внимателно (за да не се повреди уплътнителното уплътнение);
• Отстранете задържащия пръстен с пружинна шайба;
• Натиснете лагера от корпуса на вътрешния шарнир;
• Отстранете масленото уплътнение;
• Щампованият капак и уплътнението на корпуса на оста се отстраняват (долният капак не може да се сваля);
• Предната скоростна кутия е разглобена.

Монтажът на моста на NIVU става в обратен ред на отстраняването. По време на монтажа скоростната кутия се поставя на място. Болтовете и гайките трябва да бъдат затегнати с въртящ момент. Трансмисионното масло се излива в корпуса на предния мост през отвора за пълнене на масло. Маслото не трябва да преминава над долния ръб на отвора.