Ремонт на преден апарат Lacetti DIY

Статията ще обсъди как работи спирачният апарат и как да се изпълнява ремонт на шублер направете го сами у дома.

Когато водачът натисне педала на спирачката, накладките се притискат към дисковете и по този начин колата спира. Но за съжаление те все още не са измислили механизми, които биха могли да приберат спирачните накладки в първоначалното им положение. Просто спират да притискат плътно дисковете. Често след продължителна работа спирачният механизъм получава някои неизправности, което значително влияе върху бързото или неравномерно износване на спирачните накладки и дискове, повишен шум и неприятна миризма. Подложките прегряват и губят сцеплението си в същото време. Накратко, спирачната система на автомобила става неефективна.

Всъщност няма толкова много причини, поради които подобни неизправности са възможни. Това са или повредени водачи, по които се движи шублерът, или мръсотия по работната повърхност, която пречи на свободното движение на накладките.

Е, или самият шублер. Последният вариант ще бъде обсъден в този материал:

-Малка поправка: все още има част в шублера, която допринася за обратното движение на буталото след загуба на налягане - това е маншета. От една страна осигурява стегнатост, от друга е вид пружина. Квадратно напречно сечение, когато буталото се движи, то се деформира и след това има тенденция да приеме формата на почивка, като по пътя леко вдлъбнати буталото в тялото.

С течение на времето еластичността на маншета се губи, подложките остават притиснати към дисковете, повишено триене, прегряване и всякакви други изкушения. Това не винаги е очевидно. Как можете да отстраните проблеми?

На първо място, окачното колело трябва да се върти свободно, дори веднага след натискане и освобождаване на педала на спирачката.

Спирачните дискове не трябва да показват признаци на прегряване

външните и вътрешните подложки не трябва да имат разлика в дебелината

бутало на спирачния апарат трябва лесно да се вграждат в корпуса.

Ако има причина за безпокойство, започваме да търсим проблем. Най-често възниква поради повреден прашник.

но дори и външно да е непокътнат, погледнете под него

повърхността на буталото трябва да е идеално равна, без следи от ръжда или мръсотия.

VAG предоставя ремонтен комплект, състоящ се от гумени ленти, има и куп аналози от производители на трети страни

но няма бутало в продажба. Това обаче изобщо не е проблем, можете спокойно да използвате неоригинални бутала, налични в безплатна продажба за автомобили от предишни поколения.

И сега за самата процедура за ремонт:

-скачайте колата и развийте колелото, завъртете волана до крайно положение

-свалете задържащата пружина

- почистете добре повърхността близо до стойката на спирачния маркуч

- изплакнете с някакъв почистващ препарат, издухайте с въздух

-за да не загубим нивото на спирачната течност, прищипваме спирачния маркуч

- развийте кухия болт, закрепващ маркуча,

- за да не влезе мръсотията вътре и течността да не наводни всичко наоколо, поставете обикновен болт с резба 10 * 1,5 в отвора

-свалете защитните капачки на водачите

-Развийте водачите с шестоъгълник 7 мм.

-необходимо е леко да удавите буталото, за това с помощта на дебела отвертка преместваме тялото далеч от диска

-свалете шублера, като си помагаме с отвертка (отвертки)

- един блок може да остане в скобата, единият е фиксиран с пружина към шублера

—спиране на поддръжката в ръка. Свалете капака с плоска отвертка

- чудеса, но дори и при външно благополучие, влагата може да има вътре

-буталото може да бъде извадено от тялото по три начина:

- без все още да откачате апарата от маркуча, извадете го от диска и натиснете педала на спирачката, докато буталото изпадне. И веднага прищипете маркуча.

- стиснете тялото в менгеме и издърпайте буталото с големи "крокодили", като едновременно с това правите кръгови движения

- но най-лесният начин е да го премахнете с въздух. Въпреки това, не забравяйте да осигурите подкрепа за безопасността на собствените си части на тялото.

- след като източите останалата спирачна течност, отстранете стария маншет

- необходимо е старателно да се почисти седящата повърхност на защитния капак

-и също канали за маншета

-Преди повторното сглобяване е необходимо да се промие отново (ELSA препоръчва алкохол, но не вътре) и да се продуха с въздух.

- с чисти (!) ръце поставяме нов маншет

-Намажете го леко с прясна спирачна течност

- малко т. разливане върху повърхността на буталото (същата ELSA осигурява специална паста за това)

- поставяме буталото в тялото строго вертикално и леко го разклащаме, с усилието на пръстите си, го натискаме

-Удавяйки се почти до средата, сложете защитно покритие

- като се уверите, че ластикът не е заседнал никъде, натиснете капака към калъфа. В него е заварен теленен пръстен, осигурен е специален дорник за равномерно прилягане от VAG

-но можете и без него, основното е равномерното усилие

- удавете буталото напълно и след това го избутайте с помощта на въздух и се уверете, че багажникът е плосък, не е усукан или скъсан навсякъде

- потопете буталото напълно и можете да започнете да сглобявате. Въпреки това, тъй като стигнахме до ремонта и поддръжката на спирачките, всичко трябва да бъде направено правилно. И така - развиваме скобите на шублера

-и почистете добре всички повърхности, по които се движат подложките

-уверете се, че резбата, в която са завинтени водачите, не е повредена

* слабо място на VW от последно поколение. Често при отвиване на водача мръсотията и ръждата, образувани върху изпъкналата част, издърпват резбите зад тях.

- завийте скобата на място (преди повторна употреба почистете болтовете и ги затегнете с въртящ момент от 190 Nm ),

поставете блока и се уверете, че не е заседнал никъде

-почистете водачите от мръсотия. Ако има следи от ръжда, по-добре е да ги замените напълно.

-вкарайте вътрешния блок в буталото с пружина, поставете шублера на скобата, захранете водачите с пръсти (!)

не забравяйте да се уверите, че болтът върви по резбата и едва след това затегнете (30 Nm)

-слагаме капачките, за да не забравим по-късно, поставете пружината

- спирачният маркуч е прикрепен към спирачен апарат кух болт и запечатан с два пръстена.

- спокойно можем да ги наречем еднократни.

И те се отстраняват само с помощта на инструмент

-но в същото време не е възможно да ги открием в ЕТКА като отделна част. Можете спокойно да поставите пръстени от подобен монтаж, използван в домашни автомобили. Освен ако, преди да инсталирате, леко преместете напред-назад върху фина кожа

- Преди сглобяване издухайте фитинга

-и почистете съединяващата равнина на маркуча

-Развийте фитинга за обезвъздушаване и освободете спирачния маркуч

- обикновено след такава работа няма нужда да изпомпвате веригата, достатъчно е да изчакате, докато течността изтече от фитинга, равномерно и без мехурчета

-за любителите на екологията можете да окачите бутилка и да контролирате въздуха през прозрачен маркуч

- затегнете стрелеца (30Nm), седнете зад волана и намалете подложките с няколко удара на педала.

-отмийте останалата спирачна течност и други и следи от дейност

- обърнете специално внимание на багажника на ШРУС, шарнирната става и капаците на кормилния накрайник

Ако те не се спазват, закрепваме колелото, спускаме крика. Отворете капака и проверете нивото на спирачната течност в резервоара. Допълнете, ако е необходимо.

Направете тест драйв. Ако педалът не успее при натискане за първи път и след няколко удара стане по-висок, повторете процедурата за отстраняване на въздуха.

Има и възможност поради различната еластичност на маншетите в стария и износен апарат, да има разлика в скоростта на спирачките. Ето защо е препоръчително да се извърши преградата от двете страни наведнъж.

Е, сега можете да се радвате на изправните спирачки.
И така, сега сте се научили как да изпълнявате ремонт на преден и заден спирачен апарат

ВСИЧКО СЪС СОБСТВЕНИТЕ РЪЦЕ. ОТ 95 ДО 92, ПРОЗОРЦИ, ДРЛ, СТОП СИГНАЛИ, ЗВУКОВ СИГНАЛ, ДМРВ И ТАТЕ, КАК ДА СПЕСТИМ БЕНЗИН И ОЩЕ...

25.04.2017
... ... Гледайте видеото Сублемери тракат докато. Ще напиша статията малко по-късно, иначе днес е твърде късно, а утре ще ставам рано за работа. Ако нещо не е ясно - пишете в коментарите, тогава ще знам по-добре на какво да обърна повече внимание.

... ... Имаше време и реших да довърша статията.
Скобата за шублер на нашата машина се държи на два водача. Същата система е инсталирана на повечето съвременни автомобили, но на тези автомобили дизайнерите са предвидили задържащи пружини за скобата на шублера, така че при преминаване през неравности по пътя да не трака, разклаща и чупи водачите. Очевидно нашите дизайнери бяха сигурни, че това, което е необходимо в Русия, е скъпо - като карта. И тези пружини, държащи шублер, по принцип не ни трябват, а само ще увеличат теглото на колата. Като цяло, браво - както винаги.

... ... Махнах водачите - няма производство. Напълних специална грес за шублерите - по нашите пътища беше достатъчна за няколко дни и отново гърмяха. Изглежда, че Lacetti трябва да се кара само по околовръстния път на Москва. И не е нужно да намазвате - и няма да се счупи. Но ние нямаме такива пътища, затова реших да помисля какво може да се направи по прост и вкусен начин. Четох го в интернет, пишат, че пружините се продават, но за да ги инсталирате, трябва да пробиете самия шублер и да поставите краищата на пружината в тези дупки. Шублерите дрънчат - това не е основният проблем. Самата скоба не е лека и под собствената си тежест от разклащане чупи водачите и техните гнезда. А шублерът не е евтино нещо. Като цяло седях, пушех, мислех за носа си и реших да направя това:

28.01.2018
Все още ходя и всичко е наред. С годините си изградих навик - ако карам по магистралата и има спирка, тогава винаги проверявам всички колела за отопление. По този начин проблемите могат да бъдат открити навреме. Като цяло съм доволен и забравих какво е - тракащи апарати.

Може да се споделя с приятели

Струва ми се, че натоварването на водачите се увеличава и ако някой вече е започнал да хапе цилиндъра, тогава това също може да изиграе жестока шега. има голям проблем с нашите коли по отношение на задните спирачни апарати. Самият аз наскоро стигнах до такъв ремонт. Ухапванията по цилиндрите и накладките не се изстискват. Предлагам да измисля нещо с водачи, според това как точно вилицата виси в тях

Водачи и счупвания от треперене, защото нямаме задържащи пружини, както при другите коли. И най-доброто решение е фиксиран шублер с два цилиндъра от двете страни.

Четох много за този проблем. Вече минавам 270 хил. км. Има осезаемо развитие на ръководствата. Но никога не чух почукване. И никога не е имало оплаквания от спирачките. ?? Сглобяване на Корея.

Chevrolet Lacetti Смяна на защитни капаци и о-пръстени на буталата на предните и задните колела

Подменяме защитния капак на буталото, ако е повреден - пукнатини, разкъсвания на гума или загуба на еластичност на капака.
О-пръстена се сменя, ако има следи от изтичане на спирачна течност в спирачния механизъм.
Смяната на капака и О-пръстена е показана на спирачния цилиндър на предното колело. По същия начин се сменят багажникът и О-пръстена на спирачния цилиндър на задното колело.
Свалете предното колело.
Откачете долния край на спирачния маркуч от апарата (вижте Смяна на спирачния маркуч на предното колело).
Свалете спирачните накладки (вижте Смяна на спирачните накладки на предните колела).

С гаечен ключ "14" развиваме горния болт на закрепването на шублера към водещия щифт ...

Изваждаме буталото от шублера.
За да премахнете буталото, можете да издухате сгъстен въздух от помпата на гумата през отвор в шублера.

Отстраняваме защитния капак от шублера.

Издърпайте О-пръстена с отвертка...

… И свалете пръстена от шублера.
Инсталирайте нов О-пръстен. Поставете новия защитен капак в жлеба на шублера.
Нанасяме спирачна течност върху работната повърхност на уплътнителния пръстен и повърхността на буталото. За да монтираме буталото, затягаме шублера в менгеме с меки метални челюсти. За да поставим защитен капак на буталото, свързваме маркуча на помпата на гумите или компресора към отвора на шублера.
Подавам въздух към цилиндъра и привеждаме дъното на буталото до ръба на капака, като го центрираме спрямо капака.

Под въздействието на въздушното налягане капакът се разширява и се поставя върху буталото, което се вкарва в цилиндъра.
При липса на помпа, за да поставите капака на буталото, ще е необходим помощник, който трябва да повдигне капака (вмъкнат в жлеба на шублера) за ръба и да го разтегне, така че буталото да може да се вкара вътре.
Поставяйки капака, центрираме буталото ...

… И, натискайки го с дървен блок, потапяме буталото в шублера.
Сглобяваме спирачния механизъм в обратен ред.
Изпомпваме хидравличното задвижване на спирачната система (вижте обезвъздушаване на хидравличните задвижвания на спирачната система).

Спирачките са много важен елемент на всеки автомобил, защото от тяхната работа зависи вашата безопасност. Основното натоварване на всеки автомобил се поема от предната част, както знаем там дисковите спирачки. След дълъг пробег, вече от 60 000 километра и повече, спирачната ефективност започва да пада, това може да се дължи на неправилна работа на спирачния апарат, понякога дори можете да хванете "клин". Устройството обаче е доста просто и може да се ремонтира на ръка. Мисля, че тази статия ще ви бъде полезна, накрая ще има подробно видео ...

СЪДЪРЖАНИЕ НА СТАТИЯТА

Като начало ще кажа, че предното колело може просто да заседне, по аналогия, както в тази статия, просто спира да се върти! Момчета, това е много опасно, при скорост може да доведе до инцидент. Следователно шублерът трябва да бъде диагностициран правилно и навреме. Въпреки това, за начало, малко за структурата.

За шублера ще има отделна статия, но сега искам да покажа на "пръстите" си какви подвижни части има, които страдат на първо място. Това е доста просто устройство, има само два работни елемента - водачи и бутала.

Те са виновниците за цялото „тържество“, ако не успеят, значи работата се нарушава. Структурата на буталото обаче вече е доста здрава, физическото изтичане, когато си счупил, да речем, спирачния маркуч, вече е рядко явление. И затова шублерът се разпада поради подкиселяване на буталата и водачите, но за това малко по-ниско.

Ако работата на това устройство е нарушена, тогава се оказва, че има неравномерно износване на спирачните накладки. Просто трябва да ги издърпате и да ги погледнете, ако работят правилно, трябва да имат приблизително еднакво износване (плюс-минус 10%). Ако задната например е по-дебела от предната се оказва, че шублерът не работи както трябва! Спирачният диск също си струва да се разгледа - износването трябва да е равномерно. Ако износването на накладките е неравномерно и е ясно изразено, например, външната е много по-износена от вътрешната, спешно трябва да смените или поправите шублера и да не чакате, докато заседне.

Такова неравномерно износване говори само за джантата - буталата силно притискат една подложка (има максимално износване), а втората, сякаш, изобщо не участва.

Причините, както винаги, са ежедневни, те са "кисване" или "коксуване" на спирачните бутала или водачи. Това може да се случи както поради неправилна поддръжка, така и поради банална повреда.

1) Неправилно обслужване. Често по направляващите в гаражите на народните майстори се натъпква LITOL или графитна грес, което води до набъбване на прашника на водача, а по-късно просто "вкисва".

2) Това е банален пробив на прашника. Влагата започва да тече върху водача, което рано или късно ще го разяде и ще доведе до подкиселяване.

3) Следващата причина се крие в самото бутало. Тялото му също може да пострада от спукан прашник, вътре влиза вода.

4) Или от некачествена спирачна течност.Той е хидроскопичен и следователно с течение на времето в него се натрупва много вода, ако не бъде заменена, започва да корозира буталото отвътре, което също води до вкисляване.

Е, сега да преминем директно към ремонта на шублер. Нека започнем с най-простото.

Често водачите са вид болтове, които се завинтват в специални уши на тялото. Ако те показват огнища на корозия, които вече не могат да бъдат премахнати, те просто трябва да бъдат заменени.

Развиваме го от стойката (ухото) и поставяме нов водач, много лесна подмяна. След това трябва да използвате само правилната смазка (обикновено идва в комплекта) и също така е важно да не забравите да поставите прашниците, незабавно ги проверяваме за течове, не трябва да има счупвания и пукнатини. Сега предлагам да преминем към буталата.

Тук задачата е по-трудна, тъй като те са разположени вътре в корпуса на шублера и ремонтът не е толкова лесен. Искам да отбележа веднага - има моменти, когато буталото се заклинва в тялото и изобщо не се движи! Тук може да има две действия:

1) Опитайте се да съживите този шублер, поставете го "накиснете", да речем, в бензин или силиконова грес. След това внимателно се опитайте да издърпате буталото от корпуса.

2) Купете банален нов шублер. Понякога засяда много здраво, счупвайки корпуса; ремонтът няма да помогне тук.

Ако буталата все още работят, първата трудност е да ги издърпате от тялото. За да направите това, сервизната станция използва сгъстен въздух, който се подава в отвора на спирачната течност. По този начин буталото просто излита, ако правите ремонт в гаража, тогава трябва да "изцедите" с помощта на спирачна течност, просто без да ги изключвате от общата система. Не се притеснявайте, че "спирачката" ще изтече, все пак трябва да я смените след ремонт.

Сега разглеждаме случая. Ако има следи от огъване, ръжда или механични повреди, тогава определено трябва да се промени, ремонтът няма да бъде оправдан тук. За целта купуваме ремонтен комплект, с гумени уплътнения и нови бутала, важно е да смените, че трябва да има специална смазка, обикновено както за водачите, така и за буталата! ВАЖНО Е!

Без него няма да има смисъл от ремонт, защото как да счупиш нови уплътнения.

Сега ще изброя точките:

1) Изваждаме старите гумени ленти и уплътнения.

3) Почистваме кутията, както отвън, така и отвътре.

4) След това, нанасяйки нова смазка, обработваме всички точки на закрепване.

5) Монтирайте уплътненията на венците

6) Монтирайте буталата, също предварително смазани.

След тези манипулации събираме шублер. Ремонтът е завършен, може да се монтира на автомобила. Не забравяйте да смените спирачната течност и след това да обезвъздушите системата.

Сега искам да ви предоставя подробно видео за ремонт, описано по-подробно.