Направи си сам ремонт на предно окачване Volkswagen Passat B6

многоръковото окачване има голямо предимство пред гредата, използвана при предишните поколения VW. Подобрява управлението, стабилността и комфорта. Но поради огромното количество детайли, това може да бъде и слабо място. Естественото износване на всеки (от многото) безшумни блокове превръща "сглобената" машина в ролка, която реагира на коловоза и профила на пътя.

Слабите места в задното окачване включват предните носачи.

Те имат най-малките безшумни блокове с дълъг ход на окачването.

Най-досадното е, че не е много лесно да изчислите износването им, ако не знаете как да проверите, къде да търсите и какво трябва да се види там. Като начало, износването на безшумните блокове в тези лостове дава на колелото известна свобода на движение спрямо тялото.

но не се усеща на окачените колела. Стойка под единия лост също няма да помогне.

само ако използвате два стопа наведнъж, можете да разтоварите тези лостове и да усетите неравностите с ръцете си.

Но има и друг начин да разпознаете неизправност: окачете колата и издърпайте лостовете с лост. След това можете да видите отлепването на гумата

И така, присъдата е произнесена. Можете напълно да замените тези лостове сами.

сега в цветни снимки и с леки опростявания. Например, изобщо не е необходимо да се свалят пружините.

-Преди да започнете демонтажа е необходимо да почистите и напълните с "течен гаечен ключ" всички болтове

- необходимостта от развиване на стабилизатора се дължи на факта, че вътрешният болт опира до него

но всъщност не е необходимо да развивате подпорите от лоста, вътрешните втулки са достатъчни - от тялото

чрез развиване на скобите стабилизаторът може да се спусне и вече не пречи на отстраняването на болтовете

-Сега можете да развиете болтовете на лостовете

-извадете старите лостове, извадете новите от опаковката. Според ELSA те са симетрични и несиметрични, т.е. ляво и дясно

преди изграждане, прочетете отново ELSA:

и отново преминаваме от теория към практика:

-Избирайки правилния лост, поставете го в рамката

-Ако е инсталиран нов, но не оригинален лост, можете да опростите следващата смяна (която, разбира се, скоро ще се наложи), като поставите вътрешните болтове от другата страна

-Въпреки това, първо трябва или да скъсите болта с 5 мм, или да поставите друга шайба, в противен случай върхът на болта ще опре в стабилизатора

- поставете външния болт. Когато колелата висят, има разминаване на равнините, така че болтът трябва да се дръпне малко надолу и в същото време да се натисне

- натискаме няколко завъртания на гайката, но преди да затегнете, трябва да зададете на лоста позиция, подобна на тази, натоварена от теглото на автомобила

-че вече можете да затегнете и двата болта на лоста

-когато двата лоста са отново окачени, захранете и затегнете болтовете на стабилизатора

-Сега можете да затегнете колелата, да спуснете колата и да отидете направо до стойката за разклоняване / конвергенция. И се радвайте, че колата отново върви направо, като трамвай по релсите.

TenbOk »29 май 2012 г., 20:07 ч

TenbOk »31 май 2012, 13:21

andrey_020 »31 май 2012, 15:21

Джонсит »31 май 2012, 19:33

TenbOk »01 юни 2012 г., 00:22

andrey_020 »01 юни 2012, 09:34

TenbOk »01 юни 2012, 19:41

EroucT »12 юни 2012, 10:31

Подобен проблем не искам да отварям нова тема Моля кажете ми.
По принцип цялото задно окачване гърми, направих диагностика в редовен сервиз, майстора пише какво трябва да се смени.
Кажете ми с числата в екзистенциала:
Комплект стабилизатори (дясно-ляво)
Комплект втулки за стабилизатор
Сайлент блок на долното рамо 2 бр. разбиване + болтове, гайки, шайби
Сайлент блок на долната част на рамото, където е и кормилният кокал
Сайлент блок голям на преден лост, надлъжно 2 бр.

Ами и аз мисля да сменя стойките едновременно отзад, защото едната е точно перфорирана. което е по-добре да се сложи. за да не е скъпо и качествено.
Машина 2.0 TDI 103 kW BPM 2008г
и ще се наложи ли да се прави колапса след смяна на всичко по-горе?

valent77 »12 юни 2012, 11:13

Дмитрий »12 юни 2012, 11:57

ДенЧик »20 август 2012, 20:36

EroucT »20 август 2012, 23:33

pva57 13 декември 2012, 21:57

pva57 13 декември 2012, 21:59

EroucT написа: Подобен проблем, не искам да отварям нова тема Моля кажете ми.
По принцип цялото задно окачване гърми, направих диагностика в редовен сервиз, майстора пише какво трябва да се смени.
Кажете ми с числата в екзистенциала:
Комплект стабилизатори (дясно-ляво)
Комплект втулки за стабилизатор
Сайлент блок на долното рамо 2 бр. разбиване + болтове, гайки, шайби
Сайлент блок на долната част на рамото, където е и кормилният кокал
Сайлент блок голям на преден лост, надлъжно 2 бр.

Ами и аз мисля да сменя стойките едновременно отзад, защото едната е точно перфорирана. което е по-добре да се сложи. за да не е скъпо и качествено.
Машина 2.0 TDI 103 kW BPM 2008г
и ще се наложи ли да се прави колапса след смяна на всичко по-горе?

Mdaa silent е байад, добре дори и да не е в гаранция, не е скъпо удоволствие.

PS но VW има следгаранционна поддръжка и, както се оказа, не е достатъчно зле, важи за почти всички компоненти и възли (включително окачването). но всичко зависи от търговеца.

по-горе е написано. (на първия екран.) - два лоста

две напречни опори с подвижни сачмени шарнири всеки
две стабилизатори
подрамка (известна също като скоба за закрепване)
два амортисьора

Ще инсталирам и тези и е време да сменя всички безшумни. Ще сложа всичките Lemforder, намерих всички номера за предно и задно окачване. Ето само много заглушители, произведени в Турция и Китай, чието качество е по-лошо, отколкото от германския завод. Каквото и да попаднете, когато купувате в Китай или Турция, потърсете подробности за Lemforder в детайлите, а не върху опаковката! "бухал"

Върху детайлите на китайското или турското производство има печат: буквата L в триъгълник или в обикновените хора "ляво"

С течение на времето идва моментът за смяна на безшумните блокове на задното окачване. Пробегът ми не е малък 140 000 хил. км. Преди няколко месеца по време на диагностиката ме осъдиха на всички втулки на задно окачване. Да, аз самият предположих, че машината вече не кара толкова добре и има нужда от ремонт. Е, започнах да избирам части за смяна и веднага се натъкнах на факта, че основните лостове са само сглобени и в оригинала няма отделни безшумни блокове

Има, разбира се, и други производители, предлагащи безшумни втулки отделно от лоста. Неоригинален безшумен средно струва 250 рубли, отлична алтернатива за закупуване на оригинален лост с цена от 3500 хил. Но след като прочетете отзиви за неоригинал, разбирате, че идва основно Китай и техният пробег е 10 000 хил. км. Какво да правя? Спестете малко пари и купете оригинални лостове? Жабата се задавя! И тогава случайно попадам на каталога на Lemferder. И ето, там намирам всичко необходимо! Мисля, че не е тайна, че Lemferder е един от основните доставчици на резервни части за конвейера VAG. Е, за интерес, не трепнах и се качих под колата и погледнах старите безшумни гуми и видях там „бухал“ в триъгълник, което означава, че там първоначално имаше Lemferder. Ура, започваме избора на безшумни блокове.

Има този тих блок 29917 01

Тези безшумни 29918 01

Тези безшумни 29314 01

Има оригинален безшумен 1K0 505 541 D и Lemferder 35451 01

Следващият не е съвсем лост, а главина

За него има и оригиналните 1K0 505 553 A well и Lemferder 27306 01

Също така е необходимо да се смени връзката на стабилизатора

Лемфердер 26775 02
Оригинален 1K0 505 465 K

И сменете втулката на стабилизатора

Само оригинални 1K0 511 327 AS, AR, AQ в зависимост от автомобила

Друго интересно нещо е, че на всички заглушители на Lemferder, които получих, оригиналният каталожен номер на VAG беше отпечатан, но когато се опитах да поръчам с този номер, беше съобщено, че тази част не е доставена.

При интерес ще направя доклад за предното окачване.

Устройство, сервиз, ремонт и експлоатация на автомобили Volkswagen Passat B6 с бензинови двигатели: BSE / BLF / BLP 1.6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hp / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 hp / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 hp / 184 kW и дизел BKC / BLS 1,9 l (1896 cc / 1896 kWh, BMP) BKR 2.0 l (1968 cm³) 140 к.с. / 103 kW. Учебно ръководство, електрически схеми, контролни размери на каросерията Volkswagen Passat комби (вариант), седан (лимузина) модел B6 пускане от 2005 г.