Ремонт на предно окачване газ 3110 направи сам

Елементи на предното окачване

1 - шарнир на кормилния кокал;
2 - спирачен диск;
3 - багажник;
4 - горен буфер;
5 - горна част на ръката;
6 - прът на амортисьора;
7 - възглавници на горния монтаж на амортисьора;
8 - оста на горния лост;
9 - лонжерона;
10 - греда;
11 - гумено-метални панти на горната част на ръката;

12 - долно рамо;
13 - пружина;
14 - долна пружинна чаша;
15 - амортисьор;
16 - долен буфер;
17 - щифт;
18 - ролкови лагери на главината на колелото;
19 - гресни нипели;
20, 21 - резбови панти на стелажа;
22 - гумено-метални панти на долното рамо.

Царските щифтове са частта от предното окачване, която контролира управлението на автомобила. Колелата са прикрепени към гредата чрез шарнирите. Безопасността при шофиране зависи от тяхното състояние. По време на работа на автомобила шарнирите изискват постоянно смазване. В случай на голяма хлабина в окачването, това е необходимо смяна на шарнири с газ 3110.

• крик;
• спирачки на колелата;
• комплект ключове;
• отвертки;
• чук и длето;
• разбивка;
• комплект оригинални щифтове с номер 3110-3001120.

Колата трябва да се сложи на ръчната спирачка и да се включи първа предавка, след това да се повдигне с крик и да се свали колелото.

След това трябва да премахнете спирачния апарат от кормилния кокал. За да направите това, развийте два болта на шублера: единият отдолу, вторият отгоре. След като развиете апарата, той трябва да се отстрани от спирачния диск, да се отведе настрани и да се завърже, за да не се повреди спирачния маркуч.

Изключете кормилния прът от кормилния кокал. За да направите това, развийте гайката на пръста на кормилния накрайник и изстискайте пръста от отвора на кормилния кокал.

Освен това под долното рамо на автомобила се поставя стоп и колата се спуска леко върху крика, докато пружината се компресира. След това горните и долните болтове се усукват и избиват, което закрепва кормилния кокал към горния и долния лост.

Отстраненият модул на кормилния кук се почиства от мръсотия, след което гресните фитинги се извиват, за да не се повредят по време на разглобяването.

С помощта на остър удар и чук щифтът на тирбушон се избива през отвора в кормилния кокал.

Накланяйки се с длето отстрани на царския щифт и почуквайки го с чук последователно в двете посоки, щепселите на щифта се избиват, след което щифтът се избива.

След това се отстранява рейката, опорният лагер с гумена защита, както и подложките (те се предлагат в пет размера от 0,8–1,6 mm, с стъпка 0,2 mm).

През отворите с отвертка се отстраняват гумените уплътнителни пръстени на иглените лагери.

С чук и перфоратор с подходящ размер се избиват иглените лагери на царския щифт.

Монтирането на нов щифт се извършва в обратен ред, при условие че има два отвора в корпуса на игления лагер.

При монтиране на долния лагер е необходимо да се подравнят два отвора: единият с отвора на нипела за смазка, другият с отвора за смазване на долната резбова връзка. Когато монтирате горния иглен лагер, също така е необходимо да подравните отвора с нипела за грес. Опорните лагери се смазват при сглобяването на уреда.

По време на работа щифтът се носи само от едната страна, за да се увеличи експлоатационният му живот, може да се обърне. Шарнирът има жлеб за тирбушон щифт. С увеличаване на износването с повече от 0,3 mm, щифтът може да бъде избит и частта може да се завърти на 90 градуса, докато смяна на шарнирите на GAZ 3110 може да се отложи за по-късна дата.

Автомобилът е оборудван с независимо шарнирно предно окачване.

Греда 2 на предното окачване (напречна греда № 2) е закрепена с болтове към страничните елементи на каросерията и е носеща част за закрепване на силовия агрегат на автомобила и елементите на окачването.

Горните 29 и долните 7 носачи осигуряват независимо движение на всяко от предните колела във вертикалната равнина (при преодоляване на пътни препятствия).
В ушите на вътрешните краища на горния и долния лост се притискат гумено-метални втулки, с помощта на които лостовете се свързват към осите и се фиксират върху осите с гайки. Осите на горните лостове 29 са закрепени с болтове към гредата, а осите на долните лостове 7 са резбови щифтове 3, завинтени в резбовите втулки на гредата на предното окачване.

От спонтанно развиване, осите на долните лостове са фиксирани със заключващи скоби 1, които са закрепени с болтове към втулките на гредата. Към горните лостове са закрепени с болтове към буфера 28 на горните лостове с опори. Чашките на 9 пружини за предно окачване са завинтени към долните рамена. Към ушите на външните краища на лостовете с помощта на щифтове 24 са фиксирани подпори 22 на предното окачване с резбови съединения, притиснати в главите на подпорите. Дизайнът на горните и долните резбови съединения на стелажа е еднакъв.

Автомобилът е оборудван с независимо шарнирно предно окачване. Греда на предното окачване 2 (напречна греда № 2) е закрепена с болтове към страничните елементи на каросерията и е носеща част за закрепване на силовия агрегат на автомобила и елементите на окачването. Горните 29 и долните 7 носачи осигуряват независимо движение на всяко от предните колела във вертикалната равнина (при преодоляване на пътни препятствия).

Горните краища на пружините, чрез гумени уплътнения 33, допират до главите на гредата на предното окачване, а долните краища на пружинните чаши 9, монтирани на долните рамена. Амортисьори 34 предно окачване - телескопично, хидравлично, двойно действие. Амортисьорите са монтирани вътре в пружините. Горните части на прътите, стърчащи от амортисьорите, са защитени от замърсяване с гумени капачки. Горните краища на амортисьорите чрез гумени подложки 38 и 39 са фиксирани в главите на гредата на предното окачване, а долните краища са прикрепени към пружинните чаши. Стабилизаторът 6 е ​​прикрепен към страничните елементи чрез две въздушни възглавници 12 с щипки 13 и към пружинните чаши на предното окачване през подпорите 10. Подпорите на стабилизатора 10 са прикрепени към краищата на стабилизатора и към пружинните чаши чрез гумени възглавници 20 и 11.

ГАЗ 31 проект Blueberry »› Бордови дневник ›ПЪЛЕН ЧЗВ за предно окачване газ 3110 смяна от шарнир на топка

така че дълго време страдах и страдах с това окачване, нямам никаква смислена информация никъде и трябва да си изсмука всичко от пръста тук малко там и така нататък...така че ще започна моя разказ половин година...

всичко започна през зимата, когато взе боровинки, веднага се сети за моста на Volvo и предната топка. добре, тъй като мостът трябва да се направи и топчетата са почти болт, беше решено в началото да правя топки и да имат повече сладки...

и така първият въпрос беше ВЪЗМОЖНО ЛИ ДА СЕ СТАВЯТ ТОЧКИТЕ НА ГРЕДАТА ОТ ОСОБА?
(Аз лично не исках да махам гредата от колата и кръвоизлив с мотора и т.н. ...)
отговор-
МОГА! всичко пасва перфектно, но трябва да направите няколко подобрения ...
като цяло сваляме всичко от гредата на топката (т.е. 4 лоста и кокалчета)
всички лостове пасват един в един ОСВЕН една ревизия! трябва да шлайфате сайлентблока отвън! тоест когато безшумната е закована на мястото си в центъра на мястото си, тогава ние глупаво вземаме мелницата и я смиламе наравно с лоста и отвътре

той пак си остава роден! и всичко се завинтва върху болтовете от навитата резба, нищо не се откъсва и така нататък ...
единствената разлика, както казват хората е, че имат различен наклон на чашата от пружините... честно казано на око не забелязах това и по динамиката също.

Следващото нещо, което ме гризе, беше въпросът за пружините, тъй като Jeep Volga не ме подхождаше и се обърках от този въпрос много сериозно ... но това е описано подробно тук Малко за пружините за твърдост и подценяване =)

ТОГАВА ИМА ВЪПРОС ЗА СМЕСИВАНЕ - купих го и трябва да го занеса в гаража =) Волговската окачване е много хубаво да се побере в багажника на нашата баржа, много се съмнявах, но въпреки това на 02 Волга има багажника е по-вероятно да пасне точно в монтажа, за да го поставиш в 3110 трябва да махнеш единия кормилен кокал (събориш 2 топки и това е)

СЛЕДВАЩИЯТ ВЪПРОС - СЛОЖЕТЕ ТОПКАТА КЪДЕ ВЕРСИЯТА?
ОТГОВОР - автогаз извая 3 вида трапеци и 3 вида махала/биподи и 2 вида двуноги на колела...

следователно имаме следния набор
1 изглед ВОЛГА БЕЗ ГУР - дълги колела бипод, най-късото махало и кормилно двунога + крива (xs защо ама колко не са виждали навсякъде така) трапец (снимките ще бъдат по-нататък)
2 изглед ВОЛГА С ГУРОМ - къси двуноги колела, средно махало и двуножник гур и прав трапец
3 тип ВОЛГА С GUROM N/O (tobish 105) - къси колелца двуноги, най-дългото махало и двунога, извит трапец, защото вече може да се опира на мотора =)
а сега всичко със снимка

Страничен изглед на автомобила GAZ 31105

Предното окачване е без шарнирно, разположено на лостовете, със спираловидни пружини, сферични пружини, амортисьори и стабилизатор. В основата му има греда от закалена стомана, върху която са разположени всички основни конструктивни детайли. Силата на връзката му с рамката дава наличието на прът, прикрепен към страничните елементи в единия край, а другият - закрепен към центъра му.

Дизайнът и разположението на предното окачване на автомобила Volga 31105

Горната част на рамото е изработена от въглеродна стомана, закрепена с два болта през втулките. На външния ръб на този лост има платформа, в която има специални отвори за закрепване на топката (връзката се осъществява с помощта на четири болта).

Конструкцията на долното рамо е свързана от два елемента: преден и заден, изработени от същата въглеродна стомана. Те са свързани с пружина. Външните ръбове на двата елемента на лоста се държат заедно с един болт. Вътрешните ръбове се държат с два болта през втулките и се свързват към гредата.

Изглежда като предното окачване на Volga 31105

Въртящото се рамо е свързано с вътрешния кокал. От външния ръб към него е прикрепен цапф, върху който има уши за свързване към спирачния механизъм и оста. Главината се задвижва от два лагера, в които хлабината се регулира чрез завъртане на гайката на главината.

Стабилизаторът се състои от щанга и две подпори. Лентата е фиксирана на две места към каросерията на автомобила с метални щифтове, омекотени с гумени подложки.

Стабилизатор Волга газ 31105

Устройството за предно окачване е сложен дизайн. Ако се появи чукане или външен шум, проверете и диагностицирайте състоянието му, за да предотвратите неочаквани повреди.

Причини и решения на проблема:

• счупване на амортисьора. Окачването GAZ-31105 използва сгъваем амортисьор, така че можете да го смените или поправите;
• развитието на гумени уплътнения, използвани при свързването на някои елементи, в резултат на което ще се чува периодично почукване в областта на багажника. Необходима е смяна на износени гумени ленти.

Полезен съвет! Цената на тези гумени елементи е ниска. Ето защо се препоръчва да закупите целия комплект възглавници и да ги замените напълно.

• развитие на пантата на лостовете - сменете ги с нови;
• шарнирната става е износена (пантата на подпорите на стабилизатора е счупена). Изисква се подмяна на подпорите заедно с пантите;
• износване на шарнирните шарнири на лоста - смяна на шарнирите;
• голям луфт в лагерите на колелата - регулиране на хлабината, смяна на лагери;
• увисване, счупена пружинна арка - смяна на старата пружина с нова.

Предното окачване е независимо, шарнирно, пружинно на двойни носачи с телескопични амортисьори.

Високата твърдост на окачването се осигурява от кована стоманена греда, върху която са монтирани части от окачването. Разтягането дава допълнителна надеждност на закрепването на гредата.В единия край той се завинтва в тялото на гредата, а от другия край е прикрепен към скобата на напречната греда на предните странични елементи.

Оста на горните лостове е прикрепена към горната част на гредата с два болта. Между оста и гредата има 2 комплекта подложки за регулиране на ъгъла на наклона на царския болт и наклона на предните колела.

2-те горни стоманени ковани рамена са свързани помежду си чрез опора за буфер за откат. От единия край в отворите на лостовете се притискат гумено-метални панти, а от другия се правят отвори за щифта на стойката.

Долните рамена също са стоманени, ковани, закрепени с пружинна чаша и също имат притиснати гумено-метални панти и отвори за долния щифт на стойката.

Щифтовете, завинтени в гредата, служат за оста на долното рамо.

Предната опора на окачването е стомана, кована, съдържа уши за натискане на резбови панти, както и отвори за монтиране на шарнир в горната и долната глави. В долната част на багажника има платформа за фиксиране на гумен буфер, ограничаващ движението на окачването нагоре.

2 конусни ролкови лагера са притиснати в главината на предното колело. Отвътре са защитени от прах и мръсотия с маншет, а отвън с капачка с резба. Пролуката в лагерите на колелата се регулира с контрагайка.

Главината с лагери се намира на шейната на кормилния кокал. Когато колелото се върти, щифтът се върти в иглените лагери на рейката.

Аксиалното движение на кормилния кокал по протежение на опората е ограничено от упорития сачмен лагер, монтиран на външния лагер на подпората.

Елементи на предното окачване

1 шипова ос;

18 ролкови лагери на главината на колелото;

20, 21 резбови шарнирни панти;

22 гумено-метални стави на долната част на ръката.

Три гресни фитинги се завинтват в резбовите отвори на предните опори на окачването. Горният е предварително дефиниран за смазване на външната резбова връзка, средният за смазване на външния иглен лагер на щифта, а долният за инжектиране на грес към долния иглен лагер и долната резбова връзка. Честота на смазване на всеки 4 хиляди км. Ние „инжектираме“ част от триенето с трансмисионно масло, докато маслото се появи изпод уплътненията от двете страни на втулките. Използването на други, непрепоръчани смазки може да доведе до коксуване на каналите и в резултат на това повреда на пантите и лагерите.

Контролираме затягането на гайките на външния и долния щифт на рейката (12.020.0 kgf m), както и положението на о-пръстените на резбовите панти и защитния капак на опорния лагер.

На всеки 20 хиляди км контролираме затягането на гайките на осите на горните лостове (7.09.0 kgf m), напречната греда към скобата с момент (2.73.6 kgf m). Затягаме гайките на пръстите на резбовите съединения (12.020.0 kgf m). Освен това, с въртящ момент от 12.514,0 kgf m, ние затягаме фиксиращите болтове на окачването към страничните елементи на автомобила.

Следим състоянието на гумените втулки на горните и долните рамена на окачването, стабилизатора, гумените възглавници, стабилизаторите, амортисьорите и гумените защитни пръстени на резбовите съединения на стойката.

След като вдигнахме колата с крик, монтираме ограничителя под пружинната чаша. Спускаме колата, като притискаме пружината, докато гуменият буфер на горните ръце се отдалечи от ограничението. В това положение контролираме наличието на хлабина в пантите и лагерите на окачването.

Ние контролираме и, ако е необходимо, регулираме лагерите на главините на предните колела (вижте Корекция на лагерите на главините).

Ние също понякога контролираме и, ако е необходимо, регулираме ъглите на предните колела.

Премахване на предното окачване от автомобила

ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ

Вдигаме крик и окачваме предната част на колата.
Разкачете стабилизатора за преобръщане от страничните елементи

С помощта на главата "24" развийте удължителната гайка.

С помощта на ключа "24" завъртете контрагайката с около 20 мм.

С помощта на ключа "14" извадете скобата от гредата ...

… И извадете напречната греда с пръстена за теглене.

С помощта на главата "14" развийте двата долни болта, закрепващи оста на горните лостове ...

... от другата страна премахнете горната лента.

Поддържаме напречната греда (греда) с крик.

С помощта на главата "22" развийте двата болта, закрепващи гредата към лонжерона.

Премахване на фиксатора на напречната греда...

… И скобата за монтаж на напречната греда.

Извършваме същите операции от другата страна на автомобила, след което плавно спускаме крика, като следим равномерността на спускането на окачването.
Монтирайте окачването в обратен ред.

1. Свалете кормилния кук с подпората.
2. Почистете уреда от прах и мръсотия.

3. Затегнете стълба 4 в менгеме и извадете заключващия щифт с малко 1.

Избийте щепселите 2 от двете страни на царския щифт.

За да направите това, поставете ключа върху плоските A на царския щифт 3 и избийте щепселите с чук върху ключа в двете посоки.

4. Избийте царския щифт 6 и разкачете кормилния кук 1 от стойката 2, като същевременно свалите сачмен лагер 5 със защитна капачка. Свалете двата гумени предпазни пръстена 4 и натиснете иглените лагери 3 от ушите на стойката.
5. Сглобете в обратен ред на разглобяването. Когато сглобявате, подравнете отворите за щифтове на шарнира и ушите на кормилния кокал.

Иглените лагери трябва да бъдат притиснати наравно с края на жлеба под щепсела с помощта на месингов дорник с външен диаметър 29,5 mm и направляващ стебло с диаметър 20–0,50 и 20–0,10 mm (според вътрешния диаметър на лагерите).

При монтиране на лагерите отворите за смазка в корпуса на лагера и главата на стойката трябва да съвпадат.

Преди да монтирате шарнира, е необходимо да смажете лагерите с трансмисионно масло и да изберете регулираща шайба, така че да има празнина от не повече от 0,2 mm между издатините на кормилния кокал и опората. Щепселите за щифт трябва да се сменят с нови. Новите тапи имат сферична форма, за плътното им прилягане в ушите на стойката, изправете ги през плосък дорник по време на монтажа.

Препоръчително е да инсталирате нов щифт. Главите на пръстите трябва да са обърнати напред в посоката на превозното средство. Трябва да се има предвид, че окончателното затягане на резбовите връзки на закрепването на лоста се извършва само върху окачването, което е в натоварено състояние. Моментът на затягане на гайката е 120-200 Nm (12.0-20.0 kgcm).
6. Смажете лагерите на болта с редукторно масло през грес фитинги.
7. Регулирайте ъглите на подравняване на колелата. (Спадане на GAZ-3110)

Свалете комплекта на предната опора на окачването с кормилна кука и главина от автомобила.

1. Развийте смазочните фитинги, за да не ги повредите при последващо разглобяване.

2. Ударете силно с чук през длето или подобен инструмент.

3.. избийте заключващия щифт.

4. Опираме длетото върху ръбовете на плоската и почуквайки по него с чук, преместваме въртела по оста му, първо в едната посока, а след това в другата посока.

5. . изстискване на щепселите към тях.

6. С леки удари на чук през брадата избийте щифта

8. Свалете опорния лагер със защитен гумен пръстен

9. Свалете регулиращата шайба (шайбите могат да бъдат с пет размера от 0,8 до 1,6 мм, стъпка - 0,2 мм).

10. Използвайте отвертка, за да издърпате и извадете уплътнителните гумени пръстени на иглените лагери от отворите.

11. Натиснете иглените лагери с чук през дорник с подходящ диаметър.

12. Монтирайте щифта в обратен ред, като вземете предвид факта, че има два отвора в корпуса на игления лагер.

При монтиране на долния лагер, единият от отворите му трябва да бъде подравнен с отвора за нипела за смазка, а другият с канала за смазване на долната резбова връзка на стойката

При горния иглен лагер постигаме подравняване на един от отворите с канала на греса.

Опорният лагер се смазва по време на монтажа.

По време на работа щифтът се износва само от едната страна. За да увеличи експлоатационния си живот, той има две плоскости за заключващия щифт.

Ако страничната хлабина на царския щифт надвишава 0,3 мм, можете да избиете заключващия щифт, да завъртите царския щифт на 90 ° с ключ, докато вторият плоски щифт се изравни с отвора и да инсталирате отново щифта.

Не се изисква премахване на щифта или подмяна на щифта с нов.

1. Поставете автомобила върху асансьор или ревизионна канавка.
2. Отстранете мръсотията от точките на закрепване на лостовете.
3. Разхлабете монтажните болтове на колелата.

4. Ако колата е паркирана в канавка, поставете ръчната спирачка на колата, поставете ограничителите под задните колела, повдигнете предната част на автомобила и я поставете върху опорите.

Свалете колелото. Поставете крик (за предпочитане хидравличен) под пружинната чаша и, повдигайки чашата с нея, натоварете пружината.
5. Ако автомобилът е монтиран на асансьор, първо свалете колелото и след това поставете стабилна опора под пружинната чаша и, внимателно спускайки колата, заредете пружината.

6. Развийте гайката 1, извадете щифта 2 и разкачете долните рамена 3 от стойката.

7.

Свалете двата болта, закрепващи пружинната чаша към рамото.

8. Развийте монтажния болт 1 и свалете скобата 2 на щифта на оста. Развийте щифт 3 на оста от втулка 5 на гредата и извадете лоста.

9. Извадете или, ако е необходимо, натиснете щифта от лоста.

В този случай не е изключена възможността дистанционната втулка 3 да остане на щифта. В този случай дистанционната втулка трябва да се отстрани от щифта чрез рязане или внимателно отрязване с длето. Затегнете лоста 1 в менгеме и извадете гумената втулка 2 от него.

10. Почистете добре отвора на лоста от мръсотия и евентуално остатъци от старата втулка.
11. След намокряне на новата втулка с безоловен бензин, поставете дистанционната втулка в нея. Натиснете гумената втулка и дистанционния възел в ушите на лоста с помощта на отклонение.
12. Проверете гнездото на лоста на щифта и, ако е необходимо, почистете повърхността на щифта с фина шкурка.
13. Поставете щифта във втулката на сглобеното рамо.

Повдигаме предната част на колата, поставяме ограничител под пружинната чаша и спускаме колата, притискайки пружината. Горният буфер трябва да се отдалечи от стопа.

1. Изключете гайката с ключ 13.

Едно от основните предимства на GAZ-31105 е окачването без въртене. Разликата между този дизайн е подобрената издръжливост. Шумът и чукането по време на шофиране вече няма да дразнят толкова често шофьора и пътниците в тази кола. Освен това сега няма нужда да правите периодично инжектиране на системата, а ремонтът и експлоатацията на Volga 31105 станаха значително по-лесни и по-удобни.

Страничен изглед на автомобила GAZ 31105

Предното окачване е без шарнирно, разположено върху лостовете, с навита пружина, сферични пружини, амортисьори и стабилизатор. В основата му има греда от закалена стомана, върху която са разположени всички основни конструктивни детайли. Силата на връзката му с рамката дава наличието на прът, прикрепен към страничните елементи в единия край, а другият - закрепен към центъра му.

Дизайнът и разположението на предното окачване на автомобила Volga 31105

Горната част на рамото е изработена от въглеродна стомана, закрепена с два болта през втулките. На външния ръб на този лост има платформа, в която има специални отвори за закрепване на топката (връзката се осъществява с помощта на четири болта).

Конструкцията на долното рамо е свързана от два елемента: преден и заден, изработени от същата въглеродна стомана. Те са свързани с пружина. Външните ръбове на двата елемента на лоста се държат заедно с един болт. Вътрешните ръбове се държат с два болта през втулките и се свързват към гредата.

Изглежда като предното окачване на Volga 31105

Въртящото се рамо е свързано с вътрешния кокал. От външния ръб към него е прикрепен цапф, върху който има уши за свързване към спирачния механизъм и оста. Главината се задвижва от два лагера, в които хлабината се регулира чрез завъртане на гайката на главината.

Стабилизаторът се състои от щанга и две подпори. Лентата е фиксирана на две места към каросерията на автомобила с метални щифтове, омекотени с гумени подложки.

Стабилизатор Волга газ 31105

Устройството за предно окачване е сложен дизайн. Ако се появи чукане или външен шум, проверете и диагностицирайте състоянието му, за да предотвратите неочаквани повреди.

Причини и решения на проблема:

• счупване на амортисьора. Окачването GAZ-31105 използва сгъваем амортисьор, така че можете да го смените или поправите;
• развитието на гумени уплътнения, използвани при свързването на някои елементи, в резултат на което ще се чува периодично почукване в областта на багажника. Необходима е смяна на износени гумени ленти.

Полезен съвет! Цената на тези гумени елементи е ниска. Ето защо се препоръчва да закупите целия комплект възглавници и да ги замените напълно.

• развитие на пантата на лостовете - сменете ги с нови;
• шарнирната става е износена (пантата на подпорите на стабилизатора е счупена). Изисква се подмяна на подпорите заедно с пантите;
• износване на шарнирните шарнири на лоста - смяна на шарнирите;
• голям луфт в лагерите на колелата - регулиране на хлабината, смяна на лагери;
• увисване, счупена пружинна арка - смяна на старата пружина с нова.

Нямах проблеми! Всичко освен чука е намерено и измислено по пътя, така че не мога да кажа нищо конкретно, за съжаление. Вече съм правил това 4 пъти и всеки път ми идваше нова идея! =)) За щастие няма проблем къде съм го правил!

Добавено след 1 минута 1 секунда

Използвах конусна втулка (издълбана сам) сапунена вода и менгеме! =)) Лесно и бързо!

Добавено след 1 минута 29 секунди

Използвах колан и монтажен комплект! =))

Добавено след 1 минута 21 секунди

Платих 10 бона за това! =)) И 6 броя за смяна на моста + стари за подарък! =)) Беше на 15 години! = R хаха!

Добавено след 2 минути 58 секунди

Между другото, направих и това:
Долната почетна фигура на щифта беше поставена върху ръба на ямата (ръба на канала) и върху 2 големи гайки. Развих долния монтаж и вдигнах колата - самата пружина падна. Няма опасност от попадане в челото! =))

Ако се появи монотонен метален удар в областта на предното колело, е необходим ремонт на окачването. В този случай ще трябва да смените резбовите втулки, смазката в лагерите на колелата и тихия блок на долното рамо. Как изглежда този ремонт на окачването на GAZ може да се види във видеото от този раздел. Общата приблизителна последователност от действия ще изглежда така:

1. Вдигнете колата с крик и свалете колелото.
2. Развийте и натиснете резбовата втулка на горното рамо. Сядаме нова втулка с отопление.
3. Направете същото с долната част на ръката.
4. Сменете безшумния блок.
5. Ние събираме.

Сега ще ви стане ясно как изглежда ремонтът на предното окачване на газ 3110 със собствените ви ръце. Всички подробности във видеото на този раздел.

Много елементи от окачването на предните колела могат да бъдат независимо отстранени и монтирани отново. За определена работа все още имате нужда от инструменти от работилницата. В никакъв случай повредените части на окачването не трябва да се изправят, камо ли да се заваряват, те трябва да бъдат фундаментално заменени с нови.

Премахване на предната опора на окачването

Премахване на амортисьора в горната част. След като свалите капака (1), можете да разхлабите монтажната гайка на стойката на окачването с помощта на гаечен ключ (3). За да направите това, задръжте прът на амортисьора с шестостен ключ (2).

Премахване на амортисьора отдолу. Показани са болтовете на стабилизатора (1) и болтовете на корпуса на лагера на колелото (2 и 3).

Когато сваляте амортисьора, трябва да вземете предвид: ако го изключите от корпуса на лагера на колелата, ще трябва да регулирате отново ъглите на центровката на колелата, което е възможно само на мерителна стойка в сервиза.

Поради тази причина тук описваме отстраняването на стойката на амортисьора заедно с корпуса на колесния лагер.

Друго допълнение: за затягане на горната гайка на стойката на амортисьора, механиците в сервиза използват гаечен ключ VW 3078.

1. Закупете нова самозаключваща се гайка и нов затягащ болт на люлеещото се рамо.
2. Когато автомобилът стои на земята, разхлабете централния закрепващ болт на задвижващия вал в главината на колелото (центъра на колелото).
3. Разхлабете болтовете на колелата.
4. Повдигнете автомобила равномерно отпред, за да избегнете напрежението върху щангата на стабилизатора. Обезопасете автомобила.
5. Свалете колелото.
6. Разкачете връзката на стабилизатора от двете опори на окачването, натиснете стабилизатора нагоре.
7. Изключете дисковия спирачен апарат и го закрепете към тялото с тел - спирачният тръбопровод остава свързан.
8. Освободете съединението на релсовия прът.
9. Свалете затягащия болт на осовата става в долната част на опората на окачването.
10. Издърпайте шарнирния щифт от подпората с помощта на лост. Това разделя подпората и носача. В този случай в никакъв случай не трябва да се разширява процепът в корпуса на колесния лагер, например с отвертка.
11. Развийте волана и извадете задвижващия вал от главината на колелото.
12. Свалете капака от чашата на амортисьора в двигателното отделение.
13. Отстранете гайката на опората на окачването от горната част на пръта. За да направите това, задръжте стеблото с шестоъгълен ключ.
14. Докато правите това, дръжте опората на амортисьора отдолу.
15. Издърпайте опората на окачването надолу и в същото време я свалете напълно от задвижващия вал.
16. За монтаж използвайте нови самозаключващи се гайки и нов затягащ болт на съединението на окачването.
17. Монтирайте затягащия болт така, че главата му да сочи напред в посоката на движение.
18. Моменти на затягане: гайка на горното закрепване на стойката на амортисьора: 60 ​​N • m, гайка на релсовия прът: 30 N • m, затягащ болт на съединението на независимото окачване: 50 N • m, свързващ прът на стабилизатора на опора на амортисьора: 40 N • m.
19. Ако е монтирана една и съща опора на амортисьора и болтовете, свързващи корпуса на лагера на колелото и амортисьора, остават захванати през цялото време, тогава няма нужда да регулирате центровката на колелата.

Елементи на стойката на предното окачване и последователността на тяхното инсталиране

1 - пружина;
2 - пружинна плоча;
3 - лагер на окачване;
4 - буфер;

5 - защитен корпус;
6 - капак с резба:
7 - амортисьор;
8 - 10 - дистанционер, капак.

Ауди 80 предно окачване на колела от близко разстояние

1 - тялото на амортисьора;
2 - болтови връзки на корпуса на амортисьора и корпуса на лагера на колелото;
3 - корпус на лагера на колелото;

4 - аксиална панта;
5 - затягащ болт;
6 - долното напречно рамо на окачването.

Отляво: Необходими са скоби за свързване, за да отделят пружината от амортисьора, когато подпората е свалена.

Вдясно: Илюстрацията показва затягащия болт на съединението на окачването (1), с който съединението на окачването (3) е прикрепено към корпуса на лагера на колелото. По-нататък са посочени: крепежните гайки (2), с които съединението на окачването е свързано към долния носач.

Смяна на преден амортисьор

За извършване на тази работа (при свален амортисьор) е необходимо устройство за опъване (компресия) на пружината. Ще ви трябват поне два теглещи, още по-добре три. Без използване на пружинен обтегач, шлицовата гайка в горната част на амортисьора не трябва да се разхлаби, тъй като пружината е в състояние на силно предварително опъване. В противен случай компонентите на стойката на амортисьора ще се разлетят като при експлозия – има голяма опасност от инциденти!

Освен това некомпресираната пружина вече не може да се монтира отново. Пружинните обтегачи се предлагат в магазините за части. След това имате нужда от следните специални инструменти: гаечен ключ VW 524 за разхлабване на шлицовата гайка и инструмент 40-201 A за разхлабване на капачката на винта над амортисьора. Ако ги нямате, ще трябва да си помогнете с голям тръбен ключ.

1. Свалете амортисьора (вж.предишен раздел).
2. Затегнете опората на амортисьора през дървените клинове на височината на рамото на кормилния кокал в менгеме. Никога не притискайте цилиндричната секция, в противен случай ще смачкате амортисьора.
3. Монтирайте пружинния обтегач на пружинните намотки и го свийте леко.
4. За да предотвратите изплъзване на пружинния обтегач, покрийте тези завои с лепяща лента, ако е необходимо.
5. Сега разхлабете шлицовата гайка в горната част на опората на окачването. Хванете пръта на амортисьора с гаечен ключ.
6. Отстранете пружината заедно с лагера на опората на окачването и допълнителните части.
7. Свалете капачката на винта в горната част на амортисьора.
8. Издърпайте амортисьора.
9. Фабриката е оборудвана с течни амортисьори. В този случай трябва да излеете старата течност от амортисьора (специални отпадъци!) И да почистите стеблото му.
10. Инсталирайте нов патрон на амортисьора без течност.
11. Последователността на монтаж на съставните елементи е показана на фигурата в горния десен ъгъл. След това имайте предвид, че цветното кодиране на пружините показва дъното.
12. Моменти на затягане: капак с резба на патрона на амортисьора: 150 N • m, шлицова гайка на пръта на амортисьора: 50 N • m.

Премахване на лагера на предното колело

Лагерът на колелото с външния си пръстен е притиснат в корпуса, главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен. В никакъв случай не трябва да се забива нов лагер на колелото на мястото му с чук, в противен случай ще "монтирате" следващата повреда заедно с лагера. Ето защо е по-добре да премахнете само самия амортисьор и да разкачите спирачния диск, както и корпуса. И трябва да поверите действителното сваляне и монтаж на лагера на сервиз, който разполага с ремонтна преса.

1. Закупете нова самозаключваща се гайка и нов затягащ болт на люлеещото се рамо.
2. Повдигнете автомобила равномерно отпред, за да избегнете напрежението върху щангата на стабилизатора. Обезопасете автомобила.
3. Свалете затягащия болт на съединението на окачването в долната част на опората на окачването.
4. Използвайте скоба, за да натиснете шарнирния щифт на независимото окачване на опората на амортисьора. В този случай в никакъв случай не трябва да се разширява процепът в корпуса на колесния лагер, например с отвертка.
5. Маркирайте позицията за монтаж на шарнира върху долния носач.
6. Развийте закрепващите гайки на осовата шарнира в долната част от долното контролно рамо. Свалете пантата.
7. При завинтване на оста, вземете предвид маркировките, направени при премахване на маркировката; в този случай регулирането на ъглите на подравняване на колелата ще остане приблизително същото.
8. Не забравяйте подложките за крепежните гайки.
9. Моменти на затягане: гайките на независимото окачване трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 65 N • m, гайките на затягащия болт с въртящ момент от 50 N • m.
10. Извършете центровка на колелата в сервиз.

Премахване на напречната кост

1. Всички самозаключващи се гайки ще трябва да бъдат сменени, както и болтовете, свързващи опорите на носача към гредата на оста.
   Носителят може да бъде свален със или без шарнир на оста. Кои болтове трябва да се разхлабят в един или друг случай, е описано в предишния раздел.
2. Отстранете гайките на вътрешните втулки за опора на носача.
3. Ако вътрешните лагери на носача вече са се износили, тогава преди да монтирате лоста е по-добре незабавно да натиснете (в сервиза) нови.
4. Монтаж: Закрепете носача отвън към корпуса на лагера на колелото или към независимия шарнир на окачването. Моментите на затягане ще намерите в предишния раздел.
5. Първо затегнете гайките за вътрешните лагери на носача. Затегнете напълно само когато автомобилът е на колелата си. В противен случай лагерите на носачите могат да бъдат изкривени.
6. Моменти на затягане на гайките на вътрешните лагери на носача: първо
   40 N • m, след това завъртете още 1/4 оборот (90 °).

Стрелката сочи към долния монтажен болт под задната подпора при модели с предно задвижване.

Горна стойка на окачването на задната ос за модели с предно задвижване. Стрелките сочат към четирите монтажни болта на стойката, числото (1) показва самата подпора.