Подробно: собствен ремонт на предно окачване Lada Largus от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Независимо предно окачване с телескопични хидравлични амортисьори и спираловидни пружини.
Предното окачване включва щамповани долни носачи и стабилизатор, монтиран към подрамата на предното окачване.
Подрамата на предното окачване е щамповано-заварена, кутия с профил, фиксирана отпред с два болта към страничните елементи на двигателния отсек, отзад с два болта към носещите елементи на преградата.
Предно окачване: 1 - рамо на предното окачване; 2 - носилка; 3 - болтове на рамото на окачването към подрамата; 4 - щанга на стабилизатора; 5 - скоба за закрепване на стабилизатора; 6 - опора на амортисьора и пружина на амортисьора; 7 - кормилния юмрук; 8 - болт на пръта на стабилизатора; 9 - щипков болт, свързващ кормилния кокал и сачмения щифт; 10 - сачмен лагер; 11- сайлентблок на задното рамо (предният сайлентблок не се вижда);
Общ изглед на предното окачване на McPherson: 1 - подрамка на окачване; 2 - десен и ляв лост на предното окачване; 3 - кормилния юмрук с главина и лагер; 4 - амортисьор; 5 - стабилизатор на преобръщане
носилка: 1 - точки на закрепване на подрамата към предната част на тялото; 2 - места за закрепване на рамото на предното окачване към подрамата; 3 - местата на задното закрепване на подрамата и стабилизатора; 4 - скоба за закрепване на гумена възглавница на окачването на изпускателната система; 5 - скоба за фиксиране на задната опора на захранващия блок.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Предно окачване: 1 - лост; 2 - багажник със сферична става; 3 - сачмен лагер; 4 - безшумни блокове на рамото на окачването (отпред и отзад)
Анти-рол бар: 1 - гайка; 2 - долна гумена втулка; 3 - гумено-метална втулка; 4 - пластмасова шайба; 5 - горна гумена втулка; 6 - винт; 7 - щанга на стабилизатора; 8 - скоба за закрепване на пръта; 9 - гумена възглавница на стабилизатора
Амортисьор на предно окачване: 1 - амортизационна рейка; 2 - пружина на амортисьора; 3 - компресионен буфер с прашник; 4 - гайка за закрепване на амортисьора към тялото; 5 - поддържаща шайба; 6 - гайка за закрепване на горната опора; 7 - горната опора на амортисьора; 8 - лагер на горната опора; 9 - горна упорита пружинна чаша
Относно модерните автомобилни окачвания
Окачването свързва тялото с колелата, поема силите, действащи върху движещото се превозно средство, и гаси вибрациите. Настройките на окачването влияят директно върху управлението на автомобила.
В дизайна на окачването условно се разграничават четири групи части. Условно, тъй като в различни схеми някои елементи могат да изпълняват функциите на две групи, а понякога дори на три.
Първата група са еластични части, които възприемат ефекта на силите, предавани от контакт с пътната настилка (пружини, пружини, торсионни пръти или хидравлични пневматични елементи). Втората група се състои от направляващи пръти, предаващи странични и надлъжни сили и техните моменти, както и свързване на тялото с други елементи на окачване, трансмисия и колела. Третата група са елементи за гасене на вибрации (амортисьори или амортисьори). Четвъртият е крепежните елементи на окачванията.
Също така окачванията са зависими, независими и полунезависими.
Всъщност първите варианти на дизайна на окачването са наследени от колата от количката.Най-старият от тях е извор, използван е от римляните през I век пр.н.е. Той все още се използва широко в търговски превозни средства и SUV днес. При производството на модерни пружини се използват съвременни материали, например вместо метал, може да бъде подсилена пластмаса.
При превозните средства с предно задвижване подпорите McPherson се използват най-често в дизайна на предното окачване. Всъщност това е амортисьор и пружинен монтаж. Отдолу е прикрепен към кормилния кокал, отгоре към калника на покрива. Също така, тази схема включва един или два носачи. Основните предимства на окачването McPherson са компактността и лекотата на монтаж, което е важно както за технологичността на производството, така и за лесния ремонт. При някои автомобили подпорите McPherson се използват и в задното окачване.
Също така при съвременните леки автомобили дизайнът на предното окачване с двоен лост е широко разпространен. Като еластични части в такава схема се използват пружини, торсионни пръти, пневматични елементи или хидропневматични устройства.
Многолинково окачване - това е името на конструкцията, която включва четири или повече лоста, използва се както на предната, така и на задната ос. Това окачване осигурява по-добро управление и първоначално се използва предимно в премиум автомобили. Сега може да се намери на автомобили от масовия сегмент. Основният недостатък на този дизайн е един - високата цена и сложността на ремонта, тъй като много части и крепежни елементи трябва да бъдат заменени.
При превозните средства от масовия сегмент дизайнът на задното окачване най-често използва торсионна греда, наричана още торсионна греда. Този тип окачване - полунезависим, тъй като колелата могат да се завъртат под малък ъгъл, в резултат на еластична деформация както на самата греда, така и на крепежните елементи. Основните му предимства - компактност, ниска цена, технологичност. Но има и сериозни недостатъци. Основното е, че при продължителна експлоатация могат да се появят пукнатини от умора в гредата, които трудно се диагностицират.
През последните години системите за въздушно окачване с интегрирано регулиране се използват все по-често в премиум превозните средства. Те ви позволяват да осигурите постоянен просвет, независимо от натоварването на автомобила, както и да променяте просвета в зависимост от скоростта на автомобила и пътните условия. Тази схема е най-подходяща за кросоувъри и SUV. При такъв дизайн се използват pnsvmoelmsnty или хидропневматични устройства. Окачването се управлява от микропроцесори. Основните недостатъци на такава схема са високата цена и сложността, както при производството, така и при ремонта.
При автомобилите от премиум сегмента наскоро са широко разпространени активните окачвания, при които твърдостта на елементите и пътния просвет се регулират с помощта на електрически задвижвания. Някои спортни автомобили дори имат активни стабилизатори. В бъдеще окачването ще бъде още по-интегрирано в цялостния комплекс от активни средства за безопасност на превозното средство.
Проверяваме състоянието на ходовата част и трансмисията на всеки 15 хиляди километра. По частите на шасито (колела, рамена на окачването, стабилизатор, подрама на предното окачване, задна греда на окачването, амортисьори и пружини на окачването) и трансмисията (задвижващи валове на предните колела) не трябва да има деформации, пукнатини или други механични повреди влияе върху формата и здравината на частите. Чрез последователно окачване на предните и задните колела (докато автомобилът трябва да бъде здраво закрепен на стойките), проверяваме състоянието на лагерите на колелата.
Хващайки колелото във вертикална равнина, рязко издърпайте горната част на колелото към себе си, а долната част от себе си и обратно. Уверете се, че няма люфт (почукване). Ако има почукване на предното колело, помолете асистента да натисне педала на спирачката. Ако в същото време ударът изчезне, тогава лагерът на главината е дефектен и ако ударът остане, тогава най-вероятно сачмения шарнир е износен. Лагерите на главините на предните и задните колела не се регулират и трябва да се сменят, ако има хлабина. За да проверите здравето на сферичната шарнира, поставете монтажно острие между отвора на кормилния кокал (което включва щифта на сферичната шарнира) и рамото на окачването.
Натискайки лоста от кормилния кокал с монтажното острие, наблюдаваме движението на корпуса на сферичната шарнира спрямо отвора на кормилния кокал. Ако има хлабина във връзката, сменете сферичната става.
Проверяваме състоянието на защитните капаци на шарнирите на предното окачване. Сменяме шарнирни шарнири със скъсани или напукани капаци. За да проверите безшумния блок на рамото на предното окачване ...
... последователно поставете монтажното лостче между подрамата и края на външната втулка на безшумния блок (от едната страна) и подрамката и главата на лоста (от другата страна на безшумния блок) ... ... и се опитайте да преместите главата на лоста по оста на болта, първо в едната посока, а след това в другата посока. Ако главата на лоста се движи свободно, без усилие, това означава, че сайлендблокът на лоста е силно износен или повреден и трябва да бъде сменен. Разкъсвания, напукване и подуване на гумената втулка на сайлент блока са неприемливи. По същия начин проверяваме състоянието на другия безшумен блок на лоста.
Проверяваме възглавниците на стабилизатора. Ако се открият разкъсвания, пукнатини или сериозна деформация в гумените подложки, те трябва да бъдат заменени. Хващане на стабилизатора до точката на закрепване към рамото ...
... завъртете рязко щангата нагоре и надолу. Ако се установи хлабина във връзката между стабилизатора и рамото на предното окачване, сменете гумените втулки на винта, закрепващ щангата към рамото. За да проверите състоянието на безшумния блок на рамото на задния мост ...
… Вкарваме монтажното острие в щипка между скобата на тялото и крайната страна на външната втулка на пантата и се опитваме да преместим главата на лоста по оста на болта. Ако в същото време се открият счупвания или лющене на гумата на пантата, тогава сменяме безшумния блок. Проверка на състоянието на пружините и амортисьорите...
… И задно окачване. Пружините на окачването не трябва да бъдат повредени. Разкъсвания, пукнатини и силна деформация на гумени втулки, подложки и амортисьори са неприемливи. Не се допуска изтичане на течност от амортисьорите. Леко "замъгляване" на амортисьора в горната му част при запазване на производителността не е неизправност. Алтернативно въртене и завъртане на предните колела ...
... проверка на защитните капаци на външния ... ... И вътрешните панти на задвижванията на предните колела, ние проверяваме надеждността на тяхното закрепване със скоби. Капаците, които са напукани, скъсани или са загубили своята еластичност, трябва да се сменят. Проверяваме дали няма изтичане на масло от скоростната кутия през маслените уплътнения на вътрешните панти на задвижванията на колелата. Ако има теч, сменете семерингите.
Както задното, така и предното окачване на Lada Largus свързват тялото с осите или междуосието. Този възел омекотява ударите и ударите, които възникват при шофиране по неравни пътни настилки.
Окачването е като че ли междинна връзка, която свързва тялото на автомобила с пътя.
Комфортът при пътуване се постига чрез взаимодействието на механизми, ориентирани към плавността, амортизиране на неравностите и елиминиране на нежелани вибрации.
Управлението се характеризира с адекватен отговор на всички команди на кормилното управление от водача. Освен това точността и лекотата на маневрите стават важни аспекти по време на натрупване или промени в скоростта.
Окачването на Lada Largus съдържа активно движещи се части, така че безопасността на цялото превозно средство зависи до голяма степен от тях.
Една от основните задачи на този елемент на ходовата част е да осигури плавно движение. Когато предното колело се удари в неравен път, тялото продължава да се движи по изминатата преди това траектория, "заглушавайки" всички вибрации.
Дизайнът му е много по-сложен от задния вариант, тъй като осигурява възможност за промяна на позицията на предните колела, като по този начин осигурява ефективен контрол на движението във всички посоки. Това е оправдано от редица конструктивни характеристики, които са обект на допълнителни натоварвания.
Струва си да се отбележи, че предната част на Lada Largus, както всеки друг автомобил, е по-тежка от задната, тъй като има концентрирани тежки блокове за мощност и шаси. Несъмнено това причинява много напрежение, което допринася за бързото му износване. Така състоянието на предното окачване е пряко свързано с безопасността при шофиране.
По правило задното окачване на Lada Largus е много по-просто от предното: едноименните колела не трябва да променят ъгъла на завиване, а ориентацията им е концентрирана само върху вертикалното движение. Но въпреки това състоянието на това устройство също е свързано с безопасността на движение и съответното ниво на комфорт.
Във връзка с него се разглеждат полузависими и зависими сортове. В първия случай окачването се състои от два лоста, фиксирани между каросерията и колелата, което осигурява оптимална кинематика. Зависимото окачване е свързано с греда на задната ос, която е прикрепена към каросерията чрез теглителни рамена.
Окачването по време на работа може да причини не само всякакви звуци под формата на удари и скърцане, но и директни проблеми с кормилното управление. В случай на подозрително поведение на тази част, трябва незабавно да извършите пълната й диагностика.
Основните причини за напускането на окачването на Lada Largus са свързани с неравни пътища. Например, почукването на предното окачване на Lada Largus започва след като колата се удари в дупка или се натъкне на удар.
Освен това неопитността на собственика на автомобила не е последното обстоятелство, което води до ремонт на шасито. Забелязвайки дупка със закъснение, педалът на спирачката се натиска, което само увеличава натоварването няколко пъти и влошава ситуацията.
Проблемът може да се крие в неизправност на амортисьорите, износване на шарнирните шарнири, разхлабване на крепежните болтове или липса на смазване. Ако износените части трябва да се сменят, това трябва да се направи незабавно. Когато неизправност на окачването е свързана с фиксираща сила или липса на смазка, тогава ситуацията ще бъде коригирана чрез затягането им и подходящо смазване.
При шум или тропане в задното окачване, освен гумените уплътнения и реактивните щанги, трябва да се обърне внимание и на състоянието на изпускателната тръба. Подробният анализ на целия механизъм ви позволява точно да определите причината за повредата и да я премахнете своевременно.
Това най-често се дължи на различно налягане в гумите, неправилна центровка на колелата или неправилна хлабина на лагера. Тези проблеми се решават чрез проверка и настройка на характеристиките, за да ги съвпаднат за нормална работа.
В някои случаи дори е необходимо да се разглоби окачването с помощта на специализирано оборудване. Например, ако предното рамо на окачването в Lada Largus е силно деформирано, тогава цялата ос ще трябва да бъде сменена.
Струва си да се отбележи, че дефектите на гумите не могат да бъдат забелязани веднага, така че трябва да смените колелата на предната част на автомобила. Ако посоката на грижа се промени, тогава проблемът е точно в състоянието на гумата. Когато е виновна загубата на сила на една от пружините, тя незабавно ще се компресира, което ще повлияе на визуалния наклон на тялото на машината.
Тази ситуация най-често се развива при спиране или ускорение до максимална скорост. Лекият автомобил започва да се накланя и под въздействието на пътните неравности прави осцилаторни движения. Това е оправдано от възможен дисбаланс на колелата, окачване на пружините на окачването или повреда на амортисьорите.
В този случай стабилизаторът на преобръщане може просто да не работи по време на ускорение и спиране. Тук трябва да проверите състоянието на всички части и, ако са износени, да ги смените, като затегнете здраво фиксиращите болтове.
Такива вертикални вибрации са неприемливи, тъй като шасито и кормилното управление ги възприемат като естествени динамични натоварвания, което в крайна сметка води до загуба на контрол.
Разбира се, подробните диагностични процедури и навременното отстраняване на причините за неизправността ще ви позволят бързо да поправите окачването. По този въпрос е по-добре да се доверите на специалисти от сервизни центрове, които ще помогнат за предотвратяване на основен ремонт чрез подмяна на някои възли или затягане на техните фиксиращи връзки.
Съчмената шарнир Lada Largus е от голямо значение в дизайна на автомобила. Регулира ъгъла на наклон на колелата. Повредата на опората се превръща в значителен проблем, тъй като ако падне на пътя, това може да причини повреда на други елементи на автомобила и по-нататъшното движение ще стане невъзможно.
До голяма степен работата на автомобила зависи от избора на резервни части за окачването. Тъй като шарнирната става е отговорна за ъгъла на наклон на колелата в момента на движение, изборът на тази част трябва да се вземе сериозно.
Родната сферична шарнира от Largus е свалена при смяна. Този код не превъзхожда SKU.
Помислете какви опции за топка на Largus предоставят производителите:
Оригинален каталожен номер на сферичната става - 401604793R ... Средната цена в Руската федерация е 4500-5000 рубли .
Каталогът на заместителите е представен в таблицата по-долу. Всички тези части могат да се монтират на автомобила без страх от лошо качество.
Аналог на оригиналната топка на Largus от TRW с кръгъл жлеб
Както можете да видите от таблицата, алтернативна сферична става може да бъде закупена за около 1000 рубли. Цената за смяна на част в самия автосервиз е около 1000-1500 на брой.
