В дизайна на всяка кола важна роля играе елемент като окачване. Благодарение на окачването водачът и пътниците по време на пътуването не изпитват целия негатив от движението по пътищата. Колкото по-сложно е окачването на автомобила, толкова по-комфортно се чувстват пътниците и водачът. Произведеният в Уляновск SUV UAZ 3163 Patriot има както задно, така и предно окачване. Можете да научите повече за задното окачване от този материал. Днес ще обърнем внимание на конструктивните характеристики на предното окачване на UAZ 3163, а също така ще разгледаме какво представлява това устройство.
На SUV UAZ Patriot предното окачване е зависимо и е представено под формата на следните устройства:
Надлъжните пръти и напречната връзка са проектирани да гарантират, че опционалната предна ос е правилно закрепена. Пръчките са директно прикрепени към конструкцията на предния мост посредством неразделни безшумни блокове и скоби. Вторият край на пръта е фиксиран към рамката на SUV UAZ 3163 с помощта на гумени панти.
Два телескопични амортисьора, които служат и за ограничаване на хода на окачването, играят основна роля за премахване на вибрациите на автомобила. Задната също е оборудвана с два амортисьора, но те са различни от предните, поради което не са взаимозаменяеми.
Кормилните кокалчета имат главини, на които са разположени спирачните дискове. Въртенето на главината се осигурява от два ролкови лагера от всяка страна, които в крайна сметка се влошават и изискват смяна. Регулирането на лагера се извършва с помощта на гайка, разположена върху цапфа с контрагайка.
Предното окачване на SUV UAZ 3163 Patriot е подложено на различни негативни фактори, ако се използва по предназначение. Поради това често можете да чуете външни звуци под движеща се кола. При първите признаци на неизправност на предното окачване е важно незабавно да отстраните неизправностите и да ги отстраните, ако е възможно.
Проверката на окачването на SUV UAZ Patriot се извършва чрез извършване на следните действия:
Структурната схема на предното окачване е показана на снимката по-долу.
Дизайнът на предното окачване на всички превозни средства е много по-сложен от задното. Това се дължи преди всичко на факта, че на предните колела е възложена функцията за управление. Ето защо е много важно конструкцията винаги да е в добро състояние и да не ви разочарова по пътя. За да направите това, трябва да се извършва периодична поддръжка на ходовата част, дори чрез поставяне на машината в ревизионна яма и извършване на визуална проверка. Ако бъдат идентифицирани различни видове неизправности, тогава само ремонтът ще помогне.
Какъв е ремонтът на предното окачване на SUV UAZ 3163, ще разгледаме по-нататък.
Ако при повечето леки автомобили структурата на предното окачване е независима, то при Patriot и много други SUV тя е зависима. За да поправите окачването на UAZ 3163 Patriot, първата стъпка е да разберете причината за неизправността. Може да има много причини, както знаете, но честите повреди вече са известни на собствениците на тази кола.
Преди да поправите окачването, трябва да извършите демонтаж, който се състои от следното:
В зависимост от неизправността се извършва подходящ ремонт на уреда или механизма. Някои устройства трябва да бъдат сменени, а други могат да бъдат ремонтирани, например трябва да се сменят сферични шарнири и да се ремонтират амортисьори. Пружините увисват с течение на времето, така че за да не се сменят, се монтират специални полиуретанови дистанционери.
VIDEO
Обобщавайки, важно е да се отбележи, че окачването UAZ Patriot е сложен механизъм, който е предназначен за работа извън пътя, но ако се планира да работи в тежки условия, тогава модернизацията на това устройство не може да бъде избегната. Можете да научите за модернизацията на предното окачване от този материал.
Все още ли смятате, че диагностиката на автомобила е трудна?
Ако четете тези редове, значи имате интерес да направите нещо сами в колата и наистина спаси защото вече знаете, че:
STO lomat големи пари за проста компютърна диагностика
За да откриете грешката, трябва да отидете при специалистите
В сервизите работят обикновени гаечни ключове, но не можете да намерите добър специалист
И разбира се, вие сте уморени да хвърляте пари и не става дума за постоянно шофиране из сервиза, тогава имате нужда от обикновен ELM327 AUTOSSCANER, който се свързва с всяка кола и чрез обикновен смартфон винаги ще намерите проблем, изплатете CHECK и спестете много.
Сами тествахме този скенер на различни машини и той показа отлични резултати, сега го препоръчваме на ВСИЧКИ! За да не си падате по китайския фалшификат, ние публикуваме тук връзка към официалния уебсайт на AutoScanner.
Автомобилът с висока проходимост UAZ 3163 Patriot е пуснат в производство в Уляновския автомобилен завод през 2005 г. Той стана наследник на UAZ 3160 и UAZ 3162 Simbir, които се появиха съответно през 1997 и 2000 г. Основната му разлика от предишните модели беше използването на голям брой вносни части.
UAZ Patriot е оборудван с европейски системи за управление, спиране, отопление и климатизация. В допълнение, колата има скоростна кутия (скоростна кутия) Dymos и удобни седалки, произведени от южнокорейската корпорация DAWNSCO.
Вносен дизелов двигател Iveco F1A беше инсталиран на някои автомобили, но по-късно беше заменен от домашен двигател ZMZ 51432, който отговаря на по-високи екологични стандарти. Всички останали части, включително шасито, разпределителната кутия и осите, останаха домашни.
Благодарение на модернизацията, ремонтите на UAZ сами започнаха да се изискват много по-рядко. Въпреки това, необходимостта от редовна поддръжка на Patriot остава, тъй като е много трудно да се намери надежден автомобилен сервиз UAZ.
Редовната поддръжка на UAZ SUV със собствени ръце се състои в проверка и проверка на механизмите на автомобила, подмяна на дефектни части на редовни интервали. Диагностиката е необходима, тъй като всяка единица и единица имат собствен експлоатационен живот. Навременната поддръжка на UAZ 3163 ви позволява да идентифицирате неизправности, преди да доведат до тъжни последици.
Машини за поддръжка
Производителят е установил, че следната диагностична работа трябва да се извършва на всеки 10 000 км.
Проверка на боя, стъкло и огледала за пукнатини и корозия.
Проверка на работата на бравите на качулката и вратите, предпазните колани, електрическите прозорци и вентилационния люк.
Проверка на състоянието на окачването, ъгъла на носене на предните колела, максималния ъгъл на въртене на колелата, състоянието на междинната опора и карданните валове.
Регулиране на лагера на колелото.
Проверка на хлабината в шарнирите, кормилното колело, шарнирите на кормилния прът, хлабината на волана.
Проверка за херметичност на уплътнения и тръби на всички хидравлични системи на автомобила.
Диагностика на системата за управление на двигателя и антиблокиращата система.
Проверка на работата на задвижващия механизъм на въздушната дроселна клапа и вентила за продухване на адсорбера.
Измерване на нивото на антифриз в системата, електролит в акумулатора, масло в резервоара на хидравличния усилвател, спирачна течност в резервоарите на съединителя и спирачните хидравлични задвижвания.
Измерване на напрежението на ремъците на вентилатора и алтернатора.
Слушайте за необичайни удари и шумове от двигателя и трансмисията.
Тестване на работата на генератора, осветителните и измервателните уреди.
Проверка на хода на спирачния педал, състоянието на спирачните накладки и дискове, ефективността на работните и ръчните спирачки.
Такава поддръжка се изисква на всеки 20 000 км.
Проверка на възглавниците на двигателя.
Диагностика на охладителната система, състоянието на щепсела на радиатора, хлабините в лагерите на главните зъбни колела на двата моста.
Проверка на състоянието на контактите на всички електрически системи.
Диагностика на спирачни барабани.
Контролът на смазването в осите се извършва на всеки 14 000 км, а нивото на смазката в скоростната кутия и разпределителната кутия се проверява след 200 000 км.
VIDEO Поддръжката на автомобила UAZ 3163 Patriot се състои в навременна подмяна на консумативи и планова превантивна поддръжка. Това помага да се удължи живота на автомобила без повреди.
Рутинни работи, които се извършват на всеки 10 000 км.
Затягане на предното и задното окачване към рамата, фланците на карданния вал към разпределителната кутия и осите, междинната опора към напречната греда, сачмата към полуосите, водещите фланци към главините, раменете на кормилния кокал и частите на кормилния механизъм.
Затягане на закрепванията на силовия блок, както и на картера му и скоби на всички гумени маркучи.
Балансиране и пренареждане на колела.
Източване на вода от резервоари за газ.
Почистване и смазване на клемите на акумулатора, отпушване на вентилационните отвори в щепселите.
Почистване на свещи, регулиране на междината.
Смяна на моторното масло.
Почистване на предпазните клапани на моста.
На всеки 20 000 км се извършват следните операции.
Затягане на трансмисия, двигател и елементи на каросерията към рамата. За първи път тези действия трябва да се извършат след стартиране на автомобила.
Смяна на горивния филтър.
Почистване на ревизионния отвор в помпата.
Смяна на свещи
Смяна на трансмисионно масло.
Регулиране на посоката на фаровете и фаровете за мъгла.
След преминаване на всеки 30 00 км се извършват такива работи.
Почистване и промиване на вентилационната система на картера, смяна на филтърния елемент на въздушния филтър.
Промиване на газови резервоари и цедка на електрическа горивна помпа (EBN).
Почистване на системата за смазване на двигателя.
Смяна на маслото в осите и лагерите на главината, затягане на болтовете на задните спирачни щитове и предните шарнири.
Смяна на EBS, инжектори, регулатор на празен ход, регулатор на налягане, неутрализатор, запалителна бобина, адсорбер и всички сензори за управление на задвижването се извършва на всеки 80 000 км. Почистване на генератора и стартера от замърсявания, проверка на състоянието на четките и колектора, смяна на четките (препоръчително) се извършват след всеки 40 000 км.
Затягането на коляновия вал и шайбите на алтернатора се извършва само след вкарване. Спирачната течност и маслото за хидравличния усилвател се сменят на всеки 2 години. Антифризът се сменя на всеки 3 години.
Въпреки че UAZ Patriot има по-модерен интериор от своите предшественици, следващите части на този SUV все още се нуждаят от постоянно смазване.
Панти и шлици на карданни валове. Те трябва да се смазват на всеки 10 000 км.
Шарнирни връзки, ключалки и стопери на вратите, панти на капака, врати и капаци на резервоара за гориво. Те трябва да се смазват на всеки 20 000 км.
Лагери на вала на кормилната колона, както и регулиращи механизми и кабел на ръчната спирачка. Тези компоненти трябва да се смазват на всеки 30 000 км.
Превенцията е по-добра от ремонта
Правилната поддръжка на автомобила UAZ Patriot изисква познаване на нормативните данни:
отклонение на ремъка на вентилатора на радиатора и усилвателя на волана при натискане със сила от 4 kgf - от 10 до 15 mm;
отклонение на ремъка на генератора и помпата при натискане със сила от 8 kgf - от 13 до 15 mm;
разликата между електродите на свещта е 0,7 mm;
нормален свободен ход на спирачния педал - от 5 до 12 мм;
ъгли на пръстите на предните колела - 0 ° 3'04 "-0 ° 9'12";
най-големият ъгъл на въртене на предното колело - 31-32 °;
максимален дисбаланс на колелото - 1000 g * cm;
налягане на въздуха в предните гуми - 0,21 MPa;
налягането на въздуха в задните гуми е 0,26-0,27 MPa.
Не пречи да знаете обемите на пълнене:
система за охлаждане на двигателя - 12 л;
система за смазване на двигателя - 7 л;
спирачна система - 0,56 л;
корпус на скоростната кутия - 2,5 л;
раздаточна кутия картера - 0,8 л;
корпус на преден мост - 1,5 л;
корпус на задния мост - 1,4 л;
кормилна уредба - 0,91 л;
хидравлично задвижване на съединителя - 0,18 л;
резервоар за миене на предното стъкло - 5 л;
общият обем на горивото в резервоарите за газ е 72 литра.
Навременната поддръжка и редовната превантивна поддръжка на UAZ Patriot със собствените си ръце ще ви позволи да избегнете внезапни повреди по пътя и да отложите първия основен ремонт на автомобила.
Предното окачване на превозното средство UAZ-Patriot (UAZ-3163) се състои от две пружини, стабилизатор, два телескопични амортисьора, напълнени с газ и направляваща лопатка: два надлъжни пръта 15 и страничен прът 22 (фиг. 1 ).
Направляващото устройство на окачването осигурява правилно подравняване на оста и влияе върху управлението, стабилността и спирачните характеристики на автомобила.
Надлъжните пръти са свързани към предната ос посредством неразделни гумено-метални панти 4 и скоби 16, а към рамката - чрез опорни втулки 12 и скоби 9.
Напречната връзка 22 е свързана чрез гумено-метални панти 21 с осите и конзолите на рамката.
Ориз. 1. Предно окачване UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - пружинна възглавница; 2, 17 - пружинни скоби; 3 - амортисьор; 4, 21 - гумено-метални панти; 5, 10 - ядки; 6 - стълби; 7 - стабилизаторна възглавница; 8 - възглавници; 9, 16 - надлъжни скоби; 11 - шайба; 12 - поддържащи гумени ръкави; 13 - скоба на стабилизатора; 14 - стабилизатор; 15 - надлъжна лента; 18 -пружина; 19 - буфер за компресия; 20.23 - скоби за напречен прът; 22 - напречна тяга; 24 - скоба на амортисьора; 25 - държачи за възглавници; 26 - стабилизаторна стойка
Максималният ход на окачването на UAZ-Patriot нагоре е ограничен от буфера 19. Буферът едновременно служи като допълнителен еластичен елемент (пружина).
За гасене на вертикални вибрации има два телескопични амортисьора 3. Освен това амортисьорите са ограничители на хода на окачването надолу.
Задното окачване на UAZ-Patriot, UAZ-3163 (фиг. 2) се състои от две пружини (3 листа) и амортисьори, разположени от външната страна на рамката.
Максималният ход на моста нагоре е ограничен от гумени буфери 17. Пружината е прикрепена към моста с помощта на стълби 6, подложка 7 на стълби, подложка 12 и подложка 5.
Ориз. 2. Задно окачване UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - скоби на амортисьора; 2 -пружина; 3 - амортисьор; 4 рамка; 5 - наслагване; 6 - стълба; 7 - облицовка на стълби; 8 - скоба за обеци; 9, 13 - междулистни уплътнения; 10 - гайка за стълба; 12 - пружинна облицовка; 14-ос; 15 - гумено-метална панта; 16 - гайка на ос; 17 - буфер; 18 - вътрешна обица буза; 19 - пръсти; 20 - гумена втулка; 21 - пръстови гайки; 22 - външна буза на обеци
Предният край на пружината е монтиран на фиксирана ос 14 посредством гумено-метални панти 15.
Задният край е шарнирно монтиран върху рамката с помощта на обеца, гумени втулки 20 и гумено-метални панти 15. Предните и задните амортисьори не са взаимозаменяеми.
Демонтаж на предното пружинно окачване UAZ-Patriot
Смяна на пружини 18 (виж фиг. 1), пружинни възглавници 1 и буфери на пружинното окачване UAZ-Patriot:
- Разкачете долните амортисьори 3 от конзолите на предния мост 24, като развиете гайките и махнете болтовете.
- Повдигнете и поставете предната част на автомобила на стойката.
- Свалете пружините 18 и амортисьорите I.
- Развийте болтовете, закрепващи буферите 19.
- Сглобете в обратен ред. Сменяемите пружини трябва да са от същата група.
Ако е невъзможно да премахнете или поставите пружината, е необходимо допълнително да изключите един от краищата на напречната връзка.
Смяна на гумено-метални панти 4, опорни втулки 12, надлъжни пръти 15 и гумени подложки 1, възглавници 8 на стабилизатора 14, както и подпори на стабилизатора 26:
- Сигурно обезопасете автомобила срещу неволно движение.
- Откачете долните амортисьори от скобите 24, като развиете гайките и махнете болтовете.
- Развийте гайките 5 и избийте болтовете, закрепващи надлъжния прът към оста.
- Развийте и развийте гайките 10.
- Развийте гайките на стълбите 6, закрепващи стабилизатора към шината.
- Отстранете надлъжните пръти, като издърпате задния край на пръта от отвора на скобата на рамката.
- Разхлабете гайките на лоста на стабилизатора.
- Сменете гумено-металните панти 4. Пантите се сменят с помощта на специални дорници на притискащото оборудване.
- Когато натискате гумено-металните панти, поставете дорника върху външната метална втулка. Всички шарнири на окачването на UAZ-Patriot трябва да се сменят едновременно.
- Извадете възглавниците 7 от стабилизатора и сложете нови.
- Сменете възглавниците 8 на стойката на стабилизатора и фиксирайте стойката на стабилизатора 26 към скобата 13, със сплескана по посока на пръта 14.
- Затегнете гайките на стойката на стабилизатора, докато отворът за шплинта в стойката се изравни с отворите в гайката.
- Поставете шайбата и опорната гумена втулка 12 на задния край на пръта 15, поставете пръта в отвора на скобата 9, поставете втората гумена втулка 12 и шайбата 11, затегнете гайката 10.
- Поставете предния край на пръта в скобата 16, поставете нови болтове и затегнете гайките 5.
- Монтирайте втория вал по същия начин.
- Поставете колата на колела.
- Затегнете гайките 5 до 140-160 Nm (14-16 kg / cm). Затегнете гайките 10 до упора и ги разбийте.
- Монтирайте стълбите 6, закрепващи стабилизатора към лоста и затегнете гайките на стълбите.
- Свържете долните уши на амортисьора към скобите 24, като поставите болтовете и затегнете гайките.
Смяна на страничните пръти или гумено-металните шарнири на окачването на UAZ-Patriot:
- Развийте гайките, закрепващи напречната връзка 22 към оста и рамката и свалете болтовете.
- Сменете ставите, подобно на ставите на надлъжните прътове.
- Монтирайте напречната щанга и я закрепете с нови болтове, ако е необходимо.
- Затегнете гайките с въртящ момент от 140-160 Nm (14-16 kg / cm).
Демонтаж, демонтаж и монтаж на задно окачване UAZ-Patriot
Отстранете пружината на задното окачване на UAZ-Patriot, UAZ-3163 в следния ред:
- Развийте гайките 10 (виж фиг. 2) на стълбите 6 на пружините, свалете стълбите, подложката 7 и подложката 5.
- Повдигнете и поставете задната част на автомобила върху стойка, така че пружините да се разтоварят и колелата да докоснат повърхността, върху която е монтиран автомобилът.
- Развийте болтовете за закрепване на скобата 8.
- Развийте гайката 16 на оста 14 на пружинния щифт.
- Извадете пружината 2 и разглобете скобата с гумено-метални панти 15 и гумени втулки 20.
- Сменете износените части, ако е необходимо.
Монтирайте пружината на задното окачване UAZ-Patriot в обратен ред. Когато монтирате пружините, сгънатите уши на първите два листа трябва да са обърнати напред.
Окончателното затягане на гайките на пружинната стълба, гайки 16 и 21 с натоварени пружини.
Демонтирайте пружината на задното окачване на UAZ-Patriot в следния ред:
- Закрепете пружината в менгеме.
- Развийте гайките и извадете болтовете на пружинните скоби.
- Развийте гайката на централния болт и разглобете пружината.
След разглобяване почистете добре листовете от мръсотия, изплакнете с керосин, сменете счупените листове.
Сглобете пружината в обратен ред, като вземете предвид следното:
- Всеки път, когато листовата пружина се разглобява, сменяйте гумено-металните панти и междулистовите уплътнения. Смяната на пантите се извършва с помощта на специални дорници на притискащо оборудване.
- Когато натискате гумено-метални панти, поставете дорника върху външната метална втулка. Сменете всички стави едновременно.
- Занитвайте здраво скобите към листовете, краищата на нитовете на скобите не трябва да стърчат над повърхността на листовете.
- Скобите след сглобяване на пружината не трябва да пречат на свободното движение на листовете по време на работа.
Предното окачване на автомобила UAZ Patriot е зависимо, състои се от два сачмени щифта от всяка страна, две надлъжни пръти, един страничен прът, винтови пружини, хидравлични телескопични амортисьори и стабилизатор.
Надлъжните пръти и напречната връзка са водачите на предното окачване, които гарантират, че предната ос е правилно заключена, което от своя страна влияе върху управлението, стабилността и спирачните характеристики на автомобила.
Надлъжните щанги са свързани към предната ос посредством неразделни гумено-метални панти (безшумни блокове) и скоби, а към рамката - чрез скоба чрез гумени панти.
Максималното движение нагоре на окачването е ограничено от гумен буфер.
Два телескопични амортисьора са предназначени да гасят вибрациите на окачването на автомобила, които също така служат за ограничаване на движението на окачването надолу.
Амортисьорите на предното и задното окачване не са взаимозаменяеми, тъй като в компресирано състояние предният амортисьор е по-къс от задния.
Хъбове 10 са монтирани на щифтовете на кормилните кокалчета (фиг. 2).
Всяка главина се върти върху два конусни ролкови лагера.
На главината е монтиран спирачен диск. Отстрани на спирачния щит главината е уплътнена с маслено уплътнение, а отвън - с уплътнение със съединител за спиране на колелото.
Затягането на лагерите на главината се регулира с гайка, която се фиксира върху цапфата със заключваща шайба с контрагайка.
Когато се появят външни удари в окачването на движеща се кола, е необходимо незабавно да се установи техният източник, независимо дали е постоянно чукване или се появява само при движение през нередности.
Неизправностите на окачването могат да доведат до сериозни инциденти.
По-добре е да проверите състоянието на окачването на автомобил, монтиран на надлез, инспекционна канавка или асансьор, и ако това не е възможно, можете да извършите тази работа, макар и с по-малко удобство, на свободна равна площ.
Започнете проверката, като разгледате отблизо състоянието на компонентите на окачването.
1. Проверете състоянието на гумено-металните съединения на окачването, гумените втулки на стабилизатора и надеждността на техните скоби.
2. Внимателно проверете раменете на окачването. Пукнатини и механични повреди на лостовете са неприемливи.
3. Проверете горната и долната втулки на предния и задния амортисьор. Сменете втулките със скъсана, напукана или екструдирана гума от едната страна.
- плоска отвертка,
Броят на резервните части е даден за ремонт на шарнирни възли от двете страни на предния мост на машината.
- Маншет 32 × 50-10 с пружинен монтаж, 2 бр. (кат. № 3741-2304071-01).,
Развийте с отвертка и развийте гайката М14x1.5, закрепваща щифта на двуногата към лоста на кормилния кокал с ключ 22 и отстранете тягата на двуногата.
... двуножник, показан монтиран на моста
Схема за премахване на спирачния механизъм на UAZ с дискови спирачки
Развиваме нипелите за смазка с шарнирите с ключ „за 8“, ако има такъв.
Развиваме гайката M16x1.5 с фланец от болта с глава "24"
На лоста на кормилния кокал изключете четирите гайки M12x1,25, закрепващи кормилния кокал с 19-инчова глава
и извадете разширяващите се ръкави. Втулките могат да се залепят, така че ударете края на рамото на кокалчето с няколко удара с чук и след това го извадете.
Развиваме останалите гайки M16x1.5 с фланец с глава "24" и премахваме капака с уплътнение.
Нанасяме няколко остри удара върху шарнирите, през меден дистанционер или меден чук, за да премахнем херметичността между шарнира и затягащата втулка.
С помощта на шарнирен ключ и глава "27" завъртете стягащата втулка на няколко завъртания.
С помощта на гаечен ключ или глава "14" развийте пет M10x1x30 болта на специално закрепване на сферичната шарнира към фланеца на корпуса на оста. Отстранете ограничителя на въртенето.
Почуквайки с чук през дървен блок, разделяме фланците, така че монтажното острие да премине в конектора.
С помощта на монтажна лопата, опитвайки се да не повредим картоненото уплътнение, стискаме и накрая разединяваме фланците и премахваме кормилния кокал.
Затягаме в тисовете на ключарите кормилния кокал с оста на оста за управляващия прът
Измерваме изпъкналостта на ограничителния болт с шублер и записваме
Развийте болта M10x1x16 с гаечен ключ "14".
С гаечен ключ "17" разхлабваме затягането на контрагайката и с ключ "12" развиваме ограничителния болт
Премахване на маншета на кормилния кокал
С помощта на главата „10“ развийте останалите осем болта M6x12, закрепващи маншета на кормилния кокал, и го свалете
След това отстранете филцовия пръстен (пръстен SP134-12-5) и маншета на кормилния кокал
Премахване на шарнирната става и ШРУС
С помощта на шарнирен ключ с глава "27" развийте затягащите втулки и извадете шарнира
Запомняйки (маркиране - чрез щанцоване или боядисване) ориентацията на сферичната шарнира в кормилния кокал, извадете я и я извадете от оста на оста
Извадете оста на оста с панта с еднакви ъглови скорости от кормилния кокал
Изваждаме от сферичната става старите облицовки и маншети на полуос (маншет 32 × 50-10 с пружинен монтаж).
Измиваме всички части в керосин или дизелово гориво и ги проверяваме. Не се допускат пукнатини, надрасквания и други повреди по частите
Маншет 32 × 50-10 с пружинен монтаж, 2 бр.; Вложки (пластмаса или бронз), 4 бр.; Уплътнение на сачмен лагер (кат. № 31-0121238), 2 бр.; ШРУС-4М; Студено заваряване;
В случаите, когато има леко износване или деформация на опората на шарнира по вътрешното полукълбо, се допуска използването на композитни материали за запълване на повредените зони. В този случай е необходимо да се монтират щифтовете и облицовките, без да се чака полимеризацията на състава.
Поставяме нови облицовки (пластмасови или бронзови) в лагерите на шарнира на шарнирната става и нанасяме грес SHRUS-4M върху вътрешната повърхност на облицовките.
Монтаж на кормилния кокал
Монтираме нови упорни шайби на шарнира на кормилото в шарнирната става и корпуса на кормилния кук.
Преди монтажа, върху вътрешните повърхности на тялото на кормилния кук и шарнирната става нанасяме грес Litol-24, около 0,5 кг
и поставете полуос с шарнир с еднакви ъглови скорости, върху който се прилага ШРУС-4М до 100 грама.
Поставяме сачмен шарнир на полуоста, като същевременно се уверяваме, че ориентацията му е правилна.
Дъното на сферичната става се определя много просто: има три отвора на фланеца от долната страна и два отгоре. Препоръчваме ви да забележите ориентацията на корпусите на кормилния кокал по време на разглобяването, например чрез щанцоване или боядисване.
Смажете конусната повърхност и резбата на затягащата втулка, смажете триещите се повърхности на шарнира с грес SHRUS-4M
Вкарваме щифтовете в резбовите отвори на тялото на кормилния кокал и увиваме затягащите втулки, докато щифтовете спрат в опорите. Ако сте инсталирали шарнири с канал за смазване, тогава за по-нататъшна работа трябва да развиете нипелите за смазка от тях с ключ "8"
Тялото на кормилния кокал е центрирано спрямо сферичната шарнира с точност 0,2 mm от краищата на наслагванията на тялото на кокалчето, като се използва шарнирен ключ с глава „27“
1 - цапфа;
Последователно увеличавайки въртящия момент с 2-3 kgf * m, с помощта на динамометричен ключ (периодично проверявайки симетрията около краищата, отклонението не трябва да надвишава 0,2 mm), затегнете затягащите втулки с краен въртящ момент от 20-25 kgf * m.
След това монтираме маншета на кормилния кокал ..
Монтирайте филцовия пръстен (пръстен SP134-12-5), който трябва да бъде предварително напоен с машинно масло.
Монтирайте щипката за маншет на кормилния кокал. С помощта на главата „10“ я завийте към осем болта M6x12.Завиваме ограничителния болт-стоп със фиксираща гайка, задаваме предварително измерената височина на шублера и го фиксираме с ключ 17 и ключ 12. Затегнете болта M10x1x16 с ключ 14. Монтирайте уплътнението, подложката и завийте гайката M16x1,5 с фланец на болта.
Инсталираме уплътнението и лоста на кормилния кокал, разширяващите се втулки и ги завинтваме върху четири гайки Ml2x1.25 с помощта на главата „19“ и завинтваме гайката M16x1.5 с фланец върху шарнира. Тази снимка показва вариант на лоста на кормилния кокал за автомобили UAZ-374195 и неговите модификации
Инсталиране на кормилна кука с полуос
Регулиране на сферичната става
Предварително затегнете гайките M16x1,5 с фланцева глава „24“ с въртящ момент 5 kgf * m.
Въртящият момент на въртене на сферичната става във всяка посока спрямо общата ос на щифтовете трябва да бъде в рамките на 1,0 - 2,5 kgf * m, т.е. хващайки корпуса на кормилния кокал с ръце, трябва свободно да го завъртите около оста. Ако това не се случи, затегнете гайките M16x1,5 с фланец от двете страни, докато се постигне желаният резултат.
... в обратен ред на премахване, вижте по-горе
Закрепваме нипелите за смазка (ако е предвидено в дизайна) към щифта с ключ „за 8“. Закрепваме опорите на спирачките към корпуса на кормилния кокал със специална глава „19“ на болтовете.
Монтирайте кормилната щанга, затегнете щифтовете с гаечен ключ „22“ и завийте гайката M14x1,5. Не се препоръчва повторно използване на стари шплинти.
Следващият филм е „Feel the Difference“?
Както винаги всичко е красиво!! Имайки предвид условията, при които се експлоатира колата, можем да заключим, че патриотът е здрав. Бащата на Мицубиши Делика 94г, след всеки сезон на работа по нивите, ходовката е в пъти по-ушатана и ремонтите не са достатъчно евтини за съжаление ((, ама трябва да ремонтирам цялата работа. Ами солните блокове са под натиск като часовников механизъм, но Алексей, както винаги, го направи руска изобретателност)) Уважение за това. Чакам ново видео как се държи окачването след ремонт.
Алексей, какъв размер имаш гуми какъв подемник и направи ли нещо със спускане в разпределителната кутия, скоростни кутии?
Алексей, отидете на командировка до фабриката и покажете вашето видео :)
Здравей Алексей. Всички мечтая за Патрик. Но Юзаю, докато Рено Меган 2. самият мина през окачването. Направих малка преса, от канал за 100 и крик за 20 тона, купих на черен метал и преместих със собствената си ръка. Можете също да използвате един. Желая ти успех във всичко. Чакаме ново видео.
Алексей благодаря за филма! Аз съм твой фен, твоят (плюс или минус) се превърна в крилата фраза, все още не съм собственик на patrick, но се надявам да го придобия до новата година. Бихте ли направили филм за тялото на Патрик, как е боядисано и дали е ръждясало и направил ли си антикорозия?
Алексей, може би е по-добре да сложиш самозаключващи се гайки вместо производители? Колко време ще издържат заварените шайби, когато дупките в тях също станат овални?
Благодаря ти, Алексей! Полезно видео.
Благодаря за съветите, не знаех, че има модернизирани, иначе се наложи да го модифицирам с файл след покупката, има много шупли.
Огънатият стабилизатор не изпълнява функциите си поради нарушение на геометрията
Натискане и пресоване на безшумни блокове с обикновен менгеме :)
Здравей Алексей! Гледам вашите видеа с интерес. В тях има много добро.Относно смяната на шумозаглушителите - сменихме ги така - нагрехме малко лостовете с паялна лампа (не за да пусне метала, само около 100 градуса) и охладихме шумозаглушителите с въглероден диоксид пожарогасител - след това може да се постави ръчно без копче. След това температурите се нормализират и всичко се вдига както трябва.
Нещо, което пропуснах момента - откъде се взе новият тих блок? от какво беше направено?
Интересно е, в кои модели SUV „ушите“ не са неразделна част от мостовете, така че да не можете да правите заваряване, а просто да замените „ушите“? И дали такъв сгъваем дизайн ще бъде по-надежден?
Ако в шайбата, заварена към „ухото“ след определен пробег, има и избор на метал, така че кръглият отвор да стане продълговат - може ли тази шайба да се свари и да се завари нова нормална? Или заваряването е „завинаги“?
благодаря за филма.ядките с пластмасова джанта вътре не се нуждаят от гроувъри.Имам кола 2006г.накрайници за кормилно управление от газ-21 и след всяка локва трябва да се инжектира олио за това.
Алексей, ако не намериш по-дълги болтове, пробий си сам и върху шплинтите
И ако сега се върнете към момента, когато сте закупили Patriot (имате опит в експлоатацията и ремонта му) - какво бихте направили? По същия начин бихте ли си купили Патриот (с всичките му "язви") и също така да го ремонтирате и да подобрите дизайна му? Или бихте обмислили използван SUV като Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol (които се считат за супер меганадеждни с големи ресурси за отделни единици)?
Лех е красив, трябва да вземем Патрик
Бих се опитал да замразя ръкавите във фризера! Мисля, че процесът на инсталирането им би бил по-приятен!
Голям респект за видеото! Изтиснах безшумните блокове с менгеме. като помолихме малко преди това с импровизирани инструменти.
Защитете кормилните щанги. Страхотни видеоклипове! Благодаря ти!
Алексей, ще ходите ли с училище № 42 тази година? :)
Гледам всичките ви видеоклипове и сега преди месец, в началото на юни, след видео за това дали си струва да си купите UAZ и кой въпреки това си купи UAZ Patriot 2.7 от 2012 г. в юбилейна серия с пробег от 18 500 км за 490 хиляди. Късмет с покупката. Намерен в Temp auto в търговията в Borodinskaya (откъдето купихте Patriot Vova) Има и мотор Kalina2 127 и като цяло моите коли се допълват взаимно. УАЗ-а е добра кола и след като изминах 2100 км за месец смених само масла и течности според регламентите, никога не съжалявах за покупката, вече имаше полеви и сравнително дълги пътувания - не знам какво може да бъде проходим и по-удобен, по-представителен и като цяло по-готин от UAZ Patriot ... Консумацията на 92-ри бензин излиза 11,4, а Калина яде 7,1, но разликата в размера на кабината и в общите размери е колосална. Купете UAZ Patriot всеки, който се съмнява. Прекарах една година в събиране на смелост, събирайки информация за колата дълго време. Видях Хънтър в организация с реален пробег от 650 хил. км и той е повече от жив, всичко работи. Единственото нещо, което е досадно, е неясното действие на съединителя, а ако педалът не се отпусне много плавно, се появяват удари в трансмисията.
... Съединител - ако натиснете или отпуснете педала на съединителя, има почукване в трансмисията в областта на задната ос. Опитвам се да работя гладко, но понякога все пак работи като кола. Какво може да се направи?
Алексей, ВИСТЕМИТЕ НА ЛОКСОР са чудесна помощ при натискане в безшумни блокове. относно заваряването и камерата (не насочвайте камерата по посока на дъгата и по посока на слънцето) - ще изгорите матрицата
Стабилизаторът на преобръщане, наречен "джет тяга"
Да, не напразно си спомних за теб - не разочаровах. Засмя се, на сутринта настроението се повиши. Продължавайте да се отчайвате. Както винаги, в коментарите учениците смятат, че сте богът на Уаз - има същите.
На едно от видеата попитах какво се счупва след pokatushek и ти каза, че не се чупи :)
Стабилизаторът се нарича реактивна тяга. Научете материали чичо ..)))
Всичко е готино, но е малко вероятно сервизът да заварява шайби !? Най-вероятно няма да се забъркват с тях и да ги сглобят такива, каквито са. Нищо чудно, че казват: "ако искаш да се справиш добре, направи го сам!" И така видеото е отлично, вече мисля да изтегля всичките ви видео уроци, тъй като аз самият карам Patriot, някой ден ще ми е от полза!
+ vb2322 Да, ти си тъпак. Почитай се, опитай се да анализираш писането си с шибания си мозък. Мислиш, че си най-умният, най-готиният. Виж. И всъщност вие сте забранени в най-добрия авто ресурс на руския интернет. Всъщност нормалните момчета те карат в коментарите. А ти си тъп. Бъдете умни по-нататък, ще се смеем и аз позволявам)
моята реактивна тяга върху пъна, огънат на 90 градуса.
стабилизаторът взе желаната форма, щракна на мястото си ;-)
vypresovat го, когато vypresovayut и не нокаутира! голямо менгеме не ви хрумна там ?? изглежда са по-лесни.
Не бива да мислите така за накрайника на напречната кормилна щанга. Сгъваемият е много по-добър от това, което показахте. Повярвайте ми, на УАЗ-а съм от около 10 години, само че не на такива лайна като патриот. А предимствата на тези накрайници са страхотни, не съм ги сменяла от 7 години, използвам само спринцовка. Ако се разхлаби, можете да затегнете винта. Несгъваема лайна е пълна. В тях не можете да смените лубриканта, нито крекерите, когато са износени, но вярвайте, че водата в накрайника отива към колата. И аз го гледам този патриот с лайно по лайно, дори на рамката, а после го спасиха.
Стоманени топки Човек! Чук!
имаш много резби на болта, това не е правилно!
Здравейте! Моля, разкажете ни за UAZ PATRIOT DIESEL.
Благодаря ти. Много интересно и полезно.
Алексей, много време мина от излизането на този епизод. Какво можете да кажете за полиуретана в коланите си? не е изваден какво? скърца ли? и т.н. Мисля си в Патрик цялото предно окачване на полиуретан да преведа
Благодаря за видеото, всичко е интересно! Моля, кажете ми колко трябва да издърпате закрепванията на лостовете (бухалките) към рамката през възглавниците (където са шплинтите)?? И след това на нов, тези ядки лесно се разтягат напълно.
Дупките са много силно счупени, прошивите не са направени навреме.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Тук вече е ясно без коментар, че полиуретанът е боклук. Страхотно видео
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
