Направи си сам ремонт на предно окачване ВАЗ 2101

Подробно: собствен ремонт на предното окачване на VAZ 2101 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Пътищата в Русия имат „перфектна“ повърхност и затова автомобилите изискват честа подмяна на елементите на окачването. Често някой дори не вдига инструмента поради една неизправност, а изчаква, докато окачването изпадне в пълна неизправност. Ето защо ви съветвам да прочетете ръководството за подмяна на предното окачване на VAZ 2101 със собствените си ръце.

Демонтиране и монтаж на предно окачване

1. Поставете превозното средство върху асансьор или канавка за наблюдение; като държите края на пръта за плоските с ключа А.57070, разкачете горния край на амортисьора и свалете предните колела.

2. След като развиете заключващите пластини, развийте болтовете, закрепващи шублера към скобата. Преместете шублера настрани и го закрепете така, че да не виси от маркучите. Свалете амортисьорите със скоби.

3. Разкачете краищата на стабилизатора от долните рамена на окачването.

4. С помощта на изтеглящо устройство 67.7801.9513 изтеглете пръстите от отворите на лостовете и отведете кормилните щанги настрани.

5. Вкарайте винт 2, специални инструменти 67.7828.9504, в отвора на горната опора на пружината на окачването, след това плъзнете опорната плоча 3 върху пружинната намотка 1 и завийте винт 2 отдолу и я закрепете към пружината със скоба. Завийте гайката върху винта отдолу, така че фиксаторът на гайката да влезе в гнездото на плочата 3. Завъртайки винт 2 с гаечен ключ, натиснете пружината на окачването, докато раменете на окачването се разтоварят напълно.

6. Свалете вала на горното рамо и го разкачете от тялото. Разкачете оста на долното рамо от напречната греда и свалете окачването от автомобила.

7. Отстранете пружината, като я освободите плавно, извадете инструмента и повторете операциите за другия възел на окачването.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

ВНИМАНИЕ: При демонтиране на окачването е необходимо да се отбележи броят и разположението на шайбите между оста на долното рамо и напречната греда, както и регулиращите пластини между напречната греда и страничните елементи на тялото, така че при монтажа на възли, поставете тези шайби и плочи на първоначалното им място.

8. Свалете предпазителя от пръски на двигателя и стабилизатора.

9. Подпрете двигателя с траверс или телфер A.70526, свалете напречната греда.

10. Монтирайте компонентите и компонентите на окачването в реда, обратен на отстраняването. Монтирайте пружините на предното и задното окачване от една и съща група (група A е маркирана с жълта боя, а пружините от група B - зелена). В изключителни случаи е позволено да се монтират пружини от група А на предното окачване и пружини от група B на задното. Ако пружините от група B са монтирани на предното окачване, тогава монтирайте пружини от същата група на задното окачване .

11. За предотвратяване на неправилно разпределение на силите в гумено-металните панти, затягането на гайките и осите на лостовете трябва да се извършва в следния ред:

- поставете автомобила на равна повърхност и поставете колелата успоредно на оста на автомобила;
- натоварете колата с товар от 320 кг (четирима души + 40 кг в багажника);
- при тези условия с помощта на динамометричен ключ затегнете гайките, закрепващи осите на горния и след това долния лост и гайките, закрепващи осите на долния лост към напречната греда.

12. Проверете и регулирайте центровката на предните колела.

Всичко е доста просто, като смяна на лампите VAZ 2101, основното е да се придържате към ръководството и всичко ще бъде наред.

Наличието на домашен автомобил учи собственика си на уменията на автомонтьор. Окачването в автомобил VAZ е един от компонентите, които често изискват внимание поради качеството на пътищата и резервните части.

Предното окачване е класическо независимо, състоящо се от горно рамо. Между лостовете са разположени амортисьор и пружини. Долните рамена са свързани помежду си със стабилизатор.Отзад към тялото е прикрепена непрекъсната ос с 5 реактивни пръта, които предотвратяват напречното и надлъжно движение на оста. Върху мостовия чорап има две чаши, върху които са поставени винтови пружини. Горната част на амортисьора е прикрепена към долната част на купето, а долната част към оста.

Най-честата повреда е издърпването на долната сферична става. Поради конструктивната особеност, при неправилна грижа за предното окачване, сферичната шарнира се издърпва, когато падне в дълбока дупка или при неравности. Тъй като дизайнът на окачването VAZ 2101-2107 е архаичен, освен неизправности на долните сферични шарнири, в него вече няма проблеми.

За дълъг експлоатационен живот на ходовата част, тя ще трябва да бъде основно ремонтирана със смяна на следните части:

безшумни блокове на предните лостове, както и оста на лостовете;
лагери;
предни и задни амортисьори;
предни и задни пружини с възглавници;
втулки на предния стабилизатор;
реактивни пръти на задната ос;
кормилно махало;
кормилна връзка.

Относно производителите. Шарнирните шарнири TREC показаха най-добрата си страна. За "класиката" се произвежда комплект от подсилени сферични шарнири, чието монтиране значително намалява риска от счупване на опората от лоста. Кормилна щанга на същата фирма за спортни модификации. Трапецовите щифтове са изработени от най-добрия материал, а прашниците са силно устойчиви на агресивна среда.

Безшумните блокове и втулките на стабилизатора се показват добре от "Сави", с правилна инсталация те "работят" дълго време.

Пружините и пръчките на фирма "Белмаг" се показват от най-добрата страна по отношение на цена и качество.

Изборът на амортисьори е широк. Ако средствата позволяват, препоръчвам да закупите газьол от Hola или Kayaba. Оригиналните маслени амортисьори VIS се показват добре. Максималната цена на горните части е 250 долара. Ако желаете, можете да инвестирате в $150.

Инструмент и материал за ремонт:

теглич на шарнирна става;
заместник;
комплект гаечни ключове и тресчотки с глави;
грес за ШРУС;
пружини вратовръзка.

Тъй като в нашия случай основният ремонт на ходовата част се състои в подмяна на всички части, лостовете подлежат на проверка, която трябва да се смени само ако има пукнатина.

За да поправите окачването, колата трябва да бъде поставена на спирки или пънове, ако е възможно да поставите колата на асансьор, тогава процесът на ремонт ще бъде по-бърз. Да започнем с предното окачване. Първата стъпка е да премахнете стабилизатора на преобръщане. За да премахнете безпроблемно сферичните шарнири, гайките на щифтовете трябва да се откъснат и развият при натоварване на окачването. След това окачваме окачването и монтираме дърпача между пръстите на горната и долната опора. Издърпвателят ви позволява да изстискате пръста от юмрука, тъй като е невъзможно да пълзите с гаечен ключ поради кормилното рамо. Когато пръстите на сферичните шарнири свободно "вървят" в цапфата, отстранете върха на кормилната кутия, след това развийте опорните гайки и развийте амортисьора от двигателното отделение и долното рамо. Сега, като постепенно разхлабваме крика, отпускаме пружината.

Предните рамена на окачването са закрепени през осите. Долната ос е закрепена с две гайки, а горната ос е дълъг болт и гайка. След демонтирането на лостовете, с помощта на менгеме и щипка, изтласкваме безшумните блокове и изваждаме сачмените лагери, които са закрепени с 3 болта.

В тиса притискаме нови безшумни блокове, предварително смазваме външната част с грес или сапун. Преди да монтирате сферичните шарнири, свалете багажника от тях и напълнете смазката под пръста, като по този начин удължите експлоатационния живот, това важи и за кормилната връзка. Пръстите трябва да са добре оформени на ръка.

Първо поставяме горните лостове, след това заменяме пружината, монтираме долния лост и го натискаме с крик, за да компресира пружината. Поставяме нова опора под пружината. Монтажът се извършва в обратен ред. Моля, имайте предвид, че окончателното затягане на лостовете трябва да се извършва само в работно (натоварено) състояние на безшумните блокове.След това прикрепете върха на трапец към цапфите и поставете стабилизатора с помощта на нови гумени ленти.

Важно! Преди да монтирате амортисьорите, те трябва да се изпомпват ръчно!

За да работите по задното окачване, трябва да окачите оста и да инсталирате опори под нея. Първо свалете амортисьорите, за това трябва да завъртите долните и горните монтажни болтове. Ще ви трябва издърпвател, за да премахнете пружината. Свалете щангите на задната ос с ключ и тресчотка. Монтажът се извършва в обратен ред.

Важно! За да монтирате нов комплект реакционни пръти, трябва да закупите монтажен комплект (болтове и гайки).

След като монтираме частите на автомобила, го спускаме на земята. Двама души трябва да седнат в колата, за да ги затегнат в работно положение. След 500 км издърпайте болтовите връзки. Препоръчително е да проверите лагерите на предната главина и, ако е необходимо, да направите корекции чрез регулиране на конусния лагер с гайка.

Ако можете да закупите скъпи компоненти, шасито може да бъде подобрено, както следва:

монтирайте скобата на кормилния механизъм;
предна стъклена стойка;
стабилизатор на задно окачване;
без поддръжка главина на предното окачване на базата на VAZ 2108;
реактивни пръти с регулиране.

Доказано е, че колкото и да се карат на домашните класики, правилният подход, редовната поддръжка и инсталирането на висококачествени резервни части ще увеличат многократно надеждността на вашия автомобил.

Справка по история.

От 1970 г. до днес АВТОВАЗ е произвел над 25 милиона автомобила, от които почти три милиона са ВАЗ-2101. Производството на тези автомобили пада през седемдесетте - осемдесетте.

Vaz-2101 е седан със задно предаване, търсен на автомобилния пазар, който е откривателят на всички модели на Автоваз със задно задвижване. Автомобилът е произведен с каросерии седан и комби. Превозните средства, които бяха взривени в Съветския съюз, имаха различна форма на каросерията, задна спирачна система и предно и задно окачване. Автомобилът е оборудван с редови осемклапан четирицилиндров двигател с обем 1,2 литра (64 к.с.) и 1,3 литра (70 к.с.). Захранващата система е карбуратор.

Предно окачване на автомобила.

Шасито на VAZ-2101 се състои от предно окачване под формата на двоен носач и задно окачване, което е винтова пружина, предни и задни спирачки, система против хлъзгане. Гумите и джантите са стандартни.

Предното окачване на VAZ-2101 е независимо окачване, което се състои от направляващо устройство, еластични елементи и амортисьори. Направляващото устройство на окачването кара колелата да се движат спрямо тялото и също така генерира предаване на мощност от колелото към тялото. Основните елементи на направляващото устройство са лостове, разположени отгоре и отдолу, и шарнирно устройство, свързано с тях. Окачването е базирано на телескопичен хидравличен амортисьор.

Компонентите на предното окачване са телескопичната стойка, кормилният кук, спирачният диск, шарнирните шарнири на лостовете, защитният капак за пантата и капакът за телескопичната стойка.

Основата на стойката на предното окачване на автомобил VAZ е каросерията с вграден в нея хидравличен телескопичен амортисьор, както и винтова пружина под формата на цилиндър и горна опора на стойката. Кормилният кокал, рамото и долната пружинна седалка са закрепени със скоби.

Свързващото звено между колелата и каросерията на автомобила е предното и задното окачване на автомобила, с помощта на които се предават на тялото сили, които действат върху колелата. Елементите, които са включени в окачването, омекотяват претоварванията, намаляват вибрациите на тялото и осигуряват равномерно и плавно движение на Zhiguli.

Елементите, които смекчават претоварванията, включват устройство за заден ход, еластични компоненти, пружини и регулатор на странично съпротивление.Водачът на предното окачване определя връзката между колелото и пътната настилка, по която се движи превозното средство, и прехвърля силите от колелото към тялото. Това устройство включва горните и долните рамена за окачване и въртящо се устройство, свързани с панти. Горната част на рамото е свързана с ос към предния край на тялото с опората на пантите.

Ушите на горната част на рамото са снабдени с гумено-метални панти, които се състоят от гумена втулка. Поставя се между вътрешната и външната метална втулка с голяма намеса.

Предното окачване на машината е разположено на два носача от всяка страна, с винтови пружини във формата на цилиндър. Окачването на VAZ е оборудвано с телескопичен амортисьор и стабилизатор.

За да премахнете предното окачване на VAZ-2101, е необходимо да се извършат редица технически операции. Колата трябва да бъде монтирана на асансьор или на ревизионна яма. Разкачете горния край на амортисьора и свалете предните колела. Свалете амортисьорите със скоби.

Разкачете краищата на стабилизатора и долните рамена на окачването.
Шарнирът на горната част на рамото е отделен от тялото, а шарът на долното рамо от напречната греда. Окачването се отстранява внимателно от автомобила. Пружината се отстранява плавно. Трябва да се помни, че при премахване на окачването, регулиращите плочи трябва да маркират тяхното местоположение и номер, за да ги монтират по-късно на първоначалното им място.

Ремонт на окачването.

Ремонтът на всички компоненти на предното окачване на VAZ-2101 се извършва чрез подмяна на неизползваеми части. Не ремонтирайте кормилното управление. Кормилните щанги, кормилните кокалчета, сферичните шарнири на лостовете трябва да се сменят, ако са неизползваеми.

Възможните неизправности на предното окачване VAZ-2101 могат да бъдат: шум и тропане в окачването, когато автомобилът се движи. При изтичане на течност от амортисьора на задното окачване е необходимо да се смени износеното или повредено уплътнение, пръстен и прът.

Трябва да се обърне внимание на устойчивостта на задния амортисьор по време на движение на откат, както и устойчивостта на задния амортисьор на компресия. Ако съпротивлението е недостатъчно, извършете съответната работа.

Ако съпротивлението на опората на окачването или амортисьора на задното окачване е недостатъчно по време на откатния ход, е необходимо да смените повредените части или да поправите техните неизправности, както и да филтрирате и напълните течността. Водещата втулка трябва да се смени.

Повишената хлабина в шарнирната става, в резултат на замърсяване, причинено от изтичане или повреда на капака, показва неговата непригодност. В този случай сменете сферичната става.

За да се предотврати повишено износване на протектора на гумите, трябва да се избягват резки ускорения, колелата не трябва да бъдат блокирани при спиране, ъглите на подравняване на колелата трябва да се регулират. При превишаване на допустимите натоварвания по време на работа на автомобила износването на гумите ще бъде неизбежно.

По време на производството на автомобили VAZ-2101 предното окачване беше променено и подобрено: кинематиката му се промени, много части бяха подсилени, по-специално пружини и сферични шарнири.

Ремонтът на шасито в автомобил VAZ 2106 е подобен на ремонта на модела VAZ 2107, следователно, ако сте собственик на седмия модел Zhiguli, тогава това видео с подробни инструкции ще ви помогне да отстраните неизправностите на шасито.
Също така този видеоклип ще бъде полезен за собствениците на други класически модели на марката Zhiguli, като VAZ 2106, 2104, 2107. Собствениците на тези модели са наясно, че ремонтът на ходовата част в техните автомобили далеч не е необичаен .

смени предните пружини.Жигула изглеждаше като татру.колелата отидоха на развалку.колата не сяда.какво да правя?

Тъй като четете тази статия, това означава, че все пак сте решили да подсилите тялото на вашия VAZ 2101.Няма значение какво ви е подтикнало към този отговорен и отнемащ време процес: деформации от удар, настройка на автомобил или просто „сресване“ на ръцете ви, едно е сигурно - цената на ремонта ще ви изненада приятно, ако направите всичко ремонтите сами.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Преди да започнем да настройваме тялото на VAZ 2101, считам за необходимо да разгледаме по-отблизо тази най-важна част от нашия автомобил.

И така, тялото на VAZ 2101 е твърда пространствена ферма, изработена от стомана, която се състои от последователно сглобени, неразделими елементи:

Основата е коритообразно, щамповано пано с тунел в центъра. Тунелът има две функции:

Предпазва поставените в него елементи от повреда (в нашия случай карданният вал е разположен в него);
Увеличава устойчивостта на долната част на купето на усукване/деформация, като заварени странични елементи * по дължината на основата.

Spar * - щампована стоманена пръчка с кутия с разрез.

Отпред те са комбинирани в едно цяло:

Предни лонжерони, служещи като силови елементи, носещи предното окачване със силов агрегат;
Преден щит;
Панел;
Крила;
Кални клапи.

Отзад също има калници и панел на багажното отделение.

Левият и десният страничен панел се състоят от свързани помежду си външен и вътрешен панел:

Външният панел се състои от задна, предна и средна колона, праг и заден калник;
Вътрешният панел съдържа много захранващи елементи (рак усилватели и др.).

И накрая, подсилена с напречни елементи, щампованата конструкция от една част се нарича покрив на автомобила.

Елементите на каросерията са изработени от щамповане, от тънка листова стомана.Малото тегло, високата якост и издръжливост на такава конструкция напълно отговарят на основните изисквания на заложената в нея функционалност.

Освен това, към това получено заварено тяло от една част, неговите подвижни елементи са монтирани:

Капак на багажника;
Качулка;
Врати;
Предна облицовка;
Декоративни елементи и др. аксесоари.

Но няма нужда да се ласкаете в "джунглата" на трети страни, ще продължим разговора за укрепване на каросерията на класическия VAZ.

При лека скованост на тялото, при резки маневри ефектът на "чувство за управление" изчезва, управлението става сякаш "размазано". Това е следствие от факта, че каросерията на автомобила се усуква, деформира и поради това окачването не работи правилно.

Дългосрочните деформации причиняват умора на метала, заваръчните шевове постепенно се влошават, излагат се на околната среда и като правило всичко това води до обширна корозия.

За всичко по-горе, аз лично имам разумен въпрос: какво точно попречи на дизайнерите първоначално да постигнат максималните стойности на коравина на усукване * на каросерията VAZ 2101?

Първо, това е масата на превозното средство. Тоест, тук е принципът на "златната среда": или намаляваме теглото на автомобила, или увеличаваме неговата здравина. Разбира се, можете да предложите използването на по-модерни материали като материал за усилвател, например, като въглерод и титан, но тук имаме още един капан - цената.

Второ, сигурност. Има такова понятие като активна и пасивна безопасност, така че двигателното отделение на автомобила играе важна роля в пасивната безопасност. Той трябва да бъде възможно най-малко твърд, така че деформацията му да има време да погаси основната сила на удара.

Така че дизайнерите трябва да търсят компромиси и да изведат идеалните баланси за изчисляване на показателите за коравина на усукване.

Коравина на усукване * - съотношение на нютон метри към градуси (Nm / град.). Колкото повече сила приложим (Нютон - метър), толкова повече получаваме ъгъла (градуса), под който се деформира каросерията на автомобила.За vaz 2101 тази стойност е 7300 Nm / deg и след като подсилим тялото на vaz със собствените си ръце, тази цифра ще се увеличи с около 20-25%.

На VAZ 2101 има голям брой настройки на каросерията, изборът се основава само на два фактора: по-нататъшното предназначение на автомобила и дебелината на чантата на собственика му.

Няма да се задълбочаваме във всички тънкости на технологичния процес, тъй като при направата на подсилване на тялото класическият ваз изисква само наличието на въображаемо мислене и ръце, растящи от едно място, ще обсъдим само някои от основните, така да се каже , основни опции.

Универсалната подпора на предната опора е предназначена да поддържа първоначалните позиции на точките на предното окачване по време на динамично движение на автомобила.

Укрепва подпорите на калниците, които се деформират с течение на времето в случай на "счупване" на предното окачване, като по този начин предотвратява и спира вече започналото екструдиране на страничните елементи, повишава страничната твърдост на каросерията.

Монтажът на дистанционера не изисква допълнителна работа, той се монтира в стандартните отвори на хоризонталните горни опори за окачване. В този случай допълнително ще получите от 10 до 25% от твърдостта на предните очила.

При настройка на каросерията на VAZ 2101, с помощта на подпори от този тип (включително отзад), вашият автомобил значително намалява риска от странично подхлъзване, което е много важно при странично плъзгане.

"Сериозните" момчета имат "по-богати" подпори (виж снимката)

След това ще говорим за подобряване на работата на задното окачване на автомобила, а именно за сцеплението на Parnar.

Както си спомняте, целта на този елемент е да предотврати движението на задната ос в напречна посока към тялото, като в същото време, без да го ограничава във вертикално движение, той е напречна връзка, фиксирана в единия край на тялото а другият на оста.

Именно от тези странични сили постепенно се деформира така наречената "къщичка" на тласъка на Парнар, която ще укрепим, като заварим кръпка от 3 мм листово желязо.

Също така извършвайки настройка на тялото на VAZ 2101 в действителност, механизмът Watt може да се счита за алтернатива на тягата на Parnar.

Както се вижда на снимката, независимо от хода на окачването, окачването с монтирания механизъм на Watt не, за разлика от тягата на Parnard, се "плъзга" към задната ос на окачването.

Бих искал също да предложа друга опция за настройка на задното окачване на VAZ 2101, а именно инсталирането на стабилизатор и A-рамена.

Този „ъпгрейд“ ще ни позволи да намалим търкалянето на автомобила в завои и да направим задното окачване по-твърдо и предвидимо.

Когато инсталирате стабилизатора, не е необходимо да имате специални умения, работата се извършва на два етапа:

Фиксираме конструкцията на стабилизатора на задната ос;
Прикрепяме подпорите на стабилизатора (така наречените "яйца") към надлъжните джетове.

Също така е препоръчително да добавите няколко допълнителни надлъжни пръта, за които ще трябва да направим допълнителни закрепвания към тялото и оста за всеки прът.

Сега е време да замените сцеплението на Parnard с А-образен лост, който заключва задната ос в центъра и й предотвратява преместването както при надлъжно, така и при странично управление.

Този елемент може да бъде закупен, въпреки че е доста лесен за производство:

Остава само да се заварява на задната ос, точно в центъра на платформата за топката:

След това цялата конструкция може да бъде монтирана на автомобила.

По правило твърдите подпори и носилки работят изключително при компресия, но можем да ги накараме да работят и при усукване, за което чашите и товарните ъгли са подсилени със специални дебели пластини - кърпа или наслагване.

Тези елементи могат да се използват за укрепване на арките на колелата ...

Много е удобно и ефикасно за възстановяване с клинове и облицовки.

възпалени места по тялото VAZ 2101:

B-колона, усилвател отгоре;
Горната връзка на облицовката на страничната стена с облицовката на колоната на предното стъкло;
Входна врата, горен радиус;
В отвора на предната врата, отвътре или отвън, в основата на стълба на предното стъкло.

Местата с образувани пукнатини се възстановяват чрез заваряване на армировъчни облицовки, изрязани от един милиметров лист стомана. Те се заваряват с прекъсващ шев по фугата, като армировъчната лента трябва да следва контура на възстановения панел.

Укрепване на тялото на класиката

Също така е важно да укрепите лонжерона в областта на махалото и кормилния механизъм с плоча 10 ... 15 mm и да сварите усилвател под задната седалка под формата на двумилиметрова облицовка.

Последният щрих на днешната ни епопея е увеличаването на стандартните заварки и заваряването на допълнителни елементи.

Тази настройка на тялото на VAZ 2101 се дължи на факта, че на конвейера елементите на тялото са свързани един с друг с помощта на точково заваряване, когато се прилагат, се появяват големи пролуки между "точките". Би било естествено да се предположи, че колкото по-малко е това разстояние, толкова по-твърда ще бъде цялата конструкция. Но заводът за производство, поради технологични проблеми по време на производството и необходимостта от големи разходи за труд, не отива към това.

За нас, докато „железният“ кон е свободно достъпен, самата съдба ни дава шанс да коригираме този недостатък. Основното нещо е да изберете разумен заварчик, без значение какво нарушава физиката на тялото. В същото време ще заварим нови допълнителни елементи в слабите части на тялото под формата на гореспоменатите облицовки и кърпички.

Също така, като се възползвате от момента за по-голяма твърдост, препоръчително е вътрешните втулки да се монтират в "бродираните" кухини с форма на кутия.

По тази тема настройката и укрепването на тялото на VAZ 2101 мисля, че е повече или по-малко разкрита. Невъзможно е да опиша подробно всяка процедура в една статия, поставих си за задача само да ви покажа пътя.

Не мислете в шаблони! Късмет!

Забравете за глобите от камери! Абсолютно легална новост - НАНОФЛЕНКА, която крие вашите номера от IR камери (които има във всички градове). Прочетете повече за това на линка.

Абсолютно законно (член 12.2.4).
Скрива се от фото и видео запис.
Инсталира се самостоятелно за 2 минути.
Не се вижда от човешкото око, не се влошава от времето.
2 години гаранция,

Смяна на долното рамо на предното окачване на автомобили VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Долното рамо на автомобили VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli е необходимо да се смени, ако: лостът е огънат или по него са открити пукнатини (не се препоръчва да готвите лоста), безшумните блокове се превъртат в ушите. Тази работа не е лесна. Но и това не може да се нарече неосъществимо 🙂. Да се сменете лоста със собствените си ръцеНа първо място, трябва да помислите за инструмента, а след това и за резервните части. И това не са само думи. Например: за сваляне на лост ви трябва пружинен обтегач. Без него можете не само да не върнете пружината на мястото си (да кажем, че беше безболезнено да я премахнете), но и да получите сериозни наранявания. Също така бих искал да припомня дърпача на шарнирните шарнири и устройството за притискане и изваждане на безшумни блокове. По принцип последната точка може да бъде изключена, но само ако закупите сглобка на долното рамо ( лост с долна ос и сайлент блокове ). Но тази опция има малък минус - цената. Въпреки това, какво ще ви кажа, когато вие сами можете да посетите пазара и да намерите това, което ще ви бъде по-лесно и по-изгодно.

Да се залавяме за работа. Пружинен обтегач и екстрактор за шарнирни шарнири Можете да видите на снимката 1. Вижте същите тела за натискане на безшумни блокове и можете да разберете как да работите с тях, като прочетете тази статия.

Какво следва... По инструмент. Няма да съставя подробен списък, ще изброя в съкратен вариант - отворени и гаечни ключове (13, 17, 19, 22), лост за гуми, чук и длето.И специален ключ за фиксиране на предния прът на амортисьора също ще бъде полезен в тази работа, снимка 2.

Резервни части. Ако все пак сте купили за любимата си класика лост, тогава няма за какво да се притеснявате.
Ако не, тогава нека помислим какво друго да купим (освен лоста). първо, два безшумни блока до долното рамо (ако ще сменяте и двата лоста, и десен и ляв, ще трябва да закупите четири безшумни блока). Две упорни шайби (вътрешно) включено ос на долното рамо... Самата ос също може да изненада, така че можем да ви посъветваме да си купите и нея (имах я, "за всеки пожарникар" 😉), заедно с упорити шайби и гайки - снимка 3).

Гледайки напред, ще кажа, че в моя случай оста не беше полезна. Влязоха в бизнес, само упорити шайби.
Сега, както винаги, описанието точка по точка подмяна на долното рамо на предното окачване на VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Повдигнете необходимата страна с крик и свалете колелото.
2. Свалете предния амортисьор - снимки 4 и 5.

3. Монтирайте обтегач в пружината (за предпочитане хванете 5 завъртания) и го компресирайте - снимка 6, 7, 8.

4. Сега можете да развиете скобата на стабилизатора, да развиете гайката на долната сферична шарнира и да натиснете сачмения щифт - снимка 9, 10.

5. Натиснете лоста надолу и извадете пружината (снимка 11).

6. Развийте (ключ 19) две гайки, закрепващи долното рамо към гредата (снимка 12). И махнете лоста. Може да не е възможно да премахнете лоста веднага. И за да поправите това, ще трябва да вземете длето, чук и лост. Забиваме длетото между оста на лоста и гредата, което ще позволи да се откъсне заседналата ос от болтовете. Да, и ние се опитваме да не губим регулиращите шайби (снимка 13) и да помним от коя страна колко шайби са били.

7. Лостът е свален. Освен това, ако лостът е сглобен, ние го поставяме на колата. Ако не, тогава разопаковаме отстранения лост, за да вземем оста (снимка 14). След това сглобяваме лоста - монтираме оста и безшумните блокове. Снимки - 15, 16, 17, 18, са правени в друг ден и с друг лост, но мисля, че все пак ще ви бъдат полезни.

8. Това е всичко. Изпълняваме страната в обратен ред. Преди монтажа смазваме болтовете на гредата и шейните на осите, например, с нигрол. Последно затегнете гайките (ключ 22) на оста на долното рамо, на напълно спусната кола на земята (това е необходимо за правилната работа на безшумните блокове) .
Е, май не съм забравил нищо! )))

ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ

3. Разкачете краищата на стабилизатора от долните рамена на окачването.

5. Вкарайте винт 2, специални инструменти 67.7828.9504, в отвора на горната опора на пружината на окачването, след това плъзнете опорната плоча 3 върху пружинната намотка 1 и завийте винт 2 отдолу и я закрепете към пружината със скоба. Завийте гайката върху винта отдолу, така че фиксаторът на гайката да влезе в гнездото на плочата 3. Завъртайки винт 2 с гаечен ключ, притиснете пружината на окачването, докато раменете на окачването се разтоварят напълно.

ВНИМАНИЕ: При демонтиране на окачването е необходимо да се отбележи броя и разположението на шайбите между оста на долното рамо и напречната греда, както и регулиращите пластини между напречната греда и страничните елементи на тялото, така че при монтажа на възли, поставете тези шайби и плочи на първоначалното им място.

осем.Свалете предпазителя от пръски на двигателя и стабилизатора.

9. Поддържайки двигателя с траверс или телфер A.70526, свалете напречната греда.

12. Проверете и регулирайте центровката на предните колела.

Предното окачване е слабото място на всеки автомобил. Много собственици на домашни автомобили се интересуват как да заменят предното окачване на VAZ 2106 със собствените си ръце. Това не е трудно, стига да следвате инструкциите и да използвате добър набор от инструменти.

Качеството на пътищата у нас никога не е било високо, особено след зимата. След топенето на снега се откриват множество дупки и пукнатини по асфалта. Както знаете, окачването VAZ 2106 е проектирано да смекчава вибрациите, предавани от дупки по пътя към каросерията на автомобила. С течение на времето ходовата част се износва и изисква ремонт, който може да се извърши на ръка.

Плавното движение и маневриране в завои зависят от предното окачване на автомобила. Необходима е периодична диагностика и поддръжка, за да се осигури безопасно шофиране. Ако по време на шофиране чуете някакви външни звуци и удари, скърцане или люлеене - всичко това са признаци на неизправност на предното окачване VAZ 2106.

Препоръчително е да се извършва диагностика на всеки 15 хиляди километра. В този случай е важно да проверите детайлно пантите на лостовете, да проверите състоянието на долните и горните сачмени лагери, пружините и амортисьорите, както и самите лостове. Ако няма дефекти, просто направете наклон.

Ремонтът на ходовата част на VAZ 2106 може да включва широк списък от работи, сред които са:

Регулиране на лагерите на главините.
Смяна на грес и уплътнения на лагерите.
Смяна на амортисьори на предното окачване.
Смяна на пружините по двойки.
Инсталиране на нови шарнири на горната и долната част на ръцете.
Смяна на лостове, горни и долни.
Смяна на възглавниците на стабилизатора на VAZ 2106.
Инсталиране на нови горни или долни опори.

След завършване на всички тези или една от изброените работи е задължително подравняването да се извърши в специализирана работилница.

За да смените напречната греда на предното окачване VAZ 2106, ще ви е необходим малък набор от прости инструменти:

ключове за 13, 17, 19 и 22;
отвертка;
чук;
удължители.

След като сте подготвили всичко това, започнете работа. Първо, свалете долното рамо на предното окачване от колата (по-долу ще опишем как да направите това). Трябва да се отстрани сглобен със сферична става и безшумни блокове. След това отворете капака, демонтирайте въздушния филтър на карбуратора и покрийте този отвор с нещо, за да предотвратите навлизането на мръсотия по време на работа.

Подгответе напречна греда, която ще е необходима, за да държи двигателя окачен, когато сваляте предната напречна греда. Като материал е подходяща обикновена строителна дъска с дебелина 5 см. Дължината на траверса трябва да бъде равна на разстоянието между фланците на предните крила. В средата на траверса направете дупка, в която се вкарва дълъг болт или фиби със скоба.

На фланците на предните калници на VAZ 2106 под капака монтирайте траверса и поставете дълъг болт и скоба в неговия отвор. Последният трябва да бъде закрепен с болтове към ушите на захранващия блок.Чрез леко затягане на гайката на шпилката е необходимо да се отстранят пролуките в ставите на болта на скобата и отвора на двигателя.

През отвора в напречната греда от двете страни, като използвате главата на гнездото, развийте гайките, държащи опорите на двигателя, и извадете гайките с пружинни шайби. След това поставете опорите под напречната греда и спуснете колата върху тях, така че напречната греда леко да ги докосне.

От всяка страна е необходимо да развиете хоризонталните и вертикалните болтове, които прикрепват напречната греда към страничните елементи. При повдигане на автомобила напречната греда ще остане върху опорите. Това завършва процеса на демонтиране на напречната греда на предното окачване на VAZ 2106 със собствените си ръце: сменете го с нов и сглобете всичко в обратния ред на разглобяването.

Понякога саморемонтът на шасито VAZ 2106 изисква подмяна на шарнирните шарнири. Първо, трябва да диагностицирате елемента, както следва:

окачете колелото;
поставете нещо под подмишницата;
спуснете автомата.

Когато се спусне върху стойката, долното рамо ще спре да натиска окачването. Хванете колелото с две ръце отдолу и отгоре и направете няколко резки движения: нагоре към себе си, надолу от себе си и след това обратно. Ако в същото време се чуе почукване и се усети хлабина на главината с шублер в областта на топката, предното окачване на VAZ 2106 изисква ремонт.

За смяна ще ви трябва крик, чук и обикновен комплект ключове. Първо, трябва да демонтирате колелото и да разтоварите окачването и след това да използвате 22 гаечен ключ, за да развиете гайката на долната или горната опора. Направете няколко удара с чук по рамото на кормилния кокал, освобождавайки топката и след това освободете опората от лоста.

С помощта на гаечен ключ 13 развийте 3-те гайки на болтовете, закрепващи топката към лоста. Бъдете внимателни, когато изваждате топката от лоста. По-добре е да демонтирате плочата заедно с нея, като не забравяте да я монтирате на място, когато монтирате сферичната става. Не забравяйте, че долната и горната опора са различни една от друга. Монтажът се извършва в обратен ред на разглобяването.

За да смените сами горното рамо на предното окачване VAZ 2106, ще ви трябват ключове за 13 и 22, крик, опора, балон ключ за сваляне на колелото. За да демонтирате горното рамо на предното окачване, следвайте инструкциите:

Повдигнете колата на крик и свалете колелото, след което поставете опора под долното рамо и спуснете колата. Това е необходимо, за да се натовари окачването до степен, че автомобилът е под собственото си тегло. Това ще подравни лостовете.
Фиксирайте оста на горния лост с гаечен ключ и разхлабете гайката на оста, като я развиете, докато съвпадне с края на оста.
Развийте болтовете, които държат горната сферична шарнира, след това преместете лоста леко нагоре и напълно развийте гайката на оста, като издърпате оста от лоста.
Извадете лоста заедно с безшумните блокове, без да ги демонтирате.

След това извършете цялата работа, поради която сте демонтирали рамото на предното окачване VAZ 2106, и го инсталирайте отново или го заменете с нов. Процесът на сглобяване се извършва по същия начин като разглобяването, но в обратен ред.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Когато се ремонтира шасито VAZ 2106, може да се наложи смяна на долното рамо на предното окачване. За да работите, ви трябват гаечни ключове 13 и 22. Първо свалете пружината на предното окачване и след това с гаечен ключ развийте двете гайки, които държат лоста на напречната греда. Демонтирайте го от болтовете на напречната греда, без да демонтирате безшумните блокове, ос и сферична шарнира. Ако е необходимо, сменете шарнирната става или сменете лоста. Инсталирайте го отново в реда, обратен на разглобяването.