Направи си сам ремонт на предното окачване на VAZ 2110

Подробно: собствен ремонт на предното окачване на VAZ 2110 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Здравейте скъпи посетители на сайта> Този път ще ви покажем и ще ви кажем как да затегнете релсата на VAZ 2110. Защо трябва да я затегнете? Нашите пътища са виновни. Като цяло кормилната рейка трябва да издържи 14-15 години, но както всички знаем, с нашите условия на работа, експлоатационният живот на кормилната рейка се намалява с пет. И така, често срещаните неизправности на кормилната рейка VAZ 2110 са хлабина и чукане в кормилната рейка. За да избегнете загуба на пари незабавно в случай на неизправност, подредете кормилната рейка или я сменете напълно. Можете първо да опитате да коригирате, или по-скоро да стегнете.

Прочетете повече Как да затегнете релсата VAZ 2110? →

Мисля, че всички разбират, че при пътища като нашия ходовката често изисква ремонт. Доста често след зимата, когато снегът се е стопил, а ямите все още не се виждат поради локви, често се получава амортисьорите и опорните лагери. Поради такива ситуации е необходимо да се ремонтират тези компоненти на ходовата част на VAZ 2110. По-добре е да се извърши ремонт навреме, тъй като на първите етапи това ще доведе до загуба на по-малко пари, отколкото ако започнете повреда и това ще доведе до по-плажен резултат.

Тази статия ще предостави информация, благодарение на която можете да замените опорните лагери VAZ 2110 със собствените си ръце. Освен това ще го направим така, че да не се налага да регулираме подравняването на колелата. Тоест няма да докосваме болтовете за счупване. Продължете да четете Смяна на опорния лагер →

В тази публикация искам да ви кажа как да смените стабилизатора. И как да смените частите му. Можете лесно да извършите този вид ремонт в гаража със собствените си ръце. Стойки на стабилизатора 4: на две места е прикрепен към каросерията на автомобила и още две - това е закрепването на подпорите му към лоста

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Да преминем направо към точките на закрепване с лоста. Развиваме гайките.

Първото нещо, за което искам да напиша веднага е, че не отлагайте ремонта на шарнирната става! Имаше ситуации, когато предното колело, докато колата се движеше, падаше напълно на пътя, поради износване на топката. Мисля, че няма нужда да описвам какво ще стане с колата, ако се случи на висока скорост. Освен това от статията ще научите как да замените сачмен шарнир на VAZ 2110 със собствените си ръце, като по този начин спестите пари.

Такава част от автомобила като кормилния накрайник се нарича автомобилна проходилка. И естествено, подобно на други части от ходовата част на VAZ, с нашите пътища често се проваля. Този вид ремонт, както и смяната на шарнирни шарнири, са доста често срещани при VAZ 2110. Трудно е да се открие счупен накрайник на кормилното управление навреме. По принцип всеки забелязва проблем, когато се появят проблеми като почукване в предната част, колата не се подчинява добре на волана и управлението на волана е хлабаво.

Ако не сте сигурни, че причината за неизправността се крие точно в кормилните накрайници, повдигнете колелото и го разклатете в различни посоки. Ако е износен накрайник, тогава ще забележите свободна игра и обратна реакция. За смяна на кормилните накрайници на VAZ 2110 не са необходими много инструменти и умения. За удобство ето списък с инструментите, от които се нуждаете: Продължете да четете Смяна на кормилните накрайници →

Всеки автомобилист разбира колко важно е предното окачване на VAZ 2110. Но това устройство може да има определени проблеми, типични неизправности, които почти всеки, който има повече или по-малко опит в ремонта на автомобили, е способен да знае и поправи. Ето защо днес ще говорим конкретно за предното окачване на "десетките".

Колелата са прикрепени към предното окачване, агрегатът осигурява амортизация на „предния край“ на автомобила, отговаря за стабилността по време на шофиране, подравняването на колелата, наклона, наклона.

Устройството на предното окачване на VAZ 2110 е доста сложно, но всеки от вас може да го разбере. Основното тук е да се въоръжите с ръководство за употреба, а също и да разберете същността на основните ъгли.

Разглежда се основният елемент на предното окачване хидравлична телескопична стойка , което е просто незаменимо по въпроса за амортизацията, осигурявайки комфортно возене на автомобила. Колата няма да се разклати много, преминаването на всяка дупка няма да превърне пътуването ви в кошмар.

За смяна на наклона има подпора в предното окачване. За да бъдем по-точни, за този процес са отговорни кормилният кокал и горният болт, който има ексцентрична шайба и колан.

Специални пружини;
Буфер за ограничаване на хода на компресия. На VAZ 2110 този елемент е изработен от полиуретан;
Топ поддръжка. Той е прикрепен към стълба, към който от своя страна е прикрепен калника. Моля, имайте предвид, че за фиксиране се използват само самозаключващи се гайки. Следователно при ремонт обикновените гайки няма да работят;
Лагер за осигуряване на въртене на стелажа заедно с колелата;
Амортисьори с пружина и бутало.

Между другото, напречната греда на предното окачване VAZ 2110 е прът, към който са свързани долните рамена. В центъра е прикрепен към тялото с помощта на гумена възглавница.

Това е кратка диаграма на предното окачване на VAZ 2110, която вашето ръководство за експлоатация ще ви помогне да опознаете по-добре. Много автомобилисти подценяват значението на тази литература, която производителят придава на всеки свой автомобил. Но всъщност той съдържа в детайли и във всички цветове необходимата, полезна и важна информация за всеки възел, агрегат и система на машината. Включително и предното окачване, разбира се.

Предното окачване се характеризира с определени повреди, които се определят от две явления:

Те трябва да бъдат разгледани отделно, тъй като причините за появата им са различни.

Ако започнете да чувате удари, идващи от предното окачване, това може да се дължи на няколко причини:

Стелажът има определени грешки;
Връзките на напречната греда, възглавниците са износени или болтовете са разхлабени;
Привързаността към тялото не беше достатъчно силна;
Пружините не са в ред;
Пантите са износени;
Гумената част на окачването е нарушила целостта си. В същото време ударът трябва да е ясен, като удар от метал в метал;
Подравняването на колелата е извън баланс.

Ако чуете не почукване, а шум, тогава причините за проблеми с предното окачване може да са следните:

Болтовете, отговорни за закрепването на стабилизатора за преобръщане към тялото, са разхлабени;

Гумените компоненти са се срутили в опората на стойката;

Гумените подложки на вратовръзката или пръта са износени;

Пружината на окачването е счупила или нарушила геометрията си;

Колелата са извън баланс;

Буферът на хода на компресия се сви.

Доста лесно е да се разбере структурата на предното окачване, както и на ухо или визуално да се определят неговите неизправности, въпреки привидната сложност на монтажа. Но към въпроса трябва да се подхожда внимателно, периодично да се проверява състоянието на окачването, дори ако никакви шумове, удари или поведението на автомобила на пътя не показват неговата неизправност.

За всяка кола е по-добре да организирате превантивна поддръжка, отколкото да плащате непосилни цени за пълен ремонт по-късно. Подобно на болестта, проблемите с предното окачване на VAZ 2110 се избягват най-добре при техните подходи. Това е по-евтино, по-лесно и по-правилно от страна на собственика на автомобила.Почти всички автомобили VAZ с предно предаване имат същия тип окачване на предните колела. Въпреки че неговият дизайн не може да се нарече най-успешният и обещаващ, но по отношение на разходите за поддръжка и наличието на консумативи и заменяеми елементи, той забележимо превъзхожда по-прогресивните автомобили. Което обаче не може да се каже за надеждност. Ето защо е желателно всеки собственик на тази кола да знае устройството на предното окачване на VAZ-2110.За какво служи едно окачване и каква отговорност носи, всеки знае от автошкола, ако не и от училище. Затова няма да се фокусираме върху общи максими, а да се заемем веднага с работата.ВАЗ-2110 наследи от осем и девет окачването Макферсън, разработено през 70-те години на миналия век и изпробвано на опитния ВАЗ-2108.Разбира се, бяха направени корекции в дизайна и днес той изглежда така:Както можете да видите от диаграмата, няма нищо сложно в дизайна, няма нищо излишно. Окачването Spartan от десетото семейство принадлежи към типа независими окачвания с хидравлични амортисьори, 7 винтови пружини на долните (23) носачи. Десният и левият лост са шарнирни с безшумни блокове, свързани със стабилизатор. Стабилизаторът е необходим за поддържане на стабилността на автомобила при завиване и по време на активно маневриране. Представлява пружинен стоманен прът с огъване за ауспуха.Най-важният, скъп и изискващ поддръжка възел е предният амортисьор ( 16 ).Тук някъде е скрита опора за окачване!В долната част подпората е прикрепена към кормилния кокал 19 с два болта, единият от които ( 18 ) ексцентричен. Чрез завъртане на този болт, разхлабване на гайката 17, регулирайте ъгъла на наклона на предните колела. Предната пружина лежи върху опорната чаша 6 отдолу и върху горната опорна чаша 10. За да се предотврати повреда на окачването, на прът на амортисьора е монтиран компресионен амортисьор 9.Самата стойка се опира върху горната част на чашата 12, която е сглобена с шарнирен лагер 11. Горната опора е отделна единица, тя е фиксирана към калника на тялото с помощта на три самозаключващи се гайки. Опората има известна еластичност, за да абсорбира високочестотните вибрации и да не ги предава на тялото, а горният лагер 11 и долната сферична връзка 1 осигуряват свободно въртене около оста си към стойката и предното кормилно колело.Нека разгледаме как е подредено предното окачване на VAZ 2110, доколко отговаря на съвременните стандарти, изпълнението на кои функции осигурява и какво внимание изисква.На първо място, той е предназначен за закрепване на колелата, а също така е предназначен да осигури поглъщане на ударите за цялата предна част на автомобила, неговата стабилност на пътя по време на шофиране, възможност за редица настройки на колелата, а именно по оста на въртене (ъгълът на надлъжния му наклон), пръст, наклон. Изображение - Направи си сам ремонт на предно окачване на ВАЗ 2110

Схема на монтажа на предното окачване VAZ 2110

Нека поговорим за устройството му. Най-важният елемент на предното окачване е неговата стойка (хидравлична телескопична) – незаменима в амортизацията, тоест осигуряваща комфортно возене, без много клатене (доколкото е възможно) над неравностите и неравностите на нашите пътища. Благодарение на стойката, или по-скоро на кормилния му кокал с горния болт, снабден с ексцентрична шайба и колан, е възможно да се смени наклона на колелото. Изображение - Направи си сам ремонт на предно окачване на ВАЗ 2110

Телескопична предна опора за окачване VAZ 2110

Монтаж на багажника:

Специална пружина;
Компресионен буфер за пътуване от полиуретан;
Горна опора. Конструкцията му е следната: прикрепен е към багажник, към който калника е прикрепен със самозаключващи се гайки. Ето защо, ако правите ремонт със собствените си ръце, не пропускайте този момент - не можете да използвате обикновени ядки;
Лагер, който позволява рейката да се върти заедно с колелата;
Амортисьор, в който са монтирани пружина и бутало за по-добро представяне.

Съчмената шарнира интегрира долните части: кормилния кокал и лоста. Надлъжните стрии, долните лостове, опорите, които има напречната греда, са свързани помежду си чрез гумено-метални панти. С помощта на специални шайби става възможно да се регулира надлъжният наклон на оста на въртене. Ъглов контакт, нерегулируем лагер закрепва главините на колелата.

Напречната греда е щангата, към която са свързани долните рамена. В средата е прикрепен към тялото, с помощта на гумени възглавнички.
Това, накратко, е устройството за предно окачване. И сега ще разгледаме възможни неизправности, които в някои случаи могат да бъдат отстранени със собствените ни ръце, в други е по-добре да се свържете със специалист.

Ако по време на шофиране чуете почукване в предното окачване, тогава основните причини могат да бъдат:

Неизправности на стелажите;
Болтовете са разхлабени, може би скобите или възглавниците, с които е оборудвана напречната греда, са износени;
Свободна привързаност към тялото;
Гумените части са се срутили, а почукването е с подчертан "метален" звук;
Чука "куцане" или дори счупена пружина;
Износване на панти;
Шум от чукане поради дисбаланс на колелата.

Почти всички собственици на Жигули предпочитат да ремонтират предното окачване на VAZ 2110 със собствените си ръце. Това до голяма степен се дължи на факта, че тя е убивана по нашите маршрути доста често, а за услугите на автомонтьорите не се таксуват толкова скромно. Разбира се, ако например топка или лост полети, част от хората могат да отидат в сервиза. Но обикновено проблемите са много по-прости и могат да бъдат решени сами.

След като разберете дизайна на окачването "десетки", по-голямата част от работата може да се извърши самостоятелно.Освен това идентифицирането на възела, който се нуждае от вашето внимание, не е толкова трудно. И да се определи, че окачването по принцип е започнало да се разпада, е още по-лесно - характерните удари в него са познати на почти всички собственици на Жигули.

Неравномерното преждевременно износване на лъчите също може да служи като косвен симптом. Без съмнение е по-лесно да се извършат такива възстановителни работи за тези, които имат гараж. Въпреки това, много процедури не отнемат много време; те могат да бъдат дадени няколко часа с помощта на наличния надлез или просто с помощта на по-мощен и по-надежден жак.

Ремонт на предно окачване ВАЗ 2110 DIY започва с търсене на част, която не работи правилно. Често за това е достатъчна проста визуална проверка.

Има доста от тях на окачването и бързо се износват от негативни пътни условия.
На първо място, това са прашници, наричани още капаци. Те са гумени чорапи, които предпазват топката от мръсотия, вода и прах. Ако са скъсани или напукани, без подмяна, скоро ще бъдете в опасност да счупите пантата - а това е съвсем различно количество работа и много похарчени пари.

Следващият елемент са гумени втулки, които амортизират силните удари, предотвратявайки предаването на вибрации към каросерията на автомобила. Намират се на прътите на връзката и на очите на амортисьора.

Смяната на всички гумени ленти е бърз, евтин и достъпен бизнес дори за начинаещ автомобилен ентусиаст. Благодарение на него могат да се избегнат много по-трудни ремонти.

Не е задължително да се окаже, може просто да се износи. Дефектът се проявява чрез почукване и смилане. Не можете да го идентифицирате визуално, все пак трябва да разглобите колелото. Опитни шофьори, купувайки например употребяван ВАЗ, за всеки случай, ги сменят веднага, без да търсят.

Желаното колело се окачва и рампата се отстранява;
Механизмът се почиства от кални слоеве;
На горния сачмен щифт се завинтва закрепваща гайка;
Пръстът е натиснат от съответния кормилен кокал. Когато излезе, опорната стойка се отстранява и тя се изтегля заедно със защитния кожух от горния лост;
Поставя се нова топка и сглобяването се извършва в обратен ред.

По същия начин се променя и долната опора.

Ако има проблем в багажника.
Слабост на болтовете, повишено износване на накладки или скоби, които се предлагат на веригата.
Неадекватно здраво закрепване към тялото.
Изход от извора.
Износване на панти.
Чрез разхлабване на гумената част на окачването. В този случай стекът трябва да има ярко изразен "метален" характер.
Наличието на дисбаланс в регулирането на колелата.

Загуба на болтове, с помощта на които се организира закрепването към щангата на тялото на стабилизатора на променливата стабилност.
Разпадане на гумените елементи на опората на стелажа.
Повишено износване на щангата или гумените подложки за окачване.
Разширяване на буфера за компресиране.
Деформация или излизане от пружината на окачването.
Подравняване на колелата.
Износване на гумено-метални съединения на лоста или предната опора на окачването.

Подмяната на буфера се извършва, когато той е разпуснат.

Пружината се сменя, ако се запази или отреже.

Съчмената става може да се смени при деформация или износване. Останалите панти се сменят при износване или при износване на стойките на стабилизатора.

Гумените елементи на стойката трябва да бъдат подменени, ако са монтирани или унищожени.

Когато закрепването към тялото на горната опора се разхлаби, е доста лесно да го издърпате нагоре.

Необходимост от извършване на навременен ремонт на пукнатини по предното стъкло. Списък на инструменти и материали за ремонт на пукнатини по предното стъкло и процедурата за извършване на ремонтни работи.

Необходимостта от извършване на мерки за регулиране на съединителя на автомобилите BAZ-2210. Списък с инструменти за регулиране на съединителя и скоростта на регулиране на кабела на съединителя за BAZ-2110.

Днес ще говорим за това как да заменим безшумните блокове на VAZ 2110.

Окачването е едно от най-натоварените устройства на автомобила, тъй като постоянно поглъща всички осцилаторни движения на колелото, които му се предават от пътната настилка.

Характеристика на дизайна на окачването е, че много от неговите елементи не трябва да бъдат твърдо свързани, в противен случай тя ще предаде всички вибрации на тялото.

Как работи окачването на VAZ 2110.

Следователно някои композитни закачалки са свързани посредством гумени втулки и гумени подложки с метални втулки вътре, т.е. безшумни блокове.

И така, в предното независимо окачване на VAZ-2110 чрез безшумните блокове те са свързани помежду си:

Долна ръка;
Разтягане;
Анти-рол бар.

Всеки от тези елементи играе важна роля в дизайна на окачването.

Долното рамо предотвратява страничното изместване на колелото, разпръскващата щанга не позволява на колелото да се движи надлъжно спрямо тялото, а стабилизаторът предотвратява люлеенето на тялото по време на маневри или при каране над неравности.

Но натоварванията, излъчвани от колелата върху тези елементи, са много големи, следователно тяхното изместване, макар и малко, трябва да се предвиди, за да се поемат частично натоварванията и частично да се гасят, а не да се прехвърлят върху тялото.

Възможността за изместване на елементите на окачването един спрямо друг и спрямо тялото, както и частично затихване на вибрациите, се осигурява от безшумни блокове и гумени втулки.

На VAZ-2110 са монтирани безшумни блокове и втулки в предното окачване:

Долна част на рамото (два безшумни блока - с помощта на единия се прикрепя към тялото, а към него се свързва участък през втория);
Разтягане (един безшумен блок, чрез който е прикрепен към напречната греда);
Стабилизатор (с помощта на багажник с два сайлент блока се свързва с долното рамо, а с каросерията - чрез скоби с гумени втулки).

Тъй като VAZ-2110 има зависимо задно окачване, толкова много безшумни блокове не са необходими, тъй като е конструктивно по-просто.

Отзад са монтирани само два безшумни блока върху цялото окачване - с помощта на които задната греда е прикрепена към конзолите на тялото.

Трябва да се отбележи, че безшумните блокове и втулки са консумативи.

Поради големи натоварвания е възможно да се прокара гумената част на безшумния блок, да се отлепи от металната втулка и да се разслои самата гума. В резултат на това те вече не могат да работят правилно.

Това се изразява в удари отстрани на окачването, появата на скърцане, при шофиране, особено при неравности, колата може да се хвърля от страна на страна и колкото повече износване на безшумните блокове, толкова по-силно ще бъде хвърлянето.

Също така, поради износени безшумни блокове, ъглите на положението на колелата се променят - наклон и наклон, поради което колата вече няма да държи пътя, ще започне да се разрушава в една посока, гумите бързо ще се износват изключен поради неправилни ъгли.

Така че състоянието на всички гумени елементи на окачването на автомобила трябва постоянно да се следи и в случай на признаци на тяхната неизправност, те трябва да бъдат своевременно подменени.

С определени познания и наличието на инструмент, можете сами да смените безшумните блокове, без да се свързвате със сервиза.

Веднага трябва да се отбележи, че дори ако се открие повреда на един или два безшумни блока, по-добре е напълно да смените всички гумени части на окачването, а не само повредените.

Също така всички елементи се сменят веднага от лявата и дясната страна на автомобила.

Няма толкова много инструменти, които ще са необходими за подмяна на всички консумативи, но някои от тях са специфични.

Комплект ключове, глави, манивели;
Комплект нови семеринги и втулки;
Устройство за пресоване и пресоване на безшумни блокове;
Издърпвател на шарнирна става;
Джак;
Спира;
Заместник;
Чук и дървени дистанционери;
Сапунен разтвор.

Устройство за пресоване и пресоване на безшумни блокове.

Можете да го купите или да го направите сами.

Най-простото домашно приготвено устройство се състои от дълъг болт с гайка, тръбни секции с различни диаметри и няколко дебели шайби.

Принципът на работа на такова устройство е много прост.

За да се изтласка безшумния блок, се взема болт, върху него се поставя шайба, малко по-малка от диаметъра на гумената част на безшумния блок.

Болтът се прекарва през втулката на сайлент блока. От друга страна, парче тръба с диаметър равен на диаметъра на седалката, например лост, се хвърля върху болта.

Тоест, тръбата ще трябва да опре в обиколката на седалката в лоста.

След това върху болта се поставя друга шайба, обиколката е по-голяма от диаметъра на тръбата и след това гайката се завинтва.

Натискането се извършва по следния начин: гайката, завивайки, ще издърпа шайбата към себе си, допирайки до безшумния блок.

Инсталираната тръба ще й позволи да излезе от седалката, а не да се опира в друга шайба.

Натискането се извършва по същия начин, с единствената разлика, че не е необходимо да се използва парче тръба, тъй като безшумният блок ще се опира в шайбата, когато седи на място.

Можете дори да натискате без да използвате устройство, достатъчно е да имате само менгеме, между челюстите на което е монтиран нов сайлент блок и лост, така че той и седлото му да са на една и съща ос.

Освен това менгемеът се компресира и самият консуматив става на мястото си. Но по този начин можете да инсталирате безшумни блокове само на лоста и стабилизатора, но на напречната греда все пак ще ви трябва устройство, което да го смените.

Първо, описваме последователността от действия за възстановяване на предното окачване.

Цялата работа се извършва най-добре в инспекционната яма, така че колата трябва да бъде инсталирана върху нея и незабавно да се разхлабят окачванията на предните колела.

Предната част на колата е с крик от двете страни. Първо, едната страна се повдига, под нея се монтират опори, а след това втората страна се повдига с крик и също се фиксира с опори, след което колелата се отстраняват.

Долното рамо се сваля първо от автомобила. За да направите това, гайките за закрепване на скобата, подпорите на стабилизатора и сферичните стави се развиват от него.

Лостът се отстранява от шарнирната става с помощта на теглич.

Последният, който развива гайката, закрепваща лоста към скобата на тялото, болтът се изтегля и лостът се отстранява.

Освен това разтягането се отстранява. Тъй като вече е изключен от лоста, остава само да развиете гайката, която го фиксира към напречната греда.

Стабилизаторът се сваля последният от автомобила.

Стабилизаторът е прикрепен през подпорите към лостовете от двете страни, така че можете или първо да го демонтирате от другата страна и да започнете да премахвате стабилизатора, или просто да развиете гайката, закрепваща рейката му, и да демонтирате лоста и разтягането по-късно.

Изключвайки приставките на стабилизатора към лостовете, за да го премахнете, остава само да развиете гайките, закрепващи скобите на тялото, и да премахнете стабилизатора заедно с втулките.

След като демонтирате елементите на окачването, можете да пристъпите към изтласкване на износените безшумни блокове и инсталиране на нови.

Със специално подготвено предварително устройство, старите безшумни блокове се отстраняват от напречната греда, лостовете и подпорите и на тяхно място се притискат нови.

Новите консумативи могат да бъдат навлажнени със сапунена вода, за да се улесни монтажа.

Но не се препоръчва използването на смазки на базата на петролни продукти, тъй като те имат отрицателен ефект върху гумените елементи.

Що се отнася до подпорите на стабилизатора, преди натискане-натискане, те ще трябва да бъдат свалени от стабилизатора, тъй като са здраво закрепени върху него.

При събаряне е по-добре да използвате чук и да ударите през дървен дистанционер.

Също така, след отстраняване на подпорите от стабилизатора, гумените втулки се изтеглят заедно и на тяхно място се монтират нови.

Често долната част на ръката има феномен като крайна игра.

Образува се, когато скобата на тялото, към която е прикрепен лостът, по една или друга причина, се разхвърли и се появи празнина между нея и металната втулка на безшумния блок, поради което самият безшумен блок успя да се движи по монтажа болт.

Тази аксиална хлабина е пагубна за работата на окачването и следователно трябва да се избягва. Но ако се е появил, тогава има два начина да го премахнете.

Можете да опитате да стиснете скобата. Но е много трудно да се направи това, тъй като е по-добре да не се прилага удар с чук, дори чрез дистанционер, и използването на скоби или менгеме не е много удобно.

Много по-лесно е да се отървете от аксиалната хлабина, като използвате шайби, които се поставят между скобата и безшумния блок.

Но според ръководството се препоръчва смяна на цялото долно рамо с панти

След смяна на всички консумативи, отстранените елементи на окачването се монтират отново.

След смяна на всички безшумни блокове на предното окачване, ъглите на наклона на пръстите трябва да бъдат регулирани на автомобила непременно.

Сега нека да разгледаме как да заменим безшумните блокове на задното окачване на VAZ-2110.

Въпреки че има само две от тях, не е много лесно да ги замените, тъй като задната греда, на която са монтирани, няма да бъде демонтирана от колата.

Не са необходими много инструменти:

Комплект ключове;
Нови безшумни блокове;
Устройство за пресоване-пресоване;
Сапунен разтвор;
Чук и дървен дистанционер.

Колата е монтирана на яма и задната врата е издухана. Първо сменете от едната страна.

За начало кабелът на ръчната спирачка се отстранява от гредата. След това гайката, закрепваща гредата към скобата на тялото, се развива и болтът се отстранява.

Гредата се изтегля надолу, за да може да се стигне до безшумния блок.

За да фиксирате гредата в това положение, между нея и тялото се забива дървен дистанционер.

След това износен консуматив се отстранява от гредата с устройство и на негово място се монтира нов елемент със същото устройство.

Между другото, в тази връзка може да се появи и аксиална хлабина, така че е важно да се уверите, че тя не е там след монтажа и, ако е необходимо, да я премахнете с шайби.

След това гредата се поставя на място и се затяга с болт и гайка. Подмяната на втория безшумен блок се извършва по същия начин.

Тези методи се използват за подмяна на безшумните блокове на окачването на автомобила VAZ-2110.

След извършване на работата автомобилът ще възвърне своята безпроблемна работа.

Тези консумативи обаче не могат да служат дълго време по нашите пътища, така че е препоръчително да ги сменяте приблизително на всеки 20 хиляди км. Изображение - Направи си сам ремонт на предно окачване на ВАЗ 2110

Предни сайлентблокове ваз 2110

Всеки знае, че с помощта на безшумни блокове се влияят ъглите на подравняване на колелата на автомобила. Ето защо е много важно да се гарантира, че те винаги са в добро състояние.
Смяната на предните безшумни блокове на Vaz 2110 в някои случаи е просто необходима. И си струва да се отбележи, че подмяната на предните безшумни блокове с VAZ 2110 може лесно да се извърши на ръка.

Ваз 2110 смяна на сайлентблокове на предно окачване

Не е трудно да разберете дали работят правилно.
За да направите това, трябва да обърнете внимание на:

Ще се задържи ли гумата на предните колела по време на каране. В този случай не е задължително шофирането да е на дълги разстояния.
Дори при пътуване на къси разстояния не трябва да се наблюдава скърцане. Това не означава, че скърцането ще бъде много забележимо - може да е нечувано;
Има ли дефекти по гумата? Обикновено, ако безшумните блокове не работят добре, тогава върху тях се появяват малки пукнатини и счупвания.
Има ли почукване на предните колела. Факт е, че безшумните блокове започват да се плъзгат лошо, така че с течение на времето им става все по-трудно да се въртят, така че започват да издават звуци, подобни на чукане.

Забележка: тук не може да се действа според принципа на лекарите: един „симптом“ не може да показва наличието на „болест“. Напротив, ако се забележи поне един от горните проблеми, тогава безшумните блокове трябва спешно да се сменят.

Подмяна на безшумни блокове на предното окачване на VAZ 2110

По-голямата част от хората се страхуват да сменят безшумните блокове у дома. Въпреки че всъщност това е доста просто упражнение.
Но първо трябва да се подготвите правилно. Задължително е да имате теглич.
С негова помощ ще бъде възможно не само да премахнете безшумните блокове, но и да ги върнете в първоначалното им положение след извършване на всички маневри.
Какво е теглич? Това е инструмент, състоящ се от две тръбички и две шайби.

Забележка: Има различни видове теглички. Но когато ги избирате, трябва да обърнете внимание, че са подходящи за безшумни блокове. Между другото, можете да направите теглене у дома.

Премахвател за безшумни блокове

Най-подходящият вариант за изтегляне е теглещ с три остриета.
За да го създадете, трябва да имате следните материали:

Ламарина с дебелина 10 мм.
Метален кръгъл дървен материал с диаметър 30 мм.
винт.

Смяна на сайлент блоковете на предното окачване vaz 2110

Можете лесно да направите теглич, ако следвате инструкциите:

Направете чертеж на крака на дърпача. Те трябва да са дълги около 20 см.
Нанесете шаблона върху ламарина.
Изрежете краката и ги шлайфайте.
В горната част на краката трябва да пробиете 2 дупки за болтовете.
След това трябва да направите сърцевина, за която ще ви трябва подготвен метален кръгъл дървен материал. Трябва да пробиете дупка за конеца. Заварете два държача за крачета (общо 6).

Смяна на сайлент блоковете на предното окачване с vaz 2110

Последният детайл е винтът. Пробийте дупки през горната част на винта.
Остава само да се сглоби изтеглящото устройство. За да направите това, винтът трябва да бъде натиснат в сърцевината и лапите трябва да бъдат прикрепени към него.

Подмяна на безшумни блокове на предните лостове на VAZ 2110

Подмяната им включва следните стъпки:

Вдигнете машината с крик и я закрепете.
Свалете предното колело.
Отстранете горната част на ръката. Преди това обаче трябва внимателно да видите дали безшумните блокове в лоста се плъзгат.
Те трябва да са неподвижни.

Смяна на сайлентблоковете на предните лостове vaz 2110

За да се улесни отстраняването на горната част на ръката, е необходимо да се избие горната опора. За да направите това, развийте опорната гайка.

Забележка: доста е трудно да го развиете, но без това опората ще остане на място.

Трябва да завъртите колелото, като ударите бипода с чук. Едва тогава опората ще изскочи.

Смяна на безшумните блокове на предните лостове с VAZ 2110

Забележка: Доста е дълъг и може да отнеме много време за развиване.

Този болт трябва да бъде изтеглен, за да може лостът да бъде изваден от машината.
Можете да започнете да ги заменяте.

Забележка: проблемът може да е не само в безшумните блокове, но и в лоста. За да проверите дали работи правилно, трябва да поставите болта на лоста на място и да видите дали има много аксиална хлабина.
Ако е голям, проблемът с безшумните блокове може да се появи отново. Следователно, преди да поставите нов, лостът трябва да бъде ремонтиран.

Смяна на безшумни блокове на предната греда vaz 2110

Можете да премахнете безшумните блокове с чук или длето. Всъщност те отпадат почти след първия удар. Основното нещо е да не нараните колата.
Сега трябва да поставите нов безшумен блок там, където беше старият. Необходимо е да го натиснете правилно, за да не увисва.
Лесно се притиска: единият ръкав пасва по размер на полата на сайлент блока, а другият е малко по-голям. Притискайки се с по-малка втулка, той лесно може да пропълзи в лоста.

Смяна на безшумните блокове на предната греда vaz 2110

Има два варианта за ремонт:

Променете изцяло цялата публикация. Но не само че е много скъпо, но и качеството му не е най-доброто.

Можете да завиете две шайби отстрани, така че болтът да не може да виси.

Забележка: завинтването на тези шайби може да доведе до несъответствие на втулките в лоста, така че ще трябва да бъдат леко скъсени с метална ножовка. Това може значително да намали експлоатационния живот на безшумните блокове.Долните безшумни блокове се сменят малко по-трудно:

Първо трябва да премахнете стабилизатора, което ще ви позволи да преместите лоста надясно и наляво.

Сега трябва да развиете всички гайки, които държат безшумния блок в неподвижно състояние.

Необходимо е да се премахнат втулките на долното рамо. За да направите това, е необходимо да повторите всички стъпки, както при безшумните блокове на горния лост.

Сега можете да започнете да натискате нови безшумни блокове.

Забележка: те могат да бъдат фиксирани само когато превозното средство е натоварено. В крайна сметка, ако ги поправите върху окачено окачване, скоро те могат да се провалят.Висококачествените снимки, съответното видео или инструкциите ще помогнат на всеки да свърши работата по подмяната на предния безшумен блок със собствените си ръце.Трябва обаче да бъдете изключително внимателни, защото можете да нанесете голяма вреда на колата си.
Това ще доведе до факта, че трябва да плащате двойно за скъперничеството си. Но цената на "домашния" ремонт е по-ниска, отколкото в автосервиз.