У домаБързоНаправи си сам ремонт на предно окачване ваз 2131
Направи си сам ремонт на предно окачване ваз 2131
Подробно: собствен ремонт на предното окачване на VAZ 2131 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
1 - спирачен диск; 2 - главина на колелото; 3 - фиби; 4 - долна сферична става; 5 - капачка; 6 - корпус на външната панта на задвижването; 7 - регулираща гайка; 8 - заострена втулка; 9 - лагери на главината; 10 - маслени уплътнения; 11 - пръстен за отразяване на мръсотия; 12 - гумена възглавница на стабилизатора; 13 - щипка за закрепване на стабилизатора; 14 - ротационен юмрук; 15 - тяло; 16 - разтягане; 17 - защитен капак за топката; 18 - горна сферична става; 19 - възглавници за закрепване на пръта на амортисьора; 20 - горна част на ръката;
21 - напречна греда; 22 - регулиращи шайби; 23 - оста на горния лост; 24 - гумено-метална панта (безшумен блок) на горната част на ръката; 25 - буфер за отскок; 26 - скоба за буфер за отскок; 27 - горна опорна пружинна чаша; 28 - горно изолиращо пружинно уплътнение; 29 - пружина; 30 - болт за закрепване на скобата към напречната греда; 31 - шайби на долното рамо; 32 - ос на долното рамо; 33 - гумено-метална панта на долното рамо; 34 - долна ръка; 35 - долно изолиращо пружинно уплътнение; 36 - долна опорна пружинна чаша; 37 - буфер за ход на компресия; 38 - амортисьор; 39 - скоба за закрепване на стабилизатора към тялото; 40 - стабилизатор.
Предното окачване е независимо, на раздвоени напречни стоманени лостове, със спираловидни винтови пружини, двойнодействащи телескопични хидравлични амортисьори и стабилизатор.
Спецификации на ходовата част
Горният и долният лост имат подобен дизайн: в краищата на "вилицата" има цилиндрични уши за гумено-метални панти (безшумни блокове), а от противоположната страна има платформа с три отвора за закрепване на сферичната става. На предния клон на горната част на рамото има изпъкналост, в която се опира буферът за отскок при максимален ход на окачването, а на долното рамо има четири отвора за закрепване на долната опорна пружинна чаша. Сферичните шарнири на горните и долните рамена са взаимозаменяеми и унифицирани с горните сферични шарнири на окачването на VAZ със задно предаване. Опората е закрепена към рамото заедно с багажника и притискащата пластина чрез три болта със заключващи шайби и гайки. Краищата с резба на щифтовете както на горния, така и на долния лагер сочат надолу и се вписват в конусните отвори на кормилния кокал. Щифтовете са закрепени със самозаключващи се гайки. По този начин кормилният кокал може да се върти около ос, минаваща през центровете на щифтовете на сферичните шарнири.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Някои неизправности на предното окачване
Оста на долното рамо е болт, който минава през втулката в напречната греда на окачването и гумено-металното рамо се върти. Точно както горните, долните панти се изтеглят между две шайби, но между вътрешната шайба и втулката се добавя още една упорна шайба (дебела), съседна на втулката и няколко подложки (тънки). Дебелината на пакета за шайби се избира фабрично; при демонтажа на окачването е необходимо да запомните техния брой и местоположение. Допустимо е да променяте броя и местоположението на шайбите само когато е необходимо да се възстанови геометрията на окачването (например след авария, смяна на напречната греда и др.). В този случай разстоянието между външната шайба и фланеца на гумено-металната шарнирна втулка след затягане на гайката трябва да бъде в рамките на 3–7,5 mm. В случай, че е невъзможно да регулирате ъгъла на завъртане на оста на завъртане (вижте по-долу) с непокътнати части на окачването, можете да прехвърлите част от шайбите от единия край на лоста към другия.
Напречната греда на окачването е извита стоманена тръбна греда, към която от двете страни са заварени стоманени ковани скоби. В долната част на скобата има втулка за оста на долното рамо, а горната част е изпълнена като вертикална платформа с четири чифта отвори за закрепване на болтове. Горен чифт болтове закрепва оста на горното рамо към напречната греда. Вторият отгоре - събира заедно опорната скоба на двигателя, напречната греда, лонжерона и скобата на буфера за отскок. Трети чифт болтове затяга скобата за монтаж на двигателя, напречната греда и горната опора на пружината на окачването. И накрая, четвъртият - напречната греда и горната опора на пружината на окачването. За надеждност крепежните гайки на горната опора на пружините на окачването след затягане се заваряват към изпъкналата част с резба на болтовете.
Към долната задна част на напречната греда също са заварени две скоби с отвори. Към тях са закрепени с болтове опънати скоби (стоманени пръти), което увеличава надлъжната твърдост на конструкцията. Задните (резбови) краища на кабелите са прикрепени към скобата на каросерията на автомобила с две гайки и шайби. При монтиране на скобата вътрешната гайка се затяга, докато шайбата докосне скобата, а външната гайка се затяга с препоръчания въртящ момент.
Пружината на окачването се поддържа от долната изолационна подложка и горната опорна чаша. Между горната опорна чаша и горната пружинна седалка е монтирано гумено уплътнение. Горната опора е издърпана заедно от четири болта с напречна греда за окачване, два болта - със страничен елемент на тялото (заварен в страничната част) и още един - с отскок буферна скоба (последният е заварен в самата опора). Горната седалка на пружината също е заварена към опорния крак на компресионния буфер (с лице надолу). Буферът за компресия при максимален ход на окачването се опира в долната част на рамото, а буферът за отскок - срещу удара на горното рамо. Долната пружинна седалка е прикрепена към долното рамо с четири болта, гайки и заключващи шайби. Към долната чаша са заварени и скоби за закрепване на долния край на амортисьора и стабилизатора (зад пружината). Тъй като гумено-метална панта е притисната в отвора на амортисьора, е възможно да се затегне болта на долното му закрепване само на автомобил под товар. Горният край на амортисьора е закрепен към скобата на каросерията на автомобила с гайка и шайби чрез две гумени подложки. Може да се затегне във всяка позиция на окачване.
Стабилизаторът е извита пружинна стомана. Намалява търкалянето на автомобила при завиване. Чрез гумени възглавници, притиснати от стоманени скоби, се фиксира в две точки към тялото и към скобите на долните опорни пружинни чаши.
Ремонтът на окачването се състои основно в подмяна на износени и повредени части. Обърнете специално внимание на състоянието на защитните капаци на шарнирните шарнири (прашниците). Ако се скъсат, незабавно сменете капаците и смазката, в противен случай опората бързо ще се провали. Хлабината в горната опора може да се определи чрез завъртане на колелото, когато окачването е компресирано (за това поставете обувка с височина 230 mm под долното рамо по-близо до шарнирната става). За да диагностицирате състоянието на долната панта, свалете колелото и, като натиснете монтажния нож между кормилния кокал и опорния корпус, създайте променливо натоварване, като пробвате движението на опорния щифт през багажника. Сменете гумено-металните панти (безшумни блокове) при изпъкналост, разкъсване, пукнатини или силно износване. При смяна на пружините се уверете, че са от един и същи клас (клас А - немаркиран, клас В - с черна ивица по външната повърхност на намотките, има по-къса дължина при натоварване). Разрешено е да се монтират пружини клас А на предното окачване и клас B на задното, но не и обратното.
1 - спирачен диск; 2 - главина на колелото; 3 - фиби; 4 - долна сферична става; 5 - капачка; 6 - корпус на външната панта на задвижването; 7 - регулираща гайка; 8 - заострена втулка; 9 - лагери на главината; 10 - маслени уплътнения; 11 - пръстен за отразяване на мръсотия; 12 - гумена възглавница на стабилизатора; 13 - щипка за закрепване на стабилизатора; 14 - ротационен юмрук; 15 - тяло; 16 - разтягане; 17 - защитен капак за топката; 18 - горна сферична става; 19 - възглавници за закрепване на пръта на амортисьора; 20 - горна част на ръката; 21 - напречна греда; 22 - регулиращи шайби; 23 - оста на горния лост; 24 - гумено-метална панта (безшумен блок) на горната част на ръката; 25 - буфер за отскок; 26 - скоба за буфер за отскок; 27 - горна опорна пружинна чаша; 28 - горно изолиращо пружинно уплътнение; 29 - пружина; 30 - болт за закрепване на скобата към напречната греда; 31 - шайби на долното рамо; 32 - ос на долното рамо; 33 - гумено-метална панта на долното рамо; 34 - долна ръка; 35 - долно изолиращо пружинно уплътнение; 36 - долна опорна пружинна чаша; 37 - буфер за ход на компресия; 38 - амортисьор; 39 - скоба за закрепване на стабилизатора към тялото; 40 - стабилизатор.
Предното окачване на VAZ 2121 е независимо, на раздвоени напречни стоманени лостове, със спираловидни винтови пружини, двойнодействащи телескопични хидравлични амортисьори и стабилизатор.
Горният и долният лост на VAZ 2131 имат подобен дизайн: в краищата на "вилицата" има цилиндрични уши за гумено-метални панти (безшумни блокове), а от противоположната страна има платформа с три отвора за закрепване сферична става. На предния клон на горната част на рамото има изпъкналост, в която се опира буферът за отскок при максимален ход на окачването, а на долното рамо има четири отвора за закрепване на долната опорна пружинна чаша.
Сферичните шарнири на горните и долните рамена са взаимозаменяеми и унифицирани с горните сферични шарнири на окачването на VAZ със задно предаване. Опората е прикрепена към рамото заедно с багажника и притискащата пластина чрез три болта със заключващи шайби и гайки. Краищата с резба на щифтовете както на горния, така и на долния лагер сочат надолу и се вписват в конусните отвори на кормилния кокал. Щифтовете са закрепени със самозаключващи се гайки. По този начин кормилният кокал може да се върти около ос, минаваща през центровете на щифтовете на сферичните шарнири.
Рамете на окачването от своя страна могат да се въртят по осите в обхвата на гумено-металните панти VAZ 2131 (ограничени от тяхната еластичност). Шарнирът на горната част на рамото има два отвора и резби в двата края. Болтовете преминават през отворите, които закрепват оста към напречната греда на окачването. На болтовете между оста и напречната греда са монтирани шайби за регулиране на ъглите на наклона и надлъжния наклон на оста на въртене на колелата (виж по-долу).
Краищата с резба на оста се вписват в гумено-металните панти на лоста. Шайби са разположени от двете страни на всяка панта: по-малката (плоската) отвътре, по-голямата (изпъкнала навън) отвън. Самозатягащите се гайки на оста на горното рамо се затягат окончателно само когато окачването е компресирано (на натоварен автомобил), в противен случай пантата няма да бъде монтирана правилно и бързо се повреди.
Оста на долното рамо е болт, който минава през втулката в напречната греда на окачването и гумено-металното рамо се върти. Точно както горните, долните панти се изтеглят между две шайби, но между вътрешната шайба и втулката се добавя още една упорна шайба (дебела), съседна на втулката и няколко подложки (тънки). Дебелината на пакета за шайби се избира фабрично, когато демонтирате окачването, е необходимо да запомните техния брой и местоположение. Допустимо е да промените броя и местоположението на шайбите само ако е необходимо да се възстанови геометрията на окачването на VAZ 2121, Niva 2131 (например след авария, смяна на напречната греда и др.).
В този случай разстоянието между външната шайба и фланеца на гумено-металната шарнирна втулка след затягане на гайката трябва да бъде в рамките на 3–7,5 mm. В случай, че е невъзможно да регулирате ъгъла на завъртане на оста на завъртане (вижте по-долу) с непокътнати части на окачването, можете да прехвърлите част от шайбите от единия край на лоста в другия.
Напречната греда на окачването VAZ 2121 е извита стоманена тръбна греда, към която от двете страни са заварени стоманени ковани скоби. В долната част на скобата има втулка за оста на долното рамо, а горната част е изпълнена като вертикална платформа с четири чифта отвори за закрепване на болтове.
Горен чифт болтове закрепва оста на горното рамо към напречната греда. Вторият отгоре - събира заедно опорната скоба на двигателя, напречната греда, лонжерона и скобата на буфера за отскок. Трети чифт болтове затяга скобата за монтаж на двигателя, напречната греда и горната опора на пружината на окачването. И накрая, четвъртият - напречната греда и горната опора на пружината на окачването. За надеждност крепежните гайки на горната опора на пружините на окачването след затягане се заваряват към изпъкналата част с резба на болтовете.
Две скоби с дупки също са заварени към долната задна част на напречната греда на niva 2121. Към тях са закрепени стрии (стоманени пръти) на Niva 2131, увеличавайки надлъжната твърдост на конструкцията. Задните (резбови) краища на кабелите са прикрепени към скобата на каросерията на автомобила с две гайки и шайби. При монтиране на скобата вътрешната гайка се затяга, докато шайбата докосне скобата, а външната гайка се затяга с препоръчания въртящ момент.
Пружината на окачването на Niva 2121 лежи върху долното изолационно уплътнение и горната опорна чаша. Между горната опорна чаша и горната пружинна седалка е монтирано гумено уплътнение. Горната опора е издърпана заедно от четири болта с напречна греда за окачване, два болта - със страничен елемент на тялото (заварен в страничната част) и още един - с отскок буферна скоба (последният е заварен в самата опора). Горната седалка на пружината също е заварена към опорния крак на компресионния буфер (с лице надолу).
Буферът за компресия при максимален ход на окачването се опира в долната част на рамото, а буферът за отскок - срещу удара на горното рамо. Долната пружинна седалка е прикрепена към долното рамо с четири болта, гайки и заключващи шайби. Към долната чаша са заварени и скоби за закрепване на долния край на амортисьора и стабилизатора (зад пружината).
Тъй като гумено-метална панта е притисната в отвора на амортисьора, е възможно да се затегне болтът на долното му закрепване само на автомобил под товар. Горният край на амортисьора е закрепен към скобата на каросерията на автомобила с гайка и шайби чрез две гумени подложки. Може да се затегне във всяка позиция на окачване.
Стабилизаторът е извита пружинна стомана. Намалява ролката на автомобила Нива 2121 при завой. Чрез гумени възглавници, притиснати от стоманени скоби, се фиксира в две точки към тялото и към скобите на долните опорни пружинни чаши.
Ремонтът на окачването на Niva 2131 се състои основно в подмяна на износени и повредени части. Обърнете специално внимание на състоянието на защитните капаци на шарнирните шарнири (прашниците).Ако се скъсат, незабавно сменете капаците и смазката, в противен случай опората бързо ще се провали. Хлабината в горната опора може да се определи чрез завъртане на колелото, когато окачването е компресирано (за това поставете обувка с височина 230 mm под долното рамо по-близо до шарнирната става).
За да диагностицирате състоянието на долната панта, свалете колелото и, като натиснете монтажния нож между кормилния кокал и опорния корпус, създайте променливо натоварване, като пробвате движението на опорния щифт през багажника. Сменете гумено-металните панти (безшумни блокове) при изпъкналост, разкъсване, пукнатини или силно износване.
При смяна на пружините се уверете, че са от един и същи клас (клас А - немаркиран, клас В - с черна ивица по външната повърхност на намотките, има по-къса дължина при натоварване). Разрешено е да се монтират пружини клас А на предното окачване и клас B на задното, но не и обратното.
Дистанционер над горната топка 40 мм. под платформата 30мм, 28мм, 23мм, 11мм. Амортисьор газьол KYB excel-g shniva.
Работа на предното окачване на Нива в екстремни условия.
