SS20 поставя голям акцент върху качеството на своите продукти и тази работа се потвърждава от безусловната гаранция за амортисьори и амортисьори за срок до две години.Високата надеждност и експлоатационен живот на продуктите SS20 се постигат благодарение на много фактори, а качеството на компонентите е един от ключовите. Всички компоненти се подлагат на 100% предварителен контрол, тъй като издръжливостта и непрекъснатата работа на частите на окачването на автомобилите VAZ зависи от тяхното качество, което се осигурява от максималната гаранция на производителя SS20 за всички произведени автокомпоненти. Използването на компоненти от нашето производство, които също са обхванати от фирмената гаранция, ни позволява да осигурим висококачествен ремонт на амортисьори. Ето защо, сервизни специалисти, ангажирани с ремонта на амортисьори, SS20 аксесоари са в стабилно търсене.
Системата за управление на качеството на NPP Sistema Технологии LLC отговаря на изискванията на GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Подпорите са един от най-важните елементи на окачването на всеки автомобил. Те са отговорни не само за комфорта при движение, но и гасят всички вибрации на тялото. Естествено, комфортът при движение на автомобила по различни пътища директно зависи от състоянието на подпорите.
VIDEO
Къде е това там в сянката на колелото е скрит амортисьор!
В зависимост от интензивността на работа на автомобила и качеството на това окачване, подпорите трябва да бъдат сменени. Процедурата за подмяна на тази част на окачването е позната на повечето собственици на VAZ-2110. Стандартният период на грижа за амортисьорите на "десетките" е около 35 000 км пробег ... Зависи от грижата на водача, производителя на частите и условията на работа. В селските райони интервалът на смяна е много по-кратък.
Капе масло върху тялото на рейката.
Тъй като разглобяването на окачването на автомобила е доста отнемаща време задача, преди да започнете ремонта, трябва да определите дали наистина става въпрос за багажника. За да направите това, трябва да се съсредоточите върху следните косвени признаци:
Има силен удар по волана на колата.
Вибрацията на тялото се увеличава значително. Особено силна вибрация идва от дефектната стойка.
Колата започва да спира по-зле при спиране.
При завиване колата започва да се плъзга.
Ако пуснете волана на равен път, колата ще се отнесе силно встрани.
На амортисьора, дори при визуална проверка, можете да видите петна от масло.
Ако помолите някого да кара бавно и да се вслушате в себе си, можете да чуете неразбираеми удари и шумове в амортисьора, който е под подозрение.
Проверка на стелажите в диагностичния център.
Ясно е, че тези проблеми не винаги показват точно неизправността на стелажите. следователно, за да сте сигурни, можете да продължите по следния начин.
Най-лесният начин е да закарате колата до сервиз, където на щанда ще се провери състоянието на амортисьорите. Собственикът на колата трябва да знае това стойката за вибрации може да покаже дори на напълно нови амортисьори 75% от ресурса ... Но с показател под 50% си струва да се справим с отстраняването на проблема.
Диагностиката в сервиза е евтина, така че мнозина препоръчват да направите диагностика там и след това да премахнете последствията със собствените си ръце.
Началото на изтичане на амортисьора може да се види, ако погледнете под багажника.
Тъй като сервизът ще вземе пари за диагностика, много собственици се справят с по-популярен метод за тестване.
Този метод се състои при самостоятелно люлеене на автомобила ръчно ... Трябва силно да замахнете първите десет и след това рязко да премахнете ръцете си. Ако люлеенето на тялото не спре веднага, тогава най-вероятно те са изработили ресурса си.
Някои собственици на автомобили смятат, че повредата на предните амортисьори не е проблем, особено ако колата дори не се преобръща на една страна. Всъщност проблемите с предното окачване могат да доведат до следните проблеми:
Опорните лагери ще се разпаднат което може да доведе до инцидент.Гумите започват да се износват неравномерно , за срива на конвергенцията може да се забрави. Освен това върху гумите могат да се появят така наречените "Куфли".Лагерите на главината също няма да издържат дълго.
Спирачната ефективност ще стане незадоволителна, тъй като износването на накладките ще бъде неравномерно.
Оказва се, че един проблем, който не бъде разрешен навреме, може да доведе до сериозни щети по автомобила.
Оригиналната стойка VAZ-2110.
В случай на резервни части за VAZ-2110, оригиналните консумативи не винаги са най-добрият избор. Що се отнася до най-популярните амортисьори, те имат следните артикули:
Предният ляв амортисьор на VAZ-2110 има артикулен номер 21100-2905403-30 ;
Точно - статия 21100-2905402-30 .
Артикулът е щампован върху тялото на стелажа.
Фабричните колеги могат да бъдат посъветвани за онези водачи, за които показателите за твърдост са важни. Именно оригиналните предни подпори вършат отлична работа при транспортирането на стоки, въпреки че за удобно придвижване в града те явно отстъпват на по-меките колеги.
Някои шофьори инсталират спортни подпори, които са много по-твърди от дори фабричните части. По този начин те се опитват да увеличат живота на това окачване. Във всеки случай не се препоръчва инсталирането на спортни части, тъй като те са предназначени за напълно различни условия на работа.
Някои хвалят самарските части, които са известни като SS-20. ... Те могат да бъдат както нефт, така и газ. Маслени амортисьори много по-евтино, но газ може да работи в по-широк температурен диапазон. Например през зимата твърдостта на по-евтините части ще се увеличи значително, въпреки че за някои собственици на автомобили това няма значение.
Предни колони SS-20 от серия Comfort, сглобени.
В допълнение към домашните части, можете да инсталирате предни подпори от други производители, които ще струват значително повече:
Въпреки че инсталирането на скъпи части на домашни автомобили не винаги е икономически оправдано, някои хора предпочитат да похарчат голяма сума веднъж, но след това не се притесняват за подмяна в продължение на няколко години.
Стелажи "Aston" - друг аналог на местното производство.
Преди да започнете процедурата за ремонт на предното окачване, трябва да подготвите необходимия набор от инструменти. В допълнение към стандартния комплект ключове и отвертки, ще ви трябва устройство за компресиране на пружините на подпорите и специален теглич за сачмени щифтове. Препоръчително е да имате и течност WD-40, тъй като по време на ремонта със сигурност ще се срещнат ръждясали и заседнали болтове.
Процесът на подмяна ще протича по следния начин:
Първо, развийте гайките, които свързват опората с чашата на тялото.
С помощта на гаечен ключ 13 развийте гайките, закрепващи горната опора.
Изключваме гайките на болтовете с глава 19, след което ги избиваме.
Издърпваме юмрука назад и изваждаме стойката.
Преди да освободите стеблото, трябва да компресирате пружината на амортисьора. По-добре е веднага да напълните пръста на топката с "Vedashka", тъй като ще бъде много трудно да го извадите без специален теглич и няма да пречи на изтеглящото устройство VD-40.
Използваме специални връзки за компресиране на пружините.
Когато извършвате ремонт, трябва да обърнете внимание на състоянието на багажника.
Нов ботуш е евтин, все пак е по-добре да го смените.
По-добре е да го смените незабавно, тъй като гумата не е предназначена за многогодишна употреба. Ако този елемент е добре запазен, тогава при смяната му трябва да се опитате да не го повредите.
Много собственици на VAZ-2110 се интересуват дали е необходимо да се извърши подравняване на колелата след смяна на предната стойка. Тази процедура е по избор само при смяна на C-колоните.
При смяна на предни амортисьори подравняването на колелата е задължително.
Можете сами да смените подпората, но за да регулирате наклона, трябва да отидете в сервиза.
Разбира се, ремонтът на окачването е доста труден и отнема много време.
Това не е лесно без специален инструмент. Но домашните автомобилисти често се справят дори със стандартен комплект ключове, който се предлага във всеки гараж. Пружината на опората е компресирана с тел , а пръстът на топката се избива с помощта на различни импровизирани устройства.ВАЗ не е чужда кола, така че колата толерира такова отношение.
Искам да попитам твоите стелажи сгъваеми и несгъваеми се изпомпват колко струва, прегледи след ремонт, каква течност се налива, знаят ли как да ти направят газьол от стелажите, правят ли Калина и Приора го направи. Относно печатането с големи букви, съжалявам, не съм много добър в компютъра, знам, че няма слепи хора, не знам по каква причина самият той започва да печата с големи
Темата вече е била. Изпомпването е изпомпване на пари, а няма никакъв смисъл.
Изпомпването е изпомпване на пари, а няма никакъв смисъл.
Присъединявам се, изпомпването на стелажи е загуба на пари!
Искам да поздравя Елфап и да напиша кратко съобщение, което ще представлява интерес за него, а може би и за някой друг.
Родните калници на вашата кола са най-добрите и имайте предвид най-скъпите. Неудобната цена води до факта, че в магазините има брони на смешна цена, а истинските роднини струват поне пет пъти повече. Евтините брони се чупят в рамките на максимум една седмица, запушват се на части под капачката по-близо до стеблото и съединителната гайка - рейката "изтича". Нашите автомобилисти са особено любители на силиконовите брони. Трудно е да се каже как са ги завладяли, но няма нужда да се слагат.
ОТНОСНО ПРУЖИНИ, ЗА АВТОМАТИЧНА ТЕЧНОСТ...
Решихте да ремонтирате (надграждате) стелажите.
Геометричните размери на стелажа 08 на машината се различават от 10 на машината по това, че 10-тата шийка е по-ниска от тази на 8-ата, съответно височината с удълженото стебло на 10-та рейка е по-малка. Ако говорим за взаимозаменяемост от 9 до 10 и от 10 до 9, тогава е по-добре да не правите това. Тук става дума не само за разликата в усилията при цикъла на отскок на тези подпори, но и в местата им в колата.
По време на преходния период от зима към пролет много собственици на автомобили забелязват повишено ниво на шум на автомобила.Пътищата бяха голи, дупки бяха добавени, гумите бяха още „зимни“. Не бързайте да обвинявате всички недостатъци при шофирането на стелажите. Погледнете окачването на автомобила: освен опорите има още много елементи, които могат да вдигат шум. И се настройте на факта, че от вашия автомобил VAZ няма да направите чужда кола. Поради факта, че има структурни единици, които не сме в състояние да променим: окачването с една връзка не може да се превърне в окачване с двойна лоста, невъзможно е да се променят основните геометрични размери на автомобила. В преходния период от зима към пролет, първоначално трябва да се опитате да свикнете с шумовете около вас и да не бързате да ремонтирате окачването още в първия ден от появата на асфалт, но проверката няма да навреди.
КАКВО МОЖЕШ ДА НАПРАВИШ ОТ ВАШИТЕ СТОЙКИ
КАКВО ПРАВЯТ СЪСЕДИТЕ И ГАРАЖНИ МАСИ...
ЗА ТЕЗИ, КОИТО СЕ ИНТЕРЕСУВАТ, ТОГАВА СЛЕДВАЩО...
НЯКОЛКО ДУМИ ЗА
Разбира се, щом SAAZ започна да прави "объркване", запретнали ръкави, ремонтниците започнаха да ги превръщат в "анализ".
Няма съмнение, че хората, които трябва да се занимават с поддръжката на колите, без да четат „техническото изследване“, ще кажат, че „аз, казват, вече знам всичко“. Тогава не е ясно откъде идват колите просто с ужасяващи грешки при сглобяването и поддръжката на окачването.
Публикацията е редактирана от Marsian: 21 ноември 2015 - 05:48
Поздрави от Марсианеца - разбира се приема!
Извинявам се за дългото мълчание, защото краят на месеца и имаше много работа, дори в интернет нямаше време за гледане (мисля сериозно).
В крайна сметка какво получихме? - преминахме от конкретен въпрос (моите опори) към общи (бих казал дори глобални) въпроси за конфигуриране (строителство, проектиране - дори не знам как да кажа) окачването на всички автомобили, независимо от модела и държавата на производителя! Въпреки че, разбира се, това се отнася най-вече за VAZ, тъй като много чуждестранни автомобили по време на покупката могат да бъдат конфигурирани така, че да отговарят на вашите нужди и концепции, как трябва. перфектната кола и получаваме ВАЗ - такъв, какъвто е (какъвто е)! Но след покупката всичко започва... Оттук и изобилието в продажбата на различни добавки, подобрения, поправки и т.н. и т.н. и всеки производител ВИЩЕ, че това е най-доброто, възниква проблемът с избора ...
Сега по случая – т.е. какво научих от всичко това...
Затова ще формулирам МОЕТО разбиране за спирането:
Какво е необходимо за това...?
3. Стелажи - масло, с подобрен ход на отскока (това е задължително условие!) - 100 ... 150 kgf.
Е, това е всичко... за сега...
Поздрави от Марсианеца - разбира се приема!
Е, това е всичко... за сега...
Публикацията е редактирана от Marsian: 22 ноември 2015 - 04:30
Дотук всичко е ясно. Ако една съпруга е възмутена от постоянното изчезване на интернет, тогава това е с тях, със съпругите им, вероятно така е с всички. Но, както се казва, семейството е на първо място. Можете да отделите време с описанието. Аз, разбира се, искам да знам всичко докрай, но все още не бързам с анализа на стелажите.
И така сглобяваме клапанните механизми на буталото. Стъблото е фиксирано в тис. Първо, поставяме огънатия диск с издутината надолу (!), След това правия диск, монтираме буталото. Нека опитаме така, че буталото да има възможността за движение надолу (еластичен), това означава, че двата инсталирани диска стоят в средата.
Публикацията е редактирана от Marsian: 22 ноември 2015 - 04:31
Това не е добре, аз застанах на старата осмица и напречната щанга докосна тялото при извъртане на волана докрай!
Здравейте 10ти пост се различава от 9ти по височината на корпуса с 18(според мен)мм,изхода на стеблото е същия,тоест общата дължина е с 10 по-къса.Пружинната чаша е 5мм заварена.На теория ,не би трябвало да докосва нищо.при теб по-скоро буталото е махнато вътре и стойката се удължи,та го докосна.SS-20 направиха същото - махнаха буталото и викат че това пашане няма да ти навреди_( това не е необходимо, но всеки си има причина за такова правене, аз не го правя
Марсиан, имам въпрос относно задните амортисьори. Засега реших да ремонтирам използвания, който занесох в сервиза за преработка от несглобяем.
За информация искам да покажа как се прави сгъваем багажник от несгъваем багажник.Не е трудно, но не ви съветвам да повтаряте
Публикацията е редактирана Atom.DP: 15 октомври 2009 - 08:31
1 На задния амортисьор дискът на дросела има четири прореза, трябва ли да го оставим?
Всъщност можете да си тръгнете, можете да сложите с три ако го намерите (с три стоят на старата предна 08, а отзад всичките 10s)
2 Колко клапанни диска и тяхната дебелина са необходими? Имам два диска, единият 0.15, а другият 0.2.
Можете да добавите 0,15 един, ако искате по-силно
3 Доколкото разбирам, по-добре ли е да се смени пружинната чаша с пружина (в каталога те се наричат съответно упорна плоча и пружина на клапана за възвратен клапан) на задния амортисьор? С какво да го заменя? Имам от класическите и задни и предни амортисьори.
чашките са същите, може да смените пружината, но не по-твърда от задната 10-та (не е нужно да правите задната страна дива, макар че не е сложно, повече дискове са по-здрави от пружината и стеблото не може да се извади )
5 Какво можете да отговорите на следващия ми въпрос: mp; # entry282391
Ако искате повече подробности ще отговоря, но не гледайте там и не се притеснявайте, там усилията са много малки, само хидравличните сили на амортисьора действат върху точката на закрепване на пръта
Пример за връзка с вентилатор
