Направи си сам ремонт на камаз

Съкращението "PSU" ще обърка невежа. Мнозина ще трябва да направят заявка в мрежата, за да разберат каква е тайната зад тези три загадъчни писма. Но всъщност няма тайна: това е просто пневмохидравлично задвижване на съединителя и нашата статия е точно за това устройство. По-долу ще разгледаме устройството на блока CCGT KAMAZ, ще разберем на какъв принцип е организирана работата му и ще определим какви видове усилватели за камиони, произведени от автомобилния завод в Кама. Ако се интересувате от ремонта на CCGT KAMAZ, трябва да обърнете внимание и на текста.

За какво е това устройство? Каква роля му е отредена в камионите КамАЗ?

Всеки камион е доста масивно и извънгабаритно превозно средство. И това важи и за камиона с търговската марка KamAZ в пълна степен. Шофирането на такава машина не е лесно и водачът ще трябва да притежава мускулите на щангист, за да натисне педала на съединителя на камиона. PSU - това улеснява живота на шофьора, това ви спестява от изтощително физическо натоварване.

Така че тази сравнително малка единица върши много важна и необходима работа. Без него превключването на предавките би било много по-трудно.

Какво се крие в сградата на CCGT блока? Как работи?

Подмяната на CCGT KamAZ или ремонтът му изисква шофьорът на пътя или автомонтьор в сервиза да знае за устройството му.

• регулираща гайка, бутало;
• бутала (пневматични и хидравлични);
• пружини на буталото, капака и клапана на редуктора;
• диафрагмени пружини и седалки, регулиращ винт;
• байпасен клапан и последващо бутало.

Интересувате ли се от принципа на работа на CCGT KAMAZ? По-долу за това:

• Ако съединителят е задействан (педалът на съединителя е натиснат), под налягането на течността, хидравличното бутало на задвижващия механизъм CCGT притиска буталото на CCGT KamAZ и буталото на последователя, което заедно с диафрагмата, се измества така, че всмукателният клапан и въздухът от пневматичната система на камиона се подават под налягане към пневматичното бутало ... Така силите на хидравличното бутало и въздушното бутало се сумират, които в резултат прибират вилката и изключват съединителя.
• Когато свалите крака си от педала на съединителя, налягането в линията за подаване на течност пада до нула. Това означава, че налягането върху хидравличните бутала на изпълнителната част и последователя намалява. В този случай, под въздействието на въздушното налягане, подавано от пневматичната система, хидравличното бутало на последователя започва да се движи в обратна посока и затваря входящия клапан, блокирайки въздушното налягане от приемника. Под действието на притискаща пружина последващото бутало се прибира в първоначалното си положение. В този случай въздухът, който е натиснал пневматичното бутало, се изхвърля в атмосферата. В резултат на това действието на пружините на съединителя принуждава пръта с въздушното бутало и хидравличното бутало да се върнат в първоначалното си положение.

Какви видове CCGT са най-подходящи за камиони KamAZ?

Гамата от камиони КамАЗ е широка. Предприятието произвежда самосвали 55111, 6520, 65115, трактори 5460, 6460, бордови камиони 43118, 5320, военни 4310 и др. За това има риск от инцидент - водачът се уморява по-малко, което означава, че има по-добър контрол над колата и околната среда.

В днешно време на камиони се монтират следните видове CCGT агрегати, произведени в Русия и в чужбина:

• CCGT агрегат, произведен от OJSC KamAZ (каталожен номер 5320) с вертикално проследяващо устройство, т.е.над тялото на пневматичния цилиндър. Приложимо за 4310, 5320, 55111, 43118 и др.
• CCGT агрегати, произведени в САЩ от WABCO. Тези агрегати се отличават със своята компактност и наличието на индикатор за износване на облицовката, който може да се използва за проследяване на степента на износване на модула, без да се разглобява и разглобява. Почти всички нови модели камиони КамАЗ с КПП-154 са оборудвани с този конкретен CCGT.
• ПГУ ВАБКО КАМАЗ за товарни автомобили със скоростна кутия с търговска марка ZF.
• Аналози на агрегатите на WABCO CCGT, произведени в завода за инертни материали във Волчанск (Украйна) или в завода Yumak (Турция).

Мислите кой усилвател да изберете вместо сегашния? Препоръчваме точно същия, който първоначално е бил монтиран на вашия камион (обърнете внимание на марката и номера от каталога) - само така ще бъде осигурено нормалното взаимодействие на усилвателя и съединителя. Ако все пак трябва да замените блока KamAZ CCGT с агрегат от различен тип, първо се консултирайте със специалист, който наистина е добре запознат с това.

Всичко, което трябва да знаете за поддръжка и ремонт на ПГУ на КАМАЗ

По време на поддръжката на съединителя едновременно се обслужва и пневмохидравличният усилвател. Това ви позволява да предотвратите или идентифицирате неизправности на блока KAMAZ CCGT.

При сервизното обслужване се извършва следната работа:

• визуална проверка за идентифициране на видими счупвания, течове на въздух и течове на течности;
• ако е необходимо, затегнете монтажните болтове;
• сферична гайка регулира свободния ход на тласкача;
• работната течност се попълва в резервоара на задвижващата система на съединителя.

Между другото, ако имате монтиран WABCO CCGT, износването на накладките на съединителя се вижда лесно по индикатора за износване, който се удължава под действието на буталото.

Въпреки това, ако е необходимо да се поправи блокът KAMAZ CCGT или ако има някакви съмнения относно правилната работа на блока, той се разглобява в следната последователност:

• задният корпус на CCGT блока е захванат в менгеме;
• след отвиване на болтовете с шайби, капакът за подаване на въздух се отстранява;
• клапанът се отстранява от тялото на пневматичния усилвател;
• предният корпус е свален, в комплект с пневматично бутало;
• пружините на мембраната и пневматичното бутало се демонтират;
• след това диафрагмата се отстранява и последващото бутало, упорният пръстен, блокът на буталото за освобождаване на съединителя, както и корпусът на уплътнението се отстраняват от задния корпус;
• байпасният клапан и капакът с изходното уплътнение се отстраняват.
• задното тяло се отстранява от менгемето;
• задържащият пръстен на задния корпус се отстранява;
• всички шайби и конуси, както и седлото, се отстраняват от стеблото на клапана;
• О-пръстенът се отстранява от тялото на последващото бутало и след това се отстранява самото последващо бутало, от което след това се отстраняват всички елементи;
• въздушното бутало се отстранява от предния корпус (след това маншетът се отстранява от него) и уплътнителния пръстен.

• измити в бензин или керосин;
• продухван със сгъстен въздух;
• дефектен.

При отстраняване на неизправности трябва да обърнете максимално внимание на:

• Уплътнителни елементи. По тях не се допуска наличието на пукнатини, петна от подуване и пр. Ако има проблем с еластичността, то това също е основа за подмяна.
• Работни повърхности на цилиндъра. В никакъв случай не трябва да имат вдлъбнатини, драскотини и пукнатини. Действителният вътрешен диаметър на цилиндрите трябва да отговаря на стандарта.

Ремонтният комплект за CCGT KamAZ, който може да е необходим за отстраняване на неизправности, се изключва:

• предпазен капак за задния корпус, диафрагмата и редукторния конус;
• Маншети (включително пневматични и проследяващи бутала);
• капачка на байпасния клапан, уплътнителни пръстени.

Преди монтажа се препоръчва тези елементи да се смазват с "Litol" или негов аналог.

Ако е необходимо да смените CCGT модула, продължете както следва:

• въздухът се освобождава от пневматичната верига, работният флуид се източва (или не може да се източи - достатъчно е да запушите тръбата с щепсел, когато развиете фитинга с ключ);
• пружината, която натиска лоста на вилицата за освобождаване на съединителя, се отстранява;
• тръбите, през които се подава въздух и течност, се изключват от блока за ПГУ;
• демонтирайте модула - винтовете за закрепване към корпуса на съединителя са разхлабени.

Монтаж - с главата надолу. И не забравяйте да проверите хидравличните и пневматичните системи за течове!

Най-честите неизправности на CCGT и причините, които са ги причинили:

• Сгъстен въздух изобщо не се подава към CCGT блока или се подава в недостатъчни количества. Виновен е набъбналият входящ клапан на усилвателя на въздуха.
• Буталото на усилвателя е задържано. Най-вероятно това се е случило поради факта, че уплътнителният ръб или гуменият пръстен е бил подут.
• "Повреда" на педала, което води до непълно изключване на съединителя. Това означава, че въздухът е влязъл в хидравличното задвижване.

Опитът показва, че ако искате пневмохидравличният усилвател да служи вярно на вашия камион в продължение на много години, дори и в най-трудните условия, просто трябва да извършите поддръжката му навреме. Надяваме се, че сте били полезни с нашите съвети и информация, които сме публикували за ваше удобство на нашия уебсайт!

Демонтаж на пневматичен хидравличен усилвател (CCGT) Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

- Монтирайте CCGT модула в менгеме, като затегнете задния корпус 55 (фиг. 1)

- Развийте болтовете 4 с шайби 3 и свалете капака 5 на входа за въздух

- Отстранете усилвателя на клапан 7 от предния корпус на пневматичния усилвател

- Развийте болтове 2 и 23 с шайби 1 и свалете предния корпус 25 в комплект с пневматично бутало 29

- Отстранете мембранната пружина 27 и пружината на въздушното бутало 46

- Свалете диафрагмата 17 CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 сглобена

- Развийте последващото бутало 33 с корпус 31 от задния корпус 55 на усилвателя

- Отстранете притискащия пръстен 45 и буталото 59 на блока за освобождаване на съединителя от задния корпус 55 на усилвателя и корпуса 43 на уплътнението

- Развийте и свалете байпасния клапан 48 на задния корпус с капачка 47

- Развийте обезвъздушителя 49, закрепващ капака на изхода, свалете капака и изходното уплътнение на CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Отстранете задния корпус на пневматичния усилвател на съединителя KamAZ от менгемето

- Свалете задържащия пръстен 50 на корпуса на задния усилвател

- Развийте гайката 8 на стеблото на клапана 15

- Отстранете от стеблото на клапана 15 голяма шайба 9, конус 10, малка шайба 11, седло на клапана 12, пружина 18, тръба 14, голяма шайба P, конус 10 и малка шайба на клапан 11

- Отключете в един момент и развийте гайката 18 на диафрагмата на редуктора

- Отстранете шайбата 19 на мембраната 20 и поставете 21 от седлото 22

- Отстранете О-пръстена 35 от корпуса на буталото на последователя 31

- Отстранете упорния пръстен $ 0 и модула на последващото бутало 33 от корпуса на последващото бутало 31

- Отстранете О-пръстена 32 и уплътнението 34 от буталото 33

- Отстранете шайбата 44 от буталото за освобождаване на съединителя 59, корпуса на уплътнението на буталото 43 в комплект с О-пръстени 41 и 42, уплътнителната чаша на буталото 40, уплътнителната втулка на буталото 37, пружината 38, дистанционната втулка 39, опорния пръстен 62, ръкавът 61 и яката 60

- Отстранете О-пръстените 41 и 42 от тялото 43

- Отстранете пневматичното бутало 29 и О-пръстена 26 от предния корпус 25

- Свалете маншета 28 от пневматичното бутало 29

- Измийте частите на ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320, продухайте ги със сгъстен въздух и дефектирайте

Фиг. 1. Пневмохидравличен усилвател (PGU) на задвижването на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1,3 - пружинни шайби; 2, 4, 23 - болтове; 5 - капак за подаване на въздух; 6 - регулиращо уплътнение; 7 - клапанен възел; 8 - гайка на пръта; 9.11, 19.44 - шайби; 10 - конус; 12, 22 - седла; 13, 27, 46 - пружини; 14 - тръба; 15 — прът; 16 - CCGT монтаж; 17 - CCGT диафрагмен монтаж; 18, 53 - ядки; 20 - диафрагма; 21 - инкрустация на седлото; 24 - щепсел на предното тяло; 25 — преден корпус на CCGT; 26, 32, 35, 41, 42 — О-пръстени; 28, 34 - маншети; 29, 33, 59 - бутала; 30 - пръстен; 31 - корпус; 36 - втулка; 37 - устойчив ръкав; 38 - дистанционна пружина; 39, 61 - дистанционна втулка; 40, 60 - сглобени маншети; 43 - корпус на уплътнението; 45, 62 - устойчиви пръстени; 47 - капачка; 48 - клапан; 49 - възел на въздушния клапан; 50 - задържащ пръстен; 51 — защитен капак; 52 — бутален тласкач; 54 - сферична гайка; 55 - задно тяло; 56 - струя; 57 - топка; 58 - седло

Технически условия за откриване на дефекти и ремонт на части от ПГУ Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 с хидравлично задвижване на съединителя

Заден корпус за CCGT блок Камаз-4310, 55111, 43118, 5320.Не се допускат следи от корозия, следи от захващания, прорези по работната повърхност на корпуса, диаметър над 28,06 мм.

Преден корпус CCGT блок Камаз-4310, 55111, 43118, 5320. Не се допуска:

- гърчове, вдлъбнатини, прорези на работната повърхност А на тялото;

Маншети и О-пръстени. Не е позволено:

- износване и подуване на маншети и О-пръстени;

- счупвания и пукнатини на работните ръбове.

Изходно уплътнение. Не се допускат следи от стареене (пукнатини, счупвания, загуба на еластичност).

Мембрана. Не се допускат разкъсвания, пукнатини, загуба на еластичност.

Корпус за проследяване на буталото за CCGT блок KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Не се допуска:

- драскотини, драскотини, вдлъбнатини по работната повърхност

- диаметърът на работната повърхност е повече от 28,06 мм.

Монтаж на CCGT блок КамАЗ-4310, 55111, 43118, 5320

- Поставете уплътнението 28 върху пневматичното бутало 29 (виж фиг. 1)

- Смажете канала на буталото 29 с грес

- Монтирайте О-пръстена 26 и пневматичното бутало 29 в предния корпус 25

- Поставете О-пръстена 42 в тялото 43 на уплътнението.

- Плъзнете О-пръстените 41 и 42 върху тялото 43

- Монтирайте на буталото за освобождаване на съединителя 59 накрайник 60, дистанционна втулка 61, опорен пръстен 62, опорна втулка 37, дистанционна пружина 38, дистанционна втулка 39, яка 40, корпус на уплътнението на буталото 43 с О-пръстени 41 и 42 и шайба 44 на корпуса на уплътнението

- Поставете върху последващото бутало 33 О-пръстена 32 и уплътнението 34

- Поставете модула на последващото бутало 33 в корпуса 31

- Монтирайте опорния пръстен 30 в корпуса 31 на последващото бутало CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Поставете О-пръстена 35 върху корпуса 31

-Поставете на мястото 22 на мембранните вложки 21, една шайба 19, две мембрани 20, след това друга шайба 19

- Затегнете гайката 18 на закрепването на мембраната

- Фиксирайте гайка 18, като натиснете ръба на гайката в жлеба в една точка

- Поставете стеблото 15 на шайбата на клапана на усилвателя И малка, конус 10, шайба 9 голяма, тръба 14 на стеблото на клапана, пружина 13, седло на клапана 12, шайба 11 малка, конус 10, шайба 9 голяма, затегнете гайка 8

- Монтирайте задържащия пръстен 50 в задния корпус 55 на усилвателя

- Поставете задната кутия 55 в менгеме

- Поставете и завийте байпасния клапан 48 в комплект с капачка 47

- Монтирайте пружината на въздушното бутало 46

- Монтирайте пружина 27 и мембрана 17 на редуктора на усилвателя в предния корпус на CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, подравнявайки отворите на мембраната с отворите на предния корпус на усилвателя

- Монтирайте корпуса на предния усилвател 25 върху задния корпус на усилвателя, завийте болтовете 2 и 23 на крепежните елементи с пружинни шайби 1

- Монтирайте уплътненията 6 и клапана 7 на усилвателя в предния корпус 25 на усилвателя.

При монтажа на клапана е необходимо да се регулира стойността на първоначалната хлабина (2 + 0,5 mm) между редукторния клапан и седлото на диафрагмата с уплътнения 6. Трябва да има поне един дистанционер.

- Монтирайте капака 5 на входа за въздух на предния корпус 25 на усилвателя, като подравните отворите и завийте болтовете 4 на закрепването с пружинни шайби 3

- Свалете въздушния усилвател от менгемето

- Проверете CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 за херметичност и производителност.

Когато помпа 10 работи, е необходимо да развиете байпасния клапан с половин оборот за 3-4 s. В този случай въздухът в хидравличната система ще излезе през тръбопровода 12 в резервоара 11. След като целият въздух изтече, завийте отново байпасния клапан.

Едновременно с помощта на помпа 10 и кран управляващият цилиндър се пълни със спирачна течност. Проверете хидравличната система на усилвателя за течове с помощта на контролния цилиндър 7.

В този случай вентилът 15 на пневматичната система трябва да бъде затворен (в пневматичната система не трябва да има налягане на въздуха).

Проверката на херметичността на пневматичната система на CCGT блока Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 се извършва с помощта на резервоар 5 със сгъстен въздух. По време на изпитването резервоарът 5 трябва да бъде под въздушно налягане от 687 kPa (7 kgf / cm2) със затворен клапан 3.

Когато клапанът 15 е отворен, изтичането на въздух през редуктора на усилвателя е неприемливо. В този случай налягането на въздуха в резервоара 5, контролирано от 4% манометър, не трябва да намалява в рамките на 1 минута от проверката за приемане.

Ремонт на главния цилиндър на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Демонтаж на главния цилиндър на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Свалете защитния капак 2 (фиг. 2) от корпуса на цилиндъра 3 заедно с тласкача 1

- Монтирайте главния цилиндър в менгеме, като държите тялото 3. Развийте щепсела 8, отстранете уплътнението 7, пружината b. натиснете буталото 1 на буталото, избутайте буталото 4 с яката 5 от корпуса 3

- Промийте и издухайте всички части със сгъстен въздух.

Спецификации за ремонт на части от главния цилиндър на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Не се допуска:

- диаметърът на тялото на главния цилиндър е повече от 28,06 mm;

- следи от захващане върху работната повърхност на корпуса на главния цилиндър на буталото по-малки от 27,92 mm;

- износване и подуване на маншета.

Фиг. 2. Главен цилиндър на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - бутален тласкач; 2 - защитен капак; 3 - тялото на главния цилиндър на съединителя; 4 - бутало; 5 - маншет; 6 - пружина; 7 - уплътнение; 8 - корк; 9 - главен цилиндър

Сглобяване на главния цилиндър на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Монтирайте бутало 4, втулка 5, пружина 6 в корпуса 3 (виж фиг. 2) на главния цилиндър и завийте щепсела 8 с уплътнението 7.

- Поставете защитния капак 2 върху тласкача 1 с О-пръстен, поставете тласкача в тялото 3 и свържете капака към тялото

Навременната профилактика е сигурен начин за предотвратяване на аварии, следователно за камион тип КамАЗ работата по поддръжката и ремонта се извършва стриктно според графика, изготвен въз основа на препоръките на фабриката. Първоначалният период на работа на новия КАМАЗ, зададен от производителя, е хиляда километра. По време на този етап е важно да се спазва ограничението на скоростта (не повече от петдесет километра / час) и да се избягва прекомерно натоварване на камиона (не повече от 75% от нормата).

Всяка конфигурация на нов КАМАЗ е придружена от необходимата документация, която включва ръководство за ремонта му.

Извършват се планови ремонти на автомобили с цел предотвратяване на значителни повреди. Една от основните превантивни мерки е редовната подмяна на всички автомобилни течности (охладителна течност, смазка и спирачка) в системи, избрани в съответствие със стандартите и изискванията на производителя. Появата на течове в охладителната система, нарушаване на целостта на клапаните и уплътненията на резервоара са повреди, които водачът трябва незабавно да отстрани.

Закъсненията в ремонта могат да причинят повреда от кавитация в конструкцията на уреда и помпата, което ще се отрази негативно на работата на целия автомобил.

В случай на сигнално известие за намаляване на налягането в системата за смазване, ще се наложи спешен ремонт на двигателя KAMAZ от собствените сили на водача. По-нататъшното движение на камиона с такава повреда е нежелателно.

Работата на превозно средство с нарушение на херметичността на всмукателния тракт на системата на двигателя с вътрешно горене може да доведе до преждевременно износване на двигателя на автомобила.

Предотвратяването на пукнатини в монтажите на главата на цилиндъра ще изисква надеждна изолация на отворите за болтове, за да се предотврати навлизането на вътрешна течност и замърсяване. Описаните манипулации се препоръчват и при смяна на цилиндровите глави на двигателя с вътрешно горене.

Някои ремонти изискват заваряване. Важен момент в тяхното изпълнение е да изключите батерията. В същото време положителният контакт се отстранява от генератора. В този случай заземителният проводник на заваръчната машина трябва да бъде свързан на кратко разстояние от заваръчния шев.

Редовната поддръжка на автомобила и неговата превантивна проверка ви позволяват да забравите за проблема с повреди, възникващи по пътя и необходимостта от отстраняването им. Преди всяко пътуване се препоръчва да се проверяват основните части на KAMAZ, както и да се проверява нивото на всички работни течности в неговите системи.

Шофьорът самостоятелно извършва следните действия:

• проверява целостта на колелата и налягането в гумите;
• проверява функционирането на задвижването на кормилната система;
• тества реакцията на спирачната система.

Препоръчително е да се извършват планови технически прегледи на КАМАЗ в автосервиз най-малко два пъти в календарната година. Сезонността на подобни събития се дължи на подготовката на камиона за използване през летния и зимния период.

При правилни условия на работа на автомобила ремонтните дейности се изискват много по-рядко. Има конкретни препоръки към водача по отношение на ситуации, които възникват неочаквано на пътя:

• ако се установи теч на охлаждаща течност в системата, може да се допълни вода. Тази мярка е от категорията принудителни, позволявайки на водача да стигне до мястото, където се извършва пълноценен ремонт;
• при теглене на камион с неработещ двигател е задължително да се отстрани карданният вал. Пренебрегването на това изискване ще доведе до протриване на лагерите на зъбните колела на вторичния вал в скоростната кутия, което впоследствие ще изисква ранен ремонт на скоростната кутия;
• когато колата се движи по път, пълен с течна кал за дълго време, се препоръчва от време на време да се изплаква повърхността на радиатора под силен натиск на вода. За да направите това, ще трябва да повдигнете кабината на KAMAZ и внимателно, без да попаднете вода върху генератора, да извършите манипулацията. Редовното промиване ще предотврати ремонта на радиатора в обозримо бъдеще.

42 плаката, които със сигурност ще ви бъдат полезни при ремонт на КАМАЗ със собствените си ръце

Автомобили КАМАЗ 5320 и Урал-4320. Урок.

За кадети на техникуми и професионални техникуми, шофьори и работници от транспортни организации.

Направи си сам поддръжка и ремонт на КАМАЗ

Ръководство за ремонт и поддръжка

Прочетете също:  Направи си сам ремонт на пералня ardo

Ремонт на автомобили КАМАЗ DIY

11,00R20 Бел-124 ns 16

PSU KamAZ е устройство, предназначено да намали нивото на налягане, което се упражнява от водача върху педала на съединителя.

PGU е хидравличен усилвател на волана от пневматичен тип съединител KamAZ.

CCGT устройството включва:

• сферична гайка;
• гайка;
• бутален тласкач, който деактивира системата на съединителя;
• покритие, което предпазва от повреда;
• бутало;
• уплътнител сложен тип;
• байпас и входящ клапан;
• корк;
• доставка на горивна течност;
• система за компресиране на въздушния поток.

Схемата включва и следните елементи:

• пружинен механизъм;
• редуктор;
• седалки с диафрагма.

Принципът на работа на CCGT блока е както следва:

1. Водачът натиска педала на съединителя.
2. Под налягането на горивната течност се задействат прътът и буталната част на механизма.
3. Движението се извършва, докато входящият клапан се отвори.
4. Въздушният поток се движи към пневматичното бутало.
5. Вилицата се прибира и системата на съединителя е изключена.

За да регулирате CCGT блока, трябва:

1. Регулирайте свободния ход на педала. Спуснете педала, докато главният цилиндър започне да работи. След това отстраняването на грешки се извършва с помощта на ексцентричен щифт. Разстоянието между частта на буталото и тласкача не трябва да надвишава 1,2 см. В края на процедурата гайка с кастилиране трябва да се затегне плътно.
2. Регулирайте свободния ход на съединителя. Преместете дръжката на вилката, извадете пружинния механизъм и извършете отстраняване на грешки.

Процедурата за изпомпване:

1. Почистете гумената защитна капачка на преливния клапан.
2. Поставете гумен маркуч на клапана.
3. Потопете единия край в стъклен съд с работна течност.
4. С ритъци натиснете педала 3 пъти, а четвъртия път, като държите педала, разхлабете байпасния клапан.
5. Веднага след като спре отделянето на въздушни мехурчета от течността, трябва да увиете байпасния клапан и да извадите маркуча.

Ремонтът на CCGT модула включва неговото разглобяване. За да разглобите механизма със собствените си ръце, трябва:

1. Поставете пневматичния усилвател на волана в менгеме и затегнете задната част на корпуса.
2. Развийте винтовете и свалете капака за входа на въздух.
3. Извадете усилващия клапан от предния корпус.
4. Свалете пружината и диафрагмата.
5. Издърпайте шайбата и буталната част.
6. Развийте задържащия вентилатор и свалете капака от уплътнението.
7. Издърпайте задържащия пръстен.
8. Свалете седалките и шайбата.
9. Свалете маншета.
10. Монтажът и монтажът на блока KamAZ CCGT се извършва в обратен ред.

Възможни неизправности на CCGT:

1. Дискът е иззет. В този случай се препоръчва да се промият всички елементи на хидравличната система и да се смени маслото.
2. Съединителят изостава. Използвайте по-качествена горивна течност (например, отговаряща на стандартите Euro-5). Ако това не помогне, сменете уплътнението на буталото.
3. Съединителя съска и няма подсилване. Проверете всмукателния клапан, сменете го, ако е необходимо. Препоръчва се също да проверите уплътненията и буталния пръстен.

GUR KamAZ (усилвател на волана) е механизъм, който улеснява усилията, необходими за завъртане по време на шофиране.

Устройството GUR KamAZ-5320 включва следните елементи:

1. Разпределител на потока на горивото към други механизми на кормилната система.
2. Помпата, която отговаря за циркулацията на работния флуид и индикаторите за налягане.
3. Хидравличен цилиндър, който преобразува налягането на течността от помпения край в цилиндричния.
4. Маркучи, които свързват всички елементи на помпената част, разпределителя и хидравличния цилиндър.
5. Електронен блок, който регулира работата на хидравличния усилвател.
6. Колело.
7. Пружината на клапана от предпазния тип на хидравличната система.
8. Валът на двунога, оборудван със сектор от зъбен тип.
9. Рейка за бутала.
10. Надлъжна и напречна тяга.
11. Магнитна тапа.
12. Картер на кормилното управление.
13. макара.
14. Центрираща пружина.
15. Пълнещ филтърен елемент.

Възможни неизправности на сервоусилвателя на волана:

1. Нестабилно движение на автомобила. В този случай трябва да регулирате свободния ход на колелото, да смените двойката сачмени винтове, да измиете всички части, да затегнете гайката на предния капак.
2. Системата за люлеене работи с голямо усилие. Това може да се дължи на недостатъчно ниво на маслото. Маслото се налива в хидравличния усилвател до горната маркировка.
3. Повишено ниво на шум по време на работа. В този случай се препоръчва да изплакнете всички филтърни елементи, да смените повредените. Регулирайте системата за захващане и сменете повредените части.
4. Удари при шофиране с висока скорост. Такава повреда може да бъде свързана с дисбаланс на колелата.
5. Изхвърля масло от резервоара на RBL. Препоръчително е да смените износения елемент и да проверите работата на всмукателния клапан.

Ремонтът на усилвателя на волана KamAZ-4310 и възстановяването на кормилното управление предполага подмяна на повредени части и възли. За да извършите работата по настройката, ще ви трябва динамометър и манометър.

Процедурата се извършва в случай на изтичане на масло.

Причината за неизправността може да бъде износено или повредено уплътнение.

За да промените част, подгответе следните инструменти:

• комплект гаечни ключове;
• отвертка;
• ключ с тресчотка;
• чук;
• теглич от универсален тип.