Направи си сам ремонт на psu zil goby

Подробно: собствен ремонт на psu zil goby от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Демонтажът на пневмохидравличния усилвател (PGU) за ремонт се извършва като правило в следните случаи: поток на течността през маншетите 29, 33, поради тяхното подуване при използване на нискокачествени течности; когато маншетът на пневматичното бутало 23 е износен. Вероятността за повреда на други части е малка

1. Отстранете капака 36 с тласкача 37 от CCGT модула.

2. Закрепете CCGT в менгеме, насочен нагоре към предния корпус 26. Развийте свързващите болтове 12 (2 бр.), 19 и 25 (5 бр.). Последният развийте болта 19, разположен в областта на скоростната кутия. В този случай трябва да държите тялото 26, тъй като върху него действат пружини 11 и 22. Отстранете тялото 26, пружините 11 и 22, диафрагмата 10, събрана със седалката.

3. С помощта на специален гаечен ключ (фиг. ↑) развийте корпуса на последващото бутало на скоростната кутия 4 от задния корпус 1 (вижте фиг. 1).

4. Отстранете задния корпус 1 на усилвателя от менгемето.

5. Отстранете скобата 35 и извадете блока на буталото за освобождаване на съединителя 34 от задния корпус, като го избутате от стърчащия прът от страната на уплътнението 2.

6. Отстранете дистанционната втулка 30, пружината 31, втулката 32 и яката 33 от буталния прът 34.

7. Свалете задържащия пръстен 21 на уплътнението на буталния прът за освобождаване на съединителя и шайбата 28.

8. Изтеглете яката 29 и уплътнението 2 на буталния прът за освобождаване на съединителя от задния корпус.

9. Отстранете гумените пръстени 1 и 3 от корпуса на уплътнението на буталото 2.

10. На корпуса 1 (виж фиг. 1) развийте и извадете байпасния клапан 5, сглобен с капачка. Развийте винтовете 9, закрепващи капака 8 на изхода, свалете капака и уплътнението 7 на изхода.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Последните две операции са по избор.

За да разглобите диафрагмата на редуктора на усилвателя, е необходимо да отключите гайката 3 на диафрагмата на редуктора и да я развиете. Отстранете шайбата 2, диафрагмата 1, шайбата 6 и уплътнението 5 от гнездото 4 на диафрагмата. Този модул не трябва да се разглобява, освен ако не е необходимо.

За да разглобите серво буталото на скоростната кутия на усилвателя, е необходимо да премахнете О-пръстена 3 от корпуса на серво буталото (виж фиг. 1). Извадете от корпуса 2 (фиг. 4) последващото бутало 1 в комплект с яката и О-пръстена. Отстранете О-пръстена 4 и масленото уплътнение 5 от буталото 1.

Отстранете упорния пръстен 3 от корпуса на буталото 2 на последващото бутало.

За да разглобите предния корпус на усилвателя и пневматичното бутало, е необходимо да премахнете от предния корпус О-пръстена 13 (фиг. 1) на седалката на диафрагмата на скоростната кутия, пневматичното бутало 20 на усилвателя. Отстранете яката 23 и направляващите пръстени 27 от пневматичното бутало 20.

Закрепете предния корпус 26 в менгеме с капака на входа за въздух 17 нагоре.

Развийте фиксиращите болтове на капака (4 бр.), Свалете капака и извадете редуктора на усилвателя 14, като отстраните регулиращите и уплътнителни алуминиеви уплътнения 16 от двете страни на седлото на клапана.

Редуктор на усилвателя - неразделим дизайн; ако е необходимо, промени в колекцията.

Изплакнете частите и възлите на усилвателя на съединителя в разтвор MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, издухайте ги със сгъстен въздух.

Пневмохидравличният усилвател (PGU) е неразделна част от съединителя. Намалява приложеното усилие на педала. Съвременните пневматични хидравлични усилватели имат три компонента:

изпълнителен пневматичен цилиндър;

индикатор за степента на износване на облицовката на задвижвания диск.

Когато се задейства, блокът CCGT предава налягането на течността в главния цилиндър. Той задейства хидравличните бутала на CCGT блока и проследяващото устройство. Когато се освободи, налягането върху хидравличното бутало на сервосистемата спада, което премества посочения механизъм и буталото на CCGT блока в първоначално положение.

Признаците за неправилна работа на компонентите на пневмохидравличния усилвател се крият в характеристиките на съединителя, който може:

да се задейства със закъснение в началото на движението или при смяна на предавка;

изстискайте с прекомерна сила.

Въз основа на посочените симптоми на поведение на съединителя се извършва отстраняване на неизправности на блока CCGT.

Ако съединителят "задвижва", значи проблемът е в задействането на съединителя. Най-често няма ход на лоста на вала за освобождаване на вилицата. За да разрешите проблема, проверете за наличие на работна течност и се уверете, че няма въздух в хидравличната система. След това трябва да регулирате свободния ход на лоста. Друга причина може да бъде кривината на задвижваните дискове. Тези дискове трябва да се сменят, но можете да опитате да ги изправите.

Заглушаване на задвижването е следствие от подуване на уплътненията на хидравличната система. Проблемът може да бъде отстранен чрез пълно промиване на хидравличната система, последвано от смяна на течността.

Закъснение съединител може да бъде свързан с висок вискозитет на работния флуид или захващане на буталото на последващата система на CCGT. В първия случай течността се сменя на качествена. При втория маншетът на буталото се сменя.

Ако много е трудно да се стисне съединителя и усилването напълно липсва, тогава причината очевидно се крие в пневматичния хидравличен усилвател. Възможна неизправност е прекратяването на подаването на сгъстен въздух поради подуване на входящия клапан на CCGT. Може също така да заседне буталото на последователя поради подуто уплътнение или гумен пръстен. Третата причина е силното износване на маншета на буталото CCGT. Решението на проблемите е да се провери състоянието и да се смени съответно всмукателният клапан, уплътнителната яка или последващия бутален пръстен, маншета на буталото CCGT.

Мнения: 17
Местоположение: РК Казахстан Костанайска област

Здравейте момчета. Имам малък проблем. Накратко исках да проверя нивото на течността в резервоара на съединителя и не можах да го намеря. Зил 5301 2000, купен наскоро. Казвам?

Мнения: 133
Местоположение: Копейск
ЗИЛ 5301 Гоби
ЗИЛ 5301 Гоби

отворете качулката. вид на панела под кормилния вал

Мнения: 17
Местоположение: РК Казахстан Костанайска област

Здравей, скъпа! Кажете ми може ли пневматичните камери на "гобито" да се ремонтират или трябва да се сменят?

Мнения: 64
Местоположение: Минск
ЗИЛ 5301 Гоби

Съобщения: 13570
Местоположение: 66, Екатеринбург
УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби

samostrel, 6 ноември 2012 г., 00:19, № 6

Обърнете внимание на хода на psu на студено и горещо - ако смяната на диска на съединителя е същата, но най-вероятно комплектът с коша ще трябва да се смени.

Как се определя смяната на съединителя според CCGT

Защо объркваш човек. Корпусът на съединителя има голям капак отдолу, трябва да се свали и тогава там се вижда дали е необходимо да се сменя съединителя.

Съобщения: 13570
Местоположение: 66, Екатеринбург
УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби

baric452, направи както volk73 писа само започни с главния цилиндър на съединителя, тук най-много страда гуменият пръстен.

Мнения: 32
Къде: Роден съм в Чувашия, живея в Мо
ЗИЛ 114 бич

Хей момчета! кажи ми такова нещастие като тръгвам на моя бик пускам плавно съединителя и той не пипа и разбива денивелацията тоест скача.Смених съединителя. караха в ара сервиз на бикове, не можаха да го оправят. помогнете момчета.

Мнения: 96
Местоположение: Самара
ЗИЛ 5301 Гоби

kalyan121, 6 ноември 2012 г., 18:00, # 12

Хей момчета! кажи ми такова нещастие, като тръгвам на моя бик пускам плавно съединителя и той не пипа и разкъсва изместването, т.е. скача. смени съединителя. караха в ара сервиз на бикове, не можаха да го оправят. помогнете момчета.

Мнения: 32
Къде: Роден съм в Чувашия, живея в Мо
ЗИЛ 114 бич

и за кое сменихте. дали друга може да бъде доставена от друга машина.

Съобщения: 13570
Местоположение: 66, Екатеринбург
УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби

kalyan121, 6 ноември 2012 г., 19:06, № 14

и за кое сменихте. дали друга може да бъде доставена от друга машина.

възможно е и от друга кола аз се слагам с 3309 газ или само валдай и трябва да се смени основната. за парите е много евтино.

Мнения: 32
Къде: Роден съм в Чувашия, живея в Мо
ЗИЛ 114 бич

Не е ли хидравлика близо до моравата? според моя опит нямаха psu.

Съобщения: 13570
Местоположение: 66, Екатеринбург
УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби

нямаше ПГУ на поляната, но на бика имаше смесена пневмохидравлична система, на бика ПГУ стои като на КАМАЗ, други наши ПГУ няма (освен бика ПГУ на нов модел , но е скъпо), но само вносни аналози, но за тях е необходимо да се измисли скоба ...

Ето един пример за вас на снимката е прост, надежден и на цената на стотинка и работи добре.

Мнения: 32
Къде: Роден съм в Чувашия, живея в Мо
ЗИЛ 114 бич

тоест направи си хидравликата. Трудно ли е да натиснете педала? НАПИШЕТЕ РАЗМЕРИ НА НАМАЛЕНИ СКОБИ. БЛАГОДАРЯ ПРЕДВАРИТЕЛНО.

Съобщения: 13570
Местоположение: 66, Екатеринбург
УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби

kalyan121, 6 ноември 2012 г., 19:47, № 18

за да е лесно да поставите основния от тревата, диаметърът на буталото там е по-малък и следователно трябва да се положат по-малко усилия и да се смени и двураменният лост на педала на съединителя.

Съединителят не се натиска трудно, както на валдайска или дизелова морава, но малко по-тежък от psu, но това малко забележимо усилие е достатъчно дори за натискане с ръка.

Размерите не записват всичко на място и персонализират.

Мнения: 32
Къде: Роден съм в Чувашия, живея в Мо
ЗИЛ 114 бич

благодаря, ще се опитам да се отпиша

Съобщения: 13570
Местоположение: 66, Екатеринбург
УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби

Мнения: 32
Къде: Роден съм в Чувашия, живея в Мо
ЗИЛ 114 бич

Заварихте ли долния монтаж към педала?

Съобщения: 13570
Местоположение: 66, Екатеринбург
УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби

kalyan121, 6 ноември 2012 г., 20:16, # 22

Заварихте ли долния монтаж към педала?

не, направих си собствена скоба за нов цилиндър на моята опора и я сложих сам и я завинтях на болтовете.

Съобщения: 13570
Местоположение: 66, Екатеринбург
УАЗ Хънтър 315195
ЗИЛ 5301 Гоби

kalyan121, влизай на ЛС, ще пиша и опиша

Мнения: 32
Къде: Роден съм в Чувашия, живея в Мо
ЗИЛ 114 бич

Разбрах всичко като благодаря за намека.

Мнения: 32
Къде: Роден съм в Чувашия, живея в Мо
ЗИЛ 114 бич

здравейте момчета, кой сложи захранване от Камаз на zil goby?

Сложих го но се наложи да преправя стеблото на задвижващия механизъм на съединителя и да отрежа монтажа с мелница. който попадна кажи резултата.

Мнения: 84
Местоположение: Москва
Лада Приора
ЗИЛ 5301 Гоби

Имам сменен склад на КАМАЗ и това е всичко

Мнения: 32
Къде: Роден съм в Чувашия, живея в Мо
ЗИЛ 114 бич

Сложих пистолета от Камаз и не ми става маркучът за въздух, който е прикрепен отгоре. Купих си камион КАМАЗ и го завъртях на място, гайката се усука до края, а самата тръба се клатеше.

Мнения: 84
Местоположение: Москва
Лада Приора
ЗИЛ 5301 Гоби

капака от захранването на Zilovsky пасва, сложих го през адаптера от maz на издигането на кабината

Мнения: 32
Къде: Роден съм в Чувашия, живея в Мо
ЗИЛ 114 бич

Тази страница се търси по заявки: Zil 5301 "Bull" - съединител, форум ZIL-5301 Bull, обсъждане на ZIL-5301 Bull.

Хумор - Владимир Владимирович, но какво да кажем за тези, които няма да доживеят до пенсия?
Хумор - Тук онзи ден говори Тони Робинс, тези, които гледаха, дадоха 30 хиляди
Хумор Не съм против Путин да е президент. но защо пак Русия? Пу
Правителствено заседание за хумор. Путин: - Какъв позор - една рубла опа
Хумор -Герман Оскарович, защо мислиш, че не са необходими математически школи
На ГАЗ-3309, с 4 предавки, ударът на контролно-пропускателния пункт. Когато gruzhonny е в общи проблеми. Прибирам се от Карачай-Черкеск за Мордовия.Прибирам се от Черкеск за Мордовия.Ще ме товарят 4т. Страхувам се, че ще разкъсат
На ГАЗ-3309, с 4 предавки, ударът на контролно-пропускателния пункт. Когато gruzhonny е в общи проблеми. Идвайки от дома на Карачаево-Черкеск в Мордовия
На ГАЗ-3309, с 4 предавки, ударът на контролно-пропускателния пункт. Когато gruzhonny е в общи проблеми. Отивам от Карачай-Черкеск вкъщи в Мордовия, това са момчета за пари, няма въпроси, може би ще има вариация по пътя
На GAZ-3309, с 4 предавки, ударът на контролно-пропускателния пункт. Когато gruzhonny е в общи проблеми. Отивам от Карачаево-Черкеск вкъщи в Мордовия.Има ли някой, който да ми продаде 5 хаванчета за моята змия?
Миризма в салона на автомобила. Използвам автоматични спрейове за освежител за въздух в колите си.
Миризмата в салона на колата След измиване винаги третирам лястовичката си с odorgon av
Технически преглед по нов начин. Здравейте на всички, и аз минах през ТО по старомоден, но ето едно познато посо

CCGT в стар стил

CCGT блок от нов тип

Търговска къща ZIL съвместно с Auto-Alliance LLC започна разработването на инвестиционен проект. Целта на проекта е техническото преоборудване и преоборудване на отделни производствени и монтажни обекти за производство на резервни части, с безусловно подобряване на качеството на продуктите, които вече са усвоени за пускане в продажба и с въвеждане в плановото производство на продукти. проектирани и разработени, но преди това не произвеждани от фабрики, принадлежащи на AMO ZIL Holding.

Следвайки последователно програмата за развитие на производството, която ще позволи използването на нови технологии в производството, вече стартира първият Инвестиционен проект, който дава положителен резултат. Неслучайно Auto-Alliance LLC участва в първия инвестиционен проект от страна на дилъри. В продължение на няколко поредни години тази организация заслужено получи диплома от TD ZIL, потвърждаваща статута на най-добър дилър на годината.

Предмет на този проект на TD ZIL е пневмохидравличен усилвател (PGU) от нов модел (каталожен номер 530100-1609510), използван за автомобили ZIL от различни марки и модификации, разработен от AMO ZIL Design Bureau и наскоро пуснат в масово производство в Рославския завод за автоагрегати. Дизайнът на този комплекс с повишена сложност се различава значително от своя предшественик, което позволява да се разчита на по-дълъг експлоатационен живот в сравнение с предишния модел. Лесна поддръжка, намаляване на разходите, като в същото време изобщо не се отразява на качеството и техническите параметри.

Въз основа на гореизложеното бихме искали да Ви информираме, че от 13.11.2006 г. ще можете да закупите пневматичен хидравличен усилвател (каталожен номер 530100-1609510) произведен от AMO ZIL Holding само в Auto-Alliance LLC.

На моделите ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 е инсталиран CCGT блок със скоба 5301-1609621-10; на модел ZIL-433180, ZIL-432720 със скоба 433180-1609621.

електронна поща:;

Дизайнът на блока CCGT е разработен във връзка с технологичните възможности на JSC RAAZ, поради което в него са използвани редица серийни части, произведени или закупени от това предприятие. Поради тази причина пневматичната част на блока CCGT е проектирана на базата на спирачна камера тип 16. За да се постигне максимална технологичност на оригиналните части, CCGT последващото бутало е разположено коаксиално с буталото за освобождаване на съединителя.

Фиг. 1 Устройството на пневмохидравличния усилвател на задвижването на съединителя арт. 530100-1609510

1 - щепсел; 2 - контрагайка; 3 - тласкач; 4 - предно тяло; 5, 7 и 16 - пружини; 8 - бутало; 9 - сграда на ПГУ; 10 - капачка; 11 - байпасен клапан; 12 - корпус на клапана; 13 - капак на входа; 14 - регулиращо уплътнение; 15 - входящ клапан; 17 - изпускателен клапан; 18 - шумозаглушител; 19 - проследяващо бутало; 20 - мембрана; 21 - пружинна плоча; 22 - запас.

Принципът на работа на PSU изд. 530100-1609510 е традиционен за всички съществуващи дизайни на това устройство.

В сравнение с блока CCGT от предишния дизайн (ред. 4331-1609509), новият CCGT агрегат има следните предимства: по-малко усилие върху педала на съединителя (не повече от 12 kgf), по-голяма максимална сила върху пръта (до 800 kgf), възможността да работи като резервно задвижване с пневматичен съединител (за специални превозни средства).

При липса на въздушно налягане в захранващия тръбопровод на CCGT, работата на превозното средство не се препоръчва, тъй като CCGT мембраната може да образува гънки, което ще доведе до непълно връщане на стеблото в първоначалното му положение и преждевременна повреда на лагера за освобождаване на съединителя. При изтласкване на съединителя след възстановяване на подаването на въздух към блока CCGT, мембраната се разширява и стеблото се връща напълно в първоначалното си положение.

В момента PSU изд. 530100-1609510 се използва за 100% от произведени превозни средства ZIL.Може да се използва и за автомобили от други марки, при договаряне с фирмата потребител.

Заместник-главен конструктор В.Б. Пилатски

За да инсталирате нов CCGT блок, са необходими следните компоненти:

Поддръжката на съединителя се състои в проверка и регулиране на пълния ход на педала на съединителя, свободния ход на буталото на главния цилиндър, свободния ход на лагера за освобождаване на съединителя и обезвъздушаването на въздуха от хидравличната система на механизма за управление на съединителя.

Пълният ход на педала на съединителя (до упора срещу долния фиксиран ограничител) трябва да бъде равен на 180,185 mm. Ходът се измерва в средата на педала по протежение на хордата на кръговата дъга, която описва. Подвижен ограничител, разположен в горната част на педала, ви позволява да регулирате пълния ход на педала, като промените горната му позиция. След регулиране позицията на горния ограничител трябва да бъде закрепена със фиксираща гайка.

Свободното движение на буталото на буталото на главния цилиндър (1,2 мм) се проверява чрез преместване на педала на съединителя. Ходът на средата на накладката на педала трябва да бъде в рамките на 5,10 mm до момента, в който тласкачът докосне буталото на главния цилиндър. Регулирането се извършва в най-горната позиция на педала чрез завъртане на ексцентричния щифт 5, който свързва горното ухо на тласкача с лоста на педала на съединителя. След настройката гайката на щифта трябва да се затегне и закрепи. Педалът се държи в най-горно положение чрез прибираща пружина.

Свободният ход на съединителя на лагера за освобождаване на съединителя (трябва да бъде 3,4 мм) се проверява чрез преместване на лоста на вилицата за освобождаване на съединителя с отстранена освобождаваща пружина 14 (виж Фиг. 1). Движението "А" на лоста (свободен ход), измерено по оста на свързващия щифт 18, трябва да бъде равно на 6,8 мм. Регулирането на движението на лоста се извършва чрез завъртане на тласкача 21, чието положение след това се фиксира от фиксиращата гайка 20. След настройката е необходимо да се провери размерът "D" - количеството изпъкналост на края на лоста тласкач от отвора с резба на вилицата, който трябва да бъде 0,7 мм. Ако размерът "D" надхвърли определените граници (краят на тласкача е позволено да потъне на дълбочина не повече от 5 mm), тогава лостът на вилката за освобождаване на съединителя трябва да се пренареди, като се разстилат маркировките на края на вилицата и лоста. След това трябва да настроите отново хода на лоста. Етикетите на рамото и вилицата са за първоначален монтаж. Трябва да се подчертае, че освен хлъзгане, липсата на свободен ход води до силно износване на фрикционните накладки на задвижвания диск.

За да разглобите главния цилиндър на съединителя, е необходимо да го фиксирате в менгеме и да отстраните тласкача 4, сглобен с гумен ботуш 2. Развийте щепсела 10, отстранете уплътнението 9, пружината 8, сглобена с държача 7, и изстискайте бутало 5 с яката 6 от главния цилиндър Измийте частите на главния цилиндър в разтвор MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, издухайте ги със сгъстен въздух.

За сглобяване на главния цилиндър необходимо е тялото му да се монтира в менгеме.

Смажете буталото 5 (виж фиг. 1) и яката 6 със спирачна течност Neva TU 6-01-1163-82 и монтирайте в главния цилиндър Монтирайте пружина 8, сглобена с държач 7, щепсел 10 с уплътнение 9 в главния цилиндър и затегнете щепсел. Моментът на затягане на щепсела 10 трябва да бъде 160,200 Nm. Монтирайте в главния цилиндър тласкача 4, сглобен с гумена обувка 2. След монтажа е необходимо да проверите главния цилиндър за течове. За да направите това, свържете маркуч с манометър към отвора на щепсела 10, запушете отвора на тялото с щепсел KG 1/8, излейте течност в тялото, премахвайки въздуха под буталото и създайте налягане от 6,5 . 7,0 МРа. Херметичността се счита за задоволителна, ако в рамките на 30 s налягането спадне с не повече от 0,5 MPa.

Най-уязвимата точка е фугата между тялото и щепсела. Внимавайте за медното уплътнение 9. Ако е твърдо (твърдо), трябва да се отгрява.

Хидравличната система на механизма за управление на съединителя се състои от главен цилиндър, подчинен цилиндър с пневматичен усилвател, гъвкав маркуч и тръбопровод.За да се предотврати изтичането на работния флуид и навлизането на въздух в хидравличната система, е необходимо внимателно да се следи затягането на всички резбови връзки на системата.

В случай на изтичане на хидравличната система (навлизане на въздух и образуване на въздушни затвори), тя трябва да бъде уплътнена и повторно изпомпана.

Трябва да се помни, че ще бъде невъзможно да се изпомпва системата, ако няма свободно движение на буталото на тласкача на главния цилиндър, тъй като тласкачът и буталото са спирателен клапан, през който хидравличната система, ако е необходимо, преминава попълнен с течност и при липса на свободно движение на тласкача, той ще бъде постоянно затворен. Същото се случва, когато педалът е заседнал, който прибиращата му пружина не може да повдигне до най-горно положение.

Изпомпването може да се извършва със или без сгъстен въздух в системата.

За да направите това, трябва да направите следното.

1. Развийте капачката на резервоара на главния цилиндър, свалете рефлектора на капачката, след това напълнете системата с работна течност до ниво не по-ниско от 15. 20 мм от горния ръб на резервоара. Системата трябва да се напълни с работен флуид с помощта на цедка, за да се предотврати навлизането на замърсявания в системата.

2. Свалете гумената капачка от байпасния клапан, разположен в горната част на задния корпус на CCGT блока и поставете маркуча за обезвъздушаване на хидравличното задвижване върху главата на клапана. Спуснете свободния край на маркуча в работната течност, излята 1 /₃ височина на прозрачен съд с вместимост около 0,5 Работата се ускорява, ако има възвратен клапан в края на маркуча.

3. Развийте байпасния клапан с 1 оборот и последователно натискайте педала на съединителя до упор до долния ограничител на движението на педала на интервали между натискане на Ѕ. 1 s, докато спре отделянето на въздушни мехурчета от работния флуид, преминаващ през маркуча в стъкления съд. При обезвъздушаване на системата се уверете, че нивото на работния флуид в резервоара на главния цилиндър не пада под 35 мм от ръба. Това ще изключи възможността за проникване на въздух в системата и ще позволи на линията да се попълни с работна течност. Допълвайте периодично течност, ако е необходимо. С натиснат докрай педал на съединителя, затегнете плътно байпасния клапан. След това извадете маркуча от главата на клапана и поставете гумената капачка. Процесът на обезвъздушаване може леко да се ускори, ако след всяко натискане, без да отпускате педала, завъртите байпасния клапан и едва след това отпуснете педала. Обикновено след третото натискане течността започва да тече от байпасния клапан без въздушни мехурчета.

4. След изпомпване на системата добавете прясна работна течност към резервоара на главния цилиндър до нивото, посочено в точка 1, монтирайте рефлектора на щепсела и завийте пробката на резервоара.

5. Избършете повърхността на частите на хидравличното задвижване.

6. Проверете качеството на изпомпването със стойността на пълния ход на буталото на буталото на блока CCGT, за това натиснете педала на съединителя докрай срещу долния ограничител на хода. При правилно настроен механизъм за управление на съединителя и напълно обезвъздушена хидравлична система, ходът на буталото на CCGT трябва да бъде 27,28 mm.

Налягането на въздуха в пневматичната система на превозното средство трябва да бъде най-малко 0,55 MPa. При по-ниско налягане сгъстен въздух не се подава към блока CCGT и усилието върху педала на съединителя се увеличава рязко, но производителността на задвижването не се губи.

Ако ходът на тласкача е по-малък от посочения и системата е в добро състояние и механизмът за управление на съединителя е правилно регулиран, тогава изпомпването трябва да продължи, както е посочено по-горе, докато въздухът се отстрани напълно от системата и се получава правилен ход на тласкача.

Спирачната течност "Neva", в количество от 0,4 литра, се използва като работна течност в хидравличната система на механизма за управление на съединителя. Използването на други течности е неприемливо, тъй като ще доведе до подуване на гумените маншети и уплътнения и повреда на механизма за управление на съединителя.

Трябва да се внимава при работа със спирачната течност, тъй като тя е отровна.

Контактът със спирачната течност върху пластмасовата облицовка на топлоизолацията в кабината причинява нейното разрушаване. Трябва да се внимава при пълнене на спирачната и съединителната системи с течност. Ако течността попадне върху пластмасовата облицовка, незабавно отстранете течността.

В резервоара на главния цилиндър няма спирачна течност

Уплътнителната яка на главния цилиндър е скъсана

Напълнете резервоара със спирачна течност

Голямо усилие на педалите при задействане на съединителя

В пневматичната система на автомобила няма сгъстен въздух

Сгъстен въздух не се влива в пневматичния хидравличен усилвател

Пневматичното или хидравличното бутало на блока CCGT е блокирано поради подуване на маншетите и О-пръстените поради използването на спирачна течност, която не отговаря на препоръките на завода

Напълнете системата със сгъстен въздух

Почистете и прочистете въздуховоди

Разглобете, изплакнете цилиндрите; сменете О-пръстените, напълнете с работна течност в съответствие с таблицата за смазване, регулирайте задвижването

Непълно изключване на съединителя - съединителят "води"

Големият свободен ход на долния (остър) край на лоста не отговаря на стойността от 4 - 5 мм

Запушен или блокиран от ръба на компенсационния отвор на маншета на главния цилиндър

Регулирайте безплатната игра

Почистете разширителния отвор

Непълно освобождаване на съединителя - съединителят "подхлъзва"

Малък свободен ход на острия край на лоста (по-малко от 4 мм)

Байпасният отвор на главния цилиндър е запушен

Регулирайте безплатната игра

Понижаване на нивото на течността в главния цилиндър

Изтичане на течност поради износване или втвърдяване на маншета на буталото на главния цилиндър

CCGT агрегат в стар стил:

CCGT блок от нов тип:

В момента PSU изд. 530100-1609510 се използва за 100% от произведените автомобили ZIL. Може да се използва и за автомобили от други марки, при договаряне с предприятието-потребител.

Фиг. 3.3 Устройството на пневмохидравличния задвижващ механизъм на съединителя арт. 530100-1609510: 1 - щепсел; 2 - контрагайка; 3 - тласкач; 4 - предно тяло; 5, 7 и 16 - пружини; 8 - бутало; 9 - сграда на ПГУ; 10 - капачка; 11 - байпасен клапан; 12 - корпус на клапана; 13 - капак на входа; 14 - регулиращо уплътнение; 15 - входящ клапан; 17 - изходящ клапан; 18 - шумозаглушител; 19 - проследяващо бутало; 20 - мембрана; 21 - пружинна плоча; 22 - запас.

CCGT в стар стил

CCGT блок от нов тип

Предмет на този проект на TD ZIL е пневмохидравличен усилвател (PGU) от нов модел (каталожен номер 530100-1609510), използван за автомобили ZIL от различни марки и модификации, разработен от AMO ZIL Design Bureau и наскоро пуснат в масово производство в Рославския автоагрегатен завод. Дизайнът на този агрегат с повишена сложност се различава значително от своя предшественик, което позволява да се разчита на по-дълъг експлоатационен живот в сравнение с предишния модел. Лесна поддръжка, намаляване на разходите, като в същото време изобщо не се отразява на качеството и техническите параметри.

електронна поща:;

Дизайнът на CCGT е разработен във връзка с технологичните възможности на JSC RAAZ, поради което в него са използвани редица серийни части, произведени или закупени от това предприятие. Поради тази причина пневматичната част на блока CCGT е проектирана на базата на спирачна камера тип 16. За да се постигне максимална технологичност на оригиналните части, CCGT последващото бутало е разположено коаксиално с буталото за освобождаване на съединителя.

Фиг. 1 Устройството на пневмохидравличния усилвател на задвижването на съединителя арт. 530100-1609510

1 - щепсел; 2 - контрагайка; 3 - тласкач; 4 - предно тяло; 5, 7 и 16 - пружини; 8 - бутало; 9 - сграда на ПГУ; 10 - капачка; 11 - байпасен клапан; 12 - корпус на клапана; 13 - капак на входа; 14 - регулиращо уплътнение; 15 - входящ клапан; 17 - изходящ клапан; 18 - шумозаглушител; 19 - проследяващо бутало; 20 - мембрана; 21 - пружинна плоча; 22 - запас.

Принципът на работа на PSU изд. 530100-1609510 е традиционен за всички съществуващи дизайни на това устройство.

Заместник-главен конструктор В.Б. Пилатски

За да инсталирате нов CCGT блок, са необходими следните компоненти:

Гледането на Сергей поредната (за мен) глупост. Много е лесно да се изпомпва CCGT агрегат, без никакво прецакване. Наливам спирачки в работния цилиндър (висящ на педалите) и просто го помпвам докато възвратният вентил за въздух започне да работи. Приблизително 80 - 100 наклона са достатъчни за изпомпване. Ще напомпате мускулите на краката си, но без излишно чукане.

Смазването на освобождаването на съединителя може да се извърши както на KAMAZ, извадете маркуча и го фиксирайте отвън.

на място, но не и на видеото, по-късно сложих нов

колко работиш на месец

ето наскоро минахте през мост с пари май го сложих, помислете по-добре за мерсевия мост така ще забравите какво е да се качвате там на всеки 2 месеца и спирачките ще се появяват с ръчна спирачка

Юрий Скоров работи три години, изкарва си хляба (вероятно) с по-добра кола, получи нормален опит, не успя да хване риба от езерце без затруднения

Юрий Скоров колко тежи празен влекач?

Руслан Иркутски се интересуваше случайно, бях в Беларус за 65 рубли, дадоха задната част на мост с греда отпред и 10 по-скъпи, ако мостът е във въздуха

Руслан Иркутск мой приятел, аз също го притежавах от 3 години, но бикът беше евакуатор и има други печалби къде да се харчат пари за резервни части и освен това бикът не носеше повече от два тона и го взех от собственика, който караше само своя мини багер на него ще скрия всички приставки, които са под капака бяха само от магазина, но въпреки това, когато след 3 месеца трябваше да вляза в спирачките, бях шокиран и изненадан

Аз също го притежавам от две години, не ми харесва настоящия мотор, тъй като работи на празен ход, но изглежда, че няма нищо

фактът е, че не можеш да спечелиш пари от този труп и ако работиш за него, ти го влагаш в него

в района на Орил по един човек има по 40 кубика, плюс спирачките вървят на два бика с ремаркета, дискови спирачки в кръг на третия бик от 814 мрс.

браво той, нека снима клипа, ще видим

тук,тук накратко!и един шибан колхозен бик и накратко Кончаловски от теб,така не е за сив ютюб,а после сред природата ровиш в черни метали ти гади да гледаш

това внимание не може да се привлече внимание на всеки 100 км

Руслан Иркутский да, съжалявам за човека, че той не е на бика, но бикът е на него!

Юрий Скоров. Откъде ти хрумна, че семейството ти не ходи, трябва да слушаш всичко, човекът, когото виждаш, си прави сам от ръчни средства, има малко видео за бикове в YouTube, но той го сваля! това е добре

умник, мислиш, че всеки има достатъчно пари за нови колела, кабина, ремаркета. Никой не те кара насила да гледаш!!