Ремонт на пламегасител направи сам

Подробно: ремонт на пламегасител направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Е, какво момчета вече сме помислили за това - как да замените катализатора с пламъогасителМисля, че се получи интересно. В тази статия ние "с крайчеца на окото си" засегнахме устройството "PLAMEGAS", но днес бих искал да ви разкажа повече за него. А именно от какво се състои (ще публикувам няколко полезни снимки), а също и възможно ли е да го направите сами ...

СЪДЪРЖАНИЕТО НА СТАТИЯТА

Както разбрахме от статията (следвайте връзката по-горе), катализаторът може лесно и просто да бъде изрязан от изпускателната система. И че колата ви ще работи по същия начин, както е работила, екологията просто ще пострада, защото няма да има филтриране на отработените газове. Но много от моите читатели задават този въпрос - възможно ли е да се избие катализатора и да не се монтира пламегасителят, тоест да се остави напълно "празната" тръба? Разбира се, че можете, но това е изпълнено

Всъщност темата отдавна е разкрита - разбира се, ВЪЗМОЖНО е. Въпреки това, както обикновено, има няколко недостатъка, които ще срещнете.

Повишен звук на отработените газове. Не, не си мислете, че двигателят ви ще реве като спортна кола, катализаторът (както и пламегасителят) гаси само 5 до 7% от звуковата вълна. Тоест ще вдига шум, но не много. Въпреки това, ако сте придирчив шофьор, това ще бъде наистина досадно.
Намаляване на ресурса на целия ауспух като цяло. Защо? Да, всичко е просто - католически неутрализатор (както и пламегасител) улавят горещи газове, охлаждайки ги. Тогава газовете преминават много по-студено, тоест металът на целия останал ауспух "не гори". Ако не искате да поставите нито единия, нито другия елемент. Това означава, че просто прехвърляте горещите газове по-нататък по "тръбата". Тоест е вероятно резонаторите, ставите на ауспуха, да "изгорят" много по-бързо.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Всъщност поради тези причини си струва да поставите пламегасител, ако избиете филтъра си, той не е изобретен за нищо.

В момента има две основни опции:

Веднага след колектора - тоест тип колектор, сега се използва много често, можем да кажем, че струва 70% от колите.

Багажникът - тоест стои на тръба (приблизително в средата), често използвана при двигатели с турбокомпресор. В крайна сметка там е необходимо максималното налягане на газа от двигателя, така че често не се монтира на изпускателния колектор.

По правило типът колектор е много прост в дизайна, но основните могат да бъдат по-сложни.

Сега можете да различите няколко основни дизайна, чрез които се изработват пламегасители:

Направо... Всъщност това е тръба, забита в корпус с определен незапалим материал. Тоест газовете тук практически не срещат съпротива. Често такива опции са оборудвани с "амортисьори" на багажника.

фуния... Това е, когато тръбата се стеснява, тоест диаметърът в горната част е по-голям (в началото) от диаметъра в долната част (в края). Тук налягането на газа действа върху стековете, отделяйки част от газовете.

Спирален тип.Вътре в тръбата е монтирана спирала, по която газовете сякаш се спускат от входа към изхода.

Тип резонатор. Тук устройството е много подобно на резонатор. ТОГАВА вътре има няколко камери и тръби, които не стоят на една линия. Така се оказва, че газовете се срещат със стените, отделят част от енергията и едва след това преминават.

Бих искал също да отбележа, че стената на всеки висококачествен пламегасител трябва да бъде двойна, с "уплътнение", изработено от специален незапалим материал. Тоест, получава се като торта, прави се, за да се избегне звънене под дъното на колата ви.

Това е „директният“ (тоест първият) тип от нашия рейтинг, който се счита за класически. Ще се опитам да ви разкажа повече за устройството му:

Взима се права тръба, в която се пробиват дупки (или перфорации).
След това тялото се изработва, както посочих по-горе, желаните два листа желязо и "дистанционерът" между тях. Те са заварени под формата на цилиндър или елипса.
Поставете тръбата в тази "бъчва". И те лежаха отстрани от специален, незапалим материал, обикновено базалтова вата.
След това горната част и бурето се запарват, оставяйки само една тръба.

Това е всичко, газовете влизат в тръбата и се утаяват през перфорацията в материала. Излъчване на температурата и част от звуковата вълна.

Разбира се, че можете и те се правят във всеки гараж. Често те се инсталират на мястото на току-що избития катализатор.

Струва си обаче да се научите, ако искате вашият пламегасител да работи дълго време, тогава той трябва да бъде изработен от неръждаема стомана. Тъй като перфектно издържа на ръжда, пътни реагенти.

Ако заварявате от обикновена стомана, тогава нейният експлоатационен живот ще бъде ограничен до максимум 5 години. Всъщност той просто ще изгние. Но ако все пак изберете неръждаема стомана, тогава експлоатационният живот може да се удължи с 10 години и дори повече. Единственото нещо е, че е нежно да можете да заварявате неръждаема стомана.

Сега гледаме едно полезно видео.

Премахването на катализатора на автомобила подобрява динамиката на автомобила и намалява разхода на гориво. Спортните тунинг ателиета недвусмислено премахват катализатора и предлагат замяната му с пламегасител. Пламегасителят по своя дизайн е правоъгълен и не забавя отделянето на отработени газове и в същото време изпълнява много важна функция, той "гаси пламъка", излизащ от работещ двигател, който в крайна сметка може да изгори през задна кутия на ауспуха. Ето защо е толкова важно не просто да изрежете катализатора и да готвите права тръба вместо него, или просто да отворите катализатора, да го изкормите и да го затворите обратно, и да инсталирате пламегасител вместо отдалечения катализатор. Много е трудно и понякога невъзможно да се купи пламегасител за определена марка автомобил, а поръчването му от другата страна е дълго и скъпо. Не намирайки подходящ за моята кола, реших да направя пламегасител със собствените си ръце, там не се изисква специално оборудване, основното е наличието на прави ръце и материал.

И така, нека преминем към производствената процедура, за това се нуждаем от две железни тръби, едната с диаметър равен на диаметъра на изпускателната тръба на ауспуха, втората с по-голям диаметър и стоманени четки за миене на съдове. На тръба, равна на тръбата на ауспуха, изрежете отвори с диаметър 3 mm (чрез газово заваряване или с бормашина) по целия кръг и дължина. След това вкарваме тази тръба в центъра в тръба с по-голям диаметър и я заваряваме от едната страна.

След това разтягаме мрежата-четки в кръг под формата на пръстен, поставяме я върху тръба с по-малък диаметър и я натискаме плътно с метална пръчка, докато опре в затворения край на тръба с по-голям диаметър. Продължаваме тази процедура, докато последната мрежа с четка достигне свободния край на тръба с по-голям диаметър. Отне ми 26 мрежи за четки, за да запълня празното място.

След това огъваме краищата на тръбата с по-голям диаметър, предварително нарязани с мелница, и ги попарваме в кръг. Тази процедура помага да се избегнат ненужни звънящи шумове на пламъогасителя, докато двигателят работи. За красота можете да го боядисате със сребърна спрей боя. Сега, спокойно, изрязваме катализатора и заваряваме на негово място произведения пламегасител.

P.S. На автомобили с евронорма 2 може да се монтира пламегасител вместо катализатор. При автомобили с евронорма над 2 кислороден датчик е снабден с ламбда сонда след катализатора и отстраняването му може да доведе до грешка в блока за управление на двигателя , което от своя страна ще увеличи разхода на гориво и ще влоши динамиката на автомобила ...

Взимаме стар резонатор, той е на 2 години 45т.км., за тялото на пламегасителя беше необходим стар шумозаглушител.Нарязваме ауспуха на метал.

Външна обшивка на дренажа на ауспуха 2 слоя метал - отвън 0,6 мм; вътре - 0,8 мм., между другото е добре запазен, малко корозия между тези два слоя метал. След това разглеждаме внимателно снимката, всичко е ясно.

Външният диаметър на нарязаната тръба е 80 мм, дебелината е 1,5 мм, подходяща за корпуса на пламъкозадържателя.

Използваме останалото парче за крайните стени, след което, поради нежеланието да отрежем резонаторната тръба наполовина поради по-нататъшната сложност на свързването, това беше направено по следния начин: тялото на пламъка е заварено, нарязано по протежение:

Поставяме половинките, попарваме ги, след това отвън с втори слой заваряваме риза с дебелина 0,8 мм върху фланците на крайните стени с разстояние между ризите около 5 мм, фланците на предишните снимки могат да бъдат видях, резултатът:

На крайните стени - също върху допълнителен слой метал 0,8 мм

по-нататък върху тялото на пламегасителя, шумо-звуко-топлоизолатор - плоча с фланци с азбестов плат вътре

Готвим подложката от дъното на колата

По същия начин, от долната страна, подложка с азбест за резонатора, готвим:

Между другото, вонята е прилична, когато от азбест излизат парафини... от нагряване. Сега почистваме с диск за скрепер и метална четка

Обезмасляваме и боядисваме с термична боя (в противен случай тя бързо ще корозира при заваряване, разкъсаме добре всички заварени шевове с четка) термичната боя се декларира до 538 градуса по Целзий, да видим ... Между другото, една бутилка беше достатъчна за боядисване на три слоя остана една допълнителна бутилка ...

Сега след седмица ще го монтирам някъде, сега няма да има време, има планове за премахване на стария (нов) резонатор, премахване на термичните екрани от дъното, почистване и покриване на бариерата на 2 слоя с вибромастика, сглобете на място и, между другото, подсилени възглавници за окачване на резонатора (тегло - което е добавено), надявам се металният звук да изчезне или ще стане много по-малко, във всеки случай ще подходя внимателно към оценката на промените и възможно най-обективно, иначе и аз самият някак си закъсах със SAAB...мотори, самата турбина гаси прилично звука и задачата там е максимално лесно да се махне ауспуха. Между другото, между стената на родния резонатор и външната тръба с дебелина 1,5 мм, се страхувах да напъхна четки от неръждаема стомана за съдове, изведнъж те ще започнат да се разрушават от вибрации и натиск и да се пръскат в ауспуха или дори в двигател, пишете коментари, ще обсъдим. Да, почти забравих, крайните стени на дренажа на глушака и накрайника за изпускане от неръждаема стомана, мистериозна руска душа, ако бяха направени само 2 външни кори от неръждаема стомана, нямаше да се убие. вътре всичко е практически ново.

Защото международните екологични стандарти стават все по-строги през цялото време. Съответно променете и изисквания за превозни средства. Струва си да се отбележи, че в момента автомобилите са оборудвани с катализатори, които намаляват нивото на емисиите на отработени газове в околната среда. В същото време каталитичният преобразувател е доста скъпа единица, така че когато даден елемент се повреди, не е необходимо незабавно да бягате до магазина, за да купите ново устройство. В допълнение, такъв елемент намалява максималната мощност на превозното средство, а също така леко увеличава разхода на гориво.

Всички тези проблеми могат да бъдат решени чрез инсталиране на пламегасител. Но е доста трудно да се закупи такова устройство. По този начин, ако искате да спестите време и усилия, ние ще ви кажем как да направите пламегасител за кола със собствените си ръце.

Преди да започнете да правите пламегасител от резервоара за катализатор на Audi 100 или всяка друга кола, трябва да решите дали изобщо можете да правите без такова устройство. Наистина, добра алтернатива на катализатора би била инсталация с директен поток вместо износен каталитичен конвертор. Ето защо отстраняването на катализатора напоследък е много често срещано явление, такава процедура може да се направи например тук:>

От друга страна, такова решение ще доведе до факта, че отработените газове ще излъчват много външен шум.Освен това температурата им няма да се понижи, което ще повлияе на ускореното износване на редица други компоненти на превозното средство.

Освен това съвременните автомобили имат вграден сензор, поради което на бордовия компютър ще се появят сигнали за грешка, ако устройството бъде демонтирано. Можете да разрешите този проблем с помощта на специалист от сервизен център.

Освен това, според стандарта Евро-4, е необходимо това на автомобила е инсталирано специално устройство, което намалява нивото на емисиите в околната среда.

Както можете да видите, инсталирането на пламък вместо катализатор не е толкова лесно, защото тук възникват много трудности. В същото време, ако подходите правилно към решаването на този проблем, тогава всички тези трудности могат лесно да бъдат преодолени.

Тук има три решения:

купете ново оригинално устройство;
използвайте универсален елемент;
направете пламегасител вместо катализатор със собствените си ръце.

Става дума за последния вариант, за който ще говорим сега.

Преди да отговорите на въпроса как да направите пламегасител от катализатор със собствените си ръце, трябва да разберете какъв е този елемент. Всъщност сглобката се състои от няколко камери, които са разположени в цилиндричен корпус от неръждаема стомана. Устройството има дизайн с директен поток, така че отработените газове да не се задържат, а специалната форма на елемента помага за потискане на вибрациите.

Допълнително инсталирайте резонатор или по-силни, които осигуряват по-стабилна работа на системата (По-силният е за предпочитане, тъй като предотвратява възникването на обратно налягане).

Решихме да направим този елемент. На първо място, ако сте започнали да правите пламегасител със собствените си ръце, ще ви трябват чертежи на това устройство. Прочетете ги внимателно, преди да продължите с каквото и да е действие.

За самите работи са ни необходими:

заваряване;
бормашини;
мелници;
две метални тръби (едната съответства на диаметъра на неутрализатора, а втората е малко по-голяма);
метални четки, които се използват при миене на съдове;
дефектен катализатор.

Ако не знаете как да направите пламегасител със собствените си ръце, тогава първо трябва нарежете дефектния каталитичен конвертор на две половини, след това извадете пчелната пита от нея. В по-малката тръба, която след това е свързана с изпускателния тракт, правим няколко малки дупки. След това го вкарваме в голяма тръба. Преди това е важно да ги центрирате, както и да заварите единия ръб. След това трябва да запълните пространството, което е възникнало между тръбите, с помощта на метални четки. Опитайте се да ги уплътните възможно най-плътно.

Решихме как да напълним пламегасителя. След като огънем ръбовете на тръбите и след това напълно ги попарим. Готовата конструкция се поставя в корпуса на катализатора и се заварява. След това се сглобява и заварява на мястото на разреза. Пламегасителят е готов, след което е необходимо да го заварите в изпускателната система на нашия автомобил.

Ако желаете, си струва да покриете системата с устойчив на корозия състав. Това ще увеличи експлоатационния му живот. Трябва да се отбележи, че това не е краят на работата. За да премахнете грешката на Check Engine, трябва да инсталирате специален трик.

Когато вече сме направили пламегасител със собствените си ръце, е необходимо да решим проблема с ECU, който получава сигнал от кислородния сензор. Най-честият изход от тази ситуация е ограничаването на ламбда сондата от повечето отработени газове. В резултат на това получените от него данни ще отговарят на нормата, така че грешката ще изчезне.

Това изисква инсталирането на специален дистанционер, където се намира сензорът. Самата ламбда сонда е донякъде отстранена от катализатора. По този начин всичко ще работи правилно.

Видео за това как да измамите ламбда сонда:

Казахме ви как да си направите пламегасител.Такова решение ще увеличи мощността на вашия автомобил, както и ще намали донякъде разходите за гориво. Освен това производството на този елемент ще ви струва с порядък по-малко от закупуването на нов каталитичен конвертор. В същото време тук е необходимо да се третира максимално внимателно изпълнението на работата, защото в противен случай можете само да намалите ефективността на функционирането на превозното средство, както и водят до ускорено износване на отделни машинни елементи.Гледаме видео за това как да си направим пламък от катализатор:

Напречното сечение на пламегасителя е перфорирана неръждаема тръба, разположена в същия контейнер като катализатора. Това устройство не е в състояние да изгори останалото гориво - само заглушава звука и понижава температурата на газовете. В съответствие с принципа на действие, пламъкогасителите обикновено се разделят на три вида:

Активен - тръбата е заобиколена от опаковка от азбестови влакна или други незапалими материали. Това увеличава способността на устройството да абсорбира звук.
Пасивен - оборудвани с един или повече дифузори. Отразявайки се от стените, продуктите на горенето постепенно губят скоростта си на движение.
Комбиниран - дизайнът съчетава двата принципа на работа.

По този начин пламегасителят и катализаторът са предназначени да решават различни проблеми, въпреки че са разположени на едно и също място.

Най-често автомобилистите решават да инсталират домашно направен пламегасител вместо катализатор поради високата цена на последния. За домашен автомобил цената на този елемент е около 30 хиляди, а за чужда кола се оценява на 50 - 100 хиляди.Въпреки това, трябва да се помни, че замяната на катализатора с пламъогасител води до няколко негативни последици:

количеството токсични отработени газове се увеличава значително, което не отговаря на съвременните екологични стандарти;
експлоатационният живот на ауспуха и резонатора е намален;
за да работи електроцентралата добре, ще трябва да направите корекции в настройките на кислородния сензор или да препрограмирате контролера.

Въпреки това, направата на по-силен със собствените си ръце и след това инсталирането му на автомобил може да даде на автомобилния ентусиаст няколко бонуса:

пламегасителят създава по-малко съпротивление на дим при излизане, което ще спести гориво и донякъде ще подобри условията на работа на електроцентралата;
мощността на двигателя може да се увеличи с около 5 - 7%;
ако се движите в район, обрасъл със суха растителност през лятото, рисковете от пожар ще бъдат минимални.

За да направите пламегасител от катализатор със собствените си ръце, трябва да намерите две метални тръби. В този случай размерите на един от тях трябва напълно да съответстват на параметрите на изпускателната тръба. Тъй като не всеки собственик на автомобил ще може да намери тръби, изработени от топлоустойчива сплав, неуспешен ауспух може да се използва за направата на пламъкозадържател.

В същото време предложената промяна не е трудна и ще е необходим минимален набор от инструменти, за да се превърне идеята в реалност:

машина за заваряване;
комплект четки за миене на съдове;
пробивна машина;
Български;
режещо колело;
четка за метал.

Първо, трябва да демонтирате ауспуха, тъй като е необходимо да премахнете дефектния катализатор. Именно с размерите на този елемент трябва да съвпадат параметрите на по-малката тръба. Втората тръба ще бъде с 5 - 6 см по-къса и трябва да се направят разрези във всеки от нейните краища. На тръба с по-малък диаметър ще трябва да се направят дупки с диаметър около 3 мм. Когато се перфорира, повърхността трябва да се изчетка и да се вкара в голямата точно в центъра. След това трябва да го огънете по предварително направените разрези и да го заварите. В този случай е необходимо да се уверите, че шевовете са стегнати. След като разгънете тръбите с отворената страна нагоре, поставете четките на по-малката и ги уплътнете плътно в този вид контейнер. Остава само да огънете венчелистчетата към тръба с малък диаметър и да ги заварите.

Тъй като инсталирането на домашно по-силно устройство задължително ще доведе до промяна в показанията на ламбда сондата, той ще трябва да бъде измамен. Най-често шофьорите използват механични измамни устройства, за да решат проблема. Основната им задача е да ограничат количеството кислород, подаван на сензора. За да направите това, достатъчно е да инсталирате дистанционер на мястото, където се намират ламбда сондата и пламегасителят. Също така е необходимо да преместите втория сензор на определено разстояние от катализатора. Отработените газове, преминавайки през отворите на измамното устройство, се разсейват и губят първоначалната си концентрация. Благодарение на изместването на сензора, той фиксира насищането с кислород в рамките на нормалните граници.

Инсталираме предпазител на пламъка вместо катализатор със собствените си ръце. Инструкция стъпка по стъпка

Пламегасител вместо катализатор със собствените си ръце е възможност да се постигне намаляване на разхода на гориво (около 2-3 литра на 100 км), за да се спасите от проблеми с катализатора. Самият процес на инсталиране е доста прост, с някои технически умения, всеки може да се справи с работата без никакви проблеми, въпреки че консултирането с професионалисти може да бъде от осезаема помощ.

И така, необходимостта от подмяна е осъзната, не остава много - отстранете катализатора от систематакато поставите на негово място пламегасител. Разбира се, почти всяка автосервиз може да се справи с такава операция, но тази работа е по силите на всеки собственик на автомобил.

Първо, трябва да закупите две метални тръби, едната от които трябва точно да съответства на диаметъра на тръбата на ауспуха, а другата трябва да има малко по-голям диаметър.Купуват се и метални кърпи, използвани от домакините за миене на чинии (ще ви трябват около 30 броя).

В първата тръба се пробиват проходни отвори с диаметър 3 мм. След като го поставим в тръба с по-голям диаметър, ние фиксираме единия ръб чрез заваряване. Другият ръб се изрязва леко с "мелница" за последващо огъване.

Удобно е да се прокарва с метален прът. След като запълните свободното пространство, огънете отрязания ръб (това ще предотврати спонтанното падане на четките). Огъването трябва да бъде внимателно заварено („попарено“).

Наличието на катализатори в съвременните автомобили се дължи на желанието да се осигури контрол върху отработените газове, по-точно за наличието на вещества, вредни за хората. Газът CO2 е признат за най-опасен за организма. Катализаторът е точно това, което ограничава емисиите на този газ в атмосферата, осигурявайки на автомобилите необходимата екологичност.

Достатъчно твърд европейски стандарти регулирайте този показател по такъв начин, че да постигнете, ако не напълно безвредно, то най-безопасното количество вредни вещества.

те "крадат" прилично количество мощност от колата - около десет конски сили;

експлоатационният живот на катализаторите е ограничен, те се отказват достатъчно бързо, което води до увеличаване на разхода на гориво;

кола, оборудвана с катализатор, е изключително "капризна" по отношение на качеството на консумираното гориво - най-малкото отклонение от препоръчаните стандарти води до бързо влошаване на катализатора.

Обичайно е да се нарича катализатор част от изпускателната система на автомобила, която е предназначена да преобразува отработените газове в екологично чисти елементи. Катализаторът се намира или на предната тръба, или непосредствено зад нея.

Вътрешността на катализатора е керамична структура на пчелна пита. Използват се в катализатора, за да се увеличи контактната площ на отработените газове с повърхност, която е покрита с тънък слой от сплав от платина и иридий.

Неизгорелите остатъци, които докосват повърхността на каталитичния слой, се окисляват с кислород. В резултат на тази реакция се отделя топлина, която загрява катализатора, като по този начин активира реакцията на окисление. На изхода на катализатора отработените газове имат определена концентрация на въглероден диоксид.

Пламегасителят е вид резонатор и е част от автомобилната изпускателна система. Инсталира се на мястото на дефектния каталитичен резонатор. Поради факта, че този тип резонатор е подложен на сериозни натоварвания, той трябва да бъде много надежден. Освен това пламегасителят увеличава мощността на двигателя и намалява разхода на гориво.

За да смените катализатора, пламегасителят може да бъде закупен или направен сам. За да сглобите пламегасител у дома, трябва да разберете предназначението му. Процесът на инсталиране е лесен. С минимални технически умения всеки може да свърши работата без никакви затруднения.

Първоначално си струва да разберете за какво е необходим катализатор в колата. Той има само две основни функции:

намаляване на температурата и енергията на газовете, които се отделят в горивната камера;

привеждане на състава на отработените газове до екологичните стандарти.

Поради факта, че газовете се изпускат с много висока скорост и висока температура, керамичните пчелни пити се запушват много бързо и пълнителят се слепва или изгаря напълно.Това е причината, че газопреносната способност на резонатора е драстично намалена. Просто казано, двигателят на автомобила се „задушава“ с отработени газове, тъй като дефектната част не е в състояние да ги премахне.В резултат на подобен проблем динамиката на автомобила спада многократно - това може да се забележи по време на ускорението на автомобила.Освен това разходът на бензин се увеличава значително. Автомобил, оборудван с катализатор, е много взискателен по отношение на качеството на използваното гориво. Минималното отклонение от препоръчаните стандарти води до много бързо износване на катализатора.Такъв списък с недостатъци и проблеми накара шофьорите сериозно да се замислят за намиране на алтернатива на използването на гореспоменатия катализатор за изпускателната система.Катализаторът не трябва да се отстранява напълно от изпускателната система. След известно време това ще доведе до образуване на дупка, изгорена от газове, в задната част на ауспуха.За да се избегнат подобни проблеми, се препоръчва да се сглоби пламегасителят и да се смени катализатора с него. Дизайнът на пламегасителя ви позволява директно и без забавяне да отстраните отработените газове от автомобила, а принципът му на работа изобщо не влияе на ефективността на двигателя. Пламегасителят ефективно намалява температурата на газовете.Единственият значителен недостатък е, че нивото на газовите отпадъци, изхвърляни в атмосферата, е значително повишено, поради което е забранено използването им в европейски страни.По време на работа пламегасителят приема отработени газове, които влизат в изпускателната система, обработва ги и ги изпуска. На изхода температурата на газовете става много по-ниска и скоростта им пада значително.Освен това пламегасителят разгражда първичния поток от газове, които идват от колектора. Този подход се използва за осигуряване на стабилна работа на главния резонатор.Освен това пламегасителят смесва всички нестабилни ufpjd потоци от цилиндрите в един стабилен поток. Благодарение на дизайна на тялото на самата част, пламегасителят значително намалява нивото на шума, който се появява вътре в него поради биенето на газове.Корпусът на пламегасителя се състои от две части - външна и вътрешна.За да се предотврати появата на ненужен шум по време на работа на изпускателната система, се използват специални системи за потискане на шума.Системата за потискане на шума на пламегасителя е условно разделена на 2 вида:

активни - използват се специални пълнители (синтетични и базалтови влакна), които абсорбират звуковите вълни;

пасивни - всички звуци се елиминират чрез отразяване на звукови вълни от стените на корпуса на пламегасителя.

За съжаление, високите температури причиняват много бързо изгаряне на пълнителите. Техният експлоатационен живот може да бъде удължен с помощта на специална мрежа от неръждаема стомана. Използването на пасивно шумопотискане е много по-практично. За да се избегне ненужен шум, тялото на пламегасителя е направено от два слоя. В този случай всички вибрации, които създава вътрешният слой, ще бъдат заглушени от външния.Материалът, от който е направен външният слой, трябва да бъде устойчив на корозия - внезапните температурни промени, в комбинация със соли, убиват дори стомана с алуминиеви примеси за няколко години, така че корпусът е необходим от топлоустойчива неръждаема стомана. Трябва да се вземе предвид обемът на самия пламегасител, който определя как ще работят резонаторът и шумозаглушителят след него. Ако обемът му е недостатъчен в резонатора или ауспуха, при рязко натискане на педала за газ се появява неприятно тракане, а на изхода от ауспуха общото ниво на звука става по-високо. В случай, че ауспухът и резонаторът са от директен тип, тракането обикновено не е толкова забележимо.Когато инсталирате изпускателна система за настройка с директен поток, изискванията за звука са малко по-различни: имате нужда от чистокръвен, силен звук с преобладаване на ниски честоти. Следователно, пламъкозадържател, използван за настройка, може да бъде по-опростен като дизайн. Той трябва да е надежден, да има двуслоен корпус и секция на потока, съответстваща на мощността на двигателя.Катализаторите компресират твърде много отработените газове. Когато изгорелите газове преминават през катализаторите, има силно намаляване на пропускателната способност на пистата.Пламъкоуловителите нямат този недостатък и ви позволяват да нормализирате средното налягане на газовете.Външният вид на пламегасителя също е важен. Възможността за използване на различни цветове и видове бои позволява дизайнът на пламегасителя да бъде съобразен със стила на превозното средство.За наше голямо съжаление дори известните марки в по-голямата си част не разполагат с резонатори с директен поток с двуслоен корпус, тъй като на Запад контролът върху чистотата на отработените газове е много по-строг. Ето защо там са популярни катализатори на метална основа с ниско съпротивление. Счита се за приемливо за тях да оставят стандартен катализатор зад настроения колектор. Липсата на интерес към части, които могат да се използват вместо катализатор, се смята за основната причина западните производители да не пускат никакви части от този вид.За да направите сами пламегасител, трябва да разполагате с определен набор от инструменти, като заваръчна машина и метални четки, както и две тръби с различен диаметър. Една от тръбите трябва да съвпада по диаметър с изпускателната система на машината, а другата трябва да има по-голям диаметър.На тръба, равен на диаметъра на тръбата на ауспуха, трябва да се изрежат отвори с диаметър 3 mm по целия кръг и дължина. Това може да се направи с машина за газово заваряване или бормашина.Тази тръба трябва да бъде поставена централно в по-голямата тръба и заварена от едната страна.След това мрежестите четки трябва да бъдат опънати в кръг под формата на пръстен.Поставят се върху тръба с по-малък диаметър и се притискат плътно с метална пръчка, докато опре в затворения край на тръба с по-голям диаметър. Тази процедура трябва да продължи, докато последната мрежа с четка достигне свободния край на по-голямата тръба.Освен това краищата на тръба с по-голям диаметър, предварително изрязани с мелница, се огъват и попарват в кръг. Тази процедура помага да се избегнат ненужни звънящи шумове на пламъогасителя, докато двигателят работи.Остава само да го покриете със специално съединение, което ще предпази детайла от корозия и да го инсталирате, като преди това се отървете от катализатора.Наличието на катализатори в съвременните автомобили се обяснява с желанието да се осигури контрол върху отработените газове или по-скоро за наличието в тях на вещества, опасни за хората. Газът CO2 се счита за един от най-опасните за организма. Катализаторът ограничава емисиите на този конкретен газ в околната среда, осигурявайки на превозните средства необходимото ниво на екологичност. Много строги европейски стандарти използват определени стойности, които позволяват да се постигне, ако не абсолютно безопасно, то най-безвредното количество емисии на опасни газове.Всички съвременни автомобили (дори и от местно производство) са оборудвани с катализатори. От училищния курс по химия знаем, че катализаторът е вещество, което може значително да ускори хода на химическа реакция.По отношение на колата всичко е много по-просто. Катализаторът е частта от изпускателната система, която има функцията да регенерира повечето от вредните отработени газове. Благодарение на това ауспухът е по-малко токсичен. Срокът на експлоатация на катализатора е 100 000 км. След това трябва да се смени. Въпреки това е доста скъпо. В този случай можете да използвате аналог - пламегасител. Можете да го закупите на адекватни цени от сайта Факт е, че катализаторът има клетъчна структура. Когато високотемпературните отработени газове попаднат в катализатора, те се задържат там и частично изгарят.Естествено, при този процес се образува голямо количество сажди, които полепват по конструкцията. Но това не е толкова лошо. Високата температура води до синтероване и запояване на вътрешната структура на катализатора.
Можете да проверите това след радиалното му рязане (разбира се, след предварителен демонтаж). С други думи, не е възможно да се почисти катализаторът.В ход е пълната му подмяна. Но за да може катализаторът да запази техническите си качества поне 100 000 км, той трябва да бъде изработен от специализирани материали. Включително и керамика. Естествено, дизайнът е много скъп както поради сложността на производството, така и поради високата цена на използваните материали.Пламегасителят е импровизиран заместител на катализатора. Обслужва много по-малко (поне два пъти), но струва много по-малко (разликата може да бъде до 5 пъти). Освен това, ако сами направите пламегасител, тогава няма да струва нищо.За да създадете пламегасител, ще ви трябват следните материали:

тръба, която съответства на тръбата на ауспуха;

тръба, която е с 2-3 см по-голяма от избраната в първия параграф;

Метални четки/чистачки за миене на съдове;

машина за заваряване;

пробивна машина.

Тръбите се вкарват една в друга и се заваряват по венчелистче. Във външната тръба предварително се подреждат голям брой отвори. Те се извършват по схемата (изображение на решетка се залепва към тръбата и се прави дупка на всяко пресичане на линиите). Металните четки/чистачки се избутват във вътрешната тръба.Пламегасителят е готов за монтаж в изпускателната система! Видеото демонстрира алтернативен начин да създадете сами пламегасител: