Направи си сам ремонт пластмасови калници на кола

• като
• не харесвам

Сергей Фомин 18 декември 2009 г

Всъщност въпросът: Как и как можете да възстановите (залепите) крилото?

• като
• не харесвам

Сергей Фомин 18 декември 2009 г

Може би има начини за ремонт на пластмасово крило. След малко търсене в интернет не можах да намеря пълно решение. от всичко зависи от състава или от вида на самата пластмасова част.
p.s. Купете повече. но цена + боядисване = най-вероятно много скъпо.
p.s2 Наистина никой не е ремонтирал (залепил) крилото.

p.s. Купете повече. но цена + боядисване = най-вероятно много скъпо.

• като
• не харесвам

RomantikPoZhizni 20 декември 2009 г

И така актуализирах колата (((При завиване се натъкнах на бордюр и явно хванат с калник, откъснах дясната половина на задната броня. Сега бронята е изместена назад и се отмести на 7-9 милиметра. Опитах да го оправя обратно, макар че не видях много заради снега, но според мен задържащата скоба повърна.

Кой се сблъска с това, което направиха? Реалистично ли е да го направиш сам или да отидеш при дилъра за каросерия?

• като
• не харесвам

LISS 20 декември 2009 г

• като
• не харесвам

alexnik21 27 март 2012 г

• като
• не харесвам

jouris1 31 март 2012 г

Всъщност въпросът: Как и как можете да възстановите (залепите) крилото?

Не съм лепил калниците на колата, а съм лепил пластмасовите части на яхтите.

Ще ви трябват фибростъкло (за увиване на тръби с гореща вода на улицата, това е бяло) и полиестерна смола. Почистваме крилото от задната страна, поставяме фибростъкло и заливаме обилно с полиестер, разреден с втвърдител. Изсушаваме за един ден. Можете да замените полиестера с епоксидна смола (по-лесно се набавя). Но тогава трябва да добавите пластификатори, в противен случай той бързо ще се напука и ще падне от крилото. Вижте го онлайн, използвахме няколко капки рициново масло. Ето, например: 102322 & t = 102322

От лицевата страна ще ви помогнат шкурка + полиестерна шпакловка + боя. Тук всичко е очевидно.

Имаме следния пример: пукнатина в пластмаса.

Днес ще научим как да го поправим със собствените си ръце. Първо трябва да отрежете ръбовете под ъгъл. Това е необходимо, за да се разшири и да се напълни с лепило. След това ще трябва да смилате и обезмаслите мястото на ремонт.

След това приложете 2K Rigid. С помощта на метални пластини закрепваме пластмасата. Фиксираме ги върху пукнатината от вътрешната страна на повредата. Закрепваме го добре с лепило около краищата. Може да се нанася и върху плочите. С помощта на ремонтна мрежа подсилваме пукнатината, така че да не се разцепи. Времето за съхнене на лепилото е 15-30 минути, в зависимост от температурата на въздуха.

Подготвяме ремонтната зона от предната страна. Последователността на действията е много сходна. Първо разширяваме пукнатината. С помощта на инструмента Mold Maker копирайте текстурата на повърхността. За да направите това, нанесете този продукт върху неповредена повърхност. Времето за съхнене на отпечатъка е 15 минути. Следващата стъпка е да шлайфате добре повърхността и да я обезмаслите. След това можете внимателно да нанесете B Gel върху пукнатината.

След това е необходимо да се напръска B Activator върху отпечатъка и с подложка да се притисне към пукнатината. Това е необходимо, за да се предаде впечатлението и да се активира жестокото. Можете да практикувате, преди да започнете тази процедура. В края на процеса повърхността трябва да се обезмасли отново. Когато процедурата за ремонт и възстановяване на текстурата приключи, нанесете прозрачен чист грунд. Това е етапът преди боядисването. Подготвяме боята според техниката, описана в тази статия.Когато почвата изсъхне малко, нанесете боя.

Често се случва леки превозни средства да участват в пътнотранспортни произшествия. Често това са леки и леки катастрофи, в резултат на които предният калник е леко вдлъбнат или надраскан. Естествено, можете да отидете в сервиза, където ще извършат проверка и ще установят пълния обхват на неизправностите, както и ще оценят щетите и ще отстранят всички получени повреди. Въпреки това е напълно възможно да ремонтирате крилото сами, ако притежавате теорията и знаете как и можете да използвате някои инструменти. Умения като тези могат да ви помогнат да спестите пари за ремонт.

Повечето автомобилисти имат правилните умения за ремонт на автомобил, както и знаят какви материали и инструменти са необходими за това и как точно трябва да се използват. Ако нямате съмнения относно теоретичните си познания, може би си струва да ги приложите на практика. За пример да вземем най-често срещания случай, а именно повреда на предните калници. Също така, не забравяйте за възможността от различни видове повреди, защото има случаи, когато дори най-добрите специалисти отказват да се заемат с изправянето и боядисването на крилото. Тогава ще бъде по-рационално да смените тази част.

Всичко, от което се нуждаете, за да направите собственото си изправяне:

• Джак. При избора на крик хидравличният все още ще бъде най-добрият вариант, но ако няма такъв, тогава ще свърши стандартна зъбна рейка и зъбно колело;

Комплект хидравлични крикове

• Аксесоари за жак, а именно удължители с различни дължини. За хидравличен крик ще ви трябват парчета от кръгла и дебела тръба, за зъбна рейка и зъбно колело, парчета от квадратна тръба, стабилно фиксирани върху зъбна релса. Тръбите с квадратна форма могат лесно да бъдат изградени от два ъгъла, заварени заедно. Дължината на удължителния кабел трябва да бъде между 40 и 45 сантиметра;
• Изисква се изправящ, гумен чук, както и масивна опора;
• Наличието на достатъчно здрави дървени пръти, поне няколко парчета, няма да навреди;
• А също и няколко разновидности шкурка от № 80 до № 600.

Само след като сте подготвили всичко това, можете да започнете да изравнявате образуваната вдлъбнатина.

Комплект инструменти за изправяне

Преди да започнете работа, не забравяйте да свалите предното колело от страната на повредения калник. Поставете сигурна стойка директно под гнездото за жака. След това трябва да изберете един подходящ блок и да го поставите под самото крило, върху усилвателя близо до вдлъбнатината на фара. След това поставете втория блок върху предния панел на тялото, или по-скоро в задната част на крилото. Следващата стъпка е да плъзнете удължението на квадратната тръба върху стойката на крика. Самият крик с удължителен кабел трябва да бъде поставен между прътите. След това трябва да започнете да работите с крика, както в обичайната ситуация на повдигане на автомобила, като по този начин разширявате крилото отвътре и разтягате получената гънка. По този начин съществуващият "мехур" ще намалее забележимо и най-вероятно напълно ще изчезне, оставяйки след себе си само малка вдлъбнатина в долната част на крилото. След като изпълните тези стъпки, ще дойде време за изправяне на самото крило.

Нека започнем, като приложим опората към предната страна, след което трябва да изправите останалата вдлъбнатина, като почукате крилото отвътре с изправящ чук или гумен чук, без да се опитвате да разхлабите крика. Има вероятност да остане малка площ с дефект при декоративната релефна линия на крилото. Въпреки това, дори и в тази ситуация, има начин за решаване на проблема, необходимо е да увиете дървена релса с парцал и да я поставите директно под линията, след като инсталирате релсата, трябва да сте върху нея с чук. Това ще помогне за премахване на подуването.

Релефната линия присъства в почти всяка част от каросерията на автомобила, тъй като е не само декоративен елемент, но и укрепващо ребро на каросерията.Ако по време на инцидент се повреди участък с усилвател, тогава първо е необходимо да приведете линията на ребрата в изходно състояние и едва след това да преминете към други секции.

Освен това металът има тенденция да има остатъчна еластичност, което може отново да доведе до деформация с рязко отслабване, така че не бързайте да разхлабите крика след приключване на изправянето. За да избегнете повторна деформация, в края на работата издърпайте крика за поне едно или две щраквания. Това ще прехвърли еластичността на материала, образувана поради деформация, и едва след това можете безопасно да извадите крика.

Често има случай, когато без видима причина върху крилото на автомобил се образува лек оток навън, видим с невъоръжено око. Ако леко натиснете върху такава формация с ръка, тогава отокът ще изчезне с характерното си щракане, подобно на клапер. Въпреки това, всякакъв вид натискане до мястото на неравномерността на крилото и подуването ще се появи отново, такива случаи могат да се появяват за неопределено време. Подобен дефект се появява поради факта, че металът се е разтегнал и се е образувало нещо като излишък, който няма къде да отиде, освен да се огъне по този начин.

Разбирайки причината за отока, можем да намерим решение на проблема, тоест трябва да премахнем излишния метал, като опънем крилото. Отново трябва да използвате декоративна линия. Необходимо е също така да увиете шината с парцал и да я опряте в релефната линия на тялото. Ударете тази релса отдолу с чук, така че крилото да се издърпа под линията, няколко удара ще бъдат достатъчни, за да премахнете подуването и да придадете на крилото предишната му еластичност и твърдост.

Извършвайки всякакъв вид работа по изправяне, определено ще трябва да използвате повдигащи устройства. Когато ги използвате, е важно да запомните правилата за безопасност:

1. Никога не оставяйте колата повдигната на крик; трябва да използвате достатъчно здрави опори, за да гарантирате надеждността на конструкцията. След като монтирате крика на качулката на елементите на тялото, трябва да се уверите в неговата стабилност и липсата на плъзгане на крика;
2. Необходимо е да използвате само инструмент, който е годен за обслужване и е подходящ за работа. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на главата на чука. Една и съща дръжка на чука трябва да бъде без различни видове стърготини, шупли и пукнатини, а също така трябва да е идеално гладка;
3. Когато извършвате каквато и да е работа, трябва да носите ръкавици или обикновени памучни ръкавици, за да предпазите ръцете си.

Във всички предишни версии на деформация ремонтът на крилото практически не се използваше, бяха разгледани само случаите, когато беше възможно да се разтегне крилото с помощта на крик и леко да се коригира металът в основата на ребрата. Струва си да се помни, че ударите понякога не стигат до края на крилото, а директно отстрани, образувайки ясна вдлъбнатина. Такива повреди не могат да бъдат поправени само с издърпване, ще трябва да използвате изправяне. Същността на извършената работа е да се отървете от получените удължения и "излишния" метал. Необходимо е излишъкът да се разпръсне равномерно в голям брой малки издутини и колкото повече има, а също и колкото по-малки са те, толкова по-добре ще бъде свършена работата.

Струва си да знаете, че за правилното елиминиране на такива образувания изправянето трябва да започне от ръба на вдлъбнатината и да продължи да се движи по него, като се използва принципът на стесняваща се спирала, завършваща всичко в самия център.

На първо място, трябва да установите мястото, където завършва вдлъбнатината. За да направите това, е необходимо да оформите напречно изправяща пила, след което с помощта на чук със заострен клюн и специални опори да започнете да избивате крилото. Когато металът стане опънат, е време да изравните самата вдлъбнатина, за да направите това, се нуждаем от изправящ "трион".Не трябва да се страхувате да пробиете метала, въпреки дебелината му от 0,5 мм, доста е трудно напълно да премахнете такъв слой.

След като завършите цялата работа, трябва да започнете да изравнявате самата повърхност и за това си струва да използвате шпакловка. След обработка с шкурка ще стане видимо точно къде и в какво количество е необходимо да се нанесе шпакловката. Процедурата е както следва:

• Втвърдения първи слой, шлайфайте с помощта на абразивна хартия № 120;
• След това използвайте хартия № 220 за шлифоване на следващия слой;
• Крайният, за отстраняване на видими дефекти, ще бъде # 360;
• И окончателното за изравняване на повърхността от малки драскотини ще бъде No600.

Сега незначителни дефекти и вдлъбнатини в предните калници на вашия автомобил могат да бъдат коригирани сами, също така си струва да знаете, че ремонтът и боядисването на задния калник е точно същото като процедурата, приложена към предната. Това знание ще ви помогне сами да отстраните подобни проблеми.

Този материал ще ви помогне да научите повече за това как сами да ремонтирате автомобил и да премахнете корозията от него.

Виждаме до какво може да доведе едно просто нанасяне на боя със спрей върху неправилно подготвена повърхност. След известно време такова боядисване ще се прояви във всички тънкости. Типът кола, в този случай, ще бъде далеч от ярък.

Обикновено корозията започва да се проявява в точките на контакт между частите. Изглежда, че в нашия случай всичко беше покрито с пръст, но все пак корозия проникна направо. Това потвърждава, че технологията за подготовка на повърхността не е спазена напълно. В същото време веднага можете да видите разликата в местата, където са били покрити с епоксиден грунд, тук няма ръжда.

На тези места, където има дупки, например, както в нашия случай, на арките над колелата, няма смисъл да ги почиствате или да се опитвате да ги възстановите. Такива части просто трябва да се сменят. Ако искате да смилате нещо, тогава трябва да го направите на място, което е понесло най-малко корозия.

Ще бъде интересно да разгледаме подробно корозията. Така изглежда местното място на неговото проявление на крилото. Възникна дефект в центъра, който се превърна в мястото, от което тази изненада започна да расте за всеки шофьор. Отворихме такова място и ще се опитаме да разберем какво има вътре. Можете да видите много пясък, сол и други вещества. Удивително е как през толкова малка дупка, дефектът, за който говорихме по-горе, толкова много мръсотия прониква вътре.

Нека се опитаме да разгледаме и друг дефект в по-висока разделителна способност, който в нашия случай е драскотина. Виждате, че пясъкът вече е започнал да влиза под лака и под земята. Всъщност драскотината изглежда малка, но видяхме, че същата корозия вече е започнала да се появява в нея.

Защо разглеждаме толкова подробно причините за възникването и самия дефект под формата на корозия? Това всъщност е доста интересен въпрос, защото преди да започнете работа, трябва да разберете какво е корозия и тогава ще бъде по-добре да разберем как да се справим с нея. Основната причина за възникването му са солта и пясъка, попаднали в този център и които задържат влагата.

Премахнахме крило, което ще ни помогне да обясним причините за корозията. На крилото виждаме корозия в точката на контакт с друга част. Често разпространението му се дължи на обичайния мързел за отстраняване и обработка на крилото. Вторият вариант е, че крилото все още може да бъде свалено, обработено с пръст, покрито с боя, като работата е свършена.

Но след месец-два корозия започва да се появява отново. В този случай възниква предположението, че или материалите са били обобщени, или работата е била извършена лошо. Но всъщност причината е друга: виждате, че корозията започва да се проявява отвътре.

И сега можете да си представите, ако погледнахме в увеличен изглед на един малък мехур и видяхме колко мръсотия има в него, а след това на мястото, където има постоянно пясъкоструене от колелата (можете дори да видите колко пясък има в крило), колко мръсотия може да се натрупа там. Ето защо, преди да започнете да обработвате предната част на крилото, винаги е необходимо преди всичко да се уверите, че обработите източника на корозия.

П Когато настройвате кола, броните обикновено са изработени от фибростъкло и винаги трябва да сте подготвени за факта, че в даден момент ще трябва да бъдат ремонтирани. Спецификите на ремонта на такива брони, за разлика от фабричните, които са изработени от полипропилен, са малко по-различни. В тази статия ще ви покажем как правилно да ремонтирате брони от фибростъкло.

Като пример беше взет предният комплект за настройка на микробус, който беше повреден в резултат на сблъсък с препятствие, което доведе до загуба на голям фрагмент от долния рафт, както и до неговото разкъсване.

Преди да свалите бронята от автомобила, препоръчваме да измерите разстоянието между ъглите й, за да запазите този размер по време на ремонтния процес.

01. Демонтирайте бронята от колата. Монтираме го на пода в работилницата. На мястото на пролуката бронята е увиснала поради нарушаване на оригиналната й геометрична форма. Освен това част от рафта липсва, така че не е възможно просто да се свържат разкъсаните ръбове. Необходимо е да поставите в липсващия фрагмент.

02. Най-неприятното нещо, което може да се случи на броня от фибростъкло при удар в препятствие, е мрежа от малки пукнатини в доста голямата й площ. Тези пукнатини показват разкъсване на фибростъклото вътре в материала на бронята, което може да доведе до доста труден и отнемащ време ремонт. Но в този случай не е открито наличието на малки пукнатини в боята близо до ръбовете на разкъсването.

03. Няма смисъл да се комбинират скъсаните ръбове без предварителна обработка, тъй като фибростъклото образува стърчащи рошави ръбове при счупването.
04. За обработка на ръбовете на разкъсаните части на бронята използваме ъглошлайф с монтиран върху него клапен диск. При липса на такъв го почистваме на ръка с едрозърнеста шкурка.

05. След като приключим с обработката на ръбовете, подравняваме ръбовете на празнината, като поставяме бронята на равна повърхност, регулирайки я до размера, който имаме.

06. Преминаваме директно към ремонта на бронята от фибростъкло, започвайки отвътре. Нанесете полиестерна смола върху почистената повърхност по протежение на пукнатината. Нанесете смолата по такъв начин, че да покрие самата пукнатина и повърхността около нея на разстояние 5-10 сантиметра.
07. Поставете парчета тънка стъклена подложка (клас 300) върху смолата. Може да има няколко слоя. Факт е, че чрез ремонт на вътрешната повърхност ние възстановяваме оригиналната форма на бронята за последващ ремонт на външната страна.

08. Ремонтират се пукнатини и други дефекти от външната страна на бронята. На мястото на разкъсването ясно се виждат разслояване, стружки, пукнатини не само на фибростъкло, но и на боя. Някои „занаятчии“ просто замазват дефектните зони, но много скоро резултатите от такава „работа“ се появяват върху слоя боя.
09. За да изчезне напълно пукнатината, почистваме вдлъбнатината на материала на бронята („мустаци“) към пукнатината, като се започне от местата, където завършват стружки от фибростъкло и пукнатини на боята, но не по-близо от 5 сантиметра от пукнатината.

10. Смиламе стария фибростъкло, докато през пукнатината се появи новият слой, който сме положили отвътре. В този случай на външната повърхност на бронята трябва да се образува жлеб с нежни ръбове.

11. Покриваме жлеба с полиестерна смола и полагаме стъклената подложка от клас 300, като залепваме ръбовете на пукнатината. Правим достатъчно слоеве, така че последният да съвпада с повърхността на бронята.

12. След като фибростъклото се втвърди, го обработваме с шкурка.За това е по-добре да използвате лентов шлайф. Първо, не е толкова прашно в сравнение с "мелницата" с диск за венчелистчета, и второ, веднага получаваме равна повърхност.

13. След груба обработка с шкурка P40, фиксирайте пластира с шлифовъчна пръчка не по-голяма от P80.

14. След като приключите с шлайфането на пластира, нанесете върху него слой универсална полиестерна шпакловка.

15. Когато формата на бронята е напълно възстановена, пристъпете към ремонт на останалите повреди. В този случай наблюдаваме счупвания в ъглите, без видима деформация на самата броня. Тук започваме ремонта веднага отвън.
16. Почистваме пукнатината "на мустаците". Опитваме се да премахнем доколкото е възможно разслоеното фибростъкло, така че при бъдещи ремонти пластирът от фибростъкло да осигури достатъчна здравина на ъгъла.

17. Реконструкцията на формата на ъглите се извършва със стъкломат не по-дебел от марка 300 (по-дебелото стъкло има по-голяма еластичност и пада върху ъглите с мехурчета), а полиестерната смола се сгъстява с Aerosil. Между другото, Aerosil може да бъде закупен на същото място като полиестерна смола и стъклена подложка.
18. Пластирът от фибростъкло се изравнява с шмиргел Р40, като реставрираната част придобива еднаква форма с бронята, тъй като новото фибростъкло напълно прикрива пукнатините. Преди нанасяне на шпакловката, възстановената част трябва да бъде шлайфана с шкурка не по-голяма от P80, тъй като след по-голяма може да се появят драскотини по боята и през шпакловката.

19. Ъглите трябва да бъдат укрепени и отвътре. В същото време смиламе стария фибростъкло почти до нов пластир.
20. За да подсилите ъгъла, поставете два до четири слоя стъклена подложка с клас 300.

21. И така, ремонт на броня от фибростъкло завършен. Остава само да боядисате и инсталирате на място.

Наличието на минимален дефект на повърхността на крилото на превозното средство може да показва необходимостта от предприемане на мерки за отстраняването му. Цената на този вид работа в автосервиз ще зависи от редица фактори. Във всеки случай, решаването на проблема самостоятелно ще бъде много по-евтино. За да подравните крилото на колата сами, достатъчно е да имате най-простите инструменти под ръка и да знаете технологията на работа.

За да започнете да подравнявате вдлъбнатината, която се появява, първо трябва да премахнете колелото на колата от страната на повредения калник. Това ще помогне донякъде да улесни по-нататъшната работа.

Също така на този етап трябва да се погрижите за подготовката на инструментите, които може да са необходими в този случай. Те включват:

• крик;
• чук;
• дървена летва;
• шкурка;
• грундова смес;
• четка;
• шпакловка;
• авто емайл.

След това можете да продължите към директното разрешаване на поставения проблем.

За да извършите ремонта, трябва да поставите отстраненото крило върху дървена лента и да се опитате да изравните вдлъбнатината отвътре. Това може да се направи с ръце или с чук.

Окончателното изправяне трябва да се извършва възможно най-внимателно. Не разтягайте метала твърде много, тъй като това може да доведе до дупки. Впоследствие ще е необходимо електрическо заваряване, за да ги елиминира. При извършване на ремонтни работи е необходимо методично да се отстраняват големи дефекти, като се свеждат до минимум чрез собствени действия. На последния етап повърхността трябва да бъде шлайфана с шкурка.

След шлифоване, ако е необходимо, покрийте повърхността със слой шпакловка. Материалът се нанася само на места, където не е било възможно напълно да се елиминират дефектите механично.

След това се нанася грундов слой, така че следващата боядисване да не е свързана с големи трудности. Грундовата смес се нанася на няколко слоя и се шлайфа с шкурка.

Преди да пристъпите към последния етап на работа - боядисване, е необходимо да почистите добре повърхността от прах. В края на ремонта повреденото крило е покрито със слой боя. За тези цели обикновеният автомобилен емайл е идеален. Крайният резултат от извършената работа може приятно да изненада всеки.

Няма нужда да говорим за ненадеждността на пластмасовата броня - шофьорите знаят как тази част от автомобила е податлива на повреди. Небрежно движение, лек удар - и той се спука, да не говорим за драскотини, чипове и други дреболии. Ето защо много шофьори имат въпроса как да ремонтират бронята със собствените си ръце. Компетентно направен ремонт на пластмасова броня със собствените си ръце е много по-изгоден от услугите на автосервиз, на първо място по отношение на финансовите разходи. Дори ремонтът на дома ви позволява да правите всичко съвестно и както сметнете за добре.

Възстановяването на бронята не е много трудна работа. Тук е важно да знаете някои от тънкостите, които ви позволяват да направите пластмасов ремонт сами, и да имате уменията да боравите с инструмента. Преди да ремонтирате пластмасова броня, тя трябва да бъде правилно подготвена. Ремонтът на бронята, шпакловането и боядисването със собствени ръце изискват предварителни процедури.

Нека да видим какви операции са необходими преди ремонт на пластмасова броня:

• възстановяването или настройката на бронята започва с демонтаж - ремонтът направен сам е по-удобен, ако продуктът се извади от колата;
• внимателно почистете замърсяванията и старателно измийте повърхността - тя трябва да е чиста и суха. Ремонтът на пластмаса, направен сам, изисква тази операция;
• определи от какво е направена. Ремонтът на пластмаса, направен сам, може да се различава в зависимост от материала, с който трябва да работите;
• в зони, където ще бъде възстановена бронята, боята трябва да бъде премахната. Преди да поправите повредата сами, ще трябва да почистите и обезмаслите пространството наоколо;
• Преди да поправите пукнатината, пробийте дупки в краищата, за да предотвратите по-нататъшно разпространение;
• пукнатината има ръбове на фугите - преди запечатването й се прави жлеб по фугите за запълване с композит.

След като направите всичко по-горе, можете да започнете да ремонтирате пластмасовата броня със собствените си ръце.

Когато възстановявате броня със собствените си ръце, трябва да се придържате към някои нюанси. Те се ремонтират в зависимост от това дали е термореактивен или термореактивен - преди да ремонтирате продукта сами, важно е да разберете.

Термореактивни пластмаси

Можете да ремонтирате термореактивен пластмасов комплект за тяло със сешоар или заваряване. Заваряването помага да направите висококачествен пластмасов ремонт със собствените си ръце, премахвайки всички пукнатини и счупвания. Ремонтите сами у дома са доста лесни за изпълнение, ако имаме работа с термоактивен материал.

Възстановяването на пластмасова броня със собствените си ръце е по-трудно, ако работата се извършва с термореактивен материал. В този случай заваряването няма да помогне - термореактивната структура не позволява на продукта да се стопи. След това се извършва ремонт на пластмаса "направи си сам", като се използва армировка и лепене.

Запояване на бронята

Възстановяването на пластмаса "направи си сам" се извършва с помощта на конвенционален електрически поялник, ако говорим за термоактивна структура. След като частта е подготвена по описания по-горе начин, трябва да работите по следния алгоритъм:

• свържете краищата на пукнатината възможно най-плътно и започнете да запоявате отвътре - действайте внимателно, като проверявате как пластмасата реагира на температурата;
• използвайте скоби от мебелен телбод като подсилващи елементи - имплантирайте ги от задната страна на разстояние 2-3 см един от друг;
• с помощта на поялник потопете скобите в детайла и се уверете, че върховете не се показват на предната част. Скобите са податливи на корозия, така че трябва да бъдат скрити в пластмаса;
• направете чист шев отпред;
• като използвате машина с абразивно колело, смилайте шева, като постепенно сменяте абразива с намаляване на размера на зърното;
• използвайте шпакловки за пластмаса, ако шлайфането не дава равна повърхност;
• покрийте детайла с грунд и боядисайте след изсъхване.