Ремонт на табло за управление на сплит система

Лятната заплашителна непоносима жега неусетно наближаваше, но аз останах в пълно спокойствие, доволно гледайки настрани климатика, висящ над главата ми... Нищо не предвещаваше неприятности. В друг горещ ден посегнах към контролния панел, натиснах бутона “Power” и ... климатикът не се включи.

Първият шок беше заменен от мисъл за надежда - нещо с окабеляването. След като се уверих в наличието на напрежение в мрежата и в работоспособността на захранването, с тъга осъзнах, че съм дълбоко в беда.

Инструкциите за ремонт по-долу са предназначени за отчаяните умове, които не са чужди на тръпката от приключението и съпровождащия го дух на авантюризъм.

Читателят вече е наясно, че купих старата си Toshiba от ръцете си, след което успешно я разглобих и почистих. След като прецених всички удоволствия от ремонта в сервиза - плащане за диагностика / обаждане на майсторите вкъщи / разхерметизиране на веригата - се отказах от тези съмнителни удоволствия и реших да разбера проблема сам, като се обърна към подкрепата на „Старата марка “ и слаби познания по радиофизика за пети клас.

Изпотявайки се (топлина все пак), махнах предния панел на вътрешното тяло (инструкции за разглобяване тук).

От вътрешната страна имейлът е добре разположен. схема.

На първо място реших да проверя предпазителите, те са два.

За да стигнем до предпазителите, премахваме контролната платка и в същото време корпуса с трансформатора.

За да проверим, използваме обикновен тестер за 200 рубли. Първият предпазител звъни и визуално всичко е наред с него.

И ето го термичния предпазител.

При звънене показва прекъсване. Бинго!

Свързвам на късо горещия, пускам системата - всичко работи! Студът идва, бризът духа. Но щастието не продължи дълго - след 30 минути тестова работа апартаментът отново умира. Внимателно изучавайки диаграмата, се натъквам на термичното реле на двигателя на вентилатора на вътрешното тяло.

Давам на климатика два часа да си почине и пробвам отново. Пали се, но след 30 минути работа пак изгасва.

Предварителната диагноза е прегряване на двигателя. За да проверя хипотезата, решавам да експериментирам - махам мотора и свързвам всичко на живо, точно на масата.

Двигателят беше залепен с маскиращата лента, за да не излети по време на работа. Стартирането беше успешно, но на петнадесетата минута започна да се наблюдава най-дивото нагряване на корпуса на статора. Не изчаках термичното реле да заработи и изключих веригата.

Разглобяването на мотора не даде нищо.

Роторът се издухва, а статорът, заедно с контролната платка, се напълва изцяло със смола или керамика. След като се мотаех по специализирани форуми, установих, че моята диагноза е 99% - междувитково късо съединение на намотката на статора. Лечението е пълна смяна на двигателя.

Какво трябва да направя? Разпечатани работните характеристики на двигателя,

и отидох като шут в сервизите на Калининград в търсене на подобен двигател, защото вече не е реалистично да намеря или поръчам оригинала за дървата за огрев.

Калининградските военнослужещи, като ме видяха, обърнаха пръстите си към слепоочията като един и предрекоха да сменят цялото външно тяло. В същото време прогнозната цена на ремонтните дейности значително надвишава цената на климатика. Най-накрая, след като изхабих обувките си, в някоя барака успях да взема мотор за една стотинка.

Устройството се оказа от Kentatsu, с дълга ролка, малко по-различна геометрия и, най-лошото, с повишени характеристики на мощността и капацитета.

След като свързах нов мотор към контролната платка, се сблъсках с неприятен проблем - валът се въртеше, но много, много бавно. На лице увеличената мощност на двигателя, явно не отговаря на моята дъска.В разгара на момента исках да изпаря работния контейнер,

и го заменете с 1,2 mF, но след като разсъждава трезво, стигна до заключението, че това няма да промени времето. Изрежете произволно сигналните проводници от сензора на Хол

оставяйки мощност на двигателя. Двигателят пищеше като прахосмукачка, изпомпвайки чудовищна скорост на въртене. Радостта ми нямаше граници, но ... след две минути работа, таблото за управление влезе в грешка, след като не получи сигнал от сензора на Хол. Включих контактната група на място - непрекъсната работа, но ниска скорост на въртене на вала.

След малко мислене реших да монтирам двигателя във вътрешното тяло и да опитам да го стартирам под натоварване (с вентилатор).

Като начало изрязах гумените подложки.

Сега спретнат разрез за закрепващия болт.

В резултат на това острието беше здраво фиксирано и двигателят стана като ръкавица в пазвата.

Реших да оставя контролната платка отвън, като свържа захранването на двигателя и сензора на Хол към него.

В резултат на това двигателят, натоварен с острието, едва се въртеше и не създаваше въздушен поток. Не се промени и оборотът на сигнала от дистанционното управление. Когато Хол беше изключен, двигателят набра високи обороти, но след две минути таблото даде грешка.

Едва не полудях от импотентна ярост, когато открих друг проблем - при ниски обороти релето на компресора на външното тяло стартира, но вентилатора на радиатора не работи и отново грешката. След като изхабих половината от бутилката на старата марка, реших да разглобя новия мотор.

Премахвайки ключалките, извади ротора.

Издърпвайки задния щепсел с тънка отвертка, успяхме да стигнем до таблото за контрол на скоростта.

И тук е главният заподозрян - сензорът на Хол!

След като завърших втората половина на „Старата марка“, взех трудно решение за себе си да смачкам тялото на родния си двигател, да извадя Хола оттам и да го запоя в нова платка. Операцията по отваряне на пациента се извършва под тъпите удари на чук - керамичната обвивка се оказва изключително издръжлива. Само по чудо не разбих контролната платка и микросхемата.

След това запоявах елемента в платката,

Двигателят започна да се върти перфектно, но все още не промени скоростта на въртене и, най-важното, не стартира външния вентилатор за охлаждане. Нямаше граница за моето разочарование. Бях тъжен, жегата на улицата се засили.

Най-накрая на мозъка му хрумна една идея – какво ще стане, ако вътрешното тяло се задвижва в режим на вентилатор, а външното се стартира директно от контакта. И не се интересувайте от неудобството - основното е да го поддържате хладно.

Първо свалих корпуса на външното тяло.

На гърба на корпуса е желаната схема на окабеляване.

Две минути бяха достатъчни, за да се разбере - земята се подава към 1.4 конектори, 2 фаза към конектора.

След като намерих фазата в контакта с електрическа отвертка, бързо свързах контактната група.

След като включите щепсела в контакта, компресорът с вентилатора започна да работи добре, като започна да задвижва хладилния агент около веригата. Веднага стартирах вътрешното тяло в режим „САМО ВЕНТИЛАТОР”, защото изпарителят започна да замръзва моментално. От остриетата се изля дългоочакваната прохлада.

А сега изчистената сглобка и...

И в крайна сметка получихме сглобяемо полуавтоматично устройство, което не е много удобно за използване, но предвид разходите за стотинка, този комбайн охлажда идеално, а на мен повече не ми трябва.

Есента, в края на сезона, когато излезлите от строя климатици ще са като лайна на банята, ще си намеря подходящ двигател и всичко ще си дойде на мястото.

Както виждате, устройството на битовата климатика е изключително просто и малко се различава от хладилника на системата NO FROST. Два вентилатора, компресор и хладилен контур.

Следователно, като имате най-простите познания в областта на радиофизиката, оскъдния набор от инструменти и малко изобретателност, можете да премахнете или заобиколите някои от проблемите на сплит системата (например, като ремонт на платка на климатика) с вашия собствени скромни усилия...

Таблото за управление на климатика е един от основните елементи, който отговаря за работата на всички системи: стартиране на климатика, обработка на информацията, получена от всички видове сензори и контролния панел, и изпращане на сигнали към съответните системи и устройства.

Често срещан проблем, с който се сблъскват някои собственици на климатици, е неизправно реле на таблото за управление. В този случай, след включване на климатика в мрежата, вентилаторът на вътрешното или външното тяло веднага започва да работи, независимо дали климатикът е бил включен от дистанционното управление или не.В този случай релето трябва да се смени.

Случва се също така, че след стартиране на климатика от дистанционното управление, вентилаторът на вътрешното тяло отказва да работи - това означава, че твърдотелният превключвател на контролната платка е повреден, който трябва да бъде заменен с нов.

В евтини климатици на малко известни производители, за да се спестят пари, понякога се срещат контролни платки с лошо качество на запояване - това означава, че електронните управляващи елементи могат да имат лош контакт с печатната платка, в резултат на това - нередовни неизправности и грешки в работата на климатика. Освен това грешките в работата не се появяват често и без особена причина. В такива ситуации платката трябва да бъде повторно запоена.

Ремонтът на таблото се състои в идентифициране и подмяна на повредени електронни елементи - съпротивления, кондензатори, релета и др. В някои случаи се извършва работа за възстановяване на изгорели пътеки на печатната платка или захранващите елементи на контролната платка. Има обаче и по-тежки случаи, когато централният процесор на таблото за управление на климатика откаже.

Сервизните центрове не ремонтират и възстановяват контролни платки с дефектен процесор и препоръчват пълна подмяна на платката, което е доста скъпо. Въпреки това, нашият сервизен център "RemonTechnik" е в състояние да се справи дори с такава задача. Професионални и опитни майстори заменят централния процесор с неговото мигане. Това избягва скъпата подмяна на цялата контролна платка и ви спестява пари.

• Опитни и квалифицирани майстори са в състояние да идентифицират всички неизправности и да ги отстранят
• Сервизите на сервизния център "РемонТехник" разполагат с цялото необходимо диагностично оборудване, благодарение на което майсторите могат бързо да идентифицират всички дефектни елементи и да ги заменят
• Наличието на собствен склад от електронни елементи, което ви позволява бързо да ремонтирате таблото за управление на климатика.
• По време на процеса на ремонт се използват само оригинални висококачествени електронни елементи, които след смяна могат да работят правилно за дълъг период от време.
• Сервизните специалисти ремонтират табла за управление, независимо от марката и модела на климатика - ще се справят с всяка задача!

Свържете се със сервизен център "РемонТехник" и ще се убедите в качеството на ремонта и високата квалификация на нашия персонал.

Ремонтирайте табла за импулсно управление Климатиците Mitsubishi-Heavy не са толкова прости, тъй като управляващият сигнал на вътрешно-външното тяло се предава не чрез 3 проводника, както при конвенционалните климатици, а само през един.

На клемния блок управляващият сигнал отговаря на номер 3. Таблата както на вътрешните, така и на външните тела на битовите климатици Mitsubishi Heavy са практически еднакви при преминаването и генерирането на управляващия сигнал, т.е. взаимозаменяеми. Захранване за контролни табла - с помощта на стандартно импулсно захранване Фиг. 1

Импулсни контролни табла | Ремонт

Почти всички компоненти на тази захранваща верига могат лесно да бъдат намерени на печатната платка на всеки инверторен климатик или сплит система с импулсно захранване. Проверяваме подобни детайли на вашата дъска за целостта.

Как се прави това е описано по-долу с примера на климатик Mitsubishi.

Индикаторът RUN свети, индикаторът TIMER мига шест (6) пъти:

1. На дисплея на кабелното дистанционно управление номерът на грешката е E5
2. Грешка при предаване на сигнал между вътрешни и външни тела на климатика;
3. Причини за грешката - Дефект в захранващата верига, счупване на сигналния проводник,
4. дефект в платката на вътрешното или външното тяло;

Условията, при които възниква такава неизправност, 6 пъти мигане е грешка в предаването на сигнала, т.е. между клеми 2 и 3 неправилно оформяне на сигнал, импулс.

Измерване на потенциал U = - 7 до - 14 V

Няма сигнал между таблото на вътрешното и таблото за управление на външното тяло на климатика за 10 секунди. или по. Как мога да проверя това? Как да разберем дали се формира сигнал или не?

Много е просто: трябва да има непостоянен потенциал U = - 7 до -14 волта между клеми 2 и 3, най-добре и най-ясно се измерва на осцилоскоп, като се задава стойността на напрежението на 15 волта DC.

Климатик външно тяло PCB

На екрана (горната част) ще видите формирането на сигнал от вътрешното тяло на климатика, долната част на осцилограмата - сигнала за реакция на външното тяло на климатика.

Като пример от практиката: След зимата климатикът на Mitsubishi се пуска и мига като елха. Какво е, какъв е проблемът? В края на краищата машината беше изключена, сплит системата беше без захранване през цялата зима.

Да, това е така, но много малко хора знаят, че не само фазата трябва да бъде изключена при климатиците, но и нулата (неутралната) трябва да бъде нарушена, тъй като системата за управление на климатика минава през O, а също така има потенциал по отношение на "земята" ...

Например: текат заваръчни работи и ... както обикновено вършим трудолюбиви, един проводник на фаза, другият към акумулатора, всичко може да се заварява. Възможно е, само това е тест на не напълно изключено устройство на сплит система) за „повреда“.

Удар от мълния, силен вятър скъса проводниците на стълбовете, дърво падна върху проводниците на външното окабеляване ... Резултатът беше счупена верига за управление на платките на външните / вътрешните блокове на сплит системата. Импулсни контролни табла: ремонтираме заедно, направете го сами

Ремонт на платка, проверка и смяна на ценеров диод

Дефектен Ценеров диод C39 (39 волта) за 1 W:

• външен блок; обозначението на платката ZD1 е ценеров диод - съпротивлението на C39 е 540 ома, когато съпротивлението се измерва обратно, то не "звъни", проверява се като обикновен диод:

• интериор; обозначението на ценеровия диод на платката ZD2, съответно съпротивлението е 528 ома

Ако стойностите на съпротивлението ценеров диод са много различни от данните, тогава сменяме ценеровия диод на друг. В моя случай не намерих едноватов ценеров диод на 39 V, сложих аналог на 36 V (C36). Таблото на външното тяло работи.

Инверторна външна печатна платка

Възможни са варианти на повреда на варистор 470 V (на диаграмата е в зелено защитно пластмасово фолио), но тогава климатикът изобщо няма да реагира на включване. изключен Изключваме този случай в случай на неизправност на управляващата верига, дефектен диоден мост няма да ни даде напрежение от -14V.

Микросхемата е отговорна за формирането на сигнала, както на вътрешното, така и на външното устройство, ние проверяваме с осцилоскоп преминаването на сигнала последователно от веригата за захранване на системата за управление към микросглобката. Може би полусторът е дефектен, ние не изключваме тази опция, но това е съвсем различна сложност на ремонта.

Ремонт на инвертор Сервизно ръководство за климатици Mitsubishi-Heavy, cervis_manual_GZ:

• SRK / SRC 20/25/35/50 ZJP -S;
• HotRodS SRC-20/25/35 ZJX-S;
• SRK / SRC SRC-25/35 QA-S
• SRK / SRC 20/25/35/50 ZJP -S;
• SRK / SRC 20/25/35/50/60 ZJX-S.

Подреждане на частите върху печатната платка на инвертора

Ремонтът на печатна инверторна серия климатици е подобен. На фиг. са посочени най-уязвимите допълнителни компоненти на платката. Това са едни и същи ценерови диоди ZD1 и ZD2, кондензатор, управляван от диод d1.

Всички изброени елементи на платката са отговорни за захранването на микросхемата, която генерира управляващ сигнал. По аналогия с прости климатици, ние извършваме диагностика на платката.

Ремонт на самия инвертор, - силовата секция на климатика от инверторен тип Mitsubishi, вижте тук tyk.

Но, ако резултатът от ремонта на импулсното захранване на климатика е отрицателен, не се отчайвайте и не се отказвайте. Винаги имаме бърза и обективна търсачка Yandex. Като правило, когато се окажем в трудна ситуация с търсенето, ние избираме. И какво намерихме бързо? - От какво имаш нужда:

О, намерих сайта my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1193 На този сайт е даден следният текст: Импулсните захранвания се използват както на обикновени климатици, така и на сплит системи с постоянна производителност, инверторен тип.В момента климатиците са високотехнологични устройства със сложна логика на управление и много функции, система за самодиагностика и управление на инверторен компресор.

Всичко това се управлява от микропроцесор с тръбна верига, която изисква захранване с ниско напрежение.
Използват се два варианта - вериги с понижаващ мрежов трансформатор и преобразуватели на импулсно напрежение. Основната разлика между импулсните захранвания е преобразуването на честотата от 50 Hz до приблизително 25-150 kHz, което значително намалява размера на трансформатора.

Основното предимство на схемата за захранване на трансформатора е простотата на веригата, а недостатъкът е големи размери и тегло. Импулсни контролни табла: ремонтираме заедно, направете го сами

Предимствата на импулсното захранване са малките размери, възможността за поддържане на ниска височина на платката и по-точна поддръжка на изходното напрежение. Недостатъци - по-голям брой части, наличието на активни компоненти и съответно необходимостта от охлаждането им, смущения по време на работа, повреда поради пренапрежение, висока цена на ремонт в случай на повреда.

Разработчиците са елиминирали или минимизирали повечето от недостатъците на импулсните захранвания и сега те са модерни решения за захранване на електронни устройства и се използват в повечето климатични табла, трансформаторите се използват само в нискобюджетни модели и след това все по-рядко.

източник:

Превключващи захранващи вериги. Ремонтът на платки с импулсно управление не е толкова лесен, те обикновено се изхвърлят и подменят веднага. Но ние ще опитаме и ... ремонт

Климатичните технологии играят важна роля за създаването на комфортна домашна среда. Ремонтът на климатици в случай на повреда е лесен за извършване със собствените си ръце, тъй като тези устройства са доста лесни за работа и работа.

В битовите вентилационни системи веднага се усеща намаляване на ефективността на работа. Ако някои сигнали за предстояща повреда на домашните климатици може да не бъдат забелязани веднага, тогава влошаването на производителността се забелязва веднага (особено в горещия сезон). Основните видове неизправност на климатика:

Отделно трябва да се каже за повредата на подови битови климатици. Правилната инсталация на климатичната техника играе много важна роля. Ако инсталацията не е извършена на равна повърхност, тогава дренажите първо ще се запушат, а след това радиаторът и двигателят ще се провалят. Климатикът ще бръмчи по време на работа и ще натрупва кондензат, след което ще бъде почти невъзможно ремонтът му.

Снимка - принципът на работа

Видео: как работи климатикът

Най-лесният начин е да почистите и спешно да поправите радиатора на климатика у дома. Външно радиаторът на сплит-системата наподобява много фина мрежа, която се намира под предния панел на устройството. Поради факта, че е постоянно изложен на запрашен въздух, върху мрежата се натрупват голямо количество отпадъци отвън, които попадат в дома ви по време на работа. Освен това оборудването също така натрупва прах по време на престой (зима и есен), което също води до появата на прах върху радиатора.

Снимка - прочистване на филтъра

Да бъдеш сам почистете и ремонтирайте климатика, необходимо:

1. Извадете панела от устройството. Той е прикрепен към резбови връзки, те се отстраняват с отвертка или гаечен ключ (в зависимост от марката). При някои климатици за прозорци (Mitsubishi, Hitachi или Daikin) панелът е обезопасен и със скрити ключалки; Снимка - почистване на сплит системата
2. Под него се намират първите въздушни филтри, през които въздушният поток преминава както от улицата, така и от къщата. Следователно, трябва да извадите и накиснете в топла вода и сапун за 30 минути. През това време мастните натрупвания и прахът ще се отлепят от тях, а патогенните бактерии също ще бъдат унищожени;
3. Под тях е разположен ротационен вентилатор.Произвежда се под формата на валяк и трябва да се почиства, тъй като именно тази част помага за дестилиране на въздуха. Поддръжката му се състои в избърсване на остриетата с влажна кърпа, напоена със сапунена вода;
4. Освен това ще се озовете във филтрите, през които въздушният поток навлиза от външните отделения във вътрешните. Тези части се почистват с валяк, потопен във вода и сапун, можете да закупите специален инструмент или да използвате парцал, навит около дълга тръба.

Най-често гаранционният ремонт не предполага почистване на радиаторите на климатиците, така че ще трябва да извършите работата сами. Препоръчително е процедурата да се повтаря на всеки шест месеца за най-добър ефект.

Снимка - професионални почистващи препарати

Инструкции как да почистите топлообменника на климатик Panasonic (Panasonic), Samsung (Samsung), VAO и други:

1. Необходимо е да премахнете предния панел и да премахнете всички части на външното отделение. Трябва да влезете във вътрешния, топлообменникът се намира точно там;
2. Има няколко начина за почистване. Например, много дори професионални майстори просто продухват радиатора с прахосмукачка. Ако нямате това устройство, тогава можете да преминете по него с мека четка;
3. За да тествате работата му, потопете детайла в купа със сапунена вода. Ако отнякъде идват мехурчета, тогава радиаторът трябва да бъде запоен.

Снимка - място на теч

При рядко използване на балсама или, напротив, след много интензивна употреба, много собственици забелязват, че вода капе изпод предния панел. Проблемът е че запушени дренажни тръби... Какво да правя:

1. Ремонтът на маркучите на климатика се извършва само през топлия сезон, в екстремни случаи, при положителна температура, в противен случай ще бъде непрактично;
2. Ако проблемът е бил забелязан след зимния сезон, тогава първо трябва внимателно да затоплите клона с топла вода и парцал - вероятно в тръбата се е образувала ледена тапа;
3. Ако неизправността е била открита в средата на работния сезон, тогава тръбата трябва да бъде издухана. За това могат да се използват специални компресори, които се извеждат към вътрешния изход на тръбата или течността. Първо прочетете инструкциите, за да видите дали почистващи разтвори могат да се използват във вашия балсам.

Но най-опасният проблем, който изисква спешен ремонт и може да повлияе на работата на компресора на климатика или неговия съединител, е изтичането на хладилен агент. Основната коварност на неизправността е, че е много трудно да се открие. Дори не всички професионални сервизи предоставят такава услуга. Признаци на теч:

1. Шум по време на работа;
2. Намалена ефективност на охлаждане;
3. Внезапни промени в температурата.

Преди да започнете ремонта, трябва да намерите мястото на теча. Има няколко начина да направите това. Най-лесно е отново да използвате сапунен разтвор. Необходимо е да смажете тръбите на хладилния кръг със специален сапун (можете да използвате и обичайния разтвор 1: 1, но неговата ефективност е по-ниска) и да наблюдавате къде се появяват мехурчета.

Снимка - измерване и отстраняване на течове на хладилен агент

В някои марки към фреона се добавя течност, която свети под ултравиолетовите лъчи. Разбира се, ще трябва да се въоръжите с UV лампа, но това е най-бързият и ефективен вариант. Няма да работи самостоятелно за ремонт на тръби с високо и ниско налягане, освен това, ако проблемът не бъде открит навреме, ремонтът ще бъде по-скъп от цената на оборудването. Ето защо ви препоръчваме незабавно да се свържете със сервизния център с този теч.

Много интересно за четене:

Инсталирайте сами „зимния комплект“ на климатика.

Какви са причините, поради които климатикът отказва да се включи? Как да разберете причината и да я отстраните.

При липса на оригинален компресор в продажба, можете да вземете подобен по характеристики, но от различен производител.

Помислете за схемата на свързване на пускови и работни кондензатори към двигатели, както и техния избор и изчисление.

Понякога батериите ни поднасят неприятна изненада – изтичат и развалят дистанционното. Прочетете как да го поправите и да го избегнете в бъдеще.

Основният език, на който се публикува техническата документация за климатици, е английският. За улеснение на превода сме съставили таблица с основните фрази и термини от техническата документация.

Къде мога да разбера какво съпротивление трябва да имат намотките на компресора и как да го измеря?

Ако искате да ремонтирате климатика си без да се обаждате на сервиз, внимателно проучете възможните неизправности и как да ги отстраните.

Преди да започнете да разглобявате климатика, разберете къде се отвежда кондензатът от вътрешното тяло. Възможно е да има няколко опции:

а) Отводняване на вода чрез гравитация на улицата (маркучът е прикрепен към скобата на външното тяло)
б) Отводняване на водата чрез гравитация в щранга (монтиран през сифон)
в) Източване на вода с помощта на дренажна помпа (използва се, когато не е възможно да се източи кондензат чрез гравитация)

• Намерете маркуча и се уверете, че маркучът не е хлабав или прегънат. Маркучът трябва да бъде положен с наклон най-малко 1 см на 1 метър до нивото на земята.
• След като се уверите, че маркучът е без хлабина и прегъвания, отстранете края му и се опитайте да го издухате с белодробен въздух. След това налейте вода в тавата за събиране на конденза, както е показано на снимка № 1. И се уверете, че водата е източена.
• Ако водата се източи, но водата продължава да тече от вътрешното тяло, тогава е необходимо да издърпате модула от стената, както е показано на фигура № 2, и да проверите херметичността на връзката на маркуча с климатика и в същото време проверете херметичността на топлоизолацията на медните тръби.
• Ако херметичността на топлоизолацията е нарушена, тя трябва да бъде възстановена. За да направите това, използвайте хидролента.

Първата стъпка е да се уверите, че климатикът е свързан към захранване 220 V. Проверете дали входният прекъсвач или щепселът е включен.

Следващата стъпка е да смените батериите в дистанционното управление, дори и да няма признаци на изтощени батерии.

Ако след извършване на горните манипулации сплит системата не се включи, препоръчваме да се обадите на сервизния отдел, тъй като може да има много причини, например:

а) Дефектно табло за управление
б) Дефектно дистанционно управление
в) Приемникът на сигнала от дистанционното управление е дефектен
г) Изгорял предпазител на електропровода поради неизправност на отделни компоненти

Задайте настройката на температурата на дистанционното управление на 18 градуса и се уверете, че стайната температура не е по-ниска от зададената температура. Задайте режима на работа на "Cool" или "Snowflake" и изчакайте известно време, около 10 минути. Ако оборудването продължава да духа топъл въздух около района, проверете следното:

Опитайте се да стигнете до корпуса на външното тяло и се уверете, че работи компресор... Можете да разберете това, като докоснете тялото и почувствате вибрации... И също така вижте дали се върти вентилатор на външното тяло. Ако има вибрации и вентилаторът се върти, проверете това наличие на топлина от отработения въздух. Ако топлината не се усеща, най-вероятно е имало изтичане на фреон.

В случай на изтичане на фреон, трябва да се обадите на съветника за търсене и последващо елиминиране. Ако майсторът пристигне и просто напълни климатика, без да открие течащ блок, фреонът скоро ще бъде пуснат отново. След отстраняване на теча майсторът трябва да отстрани въздуха от системата с вакуумна помпа и да напълни климатика стриктно според теглото, посочено на табелката на външното тяло.

Когато машината се повреди, най-вероятно компресорът, който се намира на външното тяло, е повреден. Неизправността може да бъде причинена от следните причини:

а) Презареждане на хладилен агент. Някои фирми налагат зареждане на климатика по време на поддръжка.Но това изобщо не е необходимо да се прави, тъй като системата е запечатана и не изисква зареждане. Необходимо е да се напълни климатика, ако хладилният кръг е без налягане. Голямо количество хладилен агент в системата увеличава натоварването на компресора, в резултат на което се увеличава потреблението на тока, което може да доведе до задействане на прекъсвача. Също така, поради презареждане, компресорът може да заседне, което също ще доведе до висок ток.

б) Изгорели са намотките на двигателя на компресора. Това се дължи на работата на компресора без фреон или толеранси на външната температура и редица други фактори.

При лошо охлаждане е необходимо да се извърши техническа поддръжка, а именно почистване на въздушните филтри и, ако е необходимо, работното колело на вентилатора на вътрешното тяло.

Проверете дали топлообменникът на външното тяло е замърсен, не трябва да има пух по него и да се вижда.

Фирмата ни извършва диагностика на сплит системи и климатици. За да се обадите на капитана, можете да се обадите на 8 (499) 490-29-26 или да попълните формуляра за кандидатстване на уебсайта.

Ако забележите неизправност в работата на вашия климатик или той изобщо не се включва, трябва да помислите дали има нужда от ремонт и можете да опитате да го направите сами, тъй като гаранционният срок отдавна е изтекъл. Разбира се, не винаги ще можете сами да ремонтирате климатика. Но все пак има такива повреди, които можете да поправите сами, дори и да не сте в състояние да ремонтирате домакински уреди. Правейки това, ще спестите пари в бюджета си.

Терминът "климатик" се представя с две английски думи, това са "air" - "въздух" и "кондиция", което днес се разбира като устройство, което поддържа дадена температура в помещението. Това име е известно от много дълго време. Най-интересното е, че тази дума се споменава за първи път през 1815 г.

Докато историята бледнее, именно през тази година френският изобретател Жан Шабан тържествено получи английски патент за изобретението на метод за „регулиране на температурата в жилищни сгради и други сгради, тоест метод за климатизация. " И първият климатик е направен не за поддържане на определена температура, а за установяване на определена влажност.

Много дълго време американските компании държаха лидерството в производството и новите разработки, но в средата на миналия век лидерството премина на японски специалисти. Поддръжката на климатик в днешно време изисква дълго чакане от майстор, който е проучил ръководството за ремонт на климатик, това е скъпо начинание, така че можете да предприемете определени независими стъпки, преди да се свържете с сервиза за ремонт

Преди да използвате услугите на сервиз, можете да опитате ремонти „Направи си сам“. Трябва да разберете, че самостоятелният ремонт на климатик не е лесна задача, а сложна и отговорна процедура, която е ограничена от възможности, липса на определени знания и необходимото оборудване. Но някои повреди могат да се справят сами, без да се използват услугите на сервизна компания.

Първо трябва да разберете дали дефектният климатик наистина е дефектен. Почти всички съвременни модели са оборудвани със специални индикатори, които автоматично уведомяват за големи повреди. За да разберете коя система се е повредила и колко струва ремонтът на климатика, можете да разберете по мигането и цвета на индикаторната лампа за неизправност. Цялата система за автоматична диагностика за мигане и цвят на светлините трябва да бъде описана в инструкциите, така че не трябва да има проблеми с отстраняването на неизправности.

При неизправност на климатика светлината мига определен брой пъти, в зависимост от откритата грешка. По-долу са показани често срещани стандартни кодове за грешки за климатици със специфични мигащи светлинни цветове.

1 път - Един от термисторите на вътрешното тяло, който контролира температурата на входящия въздух през газовата тръба, не работи. Струва си да проверите работата на термисторите на вътрешното тяло на климатика.

2 пъти - Термисторът на външното тяло не работи, това е температурният сензор на входящия въздух или тръбата на газовата верига. За да ремонтирате климатик със собствените си ръце, трябва да проверите работата на такива термистори.

3 пъти - Климатикът работи за охлаждане и загряване на въздуха, затова е толкова важно правилно да настроите режимите на работа на климатика. Проверете дали системите за управление на охлаждането и отоплението работят правилно.

4 пъти - Системата за защита от претоварване на компресора е изключена. Необходимо е да се провери правилната работа на защитата на компресора срещу големи претоварвания.

5 пъти - Грешки в обмена на информация между външни и вътрешни тела. Проверете изправността на кабела и комуникационната верига на двата модула.

6 пъти - Консумацията на енергия от изпълнителните устройства на външното устройство за кратко беше по-висока от зададената скорост. Необходимо е да се провери работоспособността на изпълнителните устройства на външното устройство и основните силови транзистори.

7 пъти - Общото електрическо напрежение на външното тяло беше над нормалното. Трябва да се научите как да ремонтирате климатика, да проверите налягането на хладилния агент в тази система и работата на елементите на външното тяло.