Направи си сам ремонт на бутални чифтове

Употреба: възстановяване на износени повърхности на прецизни части, като бутални двойки на горивни помпи с високо налягане. Същността на изобретението: върху износено бутало се образуват опорни повърхности под формата на цилиндрични ремъци, разположени равномерно по оста на буталото, и затворени ленти по периметрите на отрязаните канали. Ширината на лентите и ремъците се избира в рамките на 3-4 мм, като общата им площ е 46-56% от площта на буталото. Носещите повърхности се образуват чрез електроерозивно нанасяне на двуслойно покритие с пластична деформация на повърхността на първия слой на покритието, например, устойчив на износване от VK 8, преди нанасяне на втория слой антифрикционен материал, например, извършва се с медно-графитен електрод, след покриване на буталото се втрива в чугунена обиколка с добавяне на абразивна паста. Възстановената двойка се използва вместо новата. 1 болен.

Изобретението се отнася до метод за електроерозивно възстановяване на износени повърхности на прецизни детайли и може да се използва в машиностроенето и ремонта на машини за възстановяване на бутални двойки на горивни помпи с високо налягане (HPP).

Известен е метод за възстановяване на работния профил на части, работещи при условия на неравномерно износване, според който върху работната повърхност на профила на частите предварително се нанася защитен слой, чиято дебелина е ограничаващата за избрания електроерозивен режим (av.c. CCCP N 698746, клас B 23 N 9/00, 1979 г.).

Недостатъкът на този метод е, че максималната дебелина на слоя за избрания електроерозионен режим се характеризира с концентрацията на дефекти и остатъчни напрежения на опън, което е нежелателно при съчетаване на части от прецизни двойки.

Най-близо до предложеното техническо решение е метод за възстановяване на бутални двойки, включващ образуване на опорна повърхност върху буталото под формата на цилиндрични ремъци с нанасяне на антифрикционно покритие (ред. N 1715864, C 21 D 1 /78, 1992).

Известният метод не осигурява пълно възстановяване на експлоатационния живот и работните параметри на двойката бутало.

В основата на изобретението е задачата да се приложи такъв метод, който да увеличи ресурса на двойката бутала, да интензифицира във времето процеса на приработване на съвпадащите повърхности чрез подобряване на качеството на възстановяването.

Проблемът се решава от факта, че при метода за възстановяване на буталната двойка, включващ образуването на опорната повърхност върху буталото под формата на цилиндрични ремъци с нанасяне на антифрикционно покритие, съгласно изобретението, цилиндричният ремъците са разположени равномерно по оста на буталото и образуват допълнителни опорни повърхности под формата на затворени ленти по периметрите на отрязаните жлебове, докато ширината на лентите и цилиндричните ремъци се избира в рамките на 3-4 mm с тяхната обща площ от 46-56% от повърхността на буталото, опорните повърхности се образуват чрез електроерозивно нанасяне на двуслойно покритие с пластична деформация на повърхността на първия слой покритие преди нанасяне на втория, антифрикционен.

Предимствата на използвания метод са, че нанасянето на долния слой на покритието от износоустойчив материал, а горния от антифрикционен материал осигурява не само висока износоустойчивост, но и добро шлайфане и приработване; Повърхностната пластична обработка на долния слой преди нанасяне на горния слой осигурява добра адхезия на слоя към основата, промяна на вътрешните напрежения на опън към вътрешни натискващи напрежения и равномерно разпределение на дебелината на слоя на покритието.

Нанасянето на покритието под формата на равномерно разположени ивици и по периметъра на отсечения жлеб осигурява образуването на микровдлъбнатини, съответстващи по предназначение на лабиринтните уплътнения.

Стойностите на зоната на покритие в рамките на 46-56% от общата площ за възстановяване с ширина на лентата на покритието 3-4 mm се определят чрез допълнителни експериментални изследвания и осигуряват достатъчен размер на носещата повърхност и херметичността на буталната двойка .

Чертежът показва общ изглед на сглобената двойка бутала, възстановена по заявения метод. Двойката на буталото включва: бутало 1, втулка на буталото 2, режещи канали 3, аксиален отвор в буталото 4, диаметрален отвор в буталото 5, входен отвор във втулката 6, байпасен отвор във втулката 7, покритие на работната повърхност на буталото, състоящо се от по-ниско износване -устойчив слой 8 и горен антифрикционен слой 9.

Пример за конкретно изпълнение на метода.

На износените бутала на горивната помпа с високо налягане на дизелови двигатели КамАЗ-740, изработени от стомана ШХ15, беше нанесено покритие, устойчиво на износване, на места над отсечния жлеб, под отсечения жлеб, по ръбовете на среза -изключен жлеб с устойчив на износване легиращ електрод от материал VK8 при следните режими: ток I 0,8A, честота на тока f 200 Hz, време за легиране

= 1 min / cm 2 с образуване на ивица на покритието с ширина 3-4 mm и обща площ на образуваното покритие Fsp. 46-56% от зоната за възстановяване на буталото с равномерно подреждане на покривните ленти върху възстановената повърхност.

След нанасяне на покритието, възстановените повърхности на буталото се обработват със специален триролков бегач със сила на търкаляне 100 kgf. Повторното покритие на същите зони се извършва с антифрикционен легиращ мед-графитен електрод при I 1.2A, f 200 Hz,

= 1 мин / см 2 ..

След увеличаване на външния диаметър на буталото в секции 8, 9, то се втрива в чугунена обиколка с добавяне на абразивна паста, а след това във връзка с втулката на буталото 2 с абразивна паста. След това възстановената по този начин двойка бутало се използва вместо нова.

Изследването за определяне на зависимостта на времето на работа в часове на възстановената бутална двойка при осигуряване на оперативно подаване на гориво от ширината на лентата на образуваното покритие беше проведено на специална стойка STAR-12F за циклично подаване на гориво при осигуряване експлоатационният живот най-малко 2500 ч. покрития от 3 мм или повече, осигурява се стабилна работа. Ограничението на максималната ширина на тротоарната лента от 4 мм се определя от икономическата целесъобразност.

Проучването за определяне на зависимостта на времето на работа в часове на възстановената двойка бутало при запазване на ширината на лентата за покритие от 3-4 mm и осигуряване на оперативно подаване на гориво в зависимост от съотношението на общата площ на образуваното покритие (Fcoating ) до зоната за възстановяване на буталото (Fplunger) се извършва на специална стойка STAR -12F за циклично подаване на гориво при осигуряване на експлоатационен живот от най-малко 3000 часа на образуваните покривни ленти от 3-4 mm с равномерното им разположение на повърхността за ремонт и съответстваща на ресурса на новата двойка бутала.

Метод за възстановяване на бутална двойка, при който образуването на опорна повърхност върху буталото под формата на цилиндрични ленти включва нанасяне на антифрикционно покритие, характеризиращо се с това, че цилиндричните ленти са разположени равномерно по оста на буталото и образуват допълнителни опорни повърхности под формата на затворени ленти по периметрите на изрязаните канали, като ширината на лентите и цилиндричните ремъци се избират в рамките на 3-4 mm с общата им площ от 46 до 56% от повърхността на буталото , опорните повърхности се образуват чрез електроерозивно нанасяне на двуслойно покритие с пластична деформация на повърхността на първия покривен слой преди нанасяне на втория, антифрикционен.

Да започнем с най-малкото, какво е бутало? Буталото е вид бутало, което е направено под формата на цилиндър, дължината му надвишава диаметъра му. В дизеловите превозни средства и горивната апаратура, така наречените бутални двойки са получили широко разпространение. Двойката бутало се състои от бутало и втулка.

Двойката бутало е една от основните части на горивната помпа за високо налягане или, накратко, инжекционната помпа. Горивната помпа за високо налягане маркира и доставя необходимата порция гориво в точното време към двигателя. Той също така го подава под определено налягане и се подава към цилиндрите на двигателя. За да се предотврати изтичането на гориво при високо налягане през пролуката между втулката и буталото, междината е направена много малка, само 1-3 микрона. Буталото и втулката са изработени от стомана с висока якост, закалена до висока якост, което води до прецизна, висококачествена двойка части, които не могат да се сменят поотделно.

За двойки бутала наличието на вода в дизеловото гориво е разрушително, тъй като когато попадне в процепа на прецизни части, горивният филм, който смазва двойката върху триещите се повърхности, се счупва и буталото работи без смазване известно време. В резултат на това върху повърхностите се образуват така наречените „припадъци“, в резултат на което те се заклинват. Е, самото навлизане на вода се знае откъде, това е нискокачествено дизелово гориво, а водата също допринася за корозията на облицовката и буталото, това води до моментален ремонт на буталата.

В допълнение към водата, също доста често възникват проблеми в резултат на навлизане на микроскопични прахови частици в горивото, той работи като абразивен инструмент и също така уврежда двойката на буталото в помпата. Поради навлизането на различни примеси в механизма на буталната двойка, също се получава заглушаване и нарушаване на помпата и двигателя на автомобила, всичко това води до ремонт.

Двойките бутала на помпата за високо налягане са високопрецизен механизъм и за да се избегне повредата му, е необходимо редовно да се диагностицира буталната двойка и да се използва висококачествено гориво.
За диагностициране на двойката бутало на помпата за високо налягане е необходимо да имате специално оборудване, което ви позволява да проверите степента на износване и производството на двойката бутала и едва след това, ако е необходимо, да го замените с нов или да го възстановите . Ремонтът на двойката бутало се състои в пълно възстановяване на геометричните параметри на втулката и самото бутало. Втулката е реновирана чрез механична обработка. Буталото се ремонтира чрез нанасяне на устойчив на износване твърд хром върху него. Сам в гараж без оборудване, т.е. по занаятчийски начин е невъзможно да се поправят буталата.

Регистрирайте се, за да получите акаунт. Просто е!

Вече е регистриран? Влезте тук.

Здравейте скъпи форумци!

Въпрос/проблем от този вид.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, охлаждаща течност лява, кара колата в сервиза има "специалисти" ( честно казано градът е малък и специалисти в

Ние почти нямаме Hyundai) казаха, че теча се дължи на помпата, помпата беше сменена, не караме колата често, така че само след няколко месеца
забелязах, че проблемът не е изчерпан и охлаждащата течност все още изчезва и трябва да доливате. Отидоха в друг сервиз, казаха, че течът идва изпод „предния капак на двигателя“ и е необходимо да се смени уплътнението, което „от време на време се изцежда/работи“. ), като се има предвид това. и това, че сервизът не знае дали е необходимо да се сваля двигателя (все още не са правили такава работа), имам следните въпроси.

1. Трябва ли да сваля двигателя, за да сменя това уплътнение, „под предния капак на двигателя“, или може ли да се сменя без да се маха?

Ако правилно разбрах съветника - кой ми обясняваше май "затваря" прозорците на охладителната система, и е или под или около помпата. - (Купих поддържана кола, наскоро, така че е слаба в ремонта им и други неща)

2. Може ли една покупка и се продава отделно?

Или купуваш комплект и сменяш всичко, или взимаш комплект и сменяш само един? - препоръчаха закупуването на оригиналния комплект, много по-добър ли е от "неоригиналния"?

3.Както разбирам, има голяма вероятност старата помпа да е изрядна и да е доста функционална, с визуален преглед мога да определя това по някакъв начин или просто да попитам специалист?

п.с. Благодаря ви предварително за отговорите, ако съм създал тема по някакъв начин неправилно, или в грешен раздел, се извинявам на администрацията и по възможност редактирам/премествам към желаната.

ps2. В интернет за заявка за корица се появи, тя ли е?

За първи път пиша във форума, моля да отговорите с молба към новия (неопитен) собственик Терик и да му простите, че не знае техническата част!

Проблемът започна с пристигането на топлина, чух, че се появи нов звук в задната част на колата (първоначално съгреших на гумата), оказа се, че не.

Дойдох в официалния сервиз, майсторът вдигна колата, каза, че за смяна на лагерите на полуос, които успешно поръчах с помощта на форума (там отказаха да ме сменят, защото не можеха да гарантират качеството на ремонта, като казват, че вече са счупили полуос)

Записан за смяна в друг офис. При стартиране на сервиза се оказа, че това не са лагери на полуос, а лагер на задвижващото зъбно колело на задния мост (остана), усукват с ръце кардана и усещат неизправност на лагера.

Затова искам да ви попитам, срещали ли сте този проблем и прави ли сте в услугата?

Ако да, кажете ми какво се сменя успоредно с лагера на стеблото (LSD мост), какви са каталожните номера.

прикачен комплект за маркиране на буталото и ремонт на гарнитура за моя 4JG2. Ляв спрей. Майсторите казаха, че ще ми отива от Surf, Delica. Всъщност не се получи така.
Трябва ли да смажа самия вал с паста гоя и да го ритам?

Бутала за този двигател в магазин 5. Посъветваха ме да донеса стария и да го взема. Този, който е за делика, сърф, бигхорн 9600, после нагоре 10800, 12000. Най-скъпите ми 14500 рубли. От Япония беше оценено от табелата (в друг магазин) - 9600 рубли. Но се обърках, когато продавачът каза, че са еднакви на всички 4JG2.

Какво представлява пастата Goya? Убийте буталото. Доверете този бизнес на занаятчии с нормална стойка, не ви съветвам да се катерите сами. Със сигурност в Южно-Сахалинск няма занаятчии. Чифтовете бутала се продават вече смлени в необходимия размер - пастата само ще увеличи междината, налягането ще спадне и парата ще отиде в кошчето. Например, в услуга на брат ми, преди монтажа, помпата и парата се измиват старателно, всички гумени ленти и медни шайби в помпата (да, те са за еднократна употреба), се сменя семеринга, след това сглобената помпа "работи" за известно време на щанда се измерва налягането, стартовата “доза гориво”, в ход е настройка и т.н. и т.н.

А цената е около 7-10 рубли за всичко. Карах колата сутринта, следобед я взех - ще свалят/монтират помпата, ще сменят буталото, ще го регулират като часовник, ако е необходимо - сменят ангренажния ремък, челните маслени уплътнения, проверяват дюзите, сменят дюзи (всички срещу допълнително заплащане). Чифтът бутало е включен в тези пари (възстановен с хром от подобна помпа и каквото и да кажат опонентите на този метод - аз самият съм се пързалял 4 години и дори не мисля да се качвам в помпата, просто смених гумените ленти преди месец, тъй като пръстенът на спусъка беше износен и помпата започна да тече - 30 минути работа).

PS: Основното нещо е да смените филтъра навреме и да не пълните солариума с неизвестен произход.

Технологичен процес ремонт на бутални двойки по метода на химическо никелиране включва следните операции:

1. измиване, контрол и сортиране на части;
2. механична обработка на бутала и втулки;
3. химично никелиране на бутала;
4. обработка на буталата след удължаване;
5. подбор и взаимно шлайфане на части;
6. контрол и приемане на двойки.

Промиване, контрол и сортиране на двойки бутала... Контролът и сортирането на бутални двойки се състои във външен преглед на частите и тест за херметичност. Особено внимание трябва да се обърне на идентифицирането на корозия. Ако се открият следи от корозия или надлъжни следи, частите се ремонтират.Възлите на буталото с гладка повърхност на движение се изпитват за херметичност. Буталовидни двойки, чиято плътност е по-малка от нормата, са незавършени; бутала и втулки се изпращат за ремонт.

Обработка с бутало... За да се придаде правилната геометрична форма на работната повърхност, както и да се премахнат щрихите и рисковете, частите се подлагат на механична обработка (предварителна и довършителна). Предварителното намазване на работната повърхност на плунжерите с чугунено намазване се извършва на специална довършителна бабка или струг.

Обработка на ръкави... Механичната обработка на ръкавите включва следните операции:

1. предварително намазване на отвора;
2. фино намазване на отвора;
3. намазване на крайната повърхност;
4. контрол и сортиране на части в групи.

Химическо никелиране на буталата... Повърхностите на буталото, които не подлежат на химическо никелиране, се покриват с тънък и непрекъснат слой PVC лак и се сушат в пещ при температура 30-40 ° C. За да се осигури добра адхезия на сплавта, повърхността на детайла е добре обезмаслена с бензин и калциево-магнезиева вар.

Обработка след изграждане... Ако е необходимо, частите се втриват, за да придадат на работната повърхност по-правилна геометрична форма. Обиколката трябва да се движи свободно по оста на буталото при 150-200 оборота в минута на детайла. При обработка се препоръчва използването на тънка GOI паста. След обилно изплакване в бензин частите се измерват и сортират в групи според размера на диаметрите на работните повърхности с интервал от 2 микрона.

Избор и взаимно приливане... След окончателната обработка се избират буталата и се монтират към втулките. Буталото трябва да пасне във втулката за около дължината на лентата за движение. Взаимното шлайфане на частите се извършва при 150-200 оборота в минута на шпиндела. В този случай се използва тънка паста от GOI или алуминиев оксид. Движете ръкава по буталото плавно, без натиск. Краят на завършването се характеризира с по-свободно движение на ръкава по цялата направляваща повърхност.

Готовите пари се промиват с бензин и се продухват със сгъстен въздух.

Контрол и приемане на двойки... Качеството на повърхностите за притирване се определя чрез визуална проверка и чрез проверка на плавното движение на буталото във втулката. След това парата се тества за плътност.

Покритите повърхности на буталото и втулката трябва да имат равномерен блясък, разрешено е наличието на най-малки щрихи, едва видими за окото.

След промиване на частите в дизелово гориво, буталото, изтеглено от облицовката с 40-50 mm, трябва във вертикално положение, под собственото си тегло, да се спусне до упор срещу края на облицовката. Не се допускат локални съпротивления, спиране и залепване на буталото във втулката.

Плътността на буталните двойки се определя чрез изпитване под налягане със смес от масло MT-16P и дизелово гориво с вискозитет 10 cc при 50 ° C.

Парите се изпитват под налягане от 300 kg / cm2 при температура на течността 18-20 ° C.

На ориз. 164 показано е устройство за кримпване на бутални двойки. Тестовата двойка е монтирана в специална подвижна втулка 3, в която втулката е заключена с винт. Подвижната втулка има канали за монтиране на буталото по ъгъла на въртене спрямо прозорците на облицовката в положение на максимално подаване на гориво. Втулката с тестваната двойка е монтирана в гнездото на корпуса 9 на устройството.

Краят на втулката е запечатан с прихлупена пета 8 и захванат с винт 6 през пръта 7. Тежестта 12 чрез системата от лостове 1 и тласкача 2 придвижва буталото нагоре. Лост 5 се използва за повдигане на товара до горно положение, а резето 11 се използва за закрепването му. Специален лост 10 е предназначен за подаване на буталото надолу при повторно тестване.

Ориз. 164. Устройство за кримпване на бутални двойки.

Двойката се тества в следния ред. Товарът е фиксиран в горно положение, втулката на устройството, заедно с буталото, се монтира в гнездото на корпуса, краят на втулката е запечатан и кухината над буталото се запълва с притискаща смес, отваряйки клапана 4 от тръбопровода.След това фиксаторът за натоварване отпада. Под действието на товара буталото компресира сместа до налягане от 300 kg / cmg и, движейки се нагоре, постепенно я изстисква през пролуката на тестовата двойка. Продължителността на падането на товара, чрез която се определя плътността на двойката, се отбелязва от хронометъра. Всяка двойка се кримпва 3 пъти. Тестовете се считат за правилни, ако разликата между получените данни от двата експеримента не надвишава 3 секунди. Ако разликата е по-голяма, парата трябва да се изплакне в чисто дизелово гориво и да се тества отново.

Възстановените бутални възли са сортирани според тяхната плътност в три групи. Първата група включва двойки с време на кримпване 6-10 сек., втората - 10-15 сек. а към третия 15-20 сок. Всяка помпа е оборудвана с бутални двойки от една и съща група на плътност.

Парите, които не отговарят на техническите условия по плътност, се изпращат за преоборудване. В случай на леко захващане, двойката бутало отново се измива старателно в чисто дизелово гориво и отново се поставя под налягане.

За системна проверка на състоянието на стойката се използват контролни и референтни двойки. Освен това за всяка стойка се произвежда контролен ръкав. С помощта на тази втулка се избират две двойки бутала от броя на новите части, чиято плътност съответства на времето за пресоване 6; 10 и 20 сек. Изборът на бутални топки се извършва при температура от 18 ° C, като се използва стандартна смес. Контролните двойки са маркирани: "К-6 сек"; К-10 сек" и "К-20 сек". Тези пари се съхраняват в завода на ОТК.

За референтни части се приема следната маркировка: "E-6 сек"; "E-10 сек" и "E-20 сек". Тези двойки се използват от ръководителя на работилницата.

Допустимата разлика в плътността между еталонната и контролната двойка е 0,5 сек. за двойки с плътност 6 и 10 сек. и 1 сек. за двойки с плътност 20 сек.

Всеки ден, в началото на работа, както и след напълване на резервоара на стенда с прясна смес, се измерва плътността на еталонните двойки върху работния ръкав на стенда.

Показанията на стойката се считат за правилни, ако получената плътност на парите се различава от номиналната (маркирана върху еталонната двойка) с не повече от 1 сек. за двойки с плътност 6 сек., за 2 сек. за двойки с плътност 10 сек. и pa 4 сек. за двойки с плътност 20 сек. Ако разликата в показанията е по-голяма от посочените стойности, тогава референтната двойка се проверява спрямо контролната втулка. Допустимата разлика в показанията при тестване на еталонната двойка върху управляващата и работната втулки е разрешена не повече от 0,5 сек. за двойки с плътност 6 и 10 сек. n 1 сек. за двойки с плътност 20 сек. Ако разликата в резултатите от теста е по-голяма, тогава работната втулка на стойката и уплътнителната пета се заменят с нови части. Референтната двойка се проверява два пъти месечно спрямо референтната двойка на референтната втулка.

След сортиране в групи, двойките бутала се брандират. Частите, предназначени за дългосрочно съхранение, се консервират. За това двойката бутало се измива в чист бензин, изсушава се, фиксира се в специална рамка и се потапя във вана с авиационно масло при температура 110-120 ° C. След прекратяване на отделянето на пяна, рамката с детайлите се отстранява. След като маслото се отцеди от повърхността на частите, рамката за 2-3 сек. потапя се във вана с консервираща смес, съдържаща 100 г парафин на 1 кг авиационно масло. Температурата на сместа е 75-85 ° С.

След консервирането всяка двойка се увива в пергаментна восъчна или азокеритна хартия и се поставя в кутия.

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Горивната помпа за високо налягане е основен компонент във всеки дизелов двигател. Поради този механизъм горивото става не просто течност, а смес гориво-въздух. Част като бутална двойка също действа върху работата на помпата. Тя отговаря за доставката и разпределението на горивото.

В дизайна на този елемент има две основни части - буталото и втулката.

Буталото се състои от малко цилиндрично бутало. Когато помпата работи, буталото се движи вътре в ръкава. Извършвайки движения нагоре и надолу, буталото засмуква гориво и след това се изпомпва последователно в дюзите на работните цилиндри, където се запалва под високо налягане в пулверизирано състояние. Двойката бутало на горивната помпа за високо налягане има няколко отвора на втулката, през които се подава дизелово гориво за последващо впръскване.

С други думи, основната цел на двойката бутало е да измерва точно горивото, така че да може след това да се подава в цилиндрите на двигателя. Освен това този елемент помага на помпата да доставя гориво в точния момент с правилното налягане. За да може всичко да се извършва без прекъсвания, е необходимо двойката бутало да отговаря на всички изисквания. Следователно двойката бутало, чиято цена не е толкова малка, трябва да се произвежда на високотехнологично оборудване, нереалистично е да се направи у дома.

Чифт бутало на инжекционна помпа - сложен елемент, трябва да се експлоатира внимателно и да се спазват непрекъснато необходимите изисквания. За да работи устройството безпроблемно и ефективно, трябва да се използва само висококачествено гориво. Тъй като качеството на горивото в нашите бензиностанции оставя много да се желае, възстановяването на бутални двойки е много популярна услуга.

Нискокачественото гориво съдържа голямо количество химически елементи, което значително намалява издръжливостта на двойката бутало. Най-негативен ефект има водата, която влиза в горивото като кондензат. Ако има много вода между втулката и буталото, тогава смазочният филм нарушава целостта му и след това частта работи без смазване. Това може да деформира детайла толкова много, че възстановяването на двойките бутало просто няма да помогне. Остава само да закупите чифт бутало в магазина и да се опитате да зареждате само с висококачествено гориво.

Има няколко признака, че дадена част е дефектна. Един от тях е отказът на двигателя да стартира, особено когато двигателят е загрят. Възможно е да се установи дали двойката бутало на инжекционната помпа работи нормално, докато двигателят работи. Трябва да обърнем внимание на качеството на неговата работа. Ако двойката на буталото е повредена, тогава двигателят губи мощност и работи с нехарактерни звуци. Освен това двигателят може да работи с прекъсвания и да стане нестабилен. Ако е забелязан поне един симптом, тогава е необходимо да се направи диагноза.

Трябва да се отбележи, че за диагностика се използва специално оборудване. Поради това е много трудно да се каже у дома дали двойката бутало е дефектна или не. В сервиза професионалистите могат да кажат със сигурност за неизправността и методът за решаване на това е настройка или пълна подмяна. По време на ремонта е необходимо специално оборудване за възстановяване на херметичността на втулката и буталото.

Сега трябва да се каже как да се смени двойката на буталото. Първо трябва да отидете до магазина, да вземете и купите чифт бутало, което ще пасне на конкретен двигател. Необходимо е да се разглоби всичко, което се отстранява около горивната помпа. Това е необходимо, за да премахнете старата двойка бутало без проблеми и нищо да не пречи. След това трябва да свалите предния капак на двигателя, да развиете гайката, закрепваща задвижващата предавка, след което развийте всички тръби и извадете горивната помпа. Всички части, които са в мръсотията, трябва да се почистват едновременно. Едва след това можете да започнете да разглобявате горивната помпа, да развиете самата двойка бутало, но го правете изключително внимателно и на специално подготвено място с набор от необходими инструменти.

Необходимо е внимателно да се източи горивото от него, да се демонтира старата двойка бутало, да се провери състоянието на останалите части, а именно гърбовата шайба, ролки, бустерната помпа и др.След това трябва да завъртите фитингите с клапаните и ауспуха на двигателя от старата двойка към новата. След това можете да сглобите всичко в обратен ред, след като измиете добре двойката бутало с дизелово гориво от консервация преди монтажа.

За регулиране на количеството гориво, което се впръсква, има специална отсечка на буталото. Когато движението на буталото се повиши, то първо затваря изходния отвор и през този ръб отворът се отваря леко. Изрязването на този ръб се извършва със спирала, така че при завъртане на буталото времето преди изрязването се променя. За да може буталото да се върти и да извършва транслационни движения, то се опира върху шайбата на гърбицата и се зацепва със своя щифт. Когато шайбата се върти, тя завърта и буталото, а гърбиците влизат в ролките и го избутват. Буталото се регулира с подложки с различна дебелина. Най-важното нещо е да не забравяме, че цената на чифт бутало е доста висока, това е много крехка и сложна част, така че трябва да се борави много внимателно.

Работата на дизеловия двигател е четири такта, по време на които се образува горима смес от гориво и въздух. Запалването възниква не поради искра, а поради високо налягане, следователно степента на компресия на дизеловите двигатели винаги се увеличава.

Cummins Inc. Е един от водещите световни производители на дизелови двигатели и генератори. Двигателите на тази компания са много различни: мощността варира от 30 до 3600 конски сили, а размерите на двигателя от 1,5 до 90 литра.

Няма по-сложен и критичен агрегат в дизеловия двигател от системата за впръскване на гориво, по-точно основната й част - горивната помпа за високо налягане. Много съвпадащи части, високо натоварени агрегати, наличието на прецизна дозираща система, правят ремонта на инжекционната помпа трудна задача дори в условия на експлоатация. Още по-трудно е да ремонтирате горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател със собствените си ръце.

В автомобилната техника почти всичко се ремонтира, с изключение, може би, индивидуални семеринги и маншети, чийто ремонт е невъзможен без специални материали. Сложността на настройката, диагностиката и ремонта на инжекционната помпа изисква от служителя да притежава умения за работа с прецизна механика.

Просто е невъзможно да се регулира според фабричните параметри, без специална диагностична стойка за ремонт на инжекционната помпа. В хода на диагностичното изследване на инжекционната помпа е необходимо да се провери:

• циклично захранване на помпата за високо налягане, в целия диапазон от обороти на вала на инжекционната помпа, при стартиране и след прекъсване на подаването на гориво;
• стабилност на развитото налягане;
• равномерност на подаването на инжекционната помпа към горивния инжектор.

Дори да имате достъп до диагностична стойка и да проучите въпроса за ремонта на горивна помпа с високо налягане с помощта на множество видеоклипове, е много трудно да се провери и оцени качествено нейната работа.

При тежките дизелови двигатели се използват бутални, редови инжекционни помпи. При поддръжката и ремонта такива устройства са по-трудни, тъй като изискват специално оборудване за разглобяването му, следователно няма да разглеждаме такива горивни помпи с високо налягане и техния ремонт.

В пътнически дизелов двигател почти винаги се използва инжекционна помпа от разпределителен тип. За разлика от редовите помпи, при разпределителната помпа силата се предава към буталото с помощта на профилирана гърбична шайба. Дизайнът на инжекционната помпа се оказа по-компактен, но едва ли е по-просто да се очаква ремонтът й да се извърши на коляното.

Най-известната и достъпна е инжекционната помпа Bosh VP44. Често необходимостта от ремонт на вътрешните части на помпата възниква, когато:

• лошо сцепление и непълно изгаряне на горивото дори при идеални условия - при липса на натоварване и добре загрял двигател;
• внезапна повреда и спиране на дизелов двигател под товар, което се нарича „смърт при излитане“. Обикновено скенерът в такива случаи диагностицира кода P1630 и P1651.
• поява на теч на дизелово гориво в областта на уплътнението на жлеза на централния вал на инжекционната помпа.

Ето защо ще се ограничим до въпроса за ремонт на инжекционната помпа със собствените си ръце, като заменим уплътненията и елиминираме нарязването на работните повърхности на частите.

Преди да разглобите уплътнението на задвижващия вал на помпата, опитайте се да го преместите радиално. Ако се усеща игра с ръцете, възможно е причината за изтичане на гориво да е износване на работната повърхност на вала или да се налага ремонт на лагера.

Голям брой разделящи се равнини и съвпадащи повърхности на части изискват използването на голям брой уплътнения и жлези. Като правило те са изработени от качествен материал и издържат достатъчно дълго, докато не се повредят при ремонт или поддръжка. В този случай се използват стандартни ремонтни комплекти за DIY ремонт на инжекционни помпи Bosch.

Доста лесно е да смените уплътнението на сензора за положение на вала и на автоматичното време за впръскване по време на ремонт. За по-добро прилягане можете да капнете няколко капки масло за шпиндел или двигател върху нови пръстени и гумени ленти.

За превантивен ремонт на инжекционна помпа Bosch със собствените си ръце, ще трябва да разглобите помпата в приблизително следния ред:

• свалете дозиращия клапан от края на инжекционната помпа. За да направите това, развийте четирите винта на притискащата плоча, внимателно освободете кабела на клапана за изпреварване на впръскване. Като премахнете трите винта, закрепващи дозиращия клапан, можете внимателно да го извадите от гнездото;

• като развиете закопчалката на горния капак, можете да премахнете контролната платка и да получите достъп до електрониката;
• задаваме позицията на вала, както е показано на снимката, премахваме камерата и получаваме достъп до вътрешността на инжекционната помпа;

• след демонтиране на лагера с помощта на специален теглич, получаваме възможност да проучим потенциалния виновник за лошото представяне на инжекционната помпа - буталото на блока за изпреварване на впръскване. Често има повърхностно износване и задраскване на ръбовете на детайла. Можете да опитате да направите ремонт чрез полиране на повърхността, подмяната на цялата част е много по-скъпа.

След ремонта монтажът се извършва в обратен ред с измиване на частите с дизелово гориво.

Често, в допълнение към ударите, на повърхността на буталата има и друга причина, поради която инжекционната помпа не развива необходимото налягане. Това може да се дължи на отломки, филми или натрупване на восък върху филтърния екран вътре в помпата. Отстрани на входната тръба има мрежа. Изплакването на каналите е обезпокоителен и неефективен бизнес, по-лесно е да премахнете мрежата и да я издухате със сгъстен въздух.

Разкъсаните отломки могат да заседнат буталото на буталото или дори да счупят или счупят задвижващия вал на помпата. Следователно почистването трябва да се извършва много внимателно, за да се избегне замърсяване на вътрешните кухини на помпата.

Сред многото причини за повреда на електронния "черен дроб" на инжекционната помпа, най-честата е счупването или изгарянето на контактите на контролната платка и неизправността на силовите транзистори. Ако знанията и уменията за работа с електронни устройства позволяват да се извърши "непрекъснатост" на работата и ремонта на транзистора, струва си да се опитате да идентифицирате причината и да замените виновника с работещ елемент.

За да проверите състоянието на "виновника", трябва внимателно да отворите черния капак, който е плътно поставен върху гуменото уплътнение с винтове. Трябва да се отстрани внимателно, за да не се повреди самото уплътнение.

Причината за повреда не само на транзистора, но и на цялата платка може да е задържан въздух в кухината поради лоша работа на дренажната система или възвратния клапан. Често те се опитват да премахнат проветряването чрез завъртане със стартер, надявайки се да изпомпват дизелово гориво в горивната помпа с високо налягане по този начин. В този момент транзисторът е отворен и натоварен колкото е възможно повече, което води до интензивно нагряване. Във въздушна среда, с лошо разсейване на топлината, тя неизбежно ще изгори. В някои немски автомобили има защита, която предотвратява опит за стартиране на двигателя при липса на гориво на магистралата. За това се използва сензор за гориво в резервоара.

Неизправността на транзистора може да се установи чрез "набиране" на тестер или по неговия външен вид.Най-добрият вариант за поправяне на такава неизправност би бил да се подмени цялата контролна платка. Може би е по-скъпо от запояването, но ще даде гарантирано качество и стабилна работа на инжекционната помпа след ремонт. В краен случай дайте платката и транзистора за запояване на специалисти по електроника.

При монтаж и повторно сглобяване след ремонт проверете плътността на всички крепежни елементи.

Ако по време на одита не сте направили необмислени и неразумни подмяна на части, сглобената помпа трябва да работи с приблизително същите параметри, както преди. Стойката Bosch EPS-815 се използва като стандарт за тестване и регулиране на инжекционната помпа след основен ремонт.

Видеото показва как да повишите налягането на буталото в инжекционна помпа Bosch VE: