Ремонт на пневматични маншони Audi направете сами

Неизправности в работата на компресора на въздушното окачване възникват поради:

1. износване на части от буталната група;
2. повреда на електрическата част на компресора (електродвигателя);
3. намаляване на налягането на пневматичния цилиндър, което води до спад на налягането в системата и в резултат на това увеличава натоварването на компресора.

Следователно ремонтът на компресора може да включва:

1. смяна на буталния пръстен и уплътнителните гумени ленти;
2. смяна на въздухосушител, механичен и електромагнитен клапан, въздуховод, бутална втулка;
3. смяна на електродвигателя.

Ако въздушната пружина е повредена, тя трябва да бъде сменена.

След извършване на необходимите смени компресорът се диагностицира и довежда до работни характеристики - налягане 8-10 или 18-20 атм, в зависимост от вида на компресора.

По време на ремонта се използват само нови оригинални резервни части.

Ремонтираме температурните датчици на компресора за въздушно окачване G290. Този тип сензори се монтират на следните модели автомобили: Audi, VW, Porsche.

В момента ситуацията на пазара на оригинални резервни части се е развила по такъв начин, че за много модели автомобили в складовете на доставчици на резервни части за ремонт на пневматично окачване няма резервни части за ремонт на пневматично окачване. Възможна е доставка по поръчка, като сроковете са 15 дни - в най-добрия случай, по-често - 30-40 дни. Това е разбираемо, тъй като цената например на подпора (амортисьор с монтирана на него въздушна пружина) е над 1000 евро.

Какво да направите, когато се наложи ремонт възможно най-скоро?

• Можете да опитате да намерите употребявана резервна част, но има голяма вероятност да си купите прасе в лапа, т.к. визуалната проверка не дава възможност да се оцени изправността на амортисьора и херметичността на пневматичната пружина.
• Можете сами да поправите повреден цилиндър, като използвате лепило и уплътнители, но, както показва практиката, това само ще удължи агонията за няколко дни. Освен това през това време уплътнителят може да попадне в системата и да създаде допълнително натоварване на компресора и други елементи на системата.
• Или можете да се обърнете към специалисти за ремонт, и да получите 2 години гаранция за извършената работа!

Pnevma, след като разгледа дизайна на въздушните елементи на повечето модели автомобили, оборудвани с въздушно окачване, извършва ремонт само когато ремонтът ще бъде наистина висококачествен и ще даде гарантиран положителен резултат!

Какво причинява повреда на въздушните стойки?

На първо място, това е износването на гумената втулка на въздушната пружина. Средно ресурсът е около 100 000 км пробег, но излагането на пътни реагенти, кал, както и трудни климатични условия могат значително да намалят експлоатационния им живот.

Второ, това са течащи амортисьори. В този случай самата въздушна пружина може да остане непокътната; при смяна на амортисьора ще е необходимо да се сменят О-пръстените, които ще бъдат повредени от изтичащо масло.

Как извършваме ремонти:

• Извършваме цялостно отстраняване на повредена пневматична пружина или пневматично окачване: проверка за течове, проверка на всички уплътнителни връзки, проверка на амортисьора.

• Повредените елементи се сменят.
• При смяна на маншона на въздушния маншон се използва подсилена гума с подобрени характеристики и същевременно структурно идентична с оригинала (дебелина, геометрични размери) от Continental, ATE, Vibracoustic.



• За кримпване на гумени маркучи се използват безшевни пръстени, които са претърпели никелиране, за да се изключи корозия; по ширина и дебелина те също са идентични с оригинала.

• Извършваме подмяна на повредени или частично изгубени свойства на уплътнителни елементи, фитинги, клапани.
• Използваме професионално кримпващо оборудване от европейски производители.
• Правим окончателни тестове.

Списъкът на извършените ремонтни дейности ще се разширява непрекъснато.

Какви са „симптомите“ на дефектен амортисьор? Невъзможно е визуално да се определи здравето на амортисьора! Първо, няма да видите следи от масло, т.к прътът на амортисьора е херметически затворен с пневматичен маншон, който дори не пропуска въздух. Второ, методът на „ръчно налягане“ няма да работи в този случай, т.к амортисьорите са електронно регулируеми за твърдост, което означава, че работят под напрежение. Основният симптом е почукване при пресичане на малки неравности (като скоростен удар). Това показва, че има теч на масло или газ в амортисьора. Ако маслото попадне във въздушната пружина, тя бързо ще я унищожи.
Подробното отстраняване на неизправности на амортисьора може да се извърши само с помощта на специално оборудване. Ще покаже проблеми с маслото, газта и клапаните за контрол на твърдостта.

Как правим ремонти? Амортисьорът е напълно разглобен за идентифициране на дефекти. Всички части и възли се изплакват. Смяна на: сепараторни уплътнения, долен клапан, бутало на амортисьора; водач на тефлонов прът; маслено уплътнение на стеблото. Проверява се геометрията на пръта на амортисьора. Проверява се работата на ADS клапаните. Сглобява се амортисьора. Маслото се налива, адаптирано към нашите климатични условия. Вкарва се газ. Амортисьорът се подлага на последна проверка с помощта на специално диагностично оборудване.

Ремонтираме пневматични маншони на нова модификация Allroad 2006 - 2012г. По време на ремонта се монтира нова втулка, която за разлика от оригиналната втулка е с навита корда кръст върху кръст. В оригиналния ръкав кабелът е навит успоредно на подпората. Когато тялото на водещите лопатки е разрушено, родната втулка не издържа на радиални натоварвания и се взривява почти веднага.

Ръкавът, който сложихме, е много по-дебел от оригиналния и може да работи тихо дори без направляващо стъкло. Повече информация

Ремонтиран амортисьор на въздушното окачване Mercedes GL

Възстановяваме оголени резби на пневматични фитинги. Можем да монтираме бързоразглобяеми пневматични съединители.

Извършваме ремонт на въздушни стойки Audi A8. Ремонтът се извършва с помощта на специално скъпо оборудване, което ви позволява да премахнете и монтирате алуминиевата чаша, без да я повредите.

Снимката показва алуминиево стъкло след ремонт на багажника.

При ремонт сменяме горния сайлентблок с нов подсилен. Ако това не бъде направено, тогава старият безшумен блок може да се счупи и багажникът ще загуби херметичността си. При разглобяването на пневматичната пружина не захапваме жицата, както се прави в занаятчийски работилници, а разглобяваме стойката без да повредим проводника и конектора.

На въздушната пружина монтираме високоякостен въздушен маркуч.

Добре дошли в Клуба на собствениците на Audi Allroad.

Ремонт на пневматично окачване (възстановяване херметичността на въздушните маншони) AUDI ALLROAD!

Тук за всички собственици на първо поколение Allroad се предлага решение на наболелия проблем с "текущите" въздушни маншони чрез уплътняване по уникална технология с пълно възстановяване на тяхната производителност за дълъг експлоатационен живот.
Разработената от нас технология е доста проста и в същото време ефективна, поради което в особено трудни случаи (когато машината лежи на броните и не се издига по никакъв начин поради повреден компресор) правим посещение при клиента.

Част 1 В хода на продължително проучване установихме точното място на изтичане на allroad пневматични маншони. Когато окачването се прехвърли от втора на трета позиция, маншетът започва да се търкаля по буталото, преминавайки от по-малък диаметър към по-голям.Вътрешният слой на гумата на балона претърпява силни деформации на опън. Така се появяват хоризонтални пукнатини във вътрешния слой на цилиндъра, които са причина за изтичане на въздух. В същото време двойният шнур на цилиндъра запазва своите експлоатационни характеристики.

1. Схема 2. Снимка на грешната страна на маншета с въздушна пружина

Като доказателство за тази теория можете да проучите отзивите на собствениците на автомобили Volkswagen Touareg, произведени от 2002 г., на които са монтирани въздушни маншони от второ поколение, които са се отървали от нашите проблеми.
Искам да отбележа, че смяната на пневматичния балон не е панацея, тъй като новият балон започва да "изтича" почти веднага, който инсталирахме на няколко машини. Може би това се дължи на трудните ни пътни условия и увереността на шофьора, че разполага с пълноценен джип. Разбира се, течът на въздух първоначално е малък и обикновено не се забелязва от собственика, но остава фактът: ако се появи пукнатина, тогава в бъдеще тя само ще се разшири, което в крайна сметка ще доведе до многократна подмяна на пневматичните елементи и, също и до преждевременно износване на компресора.

Снимка на новия заден ляв цилиндър, който е изминал само 10 хиляди км. след монтажа

Въз основа на гореизложеното разработихме технология за възстановяване на херметичността на "текущи" пневматични цилиндри без демонтирането им от автомобила, която също е превантивна и се препоръчва за използване при нови, новомонтирани цилиндри.
Същността на технологията се свежда до изливането на специален уплътнител, който не губи свойствата си в гънката на маншета с въздушни маншети. Този уплътнител е в течно състояние в широк температурен диапазон за около 5 години и незабавно спира изтичането на въздух през пукнатини, а също така предотвратява появата на нови, като е гумен балсам, т.е. възстановява и поддържа еластичните си свойства.

Съставът на уплътнителя, неговата дозировка и методът на изливане е наше ноу-хау, но тази работа е подкрепена от нашата шестмесечна гаранция. Гаранцията се предоставя за пълното отстраняване на дефекта, описан по-горе. Гаранцията не покрива повреда на външния гумен слой и скъсване на кабела.

P.S. Довеждането на пневмата до това състояние е опасно:

Това е изпълнено с експлозия на балона и загуба на контрол върху контрола.

Най-често задаваните въпроси и отговори на тях:

Въпрос: Кой е най-простият и ефективен начин за проверка на пневматичната система за течове?
Отговор: Достатъчно е да поставите 2-ро ниво на окачването и да извадите предпазителя No17 на 10А - системата ще се изключи. В този случай всички клапани ще бъдат затворени, логиката на управление няма да работи. След това трябва да карате кола в продължение на 3, 4 дни, като внимателно наблюдавате промяната в просвета: ако колата е изкривена от едната страна, тогава този пневматичен елемент изтича. Възможно дневно количество ниво на суспензия **** поради разликата между дневните и нощните температури.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: този предпазител също така деактивира някои автомобилни системи, като например навигацията.

Въздушното окачване на AUDI-ALLROAD, произведено през 2000-2005 г., с право се счита за най-ненадеждната система на този автомобил и това не е без причина: използва първо поколение въздушни пружини като еластични елементи, които имат редица досадни технически пропуски. Първо, това е липсата на външен твърд водач, който предпазва маншета под натиск от прекомерни деформации на опън. Второ, това е липсата на прашник, който предпазва маншета от агресивна външна среда. Вярно е, че в края на 2007 г. беше пусната нова ревизия на пневматичните цилиндри, но, за съжаление, качеството им се влоши значително в сравнение с тези, които бяха инсталирани на автомобила в завода, и сега новите оригинални цилиндри едва стигат за пробег от 15-20 хиляди км.
В резултат на това всеки собственик на allroad рано или късно се сблъсква с проблема с изтичане на пневматични елементи и е изправен пред необходимостта от тяхната скъпа подмяна.

Каква е ползата от инсталирането на външни релси на нашите въздушни маншони?

Първо, водачите облекчават прекомерното напрежение върху шнуровете на силфона, като по този начин предотвратяват прекомерното разтягане на гумата в напуканата зона, което води до изтичане на силфона.

На второ място, те напълно премахват контакта на работната повърхност на пневматичната пружина с мръсотия и пясък, излитащи под колелата.

Трето, колата с инсталирани водачи става по-събрана при шофиране и не пада при завиване. В същото време комфортът на автомобила остава на същото ниво.

В стремеж към съвършенство, вие избирате най-доброто. AS8 Club - тези, които са направили своя избор.

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:10 вт, 06 октомври 2009 г.

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:19

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:23

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:38

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Съобщение vovvw сряда, 07 октомври 2009 г., 7:18 ч

Съобщение rjcnz_66 сряда, 07 октомври 2009 г., 8:47 ч

Съобщение dasus »Ср, 07 октомври 2009 г. 9:00 ч

Костният въпрос е един: къде беше отровата в областта на въздушната възглавница?

Съобщение rjcnz_66 сряда, 07 октомври 2009 г., 9:41 ч

Съобщение rjcnz_66 сряда, 07 октомври 2009 г., 10:47 ч

Съобщение rjcnz_66 »Ср, 07 октомври 2009 г., 11:00 ч

Съобщение Акин сряда, 07 октомври 2009 г., 11:06 ч

Здравейте! Нека поговорим за въздушното окачване на толкова добре познат и сензационен автомобил по онова време - Audi Allroad. Ще става дума за второто поколение на този модел - каросерията C6 (произвежда се от модел 2006 до 2011). Тази версия на модела се оказа значително по-технологична от предишната и освен това още по-приятна за използване. Колата се оказа наистина добра, но, както знаете, всичко има и обратната страна на монетата. В този случай промените засегнаха и устройството за въздушно окачване на автомобила.

За съжаление, не можем да кажем нищо за причините, поради които дизайнерите са променили дизайна, надяваме се, че това е направено по някаква основателна причина, за да зарадва поведението на автомобила.. ремонт на въздушното окачване на Audi

Основната разлика във второто поколение въздушно окачване на този модел се намира в предната част на автомобила. Амортисьор отпред - сега се доставя в комплект с амортисьор висулки. Отделна въздушна пружина - не се доставя. В задната част на автомобила, за щастие, всичко остава същото - въздушният цилиндър може да се сменя отделно от амортисьора, което значително намалява цената на такова събитие. ремонт на въздушно окачване Audi

В нашия случай собственикът реши да смени всичките 4 елемента на въздушното окачване за нови, или по-скоро отпред - да монтира нови амортисьори, сглобени, отзад - да смени въздушните маншони с нови. Всички части бяха предварително заявени и изпратени от склада, датата на посещението беше определена и сега, колата е при нас, започваме ремонт. Предната стойка на въздушното окачване се сваля с опорната скоба и горните рамена на окачването.

Нова и стара опора на въздушното окачване

Да се ​​замени отпред амортисьори - имате нужда от:

• Отстранете въздуха от системите, свалете колелата
• Почистете зоната на пневматичната връзка
• Развийте свързващата част на клапана за остатъчно налягане и отпушете въздушната линия на опората на окачването
• Развийте гайката, свалете монтажния болт на горното рамо и свалете двете рамена на окачването нагоре
• Развийте свързващия прът за сензора за височина на возене от рамото за управление на коловоза
• Развийте шестостенния болт, закрепващ опората на окачването и свалете вилицата на опората
• Внимателно отключете конектора за управление на амортисьорите на амортисьора и го разкачете.
• Развийте разширителния резервоар на охлаждащата течност, отключете разширителния резервоар за охлаждащата течност и го оставете настрана
• Свалете капака на камерата на пълнежа
• Свалете капачките на болтовете за закрепване на подпорите в двигателното отделение
• Развийте болтовете, закрепващи шестоъгълните подпори в пълнежа.
• Свалете опората на окачването с опорна скоба от двете страни
• Монтажът се извършва в обратен ред.При това имайте предвид следното: Когато извършвате монтажни работи, внимавайте да не повредите маншона на стойката на амортисьора поради натиск!

Нова задна въздушна пружина

Да се ​​замени отзад пневматични цилиндри - необходими: ремонт на въздушно окачване Audi

• Отстранете въздуха от системата, свалете колелата
• Поставете носилката между рамката на тялото и горния носач в правилната позиция и леко затегнете
• Бавно изключете въздушната линия от конектора, освобождавайки въздуха. След облекчаване на налягането на въздуха, развийте въздушния тръбопровод
• Деблокирайте въздушната линия и разкачете свързващото вещество
• Стиснете въздушния цилиндър с ръка
• Развийте закрепващия болт на въздушната пружина с 5-6 оборота
• Натиснете въздушната пружина нагоре от трапецовидно рамо.
• Издърпайте въздушната пружина нагоре от трапецовидния лост, наклонете я навън и извадете.
• Поставете отново въздушната линия
• Монтажът се извършва в обратен ред, като се вземат предвид изискванията на производителя.

След сглобяване и затягане на всички болтове на окачването е необходимо да се извърши процедурата за адаптиране на въздушното окачване и регулиране на ъглите на центровката на колелата (наклон за подравняване). ремонт на въздушно окачване Audi

Преобразуване на наклон след процеса на адаптиране на окачването

Други снимки от ремонта можете да видите по-долу: Ремонт на въздушно окачване на Audi

Повечето съвременни бизнес автомобили имат въздушно окачване. Той осигурява допълнителен комфорт и ви позволява да контролирате височината на просвета, а също така повишава нивото на безопасност на машината.

Принципът на действие на устройството е следният: електронната система повдига и спуска автомобила чрез регулиране на налягането във въздушния маншон.

Основните компоненти на въздушното окачване са:

• пневматични цилиндри, които служат като амортисьори в този дизайн;
• централен приемник, необходим за подаване на въздух към горния елемент;
• компресор, принуждаващ въздух в приемника;
• клапанен блок и сензорни сензори, чиято задача е да следят пътната обстановка.

Но един ден един от тези елементи може да се провали. Собственикът на автомобил с въздушно окачване най-често се сблъсква със следните проблеми:

• разкъсване на камерата на въздушната пружина;
• повреда на компресора на въздушното окачване;
• повреда на клапана за твърдост на пневматичната стойка;
• загуба на херметичност с предните въздушни подпори.

Диагностиката и решаването на тези проблеми са основната задача на нашите специалисти.

Ако изведнъж любимата ви кола започне да се обляга настрани или падне под допустимото ниво - вашият приятел спешно се нуждае от възстановяване на пневматичните маншони.

Фирмата ни се занимава с реставрация на пневматични маншони на моделите автомобили Audi Allroad и Honda Element. И има повече от пет години опит на европейския пазар. Основната специализация на фирмата е възстановяване на въздушни маншони и ремонт на компресори с въздушно окачване.

Оригиналните ръкави често изискват смяна след две години. Повредата им се дължи на реагентите, които се поръсват по пътя, гумата се разрушава на мястото на гънките и след това шнурът се влошава. Запечатването на повредени ръкави с уплътнители е много опасен метод, тъй като може да доведе до експлозия на цилиндъра. И навлизането на уплътнител в пневматичната система може да повреди клапана. А не плътното притискане на втулката към фланеца води до изплъзването й от цилиндъра.

Закупуването на нови оригинални резервни части ще струва много повече от ремонта на въздушни маншони. В основата си ремонтът е смяната на старо пневматично рамо с ново. Въздушният маркуч има три слоя гума и два слоя високоякостен шнур, който се изработва чрез навиване на конеца на специална машина. В този случай няма свързващи шевове между слоевете. Нашата компания може да предложи на своите клиенти:

• висококачествени суровини;
• ръкавите са европейско производство.

Качеството на работата по възстановяване на пневматични пружини няма оплаквания от клиенти на фирмата.В крайна сметка нашият материал превъзхожда оригиналните части по отношение на износоустойчивост, благодарение на уникалната си гума с високо съдържание на каучук. Позволявайки повишена еластичност, температурният му диапазон вероятно не е широк от -60 до -110 градуса по Целзий. Логично е частите да са по-издръжливи от своите събратя.

Освен това върху пневматичните маншети е монтирано направляващо стъкло от неръждаема стомана, а работната му част затваря маншет, което не позволява външни негативни фактори да влияят върху елемента. При извършване на реставрация на пневматични маншони, той се подменя с нов, изработен по всички задължителни стандарти от материал с европейско качество.

Допълнителен плюс за нашите клиенти ще бъде едногодишна гаранция за извършената работа, като същевременно не ограничава пробега на автомобила.

РЕМОНТ НА ​​ВЪЗДУШНО ОКАЧВАНЕ, ПНЕВМАТИЧНИ ЛИНИИ, ПНЕВМАТИЧНИ ПОМПИ, ПНЕВМАТИЧНИ КОМПРЕСОРИ, ПНЕВМО БАЛОНИ

Нашата мрежа от технически центрове в Москва предлага ремонт на пневматични стойки, Mercedes, Audi, Volkswagen, BMW ремонт на пневматични маншони, Смяна на пневматични маншони и пневматични амортисьори

За наистина дълго време с гаранция!

Ремонт на пневматично окачване MERCEDES, AUDI, VOLKSWAGEN смяна на пневматични маншони, смяна на пневматични маншони се извършва по уникална технология с пълно възстановяване на работата на въздушното окачване чрез смяна на пневматичния елемент и уплътнението. Технологията позволява значително да се увеличи експлоатационният живот на въздушната пружина чрез намаляване на риска от пукнатини във вътрешния слой на въздушната възглавница. Технологията за ремонт на пневматични подпори е много надеждна и ефективна, дори и в най-безнадеждни случаи. Ремонт на компресор на въздушно окачване

Ако по-рано въздушното окачване се смяташе за изключително устройство на автомобила, днес няма да изненадате никого с него. Въпреки това, има малко, което автомобилните ентусиасти знаят за въздушното окачване.
Нека да разберем: какъв е принципът на работа и целта на въздушното окачване! Въздушното окачване е проектирано да направи карането на автомобила гладко и удобно. А независимото въздушно окачване трябва да регулира нивото на просвета. Всеки е свикнал да смята пневматичното окачване и ремонта на пневматично окачване за скъпо удоволствие, но в действителност това не е съвсем вярно. Има различни видове въздушни окачвания, въздушни възглавници, които се различават по материали, допустими ходове и други характеристики. С всичко това въздушното окачване може да се монтира на почти всяка кола. Просто трябва да изберете правилните стойки.

Надеждността на пневматичното окачване и пневматични пружини е доказана от милиони пробегове на камиони през последните шестдесет години. При тестове въздушното окачване издържа милиони цикли, което е еквивалентно на петдесет години работа. На практика елементите на въздушното окачване могат да „надживеят“ автомобил.
В Русия въздушното окачване се износва по-бързо поради студения климат и реагентите по пътищата, но въпреки това остава много надеждно и издръжливо. Бордовата пневматична система се състои от един компресор, резервоар за сгъстен въздух (приемник) и система за контрол и разпределение на въздуха.

1. При спрян двигател задното въздушно окачване се спуска. 2. При стартиране на двигателя задната част се издига, а предната също се повдига.
3. При динамично шофиране предницата се спуска надолу, но си струва да спрете и след няколко секунди предната част се издига отново над задната част.
4. Колата не влиза в сервизен режим за ремонт на въздушното окачване - невъзможно е да се направи колапс.

5. Просветът постоянно плува.

Годишна поддръжка въздушно окачване

По-често срещаните проблеми с пневматичното окачване са течове на въздух от конекторите и износване на пръстените на пневматичното окачване.

Преди да бъдат ремонтирани пневматичното окачване и пневматичната помпа, ръководителите на лабораторията ще извършат всички необходими диагностични изследвания на възлите и агрегатите на въздушното окачване. Нашето оборудване ви позволява да откриете дори най-малките дефекти, отстраняването на които няма да изисква много време и финансови разходи, но ще ви позволи да избегнете по-сериозни повреди.След ремонта на пневматичната помпа гарантираме безупречната работа на този агрегат. Всички ремонтни дейности, извършени в техническата лаборатория REMZO, се извършват с високо качество и в предварително определен срок.

В собствено производство в МОСКВА, нашите опитни квалифицирани специалисти разполагат с цялото необходимо оборудване, което ни позволява да сменим пневматичния цилиндър, с високо качество и в най-кратки срокове. Клиентът може ясно да види как ще изглежда пневматичната пружина след производство и монтаж.

Пневматичната опора, произведена в нашето предприятие с най-ново оборудване и съвременни технологии, отговаря напълно на всички стандарти за качество.

Въздушните маншони могат да бъдат изработени по поръчка, съобразявайки се с индивидуалните изисквания на клиента, което осигурява най-голяма функционалност и удобство за клиента.

При производството на въздушни възглавници се използват само висококачествени материали и компоненти, които не са по-ниски от европейското качество, но в същото време стават много по-евтини от европейските аналози.

От нас получавате подсилен пневматичен елемент с гаранция

Ремонт на въздушно окачване Мерцедес, Ауди, БМВ.

Ако имате нужда от ремонт на въздушното окачване на вашия автомобил, значи сте попаднали на правилното място - ние се занимаваме с ремонт на въздушни амортисьори на всички модели пневматични подпори.
Амортисьори с въздушно окачване на Mercedes-Benz:
W220 (S), W221 (S), W211 (E), W219 (CLS),
W164 / X164 (ML / GL), W251 (R)
Въздушни маншони Audi allroad и A8 d3 4e Въздушни маншони BMW X5 e53

При контакт с нас за ремонт получавате оригинални пневматични амортисьори с нови пневматични маншони. Качеството не е по-лошо от оригинала, а цената е съпоставима с употребяваната!

Ремонт на компресори за въздушно окачване за Mercedes, Audi, VW, Porsche.
Цената за възстановяване на компресора със смяна на буталото и пръстените е от 5000 рубли. 6 месеца гаранция.

Отстраняване на удряне в сачмените амортисьори W221 с гаранция.

Вашият автомобил е подпрян на един от въздушните амортисьори, тогава най-вероятно този амортисьор има изтичане на въздух и трябва да бъде ремонтиран. Смяната на въздушната пружина Airmatic е доста скъпа операция, но ние можем да ви помогнем да излезете от тази ситуация, като същевременно спестите пари.

Има три опции, които можете да използвате:
1) Купете нов оригинален амортисьор.
Надежден, но скъп!
2) Купете употребяван багажник.
Евтино, но не практично. може да се провали на следващия ден.
3) Поправете оригиналната си подпора, като замените пневматичния елемент с нов.
Ремонтът отнема 1 ден.
При нас е възможна и замяна на вашия дефектен багажник за реставриран. При наличие на склад, без да се чака ремонт.

За повече информация и цени можете да получите на сайта

Предлагаме ремонт и възстановяване на въздушно окачване за автомобили Mercedes, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Maybach.
MERCEDES-BENZ следните модели: W220 (S-класа), W221 (S-класа), W211 (E-класа), W219 (CLS), W164 / X164 (ML / GL), W251 (R-класа).

BMW X5 (E53) 2000-2006, 7-er (E65 / E66) 2001-2008

VOLKSWAGEN Phaeton 2002-. г

BENTLEY Continental GT 2003-. г

При ремонт на пневматични амортисьори ще заменим повредените въздушни маншони, които имат скъсана спукана обвивка, с нови с подобрен шнур. Съставът на каучука, дебелината и захранващият кабел във въздушните маншони са специално подобрени за тежките условия на работа в руския климат. Благодарение на подобрения кабел, в който навиването се извършва както вертикално, така и хоризонтално, въздушното окачване е в състояние да издържи на максималните натоварвания, които възникват, когато удари дупки и неравности на пътното платно. Комфортът и плавната работа на въздушното окачване с нашите пневматични маншони не се различават от оригинала.
Амортисьорите, на които монтираме нови въздушни маншони, са тествани на щанда и отговарят напълно на експлоатационните характеристики.

Освен това, за точен и успешен ремонт на въздушните амортисьори е необходимо да смените клапана за остатъчно налягане.Смяната на клапана е включена в общите разходи за възстановяване на въздушното окачване.

При необходимост подменяме и следните части на въздушния амортисьор:

- О-пръстени и други бързо износващи се части.

MERCEDES-BENZ (Airmatic)
Цена за ремонт
Ремонт на предни амортисьори W220 - монтаж на ремонтен комплект * (един багажник) 6000р.
Ремонт на стойка на предния амортисьор W220 със смяна на въздушната възглавница с нова
12000 RUR
Ремонт на стойка на задния амортисьор W220 със смяна на въздушната възглавница с нова 11500р.
Ремонт на стойка на предния амортисьор W221 със смяна на въздушната възглавница с нова 19000р.
Ремонт на стойка на задния амортисьор W221 със смяна на въздушната възглавница с нова 19000р.
Ремонт на стойка на предния амортисьор W211 / W219 със смяна на въздушната пружина с нова 13500r.
Ремонт на задната въздушна пружина W211 / W219 със смяна на въздушната пружина с нова
12500 RUR
Ремонт на въздушното окачване (преден амортисьор) W164 / X164 (ML / GL) със смяна на пневматичната пружина с нова 16500р.
Ремонт на въздушното окачване (преден амортисьор) W164/X164 (ML/GL) със смяна на пневматичната пружина с нова подсилена 21000р.
Ремонт на пневматично окачване (преден амортисьор) W251 (R) със смяна на пневматичната пружина с нова. 19000 RUR
Ремонт на компресор въздушно окачване със смяна на бутало и пръстени (Mercedes-Benz, Audi, BMW, VW, Porsche) от 5000р.

* Включва инсталирането на алтернативен ремонтен комплект. Благодарение на инсталирането на ремонтен комплект, изтичането на въздух от стойката на амортисьора е напълно елиминирано. Тази стойка ще издържи по-дълго от оригинала.

Специалистите на нашата фирма извършват ремонт на компресори за въздушно окачване за автомобили от марките: Mercedes-Benz, Audi, BMW, VW, Porsche.

Възстановяването на компресора със смяна на буталото и пръстените ще ви струва от пет хиляди рубли. За всички работи по възстановяването на компресора на въздушното окачване даваме шестмесечна гаранция.

Цена за ремонт
Ремонт на предни амортисьори BMW X5 (E53) 2000-2006 - смяна на въздушната пружина с нова 14500r.

Цена за ремонт
Ремонт на преден въздушен маншон за Audi Allroad 2000-2006 - смяна на маншон с нов 8000р.
Ремонт на заден маншон за Audi Allroad 2000-2006 - смяна на маншон за въздух с нов 8000р.
Ремонт на предни въздушни стойки Audi A8 - смяна на въздушната пружина с нова 16000р.

Цена за ремонт
Ремонт на предни амортисьори/въздушни стойки Volkswagen Phaeton 2002-2012 - смяна на въздушната пружина с нова 16000

Цена за ремонт
Ремонт на предни амортисьори/въздушни стойки Bentley Continental GT 2003-. d - смяна на пневматичния цилиндър с нов 22000r.

Цена за ремонт
Ремонт на предни амортисьори/въздушни стойки Maybach 57(S), 62(S) 2002-2012 - смяна на въздушната пружина с нова по заявка

Ако имате проблеми с въздушното окачване, можете да използвате една от следните опции:

Купете оригинален амортисьор от оторизиран дилър. Тази опция ще бъде най-надеждната, но в същото време най-скъпата.
Намерете използван амортисьор при разглобяване. Предложеният вариант ще бъде най-бюджетният, но може да не е практичен, тъй като няма да ви бъдат дадени гаранции за работата на такъв амортисьор и по всяко време може да се наложи да го замените.
Свържете се със специалистите на компанията AirBarter. Ние ще ремонтираме оригиналната ви опора на амортисьора за един ден. По време на ремонта ще сменим пневматичния елемент и други части, подлежащи на износване, с нови. Освен това, ако не сте готови да изчакате ремонта (ако е наличен в склада), ние ще заменим неизправната стойка на амортисьора от Вашия автомобил за възстановена от нас подобна стойка. Цената на такава смяна ще съответства на цената на ремонта.
Защо да се свържете с нас за ремонт!?

Даваме шест месеца гаранция за всички реставрирани от нас пневматични амортисьори, без ограничение в пробега на автомобила. Моделът пневматични амортисьори W164 / X164 / W251 (ML / GL / R) се предоставя с 1 година гаранция, без ограничение на пробега.

Кажете ми кой може да се заеме с ремонта на цилиндрите на Arnott в Москва? (ако има нещо, ще се радвам да получа отговори на ЛС). Ако има препоръки към кого да се свържете, за да откриете проблеми в пневматичната система, по принцип ще е добре. Има чувството, че проблемът не е само в цилиндъра, така че искам да намеря наистина компетентен майстор, а не сервиз, където ще променят всичко на свой ред.

Автомобилът е оборудван с първо поколение преден Arnott. Чисто нов.Спуска се много бавно - леко ецва по шева между гумената и горната пластмасова част (над горната желязна скоба).
Жалко е да го изхвърлите, усещането, че малко стягане на яката и отравянето ще спре, но е нередовно 🙁

потребител

295 публикации

Регистрация 24-11 май

• Модел на Audi: Allroad
• Тяло: 4B
• Двигател: AKE
• Обем (V): 2.5TDi
• Кутия: автоматична скоростна кутия
• Тип задвижване: quattro
• Година на издаване: 2003 г
• Град: Санкт Петербург

Избиването изпод ринга за кримпване е техен проблем.

И в гаранция смяна, ако е напълно нова? от къде купихте? Дори руските спекуланти дадоха 6-месечна гаранция, а самият Арнот - цял живот!

Ако е ясно, значи вече съм го променил. Изпратиха нова 🙂
Но изглежда старият не се изисква обратно. Но изглежда, че дефектът е пълна глупост и трябва някак лесно да се поправи - жалко е да го изхвърлите. Но може би греша. 🙂

потребител

295 публикации

Регистрация 24-11 май

• Модел на Audi: Allroad
• Тяло: 4B
• Двигател: AKE
• Обем (V): 2.5TDi
• Кутия: автоматична скоростна кутия
• Тип задвижване: quattro
• Година на издаване: 2003 г
• Град: Санкт Петербург

потребител

295 публикации

Регистрация 24-11 май

• Модел на Audi: Allroad
• Тяло: 4B
• Двигател: AKE
• Обем (V): 2.5TDi
• Кутия: автоматична скоростна кутия
• Тип задвижване: quattro
• Година на издаване: 2003 г
• Град: Санкт Петербург

потребител

120 публикации

Регистрация 07-11 февруари

• Модел на Audi: allroad 2.7
• Тяло: C5
• Двигател: APB
• Обем (V): 2.7
• Кутия: автоматична скоростна кутия
• Тип задвижване: quattro
• Година на издаване: 2002 г
• Град: Люберци

sas (14 август 2012 - 14:22) написа:

потребител

362 публикации

Регистрация 08-11 януари

• Модел на Audi: ALLROUD
• Тяло: 4B
• Двигател: AKE
• Обем (V): 2496
• Кутия: автоматична скоростна кутия
• Тип задвижване: quattro
• Година на издаване: 2001 г
• Град: Якутия Айхал

Alexander177 (11 ноември 2013 - 15:21) написа:

Поздравления! В Москва има много различни услуги за ремонт на пневматични пружини (въздушно окачване). Ето няколко от тях. Може би ще бъде полезно на някого.

град Москва
Ленинградски проспект, 37, сграда 6
ТК "Автосити"
(2-ри етаж, магазин Nanosport)
тел. +7 916 210-40-58
Работно време: пн-събота 09:00-19:00ч