Направи си сам ремонт на пневматични маншони

Повечето съвременни бизнес автомобили имат въздушно окачване. Той осигурява допълнителен комфорт и ви позволява да контролирате височината на просвета, а също така повишава нивото на безопасност на машината.

Принципът на действие на устройството е следният: електронната система повдига и спуска автомобила чрез регулиране на налягането във въздушния маншон.

Основните компоненти на въздушното окачване са:

• пневматични цилиндри, които служат като амортисьори в този дизайн;
• централен приемник, необходим за подаване на въздух към горния елемент;
• компресор, принуждаващ въздух в приемника;
• клапанен блок и сензорни сензори, чиято задача е да следят пътната обстановка.

Но един ден един от тези елементи може да се провали. Собственикът на автомобил с въздушно окачване най-често се сблъсква със следните проблеми:

• разкъсване на камерата на въздушната пружина;
• повреда на компресора на въздушното окачване;
• повреда на клапана за твърдост на пневматичната стойка;
• загуба на херметичност с предните въздушни подпори.

Диагностиката и решаването на тези проблеми са основната задача на нашите специалисти.

Ако изведнъж любимата ви кола започне да се обляга настрани или падне под допустимото ниво - вашият приятел спешно се нуждае от възстановяване на пневматичните маншони.

Фирмата ни се занимава с реставрация на пневматични маншони на моделите автомобили Audi Allroad и Honda Element. И има повече от пет години опит на европейския пазар. Основната специализация на фирмата е възстановяване на въздушни маншони и ремонт на компресори с въздушно окачване.

Оригиналните ръкави често изискват смяна след две години. Повредата им се дължи на реагентите, които се поръсват по пътя, гумата се разрушава на мястото на гънките и след това шнурът се влошава. Запечатването на повредени ръкави с уплътнители е много опасен метод, тъй като може да доведе до експлозия на цилиндъра. И навлизането на уплътнител в пневматичната система може да повреди клапана. А не плътното притискане на втулката към фланеца води до изплъзването й от цилиндъра.

Закупуването на нови оригинални резервни части ще струва много повече от ремонта на въздушни маншони. В основата си ремонтът е смяната на старо пневматично рамо с ново. Въздушният маркуч има три слоя гума и два слоя високоякостен шнур, който се изработва чрез навиване на конеца на специална машина. В този случай няма свързващи шевове между слоевете. Нашата компания може да предложи на своите клиенти:

• висококачествени суровини;
• ръкавите са европейско производство.

Качеството на работата по възстановяване на пневматични пружини няма оплаквания от клиенти на фирмата. В крайна сметка нашият материал превъзхожда оригиналните части по отношение на износоустойчивост, благодарение на уникалната си гума с високо съдържание на каучук. Позволявайки повишена еластичност, температурният му диапазон вероятно не е широк от -60 до -110 градуса по Целзий. Логично е частите да са по-издръжливи от своите събратя.

Освен това върху пневматичните маншети е монтирано направляващо стъкло от неръждаема стомана, а работната му част затваря маншет, което не позволява външни негативни фактори да влияят върху елемента. При извършване на реставрация на пневматични маншони, той се подменя с нов, изработен по всички задължителни стандарти от материал с европейско качество.

Допълнителен плюс за нашите клиенти ще бъде едногодишна гаранция за извършената работа, като същевременно не ограничава пробега на автомобила.

Анаеробният уплътнител "SantechMaster Gel" е предназначен за уплътняване на метални и фланцеви съединения. Не се препоръчва да се използва за други материали, т.к няма 100% гаранция за надеждност.

Въпреки това, практиката за работа с гел върху пластмасови повърхности вече се предлага от няколко клиента.Все пак силно ви съветваме да следвате инструкциите.

Много съвременни превозни средства използват система за въздушно окачване. Изпълнителният елемент на системата е пневмоцилиндър. Като всяка част от колата, тя може да се повреди. Например, оставете въздуха да премине през точката на свързване.

Не е трудно да се идентифицира това. При всяка пенлива течност се диагностицира изтичане на въздух - при теча ще се появят мехурчета.

SantechMasterGel се използва за закрепване на фитинга към пневматичните силфони и за уплътняване на връзката. Необходимо е да се нанесе малко количество уплътнител върху резбите на фитинга и върху резбите в отвора на цилиндъра. След това съберете връзката и оставете за половин час. След това поставете налягане в системата с въздух, за да проверите за течове.

Защото Въздушната пружина е изработена от пластмаса, мястото на монтиране на фитинга често се чупи, така че започва да отравя въздуха. SantechMasterGel ще ви помогне да избегнете редовни ремонти и загуба на пари.

В стремеж към съвършенство, вие избирате най-доброто. AS8 Club - тези, които са направили своя избор.

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:10 вт, 06 октомври 2009 г.

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:19

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:23

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:38

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Съобщение vovvw сряда, 07 октомври 2009 г., 7:18 ч

Съобщение rjcnz_66 сряда, 07 октомври 2009 г., 8:47 ч

Съобщение dasus »Ср, 07 октомври 2009 г. 9:00 ч

Костният въпрос е един: къде беше отровата в областта на въздушната възглавница?

Съобщение rjcnz_66 сряда, 07 октомври 2009 г., 9:41 ч

Съобщение rjcnz_66 сряда, 07 октомври 2009 г., 10:47 ч

Съобщение rjcnz_66 »Ср, 07 октомври 2009 г., 11:00 ч

Съобщение Акин сряда, 07 октомври 2009 г., 11:06 ч

Добре дошли в Клуба на собствениците на Audi Allroad.

Ремонт на въздушно окачване (възстановяване на херметичност на въздушни маншони) AUDI ALLROAD!

Тук за всички собственици на първо поколение Allroad се предлага решение на наболелия проблем с "текущите" пневматични маншони чрез запечатване по уникална технология с пълно възстановяване на работата им за дълъг експлоатационен живот.
Разработената от нас технология е доста проста и в същото време ефективна, поради което в особено трудни случаи (когато машината лежи на броните и не се издига по никакъв начин поради повреден компресор) правим посещение при клиента.

Част 1 В хода на продължително проучване установихме точното място на изтичане на allroad пневматични маншони. Когато окачването се прехвърли от втора на трета позиция, маншетът започва да се търкаля по буталото, преминавайки от по-малък диаметър към по-голям. Вътрешният слой на гумата на балона претърпява силни деформации на опън. Така се появяват хоризонтални пукнатини във вътрешния слой на цилиндъра, които са причина за изтичане на въздух. В същото време двойният шнур на цилиндъра запазва своите експлоатационни характеристики.

1. Схема 2. Снимка на грешната страна на маншета с въздушна пружина

Като доказателство за тази теория можете да проучите отзивите на собствениците на автомобили Volkswagen Touareg, произведени от 2002 г., на които са монтирани въздушни маншони от второ поколение, които са се отървали от нашите проблеми.
Искам да отбележа, че смяната на пневматичния балон не е панацея, тъй като новият балон започва да "изтича" почти веднага, който инсталирахме на няколко машини. Може би това се дължи на трудните ни пътни условия и увереността на шофьора, че разполага с пълноценен джип. Разбира се, течът на въздух първоначално е малък и обикновено не се забелязва от собственика, но остава фактът: ако се появи пукнатина, тогава в бъдеще тя само ще се разшири, което в крайна сметка ще доведе до многократна подмяна на пневматичните елементи и, също и до преждевременно износване на компресора.

Снимка на новия заден ляв цилиндър, който е изминал само 10 хиляди км. след монтажа

Въз основа на гореизложеното разработихме технология за възстановяване на херметичността на "текущи" пневматични цилиндри без демонтирането им от автомобила, която също е превантивна и се препоръчва за използване при нови, новомонтирани цилиндри.
Същността на технологията се свежда до изливането на специален уплътнител, който не губи свойствата си в гънката на маншета на въздушния маншет.Този уплътнител е в течно състояние в широк температурен диапазон за около 5 години и незабавно спира изтичането на въздух през пукнатини, а също така предотвратява появата на нови, като е гумен балсам, т.е. възстановява и поддържа еластичните си свойства.

Съставът на уплътнителя, неговата дозировка и методът на изливане е наше ноу-хау, но тази работа е подкрепена от нашата шестмесечна гаранция. Гаранцията се предоставя за пълното отстраняване на дефекта, описан по-горе. Гаранцията не покрива повреда на външния гумен слой и скъсване на кабела.

P.S. Довеждането на пневмата до това състояние е опасно:

Това е изпълнено с експлозия на балона и загуба на контрол върху контрола.

Най-често задаваните въпроси и отговори на тях:

Въпрос: Кой е най-простият и ефективен начин за проверка на пневматичната система за течове?
Отговор: Достатъчно е да поставите 2-ро ниво на окачването и да извадите предпазителя No17 на 10А - системата ще се изключи. В този случай всички клапани ще бъдат затворени, логиката на управление няма да работи. След това трябва да карате кола в продължение на 3, 4 дни, като внимателно наблюдавате промяната в просвета: ако колата е изкривена от едната страна, тогава този пневматичен елемент изтича. Възможно дневно количество ниво на суспензия **** поради разликата между дневните и нощните температури.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: този предпазител също така деактивира някои автомобилни системи, като например навигацията.

Въздушното окачване на AUDI-ALLROAD, произведено през 2000-2005 г., с право се счита за най-ненадеждната система на този автомобил и това не е без причина: използва първо поколение въздушни пружини като еластични елементи, които имат редица досадни технически пропуски. Първо, това е липсата на външен твърд водач, който предпазва маншета под натиск от прекомерни деформации на опън. Второ, това е липсата на прашник, който предпазва маншета от агресивна външна среда. Вярно е, че в края на 2007 г. беше пусната нова ревизия на пневматичните цилиндри, но, за съжаление, качеството им се влоши значително в сравнение с тези, които бяха инсталирани на автомобила в завода, а сега новите оригинални цилиндри едва стигат за пробег от 15-20 хиляди км.
В резултат на това всеки собственик на allroad рано или късно се сблъсква с проблема с изтичане на пневматични елементи и се сблъсква с необходимостта от тяхната скъпа подмяна.

Каква е ползата от инсталирането на външни релси на нашите въздушни маншони?

Първо, водачите облекчават прекомерното напрежение върху шнуровете на силфона, като по този начин предотвратяват прекомерното разтягане на гумата в напуканата зона, което води до изтичане на силфона.

На второ място, те напълно премахват контакта на работната повърхност на пневматичната пружина с мръсотия и пясък, излитащи под колелата.

Трето, колата с инсталирани водачи става по-събрана при шофиране и не пада при завиване. В същото време комфортът на автомобила остава на същото ниво.

... Не се страхувайте от съвършенството, никога няма да го постигнете.
... Салвадор Дали

но тъй като помага, трябва да отидете до базата знания

всичко е глупост, освен подаръците, но ако подаръкът е глупост.

всичко е глупост, освен подаръците, но ако подаръкът е глупост.

Това, че чинията помага за поставянето на възглавницата на място е факт, но ми се струва, че поддържа и самата възглавница. Наистина, през повечето време възглавницата е в опън, под натоварване, така че горният щифт няма да изпадне от рамката, но понякога се случва колелото да виси напълно и точно тук помага тази пластина.

всичко е глупост, освен подаръците, но ако подаръкът е глупост.

Често в разговори на опитни шофьори на камиони може да се чуе обсъждане на темата за глоби за превишаване на размерите във височина, както и за претоварване. В този случай една от причините за подобни инциденти е неизправно състояние или неправилно регулирано въздушно окачване на камиона.Нека разгледаме по-подробно принципите на работа на основните елементи на това окачване, както и някои от характеристиките на неговото регулиране.

Въздушното окачване на камиона позволява не само да се постигне по-плавно движение на пътния влак, но също така, за разлика от пружинното окачване, дава възможност да се регулира височината на неговата рамка, която играе важна роля при скачването и разкачването, товарене и разтоварване, както и преминаване на контрол на теглото и размерите.

Съвременните пневматични системи на камиони традиционно се разделят на няколко основни типа, в зависимост от начина, по който се управляват. Първият е изцяло електронен, каквито обикновено се монтират от концерните - производителите на камиони MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Вторият е електромеханичен, на камиони Scania, Volvo. Третият тип е механично управление, такива системи се използват главно при по-стари модели трактори и при окачване на ремаркета. Накратко за всеки един от тях.

По замисъл на инженерите, след като контурите на работната и ръчната спирачна система са запълнени, въздухът навлиза във въздушното окачване на камиона. Предпоставка за това е наличието на два байпасни клапана във въздушното окачване. Един от тях (еднопосочен, тоест без обратен поток) пропуска въздух към възглавниците след достигане на налягане в системата от около 8 атмосфери. Вторият, на базата на принципа на обратния поток, дава на въздуха път от възглавниците до приемника на въздушното окачване след достигане на ниво на налягане от 10 атмосфери. По този начин този клапан позволява използването на подаването на въздух в приемника в обратна посока.

В случай на механично или електромеханично окачване въздухът влиза първоначално на входа на клапана на нивото на рамата на камиона. Това устройство е разположено на рамката и е свързано към оста посредством панти и регулируема връзка. Това е необходимо, за да може окачването автоматично да коригира движението в транспортно положение, а също и да изпълнява функцията на автоматичен ограничител на височината при максимално повдигане. Клапанът може да извършва няколко "операции" в зависимост от това как е позиционирана рамката на камиона. По отношение на оста: оставете въздуха да премине към възглавниците, блокирайте въздушния път или частично освободете въздуха, свързвайки въздушните маншони с атмосферата. На задната ос могат да се монтират 2 клапана, което дава възможност за регулиране на дясната и лявата страна отделно един от друг. Всеки терминал има свое собствено обозначение, например вход 11, атмосфера 3 и т.н. Пример за приложение на такъв клапан е механичното въздушно окачване на камион Scania.

Между въздушните възглавници и клапана е монтиран ръчен клапан за контрол на нивото. Тя може да бъде или механична (предполага наличието на лост за смяна) или електропневматична, управлявана от кабината на камиона с помощта на дистанционно управление. Обикновено този кран има няколко позиции. Първо, транспорт - въздушните възглавници са свързани към клапана на нивото на пода. Второ, повдигането на тялото - въздушните възглавници са свързани с въздушния приемник. Трето, спускането на каросерията на камиона - въздухът от възглавниците се изпуска в атмосферата. При механично управление на крана ръкохватката има още едно положение - междинно или СТОП, като проводниците от пневматичния маншон се припокриват. Устройството за ръчен кран е доста просто. Между другото, в днешно време те се срещат много рядко при камиони, главно при по-стари модели, което не може да се каже за ремаркета с въздушно окачване, които са оборудвани стандартно с такъв кран.

Електропневматичен кран е монтиран на по-модерни модели камиони и неговото устройство, разбира се, е по-сложно от механичното. Комбинации от 2 електромагнитни клапана изпълняват функциите на транспортно положение, повдигане и спускане. В този случай на рамката на камиона е монтиран ограничител на височината на повдигане под формата на индуктивен сензор.Ако на предната ос има въздушно окачване, то се управлява от отделен електропневматичен клапан.

Системата е представена малко по-различно при камионите Scania. Управлението се осъществява с помощта на три клапана, всеки от които изпълнява функциите на повдигане, освобождаване на въздух и др.

Нека разгледаме накратко характеристиките на въздушното окачване на камион, оборудван с колело 6 х 2. Структурата му се усложнява от наличието на допълнителна ос, така наречената "ленивец". Може да бъде разположен както пред задвижващата ос, така и зад нея. При нормална, безпроблемна работа на системата налягането на въздуха в пневматичните маркучи на носещата и задвижващата ос на камиона е еднакво. Това позволява равномерно разпределение на натоварването на оста и по този начин спазване на законовите разпоредби.

Често поддържащата помощна ос на камиона се прави повдигаща. Това намалява съпротивлението при търкаляне и износването на гумите. На практика изглежда така. Електромагнитен клапан, монтиран в пневматичната линия, спира подаването на въздух към въздушните възглавници и в същото време изпуска натрупания въздух в атмосферата. В същото време въздухът се подава към възглавницата, предназначена за повдигане на оста на камиона. За да се избегне слягането на окачването поради увеличаване на натоварването на задвижващия мост, са необходими пневматични цилиндри на системата за клапани за ниво на пода. Те позволяват да се поддържа транспортното положение в окачването чрез удължаване на тягата, свързваща клапана с основната ос. Размерът на налягането на възглавницата показва аксиално натоварване. Дизайнерите са разработили системата по такъв начин, че тя автоматично открива и реагира на претоварване на задвижващия мост на камиона. За това традиционно в окачването 6 x 2 се монтира сензор под формата на конвенционален контакт, който се задейства при достигане на максимално натоварване, докато оста се спуска автоматично.

Сега малко за неизправностите. Съединенията на теглителните клапани на нивото на рамката ще се износят с течение на времето и може да се отделят. Камионът в такава ситуация може да намалее или да "расне". За да избегнете това, препоръчително е да смените пантите навреме, като същевременно запазите оригиналната дължина на пръта. Ако окачването на камиона не може да се регулира и тягата е на място, трябва да обърнете внимание на клапана за ниво на рамката. Обикновено този проблем може лесно да бъде поправен, ако е наличен специален комплект за ремонт на камиони. Единственото противопоказание в този случай е неизправност на вала на ексцентрика или лоста. Електропневматичен кран на товарно превозно средство също може да бъде ремонтиран с подходящ ремонтен комплект. Преди това е необходимо да проверите намотките на соленоида с омметър. В някои случаи при камиони VolvoFH можете да се сблъскате с проблем, когато има различно налягане в възглавниците. Освен това, ако са монтирани 2 клапана за ниво, което е рядкост, тогава причината е в различната им работа. Най-често обаче е монтиран по 1 клапан от двете страни и най-вероятно причината за различното налягане в възглавниците трябва да се търси в електропневматичния клапан на камиона.

Съвременните производители на камиони в повечето случаи оборудват въздушното окачване с електронна система за управление. Официално системата е обозначена с абревиатурата ECAS, което означава ElectronicallyControlledAirSuspension. Различните производители могат да го наричат ​​по различен начин, но смисълът и принципът на неговото действие остават същите. На рамата на камиона са монтирани два сензора, които са измервателната част на електрическото въздушно окачване на камиона. Ако има въздушни възглавници на предната ос, е монтиран само един сензор. Сензорното устройство е просто и включва ядро ​​и намотка. Първият се движи вътре под действието на специален лост.В зависимост от позицията си бобината има различна индуктивност. Тази стойност от своя страна предава информация за текущото положение и височината на окачването към електрониката. Най-важната част от електронната система е блокът за управление, разположен за удобство в кабината на камиона. Състои се от блок памет, микропроцесор и изходно стъпало, което ви позволява да управлявате изпълнителните елементи.

В нашия случай основният елемент е блокът на електромагнитния клапан, разположен близо до въздушния маншон. При задвижване на една ос има 3 магнита. Всеки от тях изпълнява своя собствена функция, която ви позволява да регулирате височината на страните и да поддържате хоризонталното положение на камиона.

Контролният панел на окачването е неразделна част от системата. Той изпълнява и двете традиционни функции на транспортна позиция, повдигане и спускане и може да бъде програмиран да изпълнява някои междинни позиции. Това е удобно, когато е необходимо да се премести ненатоварен камион, тъй като понижаването на нивото на транспортната позиция прави възможно намаляването на деформацията на гумата.

Таблото на контролния панел на системата е оборудвано с индикаторни лампи, които показват работата на ECAS. Например жълта лампа означава, че е активиран режимът на ръчно регулиране (изгасва, когато се постави в транспортно положение), както и повдигането на носещата ос на камиона. Червеният цвят на лампата традиционно показва неизправност на системата. За да определите повредата, трябва да свържете специален диагностичен тестер. Поради факта, че взаимното свързване на елементите се извършва в цифров формат, не може да се направи без специални устройства и умения. Ето защо, нека се опитаме да разберем някои от характеристиките и видовете неизправности на камиона.

Заключение Бих искал да насоча вниманието ви към няколко експертни съвета. Първо, ако свържете манометър към контролния изход на пружините, той точно ще покаже натоварването на оста на камиона с товара. Второ, различното налягане във въздушните пружини на главния и задния мост може да разпредели натоварването на оста неравномерно. Трето, правилното разпределение на натоварването на ос не е пряко следствие от доброто регулиране на височината на рамата на камиона.

Повечето съвременни бизнес автомобили имат въздушно окачване. Той осигурява допълнителен комфорт и ви позволява да контролирате височината на просвета, а също така повишава нивото на безопасност на машината.

Принципът на действие на устройството е следният: електронната система повдига и спуска автомобила чрез регулиране на налягането във въздушния маншон.

Основните компоненти на въздушното окачване са:

• пневматични цилиндри, които служат като амортисьори в този дизайн;
• централен приемник, необходим за подаване на въздух към горния елемент;
• компресор, принуждаващ въздух в приемника;
• клапанен блок и сензорни сензори, чиято задача е да следят пътната обстановка.

Но един ден един от тези елементи може да се провали. Собственикът на автомобил с въздушно окачване най-често се сблъсква със следните проблеми:

• разкъсване на камерата на въздушната пружина;
• повреда на компресора на въздушното окачване;
• повреда на клапана за твърдост на пневматичната стойка;
• загуба на херметичност с предните въздушни подпори.

Диагностиката и решаването на тези проблеми са основната задача на нашите специалисти.

Ако изведнъж любимата ви кола започне да се обляга настрани или падне под допустимото ниво - вашият приятел спешно се нуждае от възстановяване на пневматичните маншони.

Фирмата ни се занимава с реставрация на пневматични маншони на моделите автомобили Audi Allroad и Honda Element. И има повече от пет години опит на европейския пазар. Основната специализация на фирмата е възстановяване на въздушни маншони и ремонт на компресори с въздушно окачване.

Оригиналните ръкави често изискват смяна след две години. Повредата им се дължи на реагентите, които се поръсват по пътя, гумата се разрушава на мястото на гънките и след това шнурът се влошава.Запечатването на повредени ръкави с уплътнители е много опасен метод, тъй като може да доведе до експлозия на цилиндъра. И навлизането на уплътнител в пневматичната система може да повреди клапана. Вместо плътно притискане на втулката към фланеца, тя ще се изплъзне от цилиндъра.

Закупуването на нови оригинални резервни части ще струва много повече от ремонта на въздушни маншони. В основата си ремонтът е смяна на старо пневматично рамо с ново. Въздушният маркуч има три слоя гума и два слоя високоякостен шнур, който се изработва чрез навиване на конеца на специална машина. В този случай няма свързващи шевове между слоевете. Нашата компания може да предложи на своите клиенти:

• висококачествени суровини;
• ръкавите са европейско производство.

Качеството на работата по възстановяване на пневматични пружини няма оплаквания от клиенти на фирмата. В крайна сметка нашият материал превъзхожда оригиналните части по отношение на износоустойчивост, благодарение на уникалната си гума с високо съдържание на каучук. Позволявайки повишена еластичност, температурният му диапазон вероятно не е широк от -60 до -110 градуса по Целзий. Логично е частите да са по-издръжливи от своите събратя.

Освен това върху пневматичните маншети е монтирано направляващо стъкло от неръждаема стомана, а работната му част затваря маншет, което не позволява външни негативни фактори да влияят върху елемента. При извършване на реставрация на пневматични маншони, той се подменя с нов, изработен по всички задължителни стандарти от материал с европейско качество.

Допълнителен плюс за нашите клиенти ще бъде едногодишна гаранция за извършената работа, без да се ограничава пробега на автомобила.

Неизправности в работата на компресора на въздушното окачване възникват поради:

1. износване на части от буталната група;
2. повреда на електрическата част на компресора (електродвигателя);
3. намаляване на налягането на пневматичния цилиндър, което води до спад на налягането в системата и в резултат на това увеличава натоварването на компресора.

Следователно ремонтът на компресора може да включва:

1. смяна на буталния пръстен и уплътнителните гумени ленти;
2. смяна на въздухосушител, механичен и електромагнитен клапан, въздуховод, бутална втулка;
3. смяна на електродвигателя.

Ако въздушната пружина е повредена, тя трябва да бъде сменена.

След извършване на необходимите смени компресорът се диагностицира и довежда до работни характеристики - налягане 8-10 или 18-20 атм, в зависимост от вида на компресора.

По време на ремонта се използват само нови оригинални резервни части.

Ремонтираме температурните датчици на компресора за въздушно окачване G290. Този тип сензори се монтират на следните модели автомобили: Audi, VW, Porsche.

В момента ситуацията на пазара на оригинални резервни части се е развила по такъв начин, че за много модели автомобили в складовете на доставчици на резервни части за ремонт на пневматично окачване няма резервни части за ремонт на пневматично окачване. Възможна е доставка по поръчка, като сроковете са 15 дни - в най-добрия случай, по-често - 30-40 дни. Това е разбираемо, тъй като цената например на подпора (амортисьор с монтирана на него въздушна пружина) е над 1000 евро.

Какво да направите, когато се наложи ремонт възможно най-скоро?

• Можете да опитате да намерите употребявана резервна част, но има голяма вероятност да си купите прасе в лапа, т.к. визуалната проверка не дава възможност да се оцени изправността на амортисьора и херметичността на пневматичната пружина.
• Можете сами да поправите повреден цилиндър, като използвате лепило и уплътнители, но, както показва практиката, това само ще удължи агонията за няколко дни. Освен това през това време уплътнителят може да попадне в системата и да създаде допълнително натоварване на компресора и други елементи на системата.
• Или можете да се обърнете към специалисти за ремонт, и да получите 2 години гаранция за извършената работа!

Pnevma, след като разгледа дизайна на въздушните елементи на повечето модели автомобили, оборудвани с въздушно окачване, извършва ремонт само когато ремонтът ще бъде наистина качествен и ще даде гарантиран положителен резултат!

Какво причинява повреда на въздушните стойки?

На първо място, това е износването на гумената втулка на въздушната пружина. Средно ресурсът е около 100 000 км пробег, но излагането на пътни реагенти, кал, както и трудни климатични условия могат значително да намалят експлоатационния им живот.

Второ, това са течащи амортисьори. В този случай самата въздушна пружина може да остане непокътната; при смяна на амортисьора ще е необходимо да се сменят О-пръстените, които ще бъдат повредени от изтичащо масло.

Как извършваме ремонти:

• Извършваме цялостно отстраняване на повредена пневматична пружина или пневматично окачване: проверка за течове, проверка на всички уплътнителни връзки, проверка на амортисьора.

• Повредените елементи се сменят.
• При смяна на маншона на въздушния маншон се използва подсилена гума с подобрени характеристики и същевременно структурно идентична с оригинала (дебелина, геометрични размери) от Continental, ATE, Vibracoustic.



• За кримпване на гумени маркучи се използват безшевни пръстени, които са претърпели никелиране, за да се изключи корозия; по ширина и дебелина те също са идентични с оригинала.

• Извършваме подмяна на повредени или частично изгубени свойства на уплътнителни елементи, фитинги, клапани.
• Използваме професионално кримпващо оборудване от европейски производители.
• Правим окончателни тестове.

Списъкът на извършените ремонтни дейности ще се разширява непрекъснато.

Какви са „симптомите“ на дефектен амортисьор? Невъзможно е визуално да се определи здравето на амортисьора! Първо, няма да видите следи от масло, т.к прътът на амортисьора е херметически затворен с пневматичен маншон, който дори не пропуска въздух. Второ, методът на „ръчно налягане“ няма да работи в този случай, т.к амортисьорите са електронно регулируеми за твърдост, което означава, че работят под напрежение. Основният симптом е почукване при пресичане на малки неравности (като скоростен удар). Това показва, че има теч на масло или газ в амортисьора. Ако маслото попадне във въздушната пружина, тя бързо ще я унищожи.
Подробното отстраняване на неизправности на амортисьора може да се извърши само с помощта на специално оборудване. Ще покаже проблеми с маслото, газта и клапаните за контрол на твърдостта.

Как правим ремонти? Амортисьорът е напълно разглобен за идентифициране на дефекти. Всички части и възли се изплакват. Смяна на: сепараторни уплътнения, долен клапан, бутало на амортисьора; водач на тефлонов прът; маслено уплътнение на стеблото. Проверява се геометрията на пръта на амортисьора. Проверява се работата на ADS клапаните. Сглобява се амортисьора. Маслото се налива, адаптирано към нашите климатични условия. Вкарва се газ. Амортисьорът се подлага на последна проверка с помощта на специално диагностично оборудване.

Ето какво открих:
Въздушна пружина 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Код: 5256-2934014, 762 rub.
Пневматичен балон 370/260 (Полша AB 418) LiAZ, MARZ, Код: 5256-2934014, 980 рубли.
Въздушна пружина с фитинги, Код: 5256-2934014-01, 3160 рубли

Клубът GAZ-elists обсъжда това от дълго време. Колкото до мен - заслужава си. Цените са реални.

Ако го направите сами - мисля, че можете да инвестирате в $220 без компресор. Не са 600 евро.

В Брест има US-24022KPP за 100 евро. Височина 348 мм, диаметър 290 мм, ход на въздушната пружина около 140 мм.

Въздушното окачване прави шофирането по-лесно и гладко в сравнение с амортисьорите. Как работи този елемент на автомобила и има ли някакви недостатъци? Направи си сам въздушно окачване: как да го направя, каква е разликата между монтажа на предното и задното окачване.

Пневматичното окачване ви позволява да регулирате клирънса полуавтоматично или напълно без използване на физическо усилие. Става дума за смяна на пружини, пружини и торсионни пръти с пневматични маншони, при които впръскваният от системата сгъстен въздух действа като еластичен елемент. Въпреки всички предимства на този елемент, въздушно окачване "направи си сам" може да се създаде само ако имате основни умения за ремонт на автомобили. Процесът е изпълнен с определени трудности и начинаещият очевидно не може да се справи с това.

Конструкцията на всяко въздушно окачване е представена от приемник, блок за управление, система за разпределение на въздуха и компресор. За да се повиши комфорта на водача, окачването може да бъде автоматично или ръчно.

1. Автоматичното въздушно окачване предполага независим избор на височината на клиренса от електрониката, като се вземат предвид фактори като ускорение, скорост, наклон. Показателят в този случай е насочен към високи аеродинамични характеристики. Центърът на тежестта е понижен, поради което управляемостта на машината е значително увеличена.
2. Ръчното управление изисква инициативата на водача при избора на височината на просвета спрямо пътя. Възможно е и ръчно регулиране по отношение на твърдостта на окачването, ако неговият дизайн предполага наличието на въздушни амортисьори.

Има три модификации на пневматичните окачвания:

1. Опциите с един кръг са проектирани да се монтират на една ос и осигуряват едно и също налягане в двете възглавници върху нея, тъй като компресорът и цилиндрите са разположени в една и съща верига.
2. Двуконтурните модификации също са монтирани на една ос, но всъщност това са две едноконтурни окачвания, благодарение на които е възможно да се регулира височината на предната и задната част на автомобила една спрямо друга. Основният недостатък е ролката на машината, тъй като има разлика в налягането между двете колела, които се движат по външния радиус.
3. Вариантите с четири кръга се считат за най-добри, тъй като за управление се използват четири отделни клапана за всяко колело, сензори за налягане и микрокомпютър. Следователно проблемът с ролката в този случай е изключен, тъй като възглавницата стабилно поддържа необходимото налягане.