Ремонт на пневматичен компресор Tuareg направи сам

Може би много автомобилисти и само тези, които просто се интересуват, знаят всички предимства на въздушното окачване на автомобила Volkswagen Tuareg. Но освен тези плюсове, има и минуси, това е естествено. Недостатъците, разбира се, включват проблема с изтичането на въздушни маншони. За съжаление, това понякога се случва, макар и при високи бягания. За щастие фабриката доставя специални ремонтни комплекти, с които този проблем се решава.

Обикновено проблемът започва да се проявява постепенно. След дълго паркиране (няколко дни) - Може да откриете, че колата е паднала на едното колело. Или по една ос, като по този начин се образува неестествена ролка. След като запалите двигателя, нивото на каросерията ще се изравни и всичко ще работи нормално, докато не напуснете отново колата за дълго време. Ако ситуацията се повтори, тогава има изтичане на въздух от системата. Стегнатостта се губи. Силно препоръчваме да не отлагате да се свържете със сервиза веднага щом забележите подобни симптоми. Това се дължи на факта, че при липса на херметичност, окислителните процеси вътре в пневматичната пружина могат да се засилят, количеството кондензат може да се увеличи, което допълнително ще засили корозията. Влагата ще се натрупва на местата, където се съединяват гумените уплътнения и алуминиевата рамка на стелажа. На тези места нарушаването на работната повърхност е недопустимо. Ако на работната повърхност се появят оксиди и корозия, ремонтният комплект, състоящ се от гумени уплътнения и осигуряващи правилна херметичност, няма да изпълнява функциите си. Ремонт на въздушно окачване Туарег

Ако течът продължава дори след смяна на ремонтния комплект, единственият начин за решаване на проблема е да смените въздушната пружина. Ето защо не си струва да отлагате ремонта, защото можете да направите само като смените "гумените ленти". За по-голяма яснота публикуваме снимка и няколко чертежа на устройството за въздушно окачване.

От какви части се състои пневматичната подпора - можете да видите на тази диаграма: Ремонт на въздушното окачване Tuareg

На наляво части от снимката (частите, които сменяме, са подчертани с удебелен шрифт): Ремонт на въздушното окачване Tuareg

1 - Втулка
2 - Болтът
3 - Капакът
4 - Гайка
5 - Поддръжка
6 - Клапан за поддържане на налягане
7 - пневмоцилиндър на окачване
8 - Ключалка, предотвратяваща издърпването (трябва да се смени)
9 - Корица
10 - О-пръстена
11 - Уплътнение (за подмяна)
12 - Ремонт на въздушно окачване на амортисьори Туарег

На право части от фигурата (също така, заменяемото е подчертано):

1 - Поддръжка
2 - О-пръстена (задължително се сменя)
3 - Клапан за поддържане на налягане
4 - Капакът
5 - външният водач
6 - Капак под формата на ръкав елемент
7 - буталото
8 - Корица
9 - Ключалка, предотвратяваща издърпването (трябва да се смени)
10 - О-пръстена (задължително се сменя)
11 - Амортисьор

Както вече разбрахте, комплектът за ремонт се състои от 2x опори, 2x скоби (предотвратяващи издърпване), 2x O-пръстени и 2x уплътнения. За да промените целия този комплект, трябва да направите следното:

• Свалете двете предни колела
• За дясна пневматична стойка на дизелови превозни средства
  - Свалете горивния филтър над пневматичната стойка
• Изключете кабелите за управление на амортисьора
• Развийте горните гайки на стойката към тялото
• Отстранете въздуха от пневматичните подпори
• Развийте и разкачете пръта на сензора за положение на тялото
• Развийте въздушната линия от всяка въздушна подпора
• Развийте топката на всяко горно рамо от кормилния кокал
• Развийте подпорите на стабилизатора в точката на закрепване към стабилизатора
• Свалете опората на спирачната тръба от кормилния кокал
• Развийте кормилните кокалчета от долните рамена
• Свалете опората на въздушното окачване
• Разглобете пневматичните подпори със специален инструмент
• Сменете О-пръстените и лагерите
• Сглобете въздушните подпори и проверете херметичността, като приложите малко количество въздух към цилиндрите с помощта на сапунен разтвор
• Монтажът се извършва в обратен ред, като се вземат предвид изискванията на производителя.

Проверяваме херметичността на пневматичните маншони

По-долу можете да видите други снимки от процеса на ремонт: Ремонт на въздушно окачване Tuareg

Причина: Множествена регистрация N-ти път

IMHO, всички гумени ленти, уплътнения трябва да се сменят не само на компресора, но и за всички видове работа.

Добавено след 40 секунди
Болтове по избор.

Причина: Множествена регистрация N-ти път

IMHO, всички гумени ленти, уплътнения трябва да се сменят не само на компресора, но и за всички видове работа.

Добавено след 40 секунди
Болтове по избор.

Възможно е да има теч във възвратния клапан в корпуса на сушилнята поради влага.

Добавено след 1 час 2 минути 25 секунди
С разрешението на автора на темата ще вмъкна петте си стотинки в болна проблема.

С настъпването на зимата (е, разбира се, висока влажност) започнаха проблеми с компресора (грешка в сензора за налягане, добре, като цяло, като всички останали). Вдъхновен от успехите на другарите си от форума, той си купи една от опциите за ремонтни комплекти на Avito, а именно китайска глава и пръстен.
След като свалих компресора, бях много изненадан, че не открих критични припадъци на огледалото на оригиналната глава. Е, добре, може би общо износване, помислих си и сглобих компресора. Колата в гаража бързо скочи от спорт на екстра ниво и радостта ми нямаше граница, но. на следващия ден видях познат надпис.

След като спечелих време и енергия, реших да стигна до дъното на този проблем и също да споделя с моите другари

Ние напълно разглобяваме за части:

Обръщаме голямо внимание на възвратния клапан:

Подозирам, че много по-нататък, оценявайки състоянието на ластиците и пружините, събират всичко обратно. Но напразно.
Премахваме пластмасовата втулка и там.

И има два гумени пръстена, които не уплътняват абсолютно нищо!

Вероятно трябва да се припомни, че освободеният въздух преминава през изсушителя (пренасяйки влага заедно с него), привеждайки го в първоначалното му състояние (протича процесът на регенерация) и така при липса на уплътнение въздухът ще заобиколи изсушителя през теч и горкият само натрупва влага без да изсушава нищо.

В резултат на това клапанът за освобождаване на налягането ръждясва и се поврежда:

Добавено след 42 минути 25 секунди
Тъй като нямаше да е възможно бързо да намеря такива пръстени, тръгнах по утъпкания път към Авито и с изненада открих ново (.) тяло на изсушител там за песен, но без самия изсушител.

След като разгледа десиканта си, той видя, че е покрит с вода и ръждясал:

Този силикагел вече не е добър за нищо, дори го дръжте във фурната за един месец

Е, не купувайте ремонтен комплект за 15 000 заради тази касета. Започнах да търся силикагел, но всичко се продаваше в големи контейнери. И тогава се сетих, че камионите имат десикант патрон, отидох и го купих.

Такова тежко нещо

Нарязах го и извадих патрон (отворете внимателно, вътре има мощна пружина).

Отваряме патрона и се радваме на запасите от силикагел (за 10 наши касети със сигурност ще има достатъчно!):

След това преминаваме към електрическата част, почистваме и полираме колектора:

При разглобяването на компресора открих още един общ косъм, изолацията на проводниците на входа на кутията се спука, увих латсара с лента и го напълних с уплътнител:

При сглобяването на компресора обърнах внимание на още една тънкост, тръбата за подаване на въздух също е свързана чрез бързоразглобяема връзка, в която има гумен пръстен.Сглобих компресора и го духнах в маркуча за подаване на въздух. Е, общо взето сифона от там, мамо, не се притеснявай и аз отидох да търся пръстена. Обиколих всички магазини, не намерих нифига и случайно погледът ми попадна върху старите пръстени на горивните инжектори (стария пръстен вдясно):

Сложете пръстена и воаля! Никъде нищо не сифонира, всичко е херметически затворено!

Устройството е готово за монтаж:

Епилог: щастието е в малките неща, само с напълно изправни компоненти компресорът ще ви зарадва с безупречна работа. Дори поради един пръстен или най-малкия теч, той ще се люлее и люлее, причинявайки повишено износване на елементите на буталната група и натрупване на влага в сушилнята, което в крайна сметка напълно ще я деактивира.
Така че моето заключение: все пак пълен ремонтен комплект е за предпочитане, премахваме всички възможни и невъзможни проблеми със сушилнята, клапаните и фитингите (в крайна сметка цената е приблизително същата).
Без да се обиждате на тези, които продават само глави: не знам за автора на темата, но по главата ми се появиха характерни драскотини, което косвено говори за качеството на тези продукти, дадох оригиналната глава на ръкава (те ще поставете ръкав с керамично покритие), да видим кое от него ще излезе.

Първо, нека да разберем каква е целта на въздушното окачване. Това оборудване ще ви позволи да регулирате височината на возене във всяка ситуация на пътя. При избор на желания режим от четири възможни от двете страни на автомобила, височината се поддържа постоянно, което се следи от сензори. Основната задача на това оборудване е да повиши комфорта и безопасността по време на шофиране.

Въздушното окачване се състои от следните елементи: компресор, приемник, реле за включване и управление, ремонтен комплект и т.н. Правилната грижа и навременното отстраняване на неизправности ще ви помогнат да избегнете проблеми като ремонт или подмяна на части. Компресорът и приемникът са отговорни за подаването на сгъстен въздух, релето предпазва пневматичната система от прегряване, а ремонтният комплект ви позволява да извършвате поддръжка, диагностика и ремонт.

Регулирането на височината на въздушното окачване се извършва с натискане на един бутон. Настройте режима StraKen да пътувате по градски пътища и изчакайте, докато индикаторът на панела спре да мига. Това ще означава, че височината на просвета е достигнала желаната стойност. Възможно е също да активирате режима на повдигане на автомобила за смяна на гуми или за напомпването им.

При нормални условия сгъстен въздух се подава от приемника и окачването се повдига за няколко секунди. При липса на въздух компресорът поема и изпълнява работата си малко по-бавно. За да се избегне прегряване, устройството е оборудвано със специално реле за включване.

Можете да изберете един от наличните режими на пневматично окачване:

1. Lade е минималната височина на возене. Инсталира се, когато автомобилът е неподвижен или скоростта му е сравнима със скоростта на движение на пешеходците. В този режим става необходимо, когато трябва да заредите или разтоварите багажника.
2. StraKen е стандартното ниво за шофиране по нормални пътища със скорост над 5 км/ч. Превключването става автоматично. Височината на просвета може да бъде по-висока или по-ниска в зависимост от скоростта на движение. Този режим ще ви позволи да увеличите стабилността на автомобила, неговата маневреност и да намалите аеродинамичното съпротивление.
3. Офроуд е режим с максимален просвет за шофиране извън пътя. В този случай скоростта не трябва да надвишава 70 km / h, в противен случай нивото автоматично ще премине към StraKen. За да предотвратите това, по-добре е да инсталирате ограничител на скоростта. След това просветът ще поддържа оптималната височина на возене за лошо движение по пътя.
4. X'tra е временен режим, който не може да се задава за дълго време. Предназначен за шофиране над препятствия или освобождаване на автомобила от земята. Скоростта не надвишава 20 км/ч.При напускане на препятствие и увеличаване на скоростта режимът се превключва автоматично.

Компресорът с въздушно окачване Tuareg е разположен в предната част на каросерията в долната част на дясната страна на автомобила и е фиксиран към скобата. При нормални работни условия няма ненужни тракащи звуци. Автоматичното включване при стартиране на двигателя активира компресора. Сгъстеният въздух се подава в специален цилиндър, така наречения въздушен приемник, който може да се намери в багажника на вашия автомобил. Заедно с него обикновено има маркуч, който ви позволява да изпомпвате колелата.

Стабилната и дълготрайна работа на компресора се осигурява от превключващото реле. Основните му предимства включват:

• малки размери на релето;
• надеждност и издръжливост на продукта;
• липсата на голям брой токови проводници, което значително повишава безопасността.

Често се случва по време на работа на превозно средство да чуете тътен от под капака, нехарактерно за нормалната работа на системата. Това показва, че компресорът се нуждае от ремонт или подмяна.

Повечето автомобили с въздушно окачване са оборудвани с компресор, който регулира налягането в колелата и им осигурява изпомпване. След известно време на работа това оборудване се поврежда, за което информира собственика чрез тракане. Този сигнал показва, че буталната система е в критично състояние и помпата може да спре да работи по всяко време. Това от своя страна ще доведе до "издухване" на гумите и разстройство на колата "по корем". Естествено, няма да става дума за по-нататъшна експлоатация на превозното средство и ремонтът на автомобила ще се превърне в проблем. В края на краищата минималният клиренс на спусната кола няма да позволи да се натовари на камион за теглене. За да избегнете подобни проблеми, извършвайте навременна диагностика на оборудването, използвайте комплект за ремонт, за да премахнете дребни проблеми.

Всеки шофьор трябва да е наясно, че компресорът с въздушно окачване не може да бъде пълна замяна на конвенционалната помпа за колела. Не може да се използва постоянно за тази цел.