Направи си сам ремонт на въздушни възглавници

Подробно: ремонт на въздушни възглавници направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

В стремеж към съвършенство, вие избирате най-доброто. AS8 Club - тези, които са направили своя избор.

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:10 вт, 06 октомври 2009 г.

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:19

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:23

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:38

Съобщение rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Съобщение vovvw сряда, 07 октомври 2009 г., 7:18 ч

Съобщение rjcnz_66 сряда, 07 октомври 2009 г., 8:47 ч

Съобщение dasus »Ср, 07 октомври 2009 г. 9:00 ч

Костният въпрос е един: къде беше отровата в областта на въздушната възглавница?

Съобщение rjcnz_66 сряда, 07 октомври 2009 г., 9:41 ч

Съобщение rjcnz_66 сряда, 07 октомври 2009 г., 10:47 ч

Съобщение rjcnz_66 »Ср, 07 октомври 2009 г., 11:00 ч

Съобщение Акин сряда, 07 октомври 2009 г., 11:06 ч

Основният елемент на въздушното окачване може безопасно да се счита за въздушната възглавница на кабината. Съвсем наскоро този автомобилен аксесоар беше доста рядкост, дори екзотичен, но днес вече не може да изненада абсолютно никого.

Основната функция на въздушното окачване е да осигури плавно движение на автомобила, което по най-благоприятен начин се отразява на неговата безопасност и комфорт при движение. И така, въздушните възглавници изпълняват следната роля:

гаси ударите и вибрациите, които възникват по време на движение;
значително увеличаване на управляемостта на автомобила;
превръща механичната енергия в топлина;
нивото на комфорт става с порядък по-високо.

Когато купувате този елемент, не забравяйте, че както комфортът, така и експлоатационният живот на възглавниците и цялата кабина зависят от неговото качество и правилен избор. Въздушни пружини за леки, лекотоварни, камиони са изместили изцяло остарелите стоманени пружини. Техният дизайн е "възглавница" с правилна геометрична форма, вътре в която е сгъстен въздух.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Благодарение на този въздух има противодействие на всички вибрации, които се появяват по време на движение. Преразпределението на налягането на масата на превозното средство и товара се извършва равномерно по осите, като отнема няколко минути, а налягането на въздуха вътре в възглавницата се променя поради компресора, който е включен в основната конфигурация на абсолютно всяка кола.

Както бе споменато по-горе, въздушните възглавници са основните елементи на въздушното окачване и тяхното количество и качество оказват пряко влияние върху свойствата на последното. В този случай, колкото повече въздух в тях, толкова по-високо ще бъде кацането на автомобила, освен това поради това центърът на тежестта му също се издига. И с независим контрол на налягането става възможно да се увеличи ходът на компресия, което ще направи възможно спускането на желаното колело.

От всичко казано по-горе следва: основният признак, че ремонтът на въздушните възглавници е необходим, е намаляването на центъра на тежестта на автомобила, с други думи, колата "сяда" и не се издига дори при работещ двигател . Но тъй като рядко се отказват наведнъж, колата може да "седи" само на едно колело, а когато двигателят работи, от нея се чува характерна свирка. Нека да разберем какво да правим в такава ситуация.

Най-често е почти невъзможно да поправите този елемент у дома и за това трябва да се свържете със специализиран център. Въпреки това, подмяната на въздушна възглавница на кола със собствените си ръце е напълно обикновена задача, с която почти всеки може да се справи. Но преди да продължите с подмяната, трябва да изберете правилния елемент. За да направите това, е необходимо да се изчисли диаметърът: той зависи от натоварването на въздушната възглавница и нейното работно налягане. Изображение - Направи си сам ремонт на въздушни възглавници

За да определите натоварването, трябва да разделите максимално допустимата маса на автомобила на 4 и да добавите 25% към това число. Трябва обаче да се вземат предвид и някои изменения, тъй като натоварването не винаги се разпределя равномерно на всички колела.А при леки автомобили с двигател отпред, той ще бъде по-голям на предната ос. Що се отнася до камионите с пълен товар, задната им ос ще изпитва по-голямо налягане от предната. Ако пружината работи заедно с въздушната възглавница, тогава тя ще поеме част от товара.

Също така е важно да се изчисли количеството на хода, за това е необходимо да се извади височината на неговото компресирано състояние от стойността на максималната височина на маншона (друго име на въздушната възглавница).

Трябва да се има предвид, че получената стойност не трябва да бъде по-малка от хода на амортисьорите, в противен случай възглавницата ще се провали много бързо. В задните пружини са монтирани въздушни възглавници. В този случай върху лонжерона се поставя ъгъл (5 мм), той ще служи като опора, докато долната стойка се състои от плочи, които са разположени между дистанционерите и пружините. Монтирайки ги на предната ос, монтираме долния монтаж към долното рамо, а горния монтаж към напречната греда.

Как да ремонтираме пневматична възглавница с микропукнатини, уплътнител за безкамерни гуми, четем на страница номер 3 от тази тема .. снимка на същото място .. отговор номер 30
РЕМОНТ НА ВЪЗГЪЛНИЦА Изображение - Направи си сам ремонт на въздушни възглавници

ВячеславVVS LR
Извън обекта
Land Rover Range Rover 3, 2004 г., разбира се, бензин.
Публикации: 2997
Получени благодарности: 1191
Репутация: 68

Гола гола .. права с пръст
Имаше микро пукнатини по пуфта, което го остави да се спусне сам. Изсипах бодягу Амурукан ... пътувах ... пътувах дълго време.. 5 месеца не по - малко ... направих дупка с тел дебел.. мм3. убийте компресора или гръмнете като немски танк на тази мина от съюзниците .. смени възглавниците нафик с нови ..
Нещо като това..

Как да разглобите и след това правилно да сглобите пневмопошка, гледайте видеоклипа. как да го инсталирате правилно и без хемороиди на място, четем в коментара към видеото. звукът е лош, така че описах всичко подробно там, в YouTube ..

... Не се страхувайте от съвършенството, никога няма да го постигнете.
... Салвадор Дали

но тъй като помага, трябва да отидете до базата знания

всичко е глупост, освен подаръците, но ако подаръкът е глупост.

Това, че чинията помага за поставянето на възглавницата на място е факт, но ми се струва, че поддържа и самата възглавница. Наистина, през повечето време възглавницата е в опън, под натоварване, така че горният щифт няма да изпадне от рамката, но понякога се случва колелото да виси напълно и точно тук помага тази пластина.

всичко е глупост, освен подаръците, но ако подаръкът е глупост.

Въздушното окачване прави шофирането по-лесно и гладко в сравнение с амортисьорите. Как работи този елемент на автомобила и има ли някакви недостатъци? Направи си сам въздушно окачване: как да го направя, каква е разликата между монтажа на предното и задното окачване.

Пневматичното окачване ви позволява да регулирате клирънса полуавтоматично или напълно без използване на физическо усилие. Става дума за смяна на пружини, пружини и торсионни пръти с пневматични маншони, при които впръскваният от системата сгъстен въздух действа като еластичен елемент. Въпреки всички предимства на този елемент, въздушно окачване "направи си сам" може да се създаде само ако имате основни умения за ремонт на автомобили. Процесът е изпълнен с определени трудности и начинаещият очевидно не може да се справи с това.

Конструкцията на всяко въздушно окачване е представена от приемник, блок за управление, система за разпределение на въздуха и компресор. За да се повиши комфорта на водача, окачването може да бъде автоматично или ръчно.

Автоматичното въздушно окачване предполага независим избор на височината на клиренса от електрониката, като се вземат предвид фактори като ускорение, скорост, наклон. Показателят в този случай е насочен към високи аеродинамични характеристики. Центърът на тежестта е понижен, поради което управляемостта на машината е значително увеличена.
Ръчното управление изисква инициативата на водача при избора на височината на просвета спрямо пътя. Възможно е и ръчно регулиране по отношение на твърдостта на окачването, ако неговият дизайн предполага наличието на въздушни амортисьори.

Има три модификации на пневматичните окачвания:

Опциите с един кръг са проектирани да се монтират на една ос и осигуряват едно и също налягане в двете възглавници върху нея, тъй като компресорът и цилиндрите са разположени в една и съща верига.
Двуконтурните модификации също са монтирани на една ос, но всъщност това са две едноконтурни окачвания, благодарение на които е възможно да се регулира височината на предната и задната част на автомобила една спрямо друга. Основният недостатък е ролката на машината, тъй като има разлика в налягането между двете колела, които се движат по външния радиус.
Вариантите с четири кръга се считат за най-добри, тъй като за управление се използват четири отделни клапана за всяко колело, сензори за налягане и микрокомпютър. Следователно проблемът с ролката в този случай е изключен, тъй като възглавницата стабилно поддържа необходимото налягане.

Поради положителните свойства на въздушното окачване се наблюдава тенденция към инсталирането му както на прикачени и търговски превозни средства, така и на леки автомобили. Предимствата на настройката на автомобил с въздушно окачване са представени от следните възможности:

Контрол на височината на возене. Това подобрява управлението при всякакви пътни условия. В този случай не е необходимо пружините да се сменят на по-меки и по-дълги или къси и твърди.

При тежък товар провисването може да бъде избегнато, тъй като височината на возене и твърдостта могат да се регулират, за да се постигне постоянно качество на возене.

Управлението е значително подобрено, а въздушното окачване също така компенсира разликата между твърди и меки пружини чрез регулиране на налягането.

При шофиране по неравни пътища вибрациите на тялото се изглаждат.

Въздушното окачване може да се монтира на всяко превозно средство.

Предимствата са значителни и има много от тях, но си струва да знаете за недостатъците:

Лоша устойчивост на пътни реагенти и замръзване, които значително намаляват експлоатационния живот на окачването.

Нивото на поддръжка клони към нула, следователно повредата на един от елементите изисква пълна подмяна на окачването.

Цената е много по-висока в сравнение с традиционните амортисьори.

Тъй като пневматичното устройство "направи си сам" е само подвид, монтажът е възможен на съществуващо окачване на автомобил. Същността на инсталацията се състои в замяна на еластични елементи с пневматични цилиндри, следователно такава схема за модернизация може да се завърти на всяка машина. Остава да разберете как да направите въздушно окачване със собствените си ръце и как да го инсталирате.Оборудването в този случай е стандартно и всеки шофьор го има, ако периодично се сблъсква с необходимостта от ремонт:Въздушното окачване "направи си сам" се състои от следните компоненти:

набор от стелажи, дори ако в момента инсталираните са надеждни;

приемник (можете да го направите за въздушното окачване със собствените си ръце и да не го купувате);

възглавници с въздушно окачване;

компресор;

няколко различни фитинги и PVC тръби с диаметър 6 и 8 мм;

соленоидни клапани в размер на две двойки;

всеки сепаратор за масло и влага ще свърши работа;

манометър;

Контролен блок.

Струва си да се разгледа отделно технологията за инсталиране на задното и предното окачване, тъй като в случая на последното схемата е по-сложна.

Отстранете капачката от стойката и почистете слоя боя с мелница.

Натиснете адаптера върху стълба и добавете дистанционни пръстени отдолу, за да увеличите мекотата.

Изберете фитинги или тръби с малък диаметър и ги плъзнете през отворите за въздух в адаптера.

Инсталирайте въздушната възглавница върху багажника. Височината на неравностите трябва да се изчисли предварително, в противен случай пружината може да се провали след първия силен удар на пътя.

Използвайте уплътнител и медна пресова шайба, за да запечатате фугата.

Закрепете опорния лагер към опората, така че прътът да не се върти вътре в амортисьора при завъртане на волана.

Свържете въздушната тръба към гнездото на възглавницата.

Сега можете да инсталирате готовата конструкция.

Процедурата стъпка по стъпка за сглобяване на задното окачване е както следва:

Отрежете леко пружинната чаша и отстранете боята.

До края на стеблото на стелажа е необходимо да отрежете резбите за пневматика.

За целите на уплътняването монтирайте притискащата шайба и след това поставете въздушната възглавница върху пръта.

За да постигнете специална плавност на движението, не можете да инсталирате ограничителя, който ще даде силно спускане на задната част на автомобила.

Натиснете газовата пружина до края на амортисьора.

Извършете подаването на въздух.

Преди да инсталирате въздушното окачване със собствените си ръце, свалете подпорите от автомобила. Уменията на начинаещия в този случай ще бъдат достатъчни - просто повдигнете колата с крик и следвайте процеса стъпка по стъпка:

Използвайте съществуващите отвори, за да монтирате стойката или направете нови, ако е необходимо.

Отстранете гумените ленти и издърпайте тръбите, за да осигурите подаване на въздух, след което те трябва да бъдат фиксирани по отношение на тялото със скоби.

Монтирайте приемника на специална скоба близо до резервоара за газ.

Извадете тръбите от възглавниците по протежение на кормилните щанги и ги поставете в двигателното отделение. Направете окабеляването в две посоки - към клапана на приемника и предпазния клапан.

Свържете пневматиката към превключвателите на контролния блок.

Isuzu Нападател. Ремонт на въздушно окачване. Автосервиз Първо. Владивосток

Този въпрос възниква за мнозина. Да попитаме самите шофьори, защо да гадаем?

- Кажете защо решихте да прехвърлите възглавниците на ръчно управление?

- Ами... Те просто си живеят живота, Напомпват се, подвеждат ги. И най-важното

Товарен ван Isuzu Giga. Товароносимост - 10 тона. В Далечния изток такива камиони, със страните, отварящи се нагоре, се наричат "пеперуда".

Въздушно окачване на задната ос - 8 въздушни възглавници (4 бр на ос). Предно пружинно окачване. Разположението на колелата е 8 * 4, така че камионите с 4 оси се наричат още "стоножка".

Защо камионът Isuzu Giga дойде да бъде ремонтиран? Клиентът имаше проблем - въздушните възглавници на средния мост непрекъснато се спускаха. Шофьорът намери интересно решение... Той захрани въздушното окачване на средната ос от въздушните пружини на кръста на задната ос към кръста.Проблемът беше решен за известно време, но... Наскоро камион Isuzu Giga пристигна в нашия автосервиз Pervy. Въздушните възглавници на кабината не работеха на трактора. Изображение - Направи си сам ремонт на въздушни възглавници

Исузу Гига. Автосервиз "Първи" Владивосток. Ремонт на камиони седем дни в седмицата.

Наш автоелектрик прегледа внимателно кабината, след което направи диагностика на електротехника на камиона Isuzu Giga.

Пневматични пружини за кабина Isuzu Giga. Автосервиз "Първи" Владивосток.

Оказа се, че възглавниците не са надути с въздух. постоянно играят

Въздушното окачване на японския камион не работи? Изгорели ли са сензорите и компютъра?

Обикновено в автокъщите няма такива резервни части. Трябва да се поръча от Япония. Комплект резервни части за пневматично окачване на камион струва от 25 до 120 хиляди рубли.

Освен това ще трябва да изчакате доставката на резервни части от Япония от две до четири седмици ... 🙁

Наистина ли няма други варианти? Да, можете да спестите време и пари. Например,Хладилен ван 2005 Isuzu Forward. Има въздушно окачване на задната ос, т.е. на задната ос вместо пружини са монтирани въздушни възглавници. Изображение - Направи си сам ремонт на въздушни възглавници

Isuzu Forward Ремонт на въздушно окачване Автосервиз "Първи" Владивосток

На магистралата Владивосток - Хабаровск се откъсна тръба, подаваща въздух от компресора към въздушните възглавници ...

Едната възглавница веднага се спусна, малко по-късно, а втората също се спусна поради силен теч на въздух. До Владивосток трябва да отидете повече от 700 км. Как да бъде?

Мислеше, мислеше шофьорът. Няма какво да правиш, трябва да тръгнеш... 🙁

Натовареният камион Isuzu Forward трябваше да продължи да се движи. Вярно, не на въздушни възглавници, а на алуминиевите им чаши. Така че хладилник с изпуснато въздушно окачване се движи от Хабаровск до Владивосток (повече от 700 км) ...

Пристигна, разтовари и след това отиде направо в нашия автосервиз "Първи" за ремонт на въздушното окачване.

Премахнахме въздушните възглавници за половин ден. Оказа се, че въздушните възглавници трябва да се сменят. Дъвчаха силно.

Isuzu Forward Ремонт на пневматични възглавници Автосервиз "Първи" Владивосток

Но чашите на възглавниците също са силно повредени. Няма нови или договорени възглавници в автокъщите и обектите за разглобяване на автомобили. Възможно е да се поръча от Япония, но ще трябва да изчакате 2-3 седмици.

Хладилник Isuzu Forward трябва да работи, да печели пари, а не да стои и да чака резервни части!

Помислихме, консултирахме се и решихме да възстановим чашите. Първо заваряваха, след това шлайфаха. След това заваряваха и шлайфаха отново. И т.н.…

- Здравейте. Разполагаме с еднокрак трактор Isuzu Giga с въздушно окачване. Така че не се спускат възглавниците, които са вместо пружини.

- Ясно е. Издърпайте, ще разберем!

Ремонт на камиони Isuzu Giga седем дни в седмицата Автосервиз "Първи" Владивосток

Не го разбраха веднага с въздушните възглавници ... Страдахме, мислехме, тествахме, но се справяхме.

Isuzu Giga има серия от соленоиди отзад, които контролират надуването и изпускането на въздушните възглавници при различни условия.

Диагностика на соленоиди Isuzu Giga Автоелектрик 12 - 24V Автосервиз Първи Владивосток

И така, един от тях просто се запуши с кал и се вкисна. Не беше възможно да се поправи

Отдавайки почит на модата, въздушното окачване се превръща в един от атрибутите на автомобила. Посоката на стойка става все по-развита, в която, без да имате въздушно окачване, а ви позволява да използвате спираловидно окачване, използването на автомобил в ежедневен режим става по-трудно и неудобно.

Въздушното окачване се монтира не само от ценители на новите посоки за настройка, то може да бъде много полезно в ежедневието на обикновения средностатистически шофьор.

Нека да разгледаме основните. професионалисти въздушно окачване:

Възможност за регулиране на клирънса (можете да подобрите пропускливостта на вашия автомобил въпреки по-ниския му клас)
Управляемост и търкаляне (заслужава си да се отбележи, че въпреки плавността на движението, за разлика от пружините, можете да промените поведението на колата си за броени секунди, като регулирате налягането)
Изтегляне при натоварване (можете да регулирате височината на автомобила независимо от натоварването му)

Плюсовете включват още много фактори, които задоволяват нуждите на собственика на автомобила.

Към основното минуси може да се припише:

Цената на първоначалната инсталация (тъй като колата ви преди това не е била оборудвана с тази функция, ще трябва да похарчите за закупуването на всички единици)
Срокът на експлоатация на въздушното окачване поради външни фактори (замръзване, реагенти и др.) е значително по-малък от този на пружините.

Основни видове въздушно окачване:

Двуконтурна - възможност за отделно регулиране на височината на предната и задната част на автомобила.
Четириконтурен - управление на всяка въздушна възглавница поотделно, докато те са свързани помежду си чрез електронен контролер за динамично и статично управление (което е по-скъп вариант).

Що се отнася до въздушните възглавници, те също съществуват. няколко вида:

По-скъп вариант са възглавниците тип багел, тъй като те са най-устойчиви на натоварвания и осигуряват по-добро управление (ходът на окачването е по-твърд)

Най-често срещаните се състоят от две и три връзки. Трите бримки имат съответно по-дълъг ход, което ще позволи на автомобила да бъде повдигнат по-високо.
Типът "ръкав" е най-евтиният вариант, ходът на окачването е по-мек, по-малко устойчив на товари и околната среда.

Въздушни възглавници(багели или ръкави)
Приемник(оптималното е 12 литра)
Компресор(въз основа на многото прегледи, моделът Berkut r20 се счита за оптимален днес)
Дистанционно - устройство, с което можете да повишавате и намалявате просвета на автомобила, с други думи, това е главно устройство, което отговаря за функциите за разпределяне на сигнали към клапаните. Днес има много възможности за избор на готови конзоли както за дву, така и за четири верижно окачване, с различни функции от най-простите до по-сложните безжични
Клапан блок - отговаря за подаването и освобождаването на налягането в системата. Можете да го направите сами или да закупите готов комплект.
Манометри - са необходими за регулиране на налягането в системата. Има еднострелкови и двустрелкови, има и електронни.
Обезвлажнител - е необходимо, за да не се събира допълнителна влага в системата.
Клапан за налягане
Съединители и фитинги
Възвратен клапан
Свързващи тръби +Подсилен маркуч (за компресор)- има 6, 8 и 10 мм.
Колкото по-голям е диаметърът на тръбата, толкова по-бързо е надуването на възглавниците. Оптималната тръба е 0,8 мм.

Преди да направите пневматични подпори, е необходимо да вземете решение за избора на възглавници въз основа на теглото на превозното средство и диаметъра на пружините.

Също така е необходимо вземете предвид местоположението на извора(отделно от амортисьора, или амортисьора в пружините).

За пътнически автомобил Най-често срещаните и универсални са въздушните възглавници Rubena 114x2, 114x3, 130x2 и 130x3.

За по-тежки автомобили са подходящи моделите Dunlop 152x2, 152x3 и Rubena 170x2, 170x3.

За производството на пневматични подпори са ни необходими обърнати фланци и скоби, за закрепване на пневматичната възглавница.

Заваръчен фланец (за стойка, амортисьор).

В продажба в сайтовете има готови фланци за диаметъра на въздушната възглавница, както и готови полукомплекти. Фланци за диаметъра на вашата възглавница и стойка можете да поръчате от търговеца.

Скобата може да бъде от глух тип (снимка № 1) (ако амортисьорът е разположен отделно от въздушната възглавница) или с отвор в центъра (снимка № 2) за дръжката на амортисьора (ако амортисьорът е вътре в възглавницата).

снимка №1

снимка №2

От стелажа се отрязва платформа за пружината и се заварява фланец за закрепване на възглавницата.

На възглавницата се поставя скоба.

И се затяга към заварения фланец на стелажа с помощта на болтове. От върха до възглавницата също се поставя скоба и се завинтва към фланеца, отгоре се поставя гумено уплътнение върху стеблото.

Готово въздушно окачване.

Ако задните амортисьори са снабдени с пружини, производственият процес е същият.

Ако задният амортисьор е отделен от пружината, производственият процес става по-лесен. Няма да ви се налага да заварявате нищо.

Готова задна въздушна възглавница (при условие, че амортисьора е отделен).

След като въздушните подпори са произведени, те трябва да бъдат проверени за течове на въздух преди монтажа. След проверка остава да премахнете старото окачване и да инсталирате ново, да опънете маркучите, проводниците и да се свържете към контролния блок.

Инсталирането на въздушно окачване в специализирани центрове няма да ви струва малко пари, готови пневматични комплекти или аксесоари, а самостоятелното му инсталиране ще ви спести поне половината от бюджета.

Смяната на въздушната възглавница с Mercedes е най-добре да се направи в автосервиз. Но ако все пак решите да го направите сами, имайте предвид, че могат да възникнат затруднения поради трудния достъп до тази част на автомобила.