Има някои други проблеми, които засягат контролния блок в по-малка степен. По-често ремонтите се отнасят до въздушни маншони и тапи, тъй като в тях постоянно попадат корозивни вещества, мръсотия и влага. Корпусът на приемника може дори да се спука или свързващата тръба на системата може да се изтрие (той, както и цилиндърът, трябва да се смени).Необходимо е да се провери състоянието на клапаните, тъй като понякога намотките изгарят. Дори леко несъответствие ще изисква калибриране и тук ще е необходимо специално оборудване. Но компресорът, напротив, се проваля много по-рядко.
Mercedes изисква периодичен компютърен диагностичен преглед. Следователно сериозен ремонт или адаптация на въздушното окачване при малък проблем с Mercedes, за разлика от конкурентните автомобили, не винаги е необходим. Освен това въздушното окачване W220 има добри опори на въздушното окачване, които се регулират автоматично от блока за управление. Всичко ще зависи от пътната настилка и условията, докато нищо няма да ви попречи да преминете към ръчно управление (за това просто трябва да натиснете превключвателя, разположен на таблото).
Автомобилът има четири режима на затихване. Предназначени са да следят състоянието на покритието и да осигуряват плавна работа и контрол. Например, при скорост от 140 км/ч просветът автоматично ще намалее до 15 см, а при 70 км/ч нивото ще се възстанови.
Диагностиката и превенцията ще предотвратят появата на много проблеми, а навременната подмяна на дефектни елементи на тази система ще ви позволи да шофирате по всеки маршрут абсолютно спокойно. Дребните ремонти могат да се извършват сами, но ако сте изправени пред по-сериозни проблеми, тогава е по-добре да се доверите на професионалистите - Mercedes W220 го заслужава.
VIDEO
Все още ли смятате, че диагностиката на автомобила е трудна?
Ако четете тези редове, значи имате интерес да направите нещо сами в колата и наистина спаси защото вече знаете, че:
STO lomat големи пари за проста компютърна диагностика
За да откриете грешката, трябва да отидете при специалистите
В сервизите работят обикновени гаечни ключове, но не можете да намерите добър специалист
И разбира се, вие сте уморени да хвърляте пари и не става дума за постоянно шофиране из сервиза, тогава имате нужда от обикновен ELM327 AUTOSSCANER, който се свързва с всяка кола и чрез обикновен смартфон винаги ще намерите проблем, изплатете CHECK и спестете много.
Сами тествахме този скенер на различни машини. и показа отлични резултати, сега го препоръчваме на ВСИЧКИ! За да не си падате по китайския фалшификат, ние публикуваме тук връзка към официалния уебсайт на AutoScanner.
Здравейте, искам да споделя моя опит в ремонта на клапанния блок. Факт е, че тук никой не ги ремонтира, всички казват, че само смяна, дори и специализиран сервиз, който се занимава само с възстановяване на пневматични подпори. Да, и в интернет намерих само една връзка към drayv2ru, където човек ремонтира релсата. По принцип се обадих за разглобяването, разбрах, че имат употребяван за 10tr, реших: не бях, нямаше какво да губя. Няма да стане, ще го изхвърля. Просто жаба удушава, за да даде 10тр за прасе в лапа.
Измих го с духалка, продухах го с компресор, почистих стария уплътнител. Реших да го върна заедно със старите гумени ленти, но не всичко е толкова просто, гумените ленти бяха опънати, втвърдени и не искаха да влизат ясно на местата си и просто се отрязаха по острите ръбове на жлеба за тях.
Трябваше да отида до магазина за комунални услуги, в петия магазин открих гумени уплътнения с всякакъв размер във водопроводния отдел. Излязохме с гръм и трясък:
Той намаза уплътнителя, затегна го със скоба (там пластините на клапана щракват в жлебовете за тях) и затегна със скоби (скобите са необходими, защото тялото се счупи). Да, колхоза, какво от това.
Накратко, ето такъв колхозен ремонт, но сега колата не пада, компресорът си почива. Според мен проблема беше в гумените уплътнения, които бяха изморени от времето и окисляването на метала.
Здравейте. собственост на w211 airmatic, 4matic.Няма проблеми с херметичността, но твърдостта на окачването в режим Comfort е по-лоша, отколкото при конвенционалните пружини. Няма прекъсвания на проводниците. Звездата не показва нищо. Къде да търся, моля кажете ми.
Добър вечер! Не е съвсем правилно да се сравнява движението на автомобил на въздушно окачване с кола на пружини. Амортисьорите имат напълно различен дизайн и сили на отскок и натиск. Ако амортисьорите са сухи, не чукат, според статистиката работят, вероятно с леко намалена производителност поради износване или замърсяване в ADS. Работната течност губи своите свойства, вискозитет с пробег, тенденцията на маслото към пяна се увеличава. Продуктите на триене на работните повърхности замърсяват маслото химически и физически с частици от бутални пръстени, метали и др. ADS във всички модели на Mercedes е задръстен с кал при значителни бягания. ADS клапаните са заклинени от мръсотия и вече не са напълно контролирани, както би трябвало. Ако се притеснявате от прекомерни ролки и ролки, поправете.
Подробен, компетентен, скромен. Благодаря много!
На Audi A8 пневмата е по-надеждна от 220 и колата е най-добрата във всичко
Много благодаря на автора!!
Здравейте! Радваме се, че видеото беше интересно за гледане. За съжаление в Санкт Петербург няма сервиз, най-близкият е в Казан.
Благодаря, всичко е ясно и разбираемо.Какви са условията за сътрудничество?
Добър вечер! Пишете на пощата за вашата компания, ще се радваме да си сътрудничим!
Здравейте, кажете ми моля, имам aw 220, задната колона пада при минусови температури, запалвам го, карам го в топъл гараж, не пада една седмица, каква може да е причината, моля кажи ми! Аз живея на север, няма как да направя диагностика.
Добър ден! Проверете за течове, като използвате методите, които можете да направите без диагностика (сапунена вода от пулверизатора) Отстранете мрежата от високоговорителя и проверете дали клапанът не отравя остатъчното налягане между половините на мястото на валцоването, след което проверете дали уплътнение на алуминиевата чаша, в която се завинтва клапана, ако има въздушни мехурчета няма да покаже теч във воден разтвор на сапун или Феър ще трябва да изпуска гореща вода, когато е студена и колата слиза, за да влезе в стаята , изхвърлете дясното шкафче, докато колата има време да загрее и също проверете клапанната рейка и компресора със сапунена вода. Ако на тези места няма теч, значи балонът е отровен.
Какво можете да кажете за такъв ремонтен комплект с този номер 0230288, възможно ли е да го инсталирате на задната колона w220? И колко трудно е да се направи? Благодаря!
Какъв ремонтен комплект е това?))) Свържете се с професионалистите, повярвайте ми, в крайна сметка ще бъде по-евтино.
Благодаря ви момчета за полезното видео. Здравейте всички. Кажете ми, как говорихте за сътрудничество?
Супер, страхотно образователно видео!
Моля запишете ми номера ще имам въпрос към вас и ми напишете вашия номер и ако имате нужда от дреболии мога да пратя от Америка и вие ще ми помогнете ще ви помогна 5855124297 Иляз
Превод на португалски, моля
Здравейте! Съжалявам, но за нас е много трудно! Благодарим ви за вниманието към нашия канал!
Продължавайки мисълта, още един въпрос. Ако всичко е наред, тогава компресорът не трябва да работи, тъй като няма теч. Или е възможно компресора да е умрял отдавна и собственика на колата да не е разбрал за това, докато не е разкрит теч и системата се е обърнала към компресора и той не е Але?
Добър ден. Ще се присъединя към всички, които оставиха добър отзив за работата ви. Ето какво ми е интересно. Във вашето видео казвате, че при херметично затворено устройство компресорът не трябва да работи. Тогава мъжът пише, че е излязъл от автомивката и колата е паднала. В резултат на това компресорът умря. Компресорът още ли е мъртъв от работа? Съответно при покупка на нов компресор не реши проблема, нали? Моля ви да добавите още няколко думи за релето, което включва този компресор) благодаря. Успех в работата.
Приятели! Много сме ви благодарни за вниманието към нашия канал, компания и продукти! До края на 2017 г. всеки, който кандидатства при нас за ремонт на пневматични цилиндри за всеки модел Mercedes-Benz и извика промо кода „Youtube“, ще получи уникално право да получи карта за лоялност с доживотна отстъпка от 10% и 50% отстъпка при ремонт на втори цилиндър. Това е нашата благодарност към публиката на нашия канал! Всеки, който се свърже с нашия Youtube канал от отдалечени региони и посочи промо код, освен всичко останало, ние ще доставим поръчката до вратата за наша сметка. Побързайте до 2018 г.!
Сервиз в ЩутгартЧелябинск жалко, че не правиш америкос. Балони за три години и смяна.
Добър ден! Нашият нов уебсайт, напишете обжалване, разкажете ни за вашата компания и започнете да си сътрудничите от утре.
Щутгарт Сервиз Челябинск
Здравейте! Проверихте ли стелажа, както е показано в това видео, преди да го инсталирате? Ако не е клекнал под тежестта на тялото, тогава най-вероятно е непокътнат, ако не е проверен, тогава цилиндърът може да не е запечатан, ако компресорът се включи и работи, но машината не се издига, следните опции са възможни: 1) Компресорът е мъртъв и не може да повдигне машината (проверете дали дава по-малко от 16 бара - подмяна или ремонт) 2) по време на монтаж е възможно, но малко вероятно да сте изкривили алуминиевата чаша, в която KO.D . е прецакан. и има теч 3) Клапанът за остатъчно налягане е дефектен и не се отваря, за да напълни цилиндъра.
Компанията Stuttgart Service, Челябинск, кажете ми, моля, инсталирах използван заден дренаж, сглобих колелото, завинтех колата и запалих колата, но багажникът не се вдигна, може ли да прецака нещо с багажника, но аз не можах да чуя съскането, в кабината се чува, че въздухът влиза в него, но по някаква причина не го вдига, помогнете, благодаря
Или поне ми кажи размерите на резбовите връзки в пневматичните камери.
Момчета, кажете ми какви фитинги за бързо освобождаване използвате вместо стандартни фитинги във въздушното окачване Tuareg?
Намерих представител на компанията Camozzi в моя град, видях продуктите, остава да разберем какви размери на съединителите са необходими.
Може ли да ми кажете кой модел съединители трябва да се закупи по размер за въздушното окачване Туарег?
какви размери са необходими? Има ли бърз съединител с необходимия диаметър на съединението за свързване към пневматичната камера?
Здравейте! Ако искате да инсталирате BRS, тогава Camozzi, най-доброто решение, намерете представител във вашия град и купете BRS, ако сте уморени от стандартните клапани за остатъчно налягане.
Здравейте, кажете ми моля, имам Е класа W211, 2003 г., на пневма и като стои дълго време заглушена, гърбът пада осезаемо (необходим е около ден) като го запалите всичко се вдига отново и всичко работи добре, защо е опасно? И какво да правя? Наблизо няма сервиз, който да погледне пневма.
Устройството за въздушно окачване на Mercedes и основните му неизправности
Автомобилно въздушно окачване Мерцедес включва няколко основни блока
Контролно реле
НАШАТА КОМПАНИЯ РЕМОНТВА ВЪЗДУШНИ МЕРЦЕДЕСИ, СМЕНЯ ВЪЗДУШЕН ЕЛЕМЕНТ С НОВ
Пневматична подпора Мерцедес първото нещо, което може да се поправи. Мерцедес около 100 000 км, така ни казва производителя, но всъщност до
Основните симптоми, необходимостта от ремонт на въздушното окачване Mercedes W220.
1. Влязохте в колата, запалихте я и колата не се издига в работно положение - това е основният индикатор за неизправност на пневматичната система Мерцедес w220 .
2. Идвате до автомобил Mercedes w220 и виждате, че колата е клекнала на една или повече въздушни подпори.
На първо място, трябва да проверите херметичността на въздушния маншон на Mercedes w220, неуспешната пневматична пружина има характерен звук като пробито и изпуснато колело на кола.
Клапан блок на Mercedes Ш 221, Ш 220, Ш 219, Ш 211, Ш 164, Ш 251
Въздушен филтър пневматичен компресор Mercedes w220
Блок за управление на пневматичен компресор и други системи Mercedes w220
VIDEO
Преди да започнете работа, изключете акумулатора на автомобила, за да предотвратите късо съединение на електрически компоненти. Инструкции за разкачване на акумулатора можете да получите от производителя на автомобила.
Температура на съхранение 5 ° F (-15 ° C) до 122 ° F (50 ° C);
Пазете се от повреда на пневматичните линии и кабели;
Операциите по монтаж и демонтаж трябва да се извършват от квалифициран персонал;
Използвайте софтуера на производителя на превозното средство, за да го диагностицирате.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Възможна е повреда на превозното средство и въздушното окачване, ако работата се извършва в грешна последователност или когато се използват методи, които не са в съответствие с този документ.
Погледнете в ръководството на вашия автомобил или вашия дилър за местоположението на опорните точки на крика и прочетете инструкциите за безопасност и поддръжка на автомобила. Строго е забранено да се извършват работи под превозното средство, ако то не е обезопасено с достатъчна степен на надеждност. Ако не го направите, това ще доведе до сериозно нараняване или смърт.
Поставете волана в положение право напред на автомобила.
Повдигнете автомобила.
Свалете предното колело.
4. Изключете конектора на кабела за управление на амортисьора, разположен в арката на колелата.
5. Разхлабете и свалете двата (2) болта, държащи долната част на пневматичната подпора към долната скоба.
6. Отворете капака на амортисьора и изключете въздушния тръбопровод от въздушния амортисьор.
7. Отстранете трите (3) гайки, закрепващи горната част на амортисьора.
8. Разкачете шарнира на горното рамо от задвижващия механизъм и извадете въздушната пружина.
Затегнете всички болтове и гайки по време на монтажа според спецификациите на производителя.
Монтажът се извършва с главата надолу.
2. Свалете страничния кожух на задния панел, за да откриете горната част на въздушната пружина. (намира се в областта на задното стъкло на автомобила).
3. Изключете въздушната линия и свалете трите (3) задържащи гайки отгоре на пневматичната пружина.
4. Свалете гумената обувка и разкачете електрическия конектор от електромагнитния клапан на амортисьора.
5. Свалете фиксатора на шублера.
6. Разхлабете двата (2) болта на гърба на шублера.
7. Изключете конектора на сондата и свалете скобата на сондата.
8. Закрепете стабилно шублера.
9. Разкачете външното рамо.
10. Изключете стабилизатора.
11. Свалете болта и гайката, свързващи рамото и амортисьора.
12. Леко разхлабете гайката на долното рамо. Това ще освободи малко долната част на ръката.
Затегнете всички болтове и гайки по време на монтажа според спецификациите на производителя.
Монтажът се извършва с главата надолу.
1. Намерете контролния блок N51 с надпис "Temic". Намира се от лявата страна на кутията с предпазители.
2. Изключете всичките 3 конектора.
3. Свържете синия конектор на електронния шунтов модул към 2-пиновия конектор на снопа N-51.
4. Свържете заземяването на електронния шунт модул към най-близката маса на автомобила.
5. Инсталирайте предпазителя (12V) в кутията с предпазители.
Най-проблемните части тук са предните въздушни подпори, особено уплътнението в горната част на подпорите.
Тъй като въздушното окачване на Mercedes W220 е оборудвано със затворени пневматични пружини, защитени от вредни външни влияния, обикновено разкъсването на пневматичната камера се получава в резултат на края на живота на самата камера, който е около 150 000 км.
Така че, ако пробегът на скоростомера е близо до тази цифра, бъдете внимателни.
Първият е монтаж на ново оригинално въздушно окачване (най-скъпият начин) .
Вторият е монтаж на използвана пневматична стойка (най-евтиният, но най-ненадеждният метод - не се знае колко дълго ще издържи използваната опора за въздушно окачване) .
И третият, най-оптималният начин, който също ще ви спести значителна сума, е инсталирането на нашата нова пневматична камера, последвана от гаранция до 24 месеца.
Това се дължи на паднал клапан за твърдост на въздушното окачване.
Газът излиза от амортисьора и маслото изтича и, разбира се, спира да изпълнява функциите си.
Смяна на дефектен амортисьор с нов (най-скъпият вариант).
Замяна на използван амортисьор.
И най-добрият вариант е да смените дефектния амортисьор с нашия ремонтиран амортисьор.
Разваля се в резултат на често включване, ако собственикът на колата изобщо не обръща внимание на факта, че колата му често е спусната.
Ако имате нужда от ремонт на пневматично окачване в момента - поне се обадете. Гарантираме компетентна консултация.
Темата е затворена. Ако все още имате нужда от помощ, запишете се в нашия автосервиз за диагностика и ремонт на Mercedes на телефони: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Проверете първо окабеляването и конекторите. След това сензорът за ниво.
Мисля, че всичко идва до сензора, защото се опитах да премахна тягата от него и да го преместя сам докрай надолу компютъра мига грешката в червено за спиране на колата, няма достатъчно просвет и компресора започва да върти, и ако чипът веднага изпуска въздух в горната част, дори и на пластмасова скоба, той се стегна
щял да си купя мерцедес 220 2002-3 г. нагоре. интересуват се от проблемите на въздушното окачване, т.к. много хора се плашат какви проблеми могат да възникнат! И къде да гледам, как да проверим колата преди покупка. Благодаря предварително!
Имам w220 1999г
роза? ако не се вдигне, проверете компресора
Е, фактът, че го имаш на корема е, че системата не задържа въздух, трябва да провериш тръбните връзки и клапаните, може би "уморен" компресор (често се включва), ако не се включи, след това проверете дали захранването е подадено към него, възможно е прекъсване на проводника или лош контакт на блока, погледнете релето.
въздухът в системата просто замръзва. и ако не държи на топло, тогава вижте препоръките по-горе
компресора има гранули за изсушаване на въздуха, ако машината не е млада значи ресурсът им сигурно е изчерпан. Когато компресорът работи, въздухът се компресира и съответно се получава кондензат от страничен продукт. и в случай на спад на температурата, въздухът в системата може да бъде „грабнат“, както каза Сергей по-горе. такива окачвания не понасят много добре зимата, не ходя ако е под -15*, взимам по-обикновена кола.
филтър-сушилня се монтира само в климатичната система на автомобилите и след това с изключение на тези, произведени за пазара на Саудитска Арабия
и няма смисъл да се инсталира такъв филтър в системата airmatic, тъй като има директен прием на въздух от атмосферата, за разлика от затворената климатична система. airmatics има обикновен хартиен филтър на входа
Аз лично разглобих компресора си със собствените си ръце и мога да потвърдя наличието на силикагел.
Аз също разглобявах, макар и за дълго време, но не помня къде беше напълнено там. може би си го анализирал по-късно и имаш по-добра памет, така че няма да споря
филтър изсушител е разположен на самия компресор над електродвигателя по протежение на въздушната линия, идваща от клапана на помпата. около размера на прибиращо реле за стартер на Жигули. от него въздушният тръбопровод отива по-нататък до клапанния блок.
Ако сте направили диагностиката в обикновен сервиз, тогава няма нищо изненадващо. Грешките трябва да се проверяват в представителството. При обикновен сервиз компютърът им дори не вижда тези грешки, които вече са на таблото. Проверено на W211.
Фирмата ни се занимава професионално с ремонт на части за пневматично окачване за европейски автомобили.
Благодаря за видеото! Загубих си времето.Актуални ли са етикетите с цените на вашия сайт?
.КОПРЕСОР РАБОТИ НО ЛОШО.Каква е цената на нов компресор.В дагестан не можеш да вземеш ремонтен комплект.Можеш ли да поръчаш?
Добър ден! Имам s500 4 matik 2002г. След дълъг престой предната част сяда напълно. Започваме, ставаме, тръгваме. Какво означава това? Грешка или не. Благодаря предварително.
причината за изтичане на предната колона отгоре е гумен ринг в горния капак под стопера каква втулка( РАЗВОД ЗА РЕМОНТ НА СТОЙКА) дори има ремонтен комплект не държи мамка му.Каква нафиг 5 -6 атмосфери остатъчно налягане
след думите S 220. и факта, че всеки, който има такова тяло, постоянно мисли за пневма .. изключи го))))) Но го включи отново)) и го изгледах до края, макар и пренавивайки) само тук цени за ремонт не бяха обявени.. Благодаря, ако изведнъж ще се обърна към вас.
kann ich eure Adresse haben
за 45 минути научих повече за пневмата, отколкото за 1,5 месеца четене на форумни специалисти през устните. Независимо от цената и качеството на работата, плюс вашата карма само за видос. Надявам се, че ще има повече налични материали по тази тема.
Добър ден! Колата пада малко за ден, лявата предна колона, за два дни пада силно, докато десния винаги наваксва малко. В сервиза казаха, че това не е амортисьор а клапа на лявата стойка, а десния се спуска отзад датчика на спуснат ляв амортисьор. Можете ли да ми кажете как да проверя? И можете ли да предложите услуга в Алмати, Казахстан?
Добър ден. Имам s320 2001 г. нагоре. Интересен проблем (все още никой не го е решил). Колата произволно пада на 4 колела. Обикновено 2 часа предварително. Това се случва в 70% от случаите. Няма шаблон. Какво означава това? Благодаря предварително.
Видеото е отлично)) много информативно))) Излекувах багажника в моя 220, просто налях 400 грама средства в него за ремонт на високоскоростни колела))) Не знам колко ще издържи, но аз карам вече половин година)))
Добър ден. Имам такъв проблем с помпата от половин година. ако колата е стояла един месец, дясната задна страна провисва малко. при каране натискам газта (с рязко ускорение), пневматичната помпа се включва и работи при ускорение. като спадне натоварването на задната част или натисна спирачката, помпата се изключва. Можете ли да ми кажете къде да търся? и дори през нощта муцуната се повдига. Отварям слиза на нивото.
Страхотно видео ! Всичко е ясно и достъпно!
услуга ще отворя ще съдействам
Хубаво видео. Сега всичко стана много ясно. Дойде разбирането, че въздушното окачване не е толкова страшно, основното са ръцете и главата. Особено ми хареса момента за смяна на маншона с ремонтна европейска. Като инженер Мерцедес умишлено подценява ресурса, а нашият руснак на улицата не позволява да бъде победен. Благодаря ти
кажи ми колко дълго може да оцелее окачването на 220-та по суровите руски пътища? извинявам се за толкова примитивен въпрос.
Моля, направете преглед, обърках клапана на компресора с всички маркучи, сега не знам кой маркуч е къде да се суетя. сега не знам какво да правя.
Добър ден! Гледането на вашите видеоклипове е много информативно. Имах проблем с пневматиката на 220. Като цяло едната задна колона беше отровена, свалена е и заменена с чифт използвани. задни колони, калибрирах окачването и изглежда всичко е наред, прибрах се от сервиза и след като мина 90-100 км. Между другото, муцуната на колата забележимо се втвърди и бялата дъска освети посещението в сервиза, нулирах съединителите на предните въздушни стойки (по съвет на майстора, около сто, уж има проблеми с клемите на 220s), всичко изчезна, колата стана мека, както беше, дойде ред за смяна на лагерите на колелата, но след смяна на лагерите на колелата, ABS започна да работи при най-малкото докосване на педала на спирачката, проблемът беше решено чрез огъване на пръстена с броене на оборотите, но предишният проблем се върна, колата отново стана твърда, майсторите решиха да свържат отново конектора на ABS сензора със същия и конектора на въздушното окачване, резултатът е нула и следващите опити замяната на терминалите не даде никакъв резултат. Star не издава пневматични грешки, компресора духа 14 бара, клапанната рейка е нова, не знам какво друго може да бъде. При каране шасито е като топка, това ядете на нисък приор.Проверена е цялата пневматична част, проверени са всички проводници и сензори, Star не дава грешки. Кажете ми какъв друг може да е проблема
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Просто не можах да намеря по-информативно и висококачествено видео за пневмо merciers! Глоба! Благодаря ти!
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
