Направи си сам ремонт на въздушна възглавница на волана

Подробно: ремонт на въздушни възглавници на волана направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Системата за пасивна безопасност под формата на въздушни възглавници се задейства при силен удар на автомобила в челото или отстрани в друг обект. Независимо от скоростта на движение, зацепването на SRS също се влияе от ъгъла на удара, твърдостта на обекта на сблъсък и покритието на автомобила. В резултат на това разгърналите въздушни възглавници разрушават таблото на автомобила.

От комбинацията от горните фактори става ясно, че инцидентът може да причини минимални щети и може да има катастрофални последици за вашия транспорт. Следователно изборът на метод за ремонт - независим или професионален - ще зависи от общия размер на щетите.

Ще бъде по-добре да възстановите торпедото на силно повредено превозно средство в автосервиз. Според най-консервативните оценки такава услуга ще струва от 5 до 10 хиляди рубли. в зависимост от региона. Цената ще бъде повлияна от качеството на избраните материали и размера на възстановителните работи, а крайната сума може да надвиши 25 хиляди рубли.

Ако в резултат на пътнотранспортно произшествие колата не е силно повредена отвътре и функционира доста стабилно и имате достатъчно умения за ръчен труд и търпение, тогава можете самостоятелно да възстановите торпедото след разгръщане на въздушните възглавници.

Има три основни подхода за ремонт на арматурно табло след разгръщане на въздушна възглавница:

Функционалните ремонти на арматурните табла включват механични възстановявания. Арматурното табло и волана са монтирани на място, а под тях са монтирани нови въздушни възглавници. След това програмата нулира информацията за задействането на възглавниците;
Пълният ремонт на таблото на кабината включва не само механични ремонти, но и естетически. Демонтира се конзолата, извършва се цялостно теглене с избраните материали, под волана се поставя нов SRS комплекс и капаци и се извършва препрограмиране. Този метод дава възможност не само да се пресъздаде системата за сигурност на транспорта, но и да се промени нейният вътрешен облик;
Грубият ремонт е подходящ за случаи, когато автомобилът е получил минимални щети и не се нуждае от сериозни възстановителни процедури. В този случай дупките, където са били възглавниците, се запълват с полиуретанова пяна, а калъфите се монтират на първоначалното им място. Този метод е лош, тъй като в случай на нова авария комплексът SRS няма да работи, защото няма да има какво да работи. Прибягвайки до третия вид ремонт, вие застрашавате не само живота си, но и живота на вашите пътници.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

При избора на материал за стеснение собствениците на автомобили като правило избират между четири основни варианта - винил, еко кожа, алкантара и естествена кожа. Винилът се използва по-често за корици и не е добър избор за покритие на конзолата по чисто естетически причини. Еко-кожата и алкантарата обикновено имат ниска степен на топене, следователно при повишени температури моментално ще започнат да се "плъзгат".

Естествената кожа е най-подходящият вариант, ако решите да покриете конзолата.

Друг основен елемент ще бъде лепилото. По-добре е да закупите високотемпературно лепило. За да го разредите, имате нужда от ацетон и активатор. По правило разреденото лепило е достатъчно за 5-6 часа, след което започва да се втвърдява, адхезивната му способност се влошава и на повърхността се появяват мехурчета.

Третото вещество, използвано при ремонта, е шпакловка или грунд, който е необходим за покриване на повърхностите, които се почистват.Може да бъде избран във всеки автомагазин и повечето марки от среден клас вършат работата си добре.

От инструменти могат да бъдат полезни сешоар, четки, четки за нанасяне на лепило, обезмаслител, пластмасова шпатула, нож и конци.

Ремонтът на таблото на автомобила се извършва съгласно следните инструкции:

Демонтаж на конзолата. Внимателно, без да повредите електрониката, демонтирайте предната конзола и отстранете всички стари материали от нея, ако има такива. След това изплакнете обилно панела с препарат и четка.
Новият материал ще добави допълнителен размер към торпедото, поради което има риск панелът да не си падне на място и устройствата няма да се поберат в дупките. За да предотвратите това, изпилете ръбовете на отворите с 1–3 mm, като вземете предвид дебелината на покриващия материал.
Направете шаблони за новия панел. Не забравяйте да поставите шевовете върху завоите на конзолата. Също така, не забравяйте за надбавката за шев (8-10 мм).

Зашийте материала върху шаблона и го опитайте върху панела. Опитайте се да поставите "облеченото" торпедо на място. Ако всичко пасва идеално и няма празно пространство между устройствата и завоите, тогава можете да продължите към петия етап. Ако панелът не се побира на някое място, опитайте се да подпилите гънките още малко. Ако се появят празнини между панела и устройствата, могат да се натрупат допълнителни милиметри със силиконова грес или термопласт.
Всички повреди по повърхността на конзолата се шлайфат и обработват с грунд, а местата на счупвания се почистват, изравняват и обработват с шпакловка.
Преди залепване панелът се третира с обезмаслител и се избърсва с ацетон или алкохол.
След това се извършва залепване. Правят го от горната част на конзолата и се движат към дъното. След нанасяне на лепилото материалът се нанася и внимателно се изравнява с гумена мистрия. Можете да използвате сешоар, за да разтегнете материала.
Преди окончателното инсталиране на конзолата, въздушните възглавници се монтират, програмата се нулира.
Два дни по-късно, когато лепилото е окончателно втвърдено, торпедото се монтира на първоначалното си място.

Важно е да запомните, че некачествената обработка на местата на счупване в случай на повторна авария заплашва да повреди лицето с натрошени парчета шпакловка и пластмаса. Също така, не поставяйте никакви предмети на мястото на капаците на въздушните възглавници - при сблъсък те също ще летят в лицата на водача и пътника.

В това видео ще научите как да влачите торпедо с кожата си.

Нека да поговорим за това как правилно да сменим въздушната възглавница, какви клопки може да има при смяната й и какви части, освен самата въздушна възглавница, се провалят допълнително.

Въздушните възглавници се считат за важен елемент за безопасност в автомобила. Просто е невъзможно да си представим съвременна чужда кола без такава система за сигурност, тъй като повечето от стандартите предвиждат задължително присъствие дори в основни конфигурации. Системата за сигурност често се нарича AirBag или SRS. Някои шофьори смятат, че въздушните възглавници ще се задействат, когато колата се удари силно в капака. Но в действителност това изобщо не е така, те се задействат при силен сблъсък и при скорост над 30 км / ч. Точно в такъв момент колата получава отрицателно движение, което се записва от специални сензори.

Цялата охранителна система се състои не само от тъканна топка, която е пълна със сгъстен въздух, но и от множество сензори, сензори, бордов компютър и блок за управление. Следователно смяната на една възглавница на волана няма да работи.

Ако сте слаби в електрониката, тогава веднага ще кажа, че не трябва да започвате този бизнес сами, няма да можете да се справите само с отвиване на болтовете и замяна с нова част, ще трябва да пренаредите сензори, флаш контролния блок.

Бордовият компютър има свои собствени нюанси и когато въздушната възглавница се задейства, бордовият компютър записва грешката в паметта. Следователно, той също ще трябва да бъде заменен изцяло, ако не е миган.

Помислете за самия процес на подмяна, когато ударът падна върху предната или задната броня, това са ситуациите, които възникват най-често. За да направите това, трябва да сменим две възглавници, шофьорската на волана и пътническата.

Първо, разкачете клемите на акумулатора. Това се прави не само с цел да се осигури работата, но и когато смените възглавницата, сензорът в този момент ще бъде изключен и бордовият компютър ще го възприеме, сякаш повреденият не е бил изключен. В противен случай ще даде грешка и бордовият компютър ще я запише в паметта. Възглавницата на волана се сменя лесно, необходимо е да откъснете централната част, да изключите контактите и да инсталирате нова, като съберете всичко в обратен ред.

Разглобяването трябва да започне с волана. Именно върху него са разположени най-откритите части, болтове и ключалки. Свалете капака на волана и развийте въздушната възглавница на волана, независимо дали работи или не. Под него е монтажният болт на самия волан, като го развием, можем да свалим волана. След като извадите волана, отидете до долната част на защитата над педалите, за това ще трябва да развиете ключалките по периметъра и няколко болта под капака на волана. След като премахнете защитата, можете лесно да стигнете както до бордовия компютър, така и до централната конзола.

Сега получаваме достъп до централната конзола, по-голямата част от нея се държи на ключалки отвътре, дърпайки я с отвертка, можете да извадите магнитофона и всичко, което се държи на предната конзола, сега можете лесно да премахнете торпедото .

Често се случва възглавницата да увреди кожата на торпедото, така че целият панел ще трябва да бъде сменен изцяло, разглеждаме случая, когато трябва да се смени само самата възглавница. Струва си да премахнете панела внимателно, тъй като можете да повредите облицовката или крепежните елементи, незабавно се настройте на факта, че в чужда кола ще има много крепежни елементи и ключалки, за да премахнете панела. Най-добре е да извършите такава процедура в покрита стая или гараж, тъй като не можете да инвестирате за няколко часа, понякога отнема няколко дни, като се има предвид, че повредената броня също ще трябва да бъде сменена. След отстраняване на торпедото пристъпваме към подмяна на въздушната възглавница, тъй като тези модели предвиждат случай на смяна на въздушните възглавници без подмяна на торпедото.

След като изключите проводниците, извадете механизма на въздушната възглавница, монтирайте новия механизъм на въздушната възглавница в обратен ред и свържете проводниците.

Средно възглавницата за шофьор струва около $ 250 до $ 400, пътническата възглавница струва от $ 300 до $ 400, всичко зависи от годината на производство на автомобила. Някои услуги предлагат услуги за ремонт и подмяна на въздушни възглавници, като такава работа струва 3000?7000 рубли за пътник, а ремонт на въздушна възглавница на водача (волан с перфоратор) - 5000?12000 рубли.

Ето ценоразписа на московско автостудио с цени за услуги за ремонт на AirBag (цени към 28.04.2015 г.):

ремонт на арматурното табло от 10 000 до 12 000 рубли
смяна на сквиба в торпедото от 4000 до 5000 рубли
ремонт на предпазни колани 1500 рубли
ремонт на въздушната възглавница на водача 3000 рубли
смяна на водача от 4000 до 5000 рубли
ремонт на блока за управление на въздушната възглавница от 3000 до 5000 рубли

След подмяна на всички сензори, разгърнати въздушни възглавници и други повредени части, не трябва да бързате да сглобявате торпедото обратно, тъй като все още трябва да се справите с бордовия компютър, ще имате две възможности за решаване на проблема:

Първият е пълна подмяна на бордовия компютър с нов. Цената на нов ще струва около 1000 долара.

Вторият вариант е да флеширате нов софтуер в реномирана сервизна станция, цената на такъв фърмуер може да варира от $ 100 до $ 200, но не гарантира, че ще работи, дори когато няма въздействие.

Цената на цялостен ремонт на автомобил със смяна на възглавници и други повредени части до голяма степен зависи от естеството на повредата и обикновено започва от $1000.

Ако решите да флаширате компютър у дома, тогава за това ще ви трябва лаптоп, специален софтуер точно за марката и модела на вашия автомобил, кабел за свързване на лаптопа към бордовия компютър и добри познания за използване на компютър. Това си струва да започнете, ако планирате да ремонтирате и замените SRS възглавници в бъдеще, тъй като цената на един кабел може да започне от $ 50, да не говорим за софтуер или лаптоп. Самият процес на мигане не си струва да се описва, тъй като е уникален за всеки модел автомобил.

Целият смисъл е да смените софтуера в блока, при нови чужди автомобили все пак бих ви посъветвал да смените напълно блока, тъй като сензорът за реакция е за еднократна употреба, дори ако направите цялата процедура правилно, няма да имате резултата, който искам. Тоест следващия път възглавниците може да не работят. За по-надеждна работа и проверка бих ви посъветвал първо да съберете всичко върху стари възглавници с нов контролен блок и грешка при нулиране на бордовия компютър. В този случай всичко трябва да работи, както преди, индикаторът AirBag на таблото не трябва да мига, но ако нещо не е наред, индикаторът ще покаже грешка в работата на въздушните възглавници.

Ако фърмуерът е бил успешен, тогава можете безопасно да съберете всичко в обратен ред, определено ще спестите пари не малко от това, което ще трябва да платите в сервизния център, но за това ще трябва да четете отново и да бъркате около колата.

Най-трудното е фърмуерът на бордовия компютър, особено в новите автомобили, където той е в пълен контрол над автомобила.

Видео с експертни съвети как да смените въздушните възглавници:

Така че имаме разстроена въздушна възглавница на волана. Ново цяло е скъпо. Ето защо, когато възстановяват кола след инцидент, много хора предпочитат просто да излекуват стария. Тази услуга е популярна, от една до три възглавници седмично преминават през нашата кутия. Това са кормила и торпеда и седалки. Изображение - Направи си сам ремонт на въздушна възглавница на волана

Така обикновено изглежда възглавницата, когато ни я донесат.

Първата стъпка е да разглобите възглавницата. Трябва да извадим металната основа с пиро патрона от нея. Ако самата задействана възглавница все още не е отрязана, отрежете я или нейните остатъци, за да не ги сгънете по-късно. Ако има значка, премахнете я. Освен това, чрез нагряване на пластмасата със сешоар, придаваме на изпъкналите "венчелистчета" на активираната възглавница форма, близка до оригиналната. Това ни е необходимо за удобство на по-нататъшната работа.

Сега трябва да използвате супер лепило, за да фиксирате разкъсаните парчета заедно. По-добре е да направите това на етапи, като се започне от ъглите. Тогава ще се окаже спретнато и гладко. Колкото по-равномерно се окаже, че венчелистчетата пасват един към друг, толкова по-малко трябва да шпакловате.

НЕ Е НЕОБХОДИМО да запълвате целия шев с лепило наведнъж. Няма да можете да го поберете наведнъж.

След залепването запечатвам мястото под значката с моларно тиксо, за да не повредя или надраскам пластмасата вътре в значката.

Следващият етап може да се направи както първият, така и вторият и всеки преди шлайфането на пластмасата. Това е изборът на материал за реставрация. Те могат да бъдат естествена кожа, изкуствена кожа и PVC фолио. Основното нещо е да влезете колкото е възможно повече в цвета и текстурата на родната пластмаса. В този случай към мен се приближи парче немска автомобилна кожа, останало от някакъв вид торпедо.

Сега трябва да започнем да укрепваме шевовете и централната част на възглавницата, така че при по-нататъшна употреба те да не се разпръснат или шпакловката да не изостава заедно с нашия материал. За да направите това, отвътре шевовете са запечатани с банален поялник. След това се правят прорези (драскотини) върху централната част.

Възглавницата вече е запечатана и надраскана.

Надраскването е необходимо, за да има за какво да се хване епоксидната смола. Централната част също залепваме отвътре с нещо (в случая е тиксо), за да не изтече епоксидната смола през дупките от закрепването на значката до предната част на възглавницата.

Погледни отблизо. Драскотините покриват цялата повърхност, включително шевовете на спойка.

След това изрязваме парче стъклена подложка и го поставяме в централната част на грешната страна на възглавницата. След като предварително обезмасли пластмасата на възглавницата с ацетон.

Разреждаме епоксидната смола и запълваме стъклената подложка, като я насищаме старателно и изхвърляме всички въздушни мехурчета с метална пръчка или игла за плетене. Подложката може да бъде импрегнирана с четка. Но ме мързи да мия четката и консумацията на ацетон се увеличава значително. Смолата няма къде да избяга от тази част, така че можете просто да я излеете тук.

Пълним всичко с епоксидна смола и се прибираме вкъщи да спим, иначе е твърде късно, за нещо, което седяхме на работа

След като епоксидната смола изсъхне, шлайфайте цялата повърхност на възглавницата с едра шкурка.

От вътрешната страна по краищата правим прорези. Те са необходими за залепване на ръбовете на материала. Можете да ги направите с груба кожа, но като правило с нея не можете да пълзите никъде, по-лесно е с нож.

Същите драскотини като при епоксидната настройка.

Шпаклеваме и обираме, шпакловаме и обираме, шпакловаме и обираме. Професионалистите го правят в един или два подхода. Първият път го направих 5 или 6. Този път го направих с 3. Необходимо е цялата повърхност да е идеално равна на допир, дори без намек за залепени шевове.

След това измерваме и отрязваме необходимото парче материал.

Отрежете с малко поле. За всеки случай. По-добре е да подрежете по-късно, отколкото да направите нова.

Маркираме и поставяме върху материала клишето SRS AIRBAG. Ако правите възглавница за себе си и нямате клише, със сигурност можете и без него. По-добре е да го поставите върху материала, а не върху готовия продукт. Тъй като се случва, че не се получава. И в този случай ще се свие само парче материал, а не цялата работа.

Сега намазваме възглавницата и материала с лепило, изсушаваме го до освобождаване на лепливост и го залепваме, започвайки с надпис SRS AIRBAG, т.е. първо центрираме надписа, фиксираме го със силно притискане на повърхностите, които трябва да бъдат залепени, и едва след това издърпваме материала отстрани. Можете също да лепите върху "Moment", но е по-добре да използвате нещо по-специално, например KLEIBERIT C 152 или сто и четиринадесет.

Внимателно изрежете на място и залепете краищата на материала отвътре.

За плътно прилепване на ръбовете към всички неравности от шевната страна на възглавницата, използваме половината от ножиците.

В резултат на това външният ръб трябва да се окаже равен, за това може да се наложи да издърпате материала на някои места, като го залепите отвътре.

С последното докосване залепете значката обратно и съберете всички вътрешности на възглавницата на място.

Металният център е занитван обратно към пластмасата.

Мястото за значката се изрязва по ръбовете на овала. Пластмасата в значката остава оригинална. Всичко за всичко отнема средно един работен ден.

Автор; Иван Зиновиев, Ангарск, Иркутска област

Други в резултат на катастрофа са простреляли въздушните възглавници на водача и пътника, плюс коланите.
Няма желание да се продава колата, има желание да се ремонтира.
Възниква въпросът по какъв начин? (не вземаме предвид въпроса за торпедото и наслагванията)

1. редица офиси предлагат смяна на пиропатрони, изглаждане на наличните възглавници, зашиване и сгъване на място.

2. други офиси казват, че е необходимо да се вземат готови блокове възглавници с пиро патрони и да се свържат.

3.третите като цяло смятат всичко за пагубен бизнес и предлагат нови възглавници от някои вълшебни коли от същата марка и нови пиро патрони
Във всеки случай всички говорят за флашване на cps блока.

Какъв метод за възстановяване на възглавници ще бъде ефективен. тоест те отново ще станат функционално подходящи, а не само 35-40 хиляди хвърлени на вятъра

zs а какво ще кажете за коланите? някои казват, че сменяме сквибовете и всичко работи, а вторите казват, че новите сквиби няма да работят (блокирайте и дръпнете нагоре)

PS: нещо като "побъркани възглавници" - глупости за еднократна употреба.

2. други офиси казват, че е необходимо да се вземат готови блокове възглавници с пиро патрони и да се свържат.

Безопасността е важна част, а въздушните възглавници играят много важна роля в нея. Тук ще обсъдим как да ги заменим. Трябва да направите това или поради неизправност, или защото инцидентът вече се е случил, възглавниците са простреляни и сега трябва да поставите нови.

Много шофьори са уверени, че въздушните възглавници ще се разгърнат дори при лек сблъсък, но всъщност те ще се разгърнат само при силен сблъсък при скорост над 30 км/ч. Изводът е, че има отрицателни сензори, които контролират изстрела.

Като цяло целият механизъм се състои от голям брой сензори, така че не можете да смените само тъканта, ще трябва да смените някои от сензорите.

Ако сте добре запознати с автомобилите и най-важното в електрониката, тогава можете да направите това, но ако имате малко познания, тогава е по-добре да се свържете със сервиза. Факт е, че ще трябва да работите със сензори и да се справите с фърмуера.

Трябва също така да флашнете бордовия компютър, който запомня удара и го съхранява в паметта си. При някои модели КПП преминава в авариен режим, а някои са зашити само за да се каже на вторичния пазар, че колата не е повредена.

Ще говорим за смяна на предните въздушни възглавници, които най-често се разгръщат при преден или заден удар. Тези видове инциденти се случват най-често и затова ще обсъдим този конкретен тип възглавница.

Смяната на волана не е толкова трудна, но преди това трябва да изключите клемите от акумулатора. Първо, това ще гарантира безопасността на работата, и второ, сензорът ще бъде изключен и бордовият компютър няма да мисли, че премахването е извършено.

В противен случай бортовикът ще напише грешка. Вашата задача е да премахнете централната част на кормилната колона, да изключите всички контакти и да премахнете възглавниците и следователно да инсталирате нова в обратен ред.

Тук всичко е малко по-сложно, факт е, че в повечето автомобили възглавницата се намира зад таблото. Най-често след изстрел корпусът се влошава. При някои автомобили системата е прикрепена към рамата на автомобила и трябва да свалите арматурното табло, за да го смените.

Първото нещо, което трябва да направите, е да махнете капака от волана и да махнете възглавниците, дори и да е в добро състояние. Също така е необходимо да развиете монтажния болт и да премахнете самия волан. След това можете да видите още няколко болта над педалите, те също трябва да се развият, това ще ви даде възможност да стигнете до централната конзола.

След това трябва да отключите ключалките с отвертка на централната конзола. Това ще ви помогне да премахнете главното устройство и всичко останало. След като изключите всичко това, можете да премахнете таблото, но това трябва да се направи внимателно.

Ако панелът е бил повреден и това се случва на някои автомобили, тогава за съжаление ще трябва да смените панела. В този случай ще анализираме само смяната на възглавницата, ако панелът е непокътнат. Необходимо е внимателно да премахнете панела, за да не го повредите, крепежните елементи и самата възглавница. Ако имате чужда кола, тогава ще има много крепежни елементи, следвайте това.

Препоръчително е да направите всичко в гараж с осветление, тъй като процедурата не е бърза, понякога трябва да прекарате няколко дни. Също така си струва да запомните, че след инцидент имате увреждане на тялото, което също трябва да бъде коригирано, но повече за това по-късно.

Не забравяйте, че най-вероятно предпазните колани, предното стъкло и някои други автомобилни части се нуждаят от ремонт.

Вашата задача е да премахнете, да изключите всички подходящи проводници и да демонтирате самия механизъм. След това трябва да поставите всичко ново, но в обратен ред. Но си струва да запомните, че не си струва да се катерите, ако не разбирате от автомобилна електроника.

Всичко това няма да е евтино, средно една възглавница струва 15 000 рубли както за шофьор, така и за пътник. Разбира се, ако имате стара кола или много бюджетна, всичко ще струва много по-малко.

Също така, цялата необходима работа може да се извърши в сервиза, самата процедура за подмяна ще струва около 5000 рубли, също в зависимост от автомобила.

И така, инсталирахте всичко, но не си струва да сглобявате арматурното табло, защото вашата задача все още е да работите на бордовия компютър. Можете просто да си купите нов, той ще ви струва около 50 000 рубли, но е малко скъп. Можете да отидете на услуги и да флашнете стар компютър, това ще струва 5 пъти по-евтино, но няма гаранция, че всичко ще бъде наред.

В резултат на това цената на всички процедури е доста висока, ако направите всичко до минимум, тогава всичко ще струва около 50 000 рубли, а ако направите всичко ефективно, лесно може да надхвърли 100 000.

За да направите това, трябва да вземете компютър, лаптоп ще бъде много по-удобен. Вие също ще трябва да закупите или по някакъв начин да намерите софтуер за вашия автомобил. И ще ви е необходим и специален кабел.

По-добре е, разбира се, да не правите това, тъй като кабелът струва около 3 хиляди, софтуерът също не е евтин. Ако все още имате всичко това, тогава, разбира се, ще бъде по-евтино да го направите сами, но ако не, тогава по-добре отидете в сервиза.

Вашата задача е просто да замените старата програма с нова, но ако имате нова кола, тогава би било много по-правилно да инсталирате нов бортовик. Факт е, че сензорът за регулиране е за еднократна употреба и не е факт, че всичко ще бъде перфектно, когато се мига старият. За да проверите, можете да свържете старите възглавници и да видите дали иконата за грешка на арматурното табло изчезва, ако е така, можете да свържете нови.

Ако не проверите системата, както е описано по-горе, тогава има възможност, когато свържете нови, те веднага ще изстрелят и ще трябва да ги смените отново, а всичко това е скъпо.

Като цяло не са толкова много от тях, колите са различни, така че системата за инсталиране на възглавници и фиксиране на таблото е различна. Иначе същността е една и съща за всички. Например, във 2-ро поколение Ford Focus не е необходимо да изключвате батерията, защото можете да извадите желания предпазител от монтажния блок и да изчакате 15 минути.

В случай, че всичко е минало добре, вашата задача е да инсталирате обратно таблото и да съберете всичко останало в първоначалното му състояние. Смяната ви може да ви спести значителна сума пари и време. В това няма нищо сложно, освен да се занимавате с бордовия компютър.

Забравете за глобите от камери! Абсолютно легална новост - НАНОФЛЕНКА, която крие вашите номера от IR камери (които има във всички градове). Повече подробности на линка.

Напълно законен (член 12.2.4);
Скрива се от фото и видео запис;
Инсталира се самостоятелно за 2 минути;
Не се вижда от човешкото око, не се влошава поради времето;
2 години гаранция.

Електронните системи за сигурност са гръбнакът на всеки съвременен автомобил. От тези системи зависи здравето и животът на хората в автомобила. Една от тях са въздушните възглавници. В някои случаи те изискват демонтаж и подмяна, особено на волана; техният принцип на действие е много необичаен и изисква внимателно проучване. Кога възниква необходимостта от премахването им и струва ли си да го направите сами?Демонтирането на въздушните възглавници се извършва по определени причини:

Системата се задейства поради удар на автомобил при инцидент;

Край на експлоатационния живот - средно е десет години, след което пиротехническите патрони се отказват;

Неизправност на електронния компонент на системата за сигурност.

Високоскоростното изхвърляне и пълнене с газ на възглавниците се осъществява благодарение на специално оборудване - газогенератор. Тази част се счита за най-трудната от гледна точка на дизайн и технически компоненти в цялата система за сигурност.Степента на надуване на въздушните възглавници е много висока: те се изхвърлят три пъти по-бързо, отколкото е необходимо на човек, за да мигне.Принципът на действие на въздушните възглавници е много прост: те се разгръщат в момента на удара, когато скоростта надвишава 20 km / h.

Когато автомобил се сблъска с препятствие на пистата, се задействат сензори, разположени от всички страни на превозното средство.

Електронният блок за управление обработва сигналите, получени от сензорите. Командата за изхвърляне на въздушните възглавници се появява само при определени условия - например при челен сблъсък, твърдо кацане на автомобил, преодоляване на висок бордюр.

Сигналът за изпълнение се подава от управляващия блок въз основа на данните, получени от сензорите и програмирания алгоритъм;

Газогенераторът получава сигнал от ECU, който задейства пиротехническия заряд.

Газогенераторът съдържа натриева киселина, която изгаря след задействане на запалката, което води до отделяне на голямо количество азот, който надува въздушните възглавници.

Предпазният блок е разработен още в средата на миналия век. С въвеждането на електрониката той претърпя някои промени, но принципът на работа практически не се е променил. Производителите на автомобили не се придържат към никакви стандарти, освен това много от тях използват собствен дизайн.

На пръв поглед изглежда, че това означава тясна спецификация на съставните части. Всъщност е точно обратното. Основните компоненти на блока:

комплект сензори;
въздушни възглавници;
SRS блок;
електрически инсталации;
лампа на арматурното табло;
пипер;
обтегачи на колани.

Общият принцип остава непроменен от много години. И изглежда така.

При удар се задействат сензори - може да има до 10 или дори 15 от тях. Те предоставят на звеното SRS информация за местоположението и силата на удара.
Електронният блок обработва тази информация. Като се има предвид страната на удара и броя на пътниците, той дава сигнал за активиране на възглавницата и предпазния колан.
Перфораторът се задейства и капаците се избиват от въздушните възглавници.
Изпускане на въздух през специален клапан или отвор.

В допълнение към изброените по-горе точки е наложително да се изясни една точка. По време на разгръщането на въздушните възглавници, данните за катастрофата се записват в електронния блок. След това той престава да функционира.

Както вече беше посочено, не е достатъчно просто да сложите друга възглавница. Няма да функционира. За правилна работа ще са необходими следните дейности.

Смяна на ударни сензори.

Префлашване или инсталиране на нов SRS електронен блок.

Проверка и възможна подмяна на всички блокови кабели.

Смяна на въздушните възглавници, които са се разгърнали при удар.

Ако не е възможно да вземете оригинални компоненти, тогава не бива да се отчайвате. Почти всеки автосервиз ще може да адаптира елементи на наличните производители към автомобила. Но няма нищо по-добро от оригинала.Ако има повреда на електронния модул, тогава, когато купувате заместители, трябва да вземете предвид броя на въздушните възглавници в колата и модула. Те трябва да съвпадат точно.Премахването и инсталирането на въздушни възглавници е травмиращо занимание. Важно е да се спазват всички предпазни мерки. Какво може да се случи? Всичко е свързано с задействането на сквиба.Скоростта, с която излита въздушната възглавница е приблизително 200 км/ч, а при някои модели дори 300. Не е трудно да си представим последствията от подобен удар по време на монтаж или демонтаж.Какво трябва да направите, за да се предпазите?