Ремонт на окачване на Audi 80 b3 направи сам

Много елементи от окачването на предните колела могат да бъдат независимо отстранени и монтирани отново. За определена работа все още имате нужда от инструменти от работилницата. В никакъв случай повредените части на окачването не трябва да се изправят, камо ли да се заваряват, те трябва да бъдат фундаментално заменени с нови.

Премахване на предната опора на окачването

Премахване на амортисьора в горната част. След като свалите капака (1), можете да разхлабите монтажната гайка на стойката на окачването с помощта на гаечен ключ (3). За да направите това, задръжте прът на амортисьора с шестостен ключ (2).

Премахване на амортисьора отдолу. Показани са болтовете на стабилизатора (1) и болтовете на корпуса на лагера на колелото (2 и 3).

Когато сваляте амортисьора, трябва да вземете предвид: ако го изключите от корпуса на лагера на колелата, ще трябва да регулирате отново ъглите на центровката на колелата, което е възможно само на мерителна стойка в сервиза.

Поради тази причина тук описваме отстраняването на стойката на амортисьора заедно с корпуса на колесния лагер.

Друго допълнение: за затягане на горната гайка на стойката на амортисьора, механиците в сервиза използват гаечен ключ VW 3078.

1. Закупете нова самозаключваща се гайка и нов затягащ болт на люлеещото се рамо.
2. Когато автомобилът стои на земята, разхлабете централния закрепващ болт на задвижващия вал в главината на колелото (центъра на колелото).
3. Разхлабете болтовете на колелата.
4. Повдигнете автомобила равномерно отпред, за да избегнете напрежението върху щангата на стабилизатора. Обезопасете автомобила.
5. Свалете колелото.
6. Разкачете връзката на стабилизатора от двете опори на окачването, натиснете стабилизатора нагоре.
7. Изключете дисковия спирачен апарат и го закрепете към тялото с тел - спирачният тръбопровод остава свързан.
8. Освободете съединението на релсовия прът.
9. Свалете затягащия болт на осовата става в долната част на опората на окачването.
10. Издърпайте шарнирния щифт от подпората с помощта на лост. Това разделя подпората и носача. В този случай в никакъв случай не трябва да се разширява процепът в корпуса на колесния лагер, например с отвертка.
11. Развийте волана и извадете задвижващия вал от главината на колелото.
12. Свалете капака от чашата на амортисьора в двигателното отделение.
13. Отстранете гайката на опората на окачването от горната част на пръта. За да направите това, задръжте стеблото с шестоъгълен ключ.
14. Докато правите това, дръжте опората на амортисьора отдолу.
15. Издърпайте опората на окачването надолу и в същото време я свалете напълно от задвижващия вал.
16. За монтаж използвайте нови самозаключващи се гайки и нов затягащ болт на съединението на окачването.
17. Монтирайте затягащия болт така, че главата му да сочи напред в посоката на движение.
18. Моменти на затягане: гайка на горното закрепване на стойката на амортисьора: 60 ​​N • m, гайка на релсовия прът: 30 N • m, затягащ болт на съединението на независимото окачване: 50 N • m, свързващ прът на стабилизатора на опора на амортисьора: 40 N • m.
19. Ако е монтирана една и съща опора на амортисьора и болтовете, свързващи корпуса на лагера на колелото и амортисьора, остават захванати през цялото време, тогава няма нужда да регулирате центровката на колелата.

Елементи на стойката на предното окачване и последователността на тяхното инсталиране

1. Пролет;
2. Пружинска плоча;
3. Лагер на окачване;
4. Буфер;
5. Защитно покритие;
6. Капак с резба:
7. Амортисьор;
8. 8 - 10 - дистанционер, капак.

Ауди 80 предно окачване на колела от близко разстояние

1. Корпус на амортисьора;
2. Болтови връзки на корпуса на амортисьора и корпуса на лагера на колелото;
3. Корпус на колесен лагер;
4. Аксиална панта;
5. Затягащ болт;
6. Долна напречна кост.

Отляво: Необходими са скоби за свързване, за да отделят пружината от амортисьора, когато подпората е свалена.

Вдясно: Илюстрацията показва затягащия болт на съединението на окачването (1), с който съединението на окачването (3) е прикрепено към корпуса на лагера на колелото. По-нататък са посочени: крепежните гайки (2), с които съединението на окачването е свързано към долния носач.

Смяна на преден амортисьор

За извършване на тази работа (при свален амортисьор) е необходимо устройство за опъване (компресия) на пружината. Ще ви трябват поне два теглещи, още по-добре три. Без използване на пружинен обтегач, шлицовата гайка в горната част на амортисьора не трябва да се разхлаби, тъй като пружината е в състояние на силно предварително опъване. В противен случай компонентите на стойката на амортисьора ще се разлетят като при експлозия – има голяма опасност от инциденти!

Освен това некомпресираната пружина вече не може да се монтира отново. Пружинните обтегачи се предлагат в магазините за части. След това имате нужда от следните специални инструменти: гаечен ключ VW 524 за разхлабване на шлицовата гайка и инструмент 40-201 A за разхлабване на капачката на винта над амортисьора. Ако ги нямате, ще трябва да си помогнете с голям тръбен ключ.

1. Свалете опората на окачването (вижте предишния раздел).
2. Затегнете опората на амортисьора през дървените клинове на височината на рамото на кормилния кокал в менгеме. Никога не притискайте цилиндричната секция, в противен случай ще смачкате амортисьора.
3. Монтирайте пружинния обтегач на пружинните намотки и го свийте леко.
4. За да предотвратите изплъзване на пружинния обтегач, покрийте тези завои с лепяща лента, ако е необходимо.
5. Сега разхлабете шлицовата гайка в горната част на опората на окачването. Хванете пръта на амортисьора с гаечен ключ.
6. Отстранете пружината заедно с лагера на опората на окачването и допълнителните части.
7. Свалете капачката на винта в горната част на амортисьора.
8. Издърпайте амортисьора.
9. Фабриката е оборудвана с течни амортисьори. В този случай трябва да излеете старата течност от амортисьора (специални отпадъци!) И да почистите стеблото му.
10. Инсталирайте нов патрон за амортисьори без течност.
11. Последователността на монтаж на съставните елементи е показана на фигурата в горния десен ъгъл. След това имайте предвид, че цветното кодиране на пружините показва дъното.
12. Моменти на затягане: капак с резба на патрона на амортисьора: 150 N • m, шлицова гайка на пръта на амортисьора: 50 N • m.

Премахване на лагера на предното колело

Лагерът на колелото с външния си пръстен е притиснат в корпуса, главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен. В никакъв случай не трябва да се забива нов лагер на главината на колелото на мястото му с чук, в противен случай ще „поправите“ следващата повреда заедно с лагера. Ето защо е по-добре да премахнете само самия амортисьор и да разкачите спирачния диск, както и корпуса. И трябва да поверите действителното сваляне и монтаж на лагера на сервиз, който разполага с ремонтна преса.

1. Закупете нова самозаключваща се гайка и нов затягащ болт на люлеещото се рамо.
2. Повдигнете автомобила равномерно отпред, за да избегнете напрежението върху щангата на стабилизатора. Обезопасете автомобила.
3. Свалете затягащия болт на съединението на окачването в долната част на опората на окачването.
4. Използвайте скоба, за да натиснете шарнирния щифт на независимото окачване на опората на амортисьора. В този случай в никакъв случай не трябва да се разширява процепът в корпуса на колесния лагер, например с отвертка.
5. Маркирайте позицията за монтаж на шарнира върху долния носач.
6. Развийте закрепващите гайки на осовата шарнира в долната част от долното контролно рамо. Свалете пантата.
7. При завинтване на оста, вземете предвид маркировките, направени при премахване на маркировката; в този случай регулирането на ъглите на подравняване на колелата ще остане приблизително същото.
8. Не забравяйте подложките за крепежните гайки.
9. Моменти на затягане: гайките на независимото окачване трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 65 N • m, гайките на затягащия болт с въртящ момент от 50 N • m.
10. Извършете центровка на колелата в сервиз.

Премахване на напречната кост

1. Всички самозаключващи се гайки ще трябва да бъдат сменени, както и болтовете, свързващи опорите на носача към гредата на оста. Носителят може да бъде свален със или без шарнир на оста. Кои болтове трябва да се разхлабят в един или друг случай, е описано в предишния раздел.
2. Отстранете гайките на вътрешните втулки за опора на носача.
3. Ако вътрешните лагери на носача вече са се износили, тогава преди да монтирате лоста е по-добре незабавно да натиснете (в сервиза) нови.
4. Монтаж: Закрепете носача отвън към корпуса на лагера на колелото или към независимия шарнир на окачването. Моментите на затягане ще намерите в предишния раздел.
5. Първо затегнете гайките за вътрешните лагери на носача. Затегнете напълно само когато автомобилът е на колелата си. В противен случай лагерите на носачите могат да бъдат изкривени.
6. Моменти на затягане на гайките на вътрешните лагери на носача: първо 40 N • m, след това завъртете още 1/4 оборот (90 °).

Стрелката сочи към долния монтажен болт под задната подпора при модели с предно задвижване.

Горна стойка на окачването на задната ос за модели с предно задвижване. Стрелките сочат към четирите монтажни болта на стойката, числото (1) показва самата подпора.

Въпреки факта, че последното „осемдесет“ Audi слезе от конвейера преди почти две десетилетия, или по-скоро през 1996 г., все още можете да намерите много автомобили от това семейство по нашите пътища. Разбира се, много древни редки екземпляри, произведени през седемдесетте години, отдавна се използват само като експонати на технически музеи и частни колекции от автомобили. Въпреки това, автомобилите с индекс B3, B4 все още се експлоатират доста интензивно от много местни автомобилисти.

Като се има предвид напредналата възраст Ремонт на Audi 80 b3 този любимец на летните жители и феновете на живота на колела придобива специална актуалност. Простотата на дизайна на автомобила е едно от основните му предимства, благодарение на което той придоби популярност сред милиони автомобилисти в различни страни.

Механикът, който е запознат с моделите на Толиати с предно предаване, лесно ще разбере структурата на „цевта“, както народът нарича „осемдесетте“. Има и достатъчно резервни части за автомобили от това семейство, както маркови, така и не съвсем. В екстремни случаи, когато ремонтирате, поддържате или модернизирате "осемдесетте", можете да използвате части от продуктите на местната автомобилна индустрия.

Много е подходящо. Например, джантите са абсолютно същите като тези на Москвич-2141, елементите на окачването и съединителя са перфектни от автомобили VAZ. По този начин е уместно да се говори за високата степен на поддръжка на "осемдесетте" като един от основните му козове. Въоръжени с необходимия арсенал от гаечни ключове, отвертки с различни размери и конфигурации на работната част, няма да е трудно самостоятелно да разглобите целия нос на автомобила.

Вратите също се отварят свободно в двойка независими сегмента с няколко леки движения на отвертката. А осветителните тела могат да се сменят сами за няколко минути. Всичко прави ремонт и поддръжка на Audi 80 b3 бизнес прост и дори донякъде приятен. Може би това е една от причините този модел все още да не е попаднал на боклука на историята.

Що се отнася до списъка с най-често срещаните неизправности, тогава е доста кратко:

• Възможни проблеми с отоплителните и вентилационни системи
• Счупена кормилна уредба
• Неизправности в запалването, причинени от достатъчно старостта на автомобила
• Неизправности на спирачната система
• И най-уязвимото място на "осемдесетте" е окачването

Според опитни майстори "бъчвата" е лишена от всякакви чисто индивидуални, характерни изключително за този модел повреди и дефекти. Разбира се, немските двигатели, както и всички други силови агрегати, се страхуват от прегряване, използването на нискокачествено гориво и смазочни материали, недостатъчно пълнене и нередовна поддръжка.

Охладителната система изисква постоянно наблюдение на нивото и химическата чистота на антифриза. Въпреки че мнозина, за да спестят пари, наливат Tosol в колата, не се препоръчва да правите това, за да избегнете повреда на уреда и съответно необходимостта ремонтира железния си приятел Audi 80 b3.

Електрическото оборудване и още повече електрониката в "цевта" е много по-малко, отколкото в съвременните високотехнологични автомобили. В допълнение, всички електрически уреди от "осемдесетте" се отличават с отлична експлоатационна надеждност и издръжливост.

Необходимо е повишено внимание главно към системата за подаване на гориво. Тъй като "цевта" е кола от карбураторен тип, тя обикновено е оборудвана с комплекс агрегати от два вида:

Тези карбуратори, поглъщайки нискокачествено "мръсно" гориво, показват своя капризен характер, причинявайки функционални повреди и аритмии в работата на силовия агрегат. Система от дюзи и "бъчви" на горивна помпа, оборудвани с механизъм за впръскване на гориво KE-Jetronic, имат неприятното свойство да се запушват с твърди отлагания, съдържащи се в нискокачествени горими вещества.

Поради това е необходимо стриктно да се следи качеството на използваните горива и смазочни материали и други технологични течности. Това е ключът към експлоатационната издръжливост на машината. Според майсторите повечето от проблемите при работата на надеждни немски двигатели, които са оборудвани с "осемдесет" с индекс B3, са свързани с факта, че някои невнимателни шофьори, за да "сравнят" икономичността, пълнят резервоара на колата им с откровени боклуци.

По принцип окачването е слабото място на всички автомобили Audi. Това обаче се дължи не толкова на някакви конструктивни дефекти на немските автомобили, колкото на откровената безполезност на повечето вътрешни пътища. "Barrel" е автомобил на доста напреднала възраст, така че проблемите с окачването са изключително чести за него.

Самият дизайн на този механизъм ви позволява да извършвате всички ремонтни работи на части и да сменяте части поотделно. Ако някой елемент се повреди, той ще трябва да бъде заменен. В никакъв случай не трябва да прибягвате до редактиране и възстановяване на счупена част. Основната функционална част на окачването е опората на амортисьора. Следователно всички ремонти, като правило, се състоят в нея демонтаж и подмяна.

Тази процедура се извършва според следния алгоритъм:

1. Превозното средство се паркира на равна хоризонтална повърхност и след това крепежният елемент (болт или гайка) в центъра на главината се развива.
2. Останалите болтове на колелата се разхлабват методично
3. Колата е вдигната на една и съща височина от двете страни
4. След това стълбът на стабилизатора се отделя от напречното рамо на окачването
5. Спирачният апарат е свален
6. Затягащият болт на шарнирното устройство, разположен в долната част на стабилизатора, се отстранява.
7. Шарнирното задвижване на кормилната връзка е изключено
8. Пръчката се използва за отстраняване на окачващия прът от стойката на амортисьора
9. След това се монтира изтеглящо устройство, с което задвижващият вал се отстранява от главината
10. И накрая, в двигателното отделение, капачката се отстранява от купола на амортисьора

Такава работа върху ремонт на окачване на Audi 80 b3 може да се извършва от едно лице в гараж. Като цяло старите "осемдесет" са изненадващо здрави, издръжливи, поддържащи се и приятелски настроени машини.

Поздрави, скъпи приятели! Днешната публикация реших да се посветя на темата за подмяна на безшумни блокове и носилка Audi 80 b3 със собствените си ръце.

Със сигурност много собственици на Audi 80 имат доста често срещан проблем: щракане в завои от страната на водача или пътника, при спиране, колата се дърпа настрани, шум от предните колела и т.н.

Така че първото нещо, което трябва да се търси причината, е голямото износване на salenblocks. Е, как да ги промените - ще научите, като прочетете статията до края!

За да завършите успешно всички операции, ще ви трябва:

• ключове 17 капачка и извити;
• въртящи се глави 13, 27 и 17, както и удължител за работа с тях.

На автомобили Audi 80 B4, предно окачване от типа Макферсънвзети назаем от VolkswagenPassat. В окачването всички агрегати са стандартни, така че не се различават от моделите b3 / v3 преди 1991 г. Носещ лагер Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) се намира в горната част на предния амортисьор на автомобила, той осигурява въртене на подпората в кръстовището на тялото с амортисьора, а също така служи за възприемане на аксиални натоварвания.

Смяна на опорния лагер Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) направено на ръка в гаража, за това прочетете подробните инструкции, фоторепортаж. Също така гледайте полезни видеоклипове, изучавайте препоръки за избор на резервни части и ремонт (домашна модернизация и как да укрепите опорните лагери).

Поддръжката на предния стълб на Audi 80 се променя независимо в гаража за 1,5-2 часа, без да използвате специален инструмент, прочетете статията със снимки и видеоклипове до края, за да избегнете грешки, правилно да смените и укрепете окачването.

За да проверите и диагностицирате опорите на предната колона на Audi 80, извършете няколко операции по ред:

1. Подпората на амортисьора на Audi 80 се намира под капака, намерете го.
2. Натиснете надолу опората на А-колона с ръката си.
3. Разклатете колата отгоре надолу.
4. Когато в опората се появят удари, тракане, скърцане или щракания, може да се заключи, че тя е неизправна.

Други признаци на счупване на "поддръжка":
- Влошаване на управлението на превозното средство;
- Пръчката под капака стърчи от опората на амортисьора на Audi 80;
- Неравностите по пътя се усещат по-силно през волана;
- Чукане, тракане, скърцане и щракане под капака при завиване или удряне на дупки, дупки.

За да намалите риска от счупване, е важно да знаете причините, поради които опората на амортисьора се променя: навлизане на мръсотия и влага вътре в "подпората", некачествени части, често каране през ями и неравности.

Преди да започнете подмяната, проучете устройството на предните подпори на автомобила.

За да смените и премахнете опорния лагер на предната стойка на Audi B3 и други модели, ще ви е необходим инструмент:

• Гаечни ключове: 16, 21, 15, 17;
• Тресчотка с глави: 17, 22;
• Издърпване на анкерни прътове;
• Връзки за пружини на амортисьори;
• Джак;
• Мегеме, динамометричен ключ (ако е възможно).

1. Смяната на лагера на Audi 80 B4, B3, B3, B4 започва с премахване на багажника, първо разхлабваме болтовете на колелата.
2. Повдигаме колата с крик или асансьор, сваляме колелото.
3. Сега вземаме ключовете за 16 и 17.
4. Развиваме болта на стабилизатора, който го закрепва към стойката.

1. След това развийте двата болта, закрепващи предната колона към кормилния кокал.

1. Развиваме скобата, която фиксира спирачния маркуч към стойката.
2. Намираме лост с накрайник за управление, развийте фиксиращата гайка.

1. Монтирайте дърпача, натиснете контрагайката от лоста с накрайник.

1. Подпората е изключена от дъното, сега развиваме гайката на пръта, която закрепва опората на амортисьора на предната стойка към стъклото на тялото. Използваме шестоъгълник и гаечен ключ.
2. Изваждаме стойката, фиксираме я в менгеме отдолу.След това монтираме връзките на пружината, стиснете го, докато гайката на стеблото може свободно да се развива.

1. След като развиете контрагайката от резбата на пръта на амортисьора, разглобете стойката.
2. Отстраняваме опорния елемент, чашата на амортисьора, пружината и прахоустойчивия комплект: буфер (ударник) и капак (багажник). След това преминаваме към подмяна на опорния лагер.

Не можете да смените и инсталирате нов лагер, без да свалите стойката. Но ако свалите подпората с кормилния кокал, тогава не е необходимо да правите наклона. Когато демонтирате модула на амортисьора заедно с кормилния кук, е необходимо да разкачите кокалчето от шарнирната връзка, да развиете фиксиращата гайка на главината и след това да издърпате модула от шарнира. По-горе е описан метод за подмяна и премахване на опора без кормилна кука, т.е. с отвиване на разглобяващите се болтове.

1. Проверете амортисьора за течове, почистете го от мръсотия. След това поставяме нов прахоустойчив комплект: капак (гофриране, багажник), буфер за ход на компресия (ударно спиране). Закрепваме капака към стъблото със скоби.

1. Сега монтираме пружината, шайбата, след това долната носеща чаша.

1. Отгоре поставяме нов опорен лагер на предната стойка, след което затягаме гайката.

1. Затягаме гайката, премахваме връзките от пружината. Подмяната е завършена, багажникът е сглобен, монтираме го на колата в обратен ред. Монтажът е показан по-подробно във видеото:

Корпусът на горната опора се състои от здрава гума, вътре има метално отделение за едноредов упорен сачмен лагер с уплътнения за задържане на грес.
Не много производители произвеждат горни опори за Audi 80. Таблицата показва препоръчаните фирми, попитайте за тези модели в магазините. Приблизителна цена за бройка, каталожни номера на продуктите (номера на артикули), както и състава на ремонтния комплект, всичко това е показано в таблицата. Разпечатайте го преди да закупите части.
Размери на горната опора с оригинален номер 8A0412323D:
- Височина - 41 мм;
- Вътрешен диаметър - 20 (14) мм;
- Външен диаметър - 74 мм;
- Тегло - 0,246гр.
- Необходимо количество на ос - 2 бр.

1.Какво да започнете тунинг на Audi 80
2. Как да увеличим мощността чрез настройка
3. Тунинг на решетката на автомобила
4. Как да подобрим шумоизолацията
5. Тунинг услуги
6. Как да проведем икономична настройка

Ако сте собственик на Audi 80 и мислите как да увеличите производителността на автомобила и да спестите пари за ремонт и поддръжка на автомобила, тогава трябва да се запознаете с информацията за това как е настройката на Audi 80 извършва и какви основни характеристики предоставя. Веднага трябва да се отбележи, че ако имате съответните умения, можете сами да извършите работа по настройка и ако е необходимо, свържете се със сервизните техници за квалифицирана поддръжка.

За извършване на някои настройки е необходимо специално сложно оборудване и специални устройства, това трябва да се има предвид при планирането на работа по настройка.

Преди да настроите Audi 80, трябва да приведете колата в нормално състояние. За това се извършва висококачествен визуален преглед и редовен технически преглед, насочен към навременно идентифициране на неизправности и планиране на работата по поддръжката на автомобила. Визуалната проверка на превозното средство разкрива, че двигателят работи на ниско ниво, окачването изисква поддръжка, а каросерията трябва да бъде защитена от корозия. Всички тези проблеми могат да бъдат решени преди настройка на автомобила. Необходимо е да се коригират основните недостатъци и едва след това да се пристъпи към настройка на автомобила.

Не трябва да прибягвате до настройка, когато окачването е на път да се разпадне, допълнителните комплекти за тяло само ще изведат окачването извън ред преди време. В този случай е необходимо да ремонтирате окачването и едва след това да продължите с настройката. Между другото, на етапа на ремонтните работи можете да изберете нови колела и гуми за автомобила, което значително ще удължи експлоатационния живот на междуосието.

Можете да се запознаете предварително с видео материалите и снимковите материали по темата за настройка на Audi 80.

Ако дълго време мислите как да увеличите мощността на двигателя, тогава си струва да имате предвид, че има няколко опции за настройка, които ви позволяват да постигнете високи резултати. Например, настройката на Audi 80 и смяната на цилиндровия блок с по-мощен ви позволява да увеличите мощността на двигателя. За смяна можете да вземете цилиндров блок от по-високопроизводителен автомобил. Цилиндрите могат да се получат от Golf 2 9A, въпреки че са по-трудни за намиране от цилиндровите блокове от други автомобили.

Ако плановете ви включват сериозно увеличаване на мощността на двигателя, можете също да преобразувате карбураторния двигател в инжекционен. Въпреки сложността на такава работа, резултатът ще надхвърли очакванията. За да извършите сами висококачествена настройка, ще ви трябва специален асансьор, снимки и видеоклипове по темата за настройка. Можете да спестите много време, като потърсите подкрепа от квалифицирани техници.

Ако имате желание, можете да включите отвор на цилиндъра в настройката на Audi 80, което също ще увеличи мощността на силовия агрегат. Общият обем на двигателя може евентуално да се увеличи до 2 литра. В резултат на това можете да очаквате мощността на двигателя да се повиши до 150 к.с. По време на този процес на настройка ще трябва да смените всмукателната и изпускателната система. За такава работа обаче ще ви е необходима квалифицирана подкрепа. В резултат на увеличаването на мощността на захранващия блок ще трябва да измерите конвенционалните дискови спирачки. Това също е включено в настройката на Audi 80 и позволява по-добър резултат.

Запознавайки се с видео материалите за настройката на Audi 80, можете да отбележите, че в процеса на настройка собствениците на автомобили възстановяват и предната решетка. Ако искате да настроите и решетката, трябва да изрежете цялата вътрешност на решетката и да оставите само рамката. Препоръчително е да използвате подходяща ножовка за метал. Можете да премахнете неравностите след тази работа, ако поставите специална дюза на бормашината и преминете през неравностите. Боята преди пластмасата също трябва да бъде премахната.

По-нататъшната настройка на Audi 80 продължава със закупуването на нова радиаторна решетка. Ще трябва също да закупите обезмасляващи кърпички, черна пластмасова боя и шпакловка. Необходимо е да обезмаслите рамката и да я шпакловате, така че да получите равна повърхност. След като шпакловка изсъхне, рамката трябва да се шлайфа. Обикновено отнема няколко часа, за да изсъхне шпакловката, в зависимост от температурата на околната среда. След това в горната част на рамката, върху остатъците от ребрата на средната част, е необходимо да се направят разрези, в които е необходимо да се постави нова решетка. Можете да боядисате рамката с два или три слоя нова боя.

Новата решетка трябва да бъде оразмерена, за да пасне на рамката, така че да може да се вмъкне в разрезите и да се закрепи с тел. Отстрани можете да отрежете всичко ненужно с помощта на същата ножовка за метал. След такива манипулации решетката е готова за пълен монтаж на място. Както можете да видите от този материал, тунингът на Audi 80 е чудесен за трансформиране на външния вид на стара кола.

Ако по време на шофиране чуете как тялото трака и двигателят работи, тогава трябва да помислите за смяна на шумоизолацията. Като основни материали, използвани за подобряване на шумоизолационните характеристики на автомобила, най-често се използват гасители на вибрации и шумопоглъщатели. Използвайки тези тунинг материали, вие значително ще подобрите автомобила си и ще удължите експлоатационния му живот. От материалите на тема тунинг може да прецените, че със стара кола можете да правите каквото си поискате. Можете да го превърнете в кабриолет и напълно да смените вратите, можете да инсталирате нови каросерии и значително да подобрите екологичния клас на автомобила.

Ако просто планирате да настроите своето Audi 80, започнете със следните стъпки:

• намерете подходящи материали по темата;
• проверка на техническото състояние на автомобила и извършване на външен преглед;
• отстранете основните неизправности и решете в каква посока ще работите;
• привлечете подкрепата на тунинг професионалисти, за да дадете необходимите съвети по темата.

След приключване на подготвителната работа е необходимо да се определи обхватът на работата и да се избере място за настройка. Това може да бъде вашият собствен гараж или професионална работилница. В първия случай трябва да имате отвор за наблюдение или специален асансьор. Във втория случай настройката се извършва от професионалисти, трябва да кажете за вашите предпочитания и да изберете най-добрата опция за настройка. Ако сте загрижени за екологичността на вашия автомобил, можете да надстроите вашата система за контрол на емисиите до по-модерна. В резултат на това можете да постигнете по-висок екологичен клас. След закупуване на автомобил може да забележите, че има ръжда по метала, което води до корозия. Можете да избегнете този проблем чрез полиране на тялото и външна настройка.

Тунингът на Audi 80 предоставя широки възможности за подобряване на работните параметри на автомобила. Можете да определите обхвата на работа и за кратко време да удължите експлоатационния живот на основните компоненти, да постигнете по-висока мощност от двигателя и да решите проблеми, например увеличаване на амортисьорите. Препоръчително е да започнете настройката на автомобила с най-простото - с външна настройка, която се извършва по отношение на фаровете, тялото, за да се маскира новоинсталираното оборудване на автомобила.

В допълнение към подмяната на решетката на радиатора, можете да използвате такъв елемент за настройка като подсилване на окачването. Подсилената твърдост на окачването удължава експлоатационния живот на амортисьорите и елиминира скърцането и вибрациите. Тези тунинг работи включват разглобяване на задния и предния мост и монтиране на нови пластини, които значително ще подобрят амортисьорните характеристики на автомобила.

Можете да настроите Audi 80 без допълнителни разходи, ако създадете ретро автомобил на базата на вашия автомобил, който ще има атрактивен външен вид и набор от резервни части от други автомобили, което заедно ще повиши производителността. Във всеки случай, когато планирате настройка, трябва да изчислите бюджета си. Пълноценната настройка понякога е сравнима с цената на основен ремонт на автомобил. Въпреки това, тунингованата кола има редица предимства: увеличен експлоатационен живот на основните компоненти, атрактивен външен вид и възможност за спестяване на планови ремонти и поддръжка на автомобила. За съвременния водач тези фактори са от съществено значение при планирането на настройка.

Икономичната настройка на Audi 80 може да се извърши, ако използвате не нови части и консумативи, а използвани преди това части с по-добри експлоатационни характеристики. Трябва да се уверите, че новият компонент, който ще бъде инсталиран на превозното средство, е съвместим. Често във форумите за тунинг можете да прочетете препоръки от специалисти по автосервизи по темата какво оборудване и части са подходящи за извършване на тунинг работа. Предоставената информация ще ви бъде полезна, ако искате да постигнете от тунинг не само подобряване на работните параметри на автомобила, но и създаване на условия за качествено и безопасно шофиране.

Въпреки това, настройката на Audi 80 отваря широки възможности за подобряване на вашия автомобил. Всичко зависи от това какви задачи са поставени за тези работи и при какви условия колата ще се използва в бъдеще. Предимството на висококачествения тунинг е, че собственикът на автомобила успява значително да увеличи цената на автомобила и да разчита на по-високи разходи за продажба на автомобила в бъдеще. Това важи, когато продавате употребявано превозно средство чрез шоурум или чрез пазара.Купувачите обръщат голямо внимание на автомобили с елементи за ръчна настройка, които значително увеличават привлекателността на автомобила и подобряват параметрите на производителността.

Една от най-атрактивните области на тунинг напоследък се смята за аерография, която включва прилагането на цветни рисунки върху различни части на тялото. Аерографът има няколко предимства. Първо, ви позволява да предпазите тялото на автомобила от корозия поради висококачествени бои и лакове, които се използват за рисуване на картини. На второ място, аерографът се използва за скриване на дребни дефекти в довършителните работи на тялото; не трябва да обръщате специално внимание на факта, че много продавачи на автомобили отказват да ремонтират и боядисват и прибягват до аерография. В частност тунингът и аерографията на Audi 80 се използват, за да направят външния вид на автомобила по-привлекателен. Това е необходимо за собственик на автомобил, който иска да се открои от другите с необичайната си кола.

Можете да направите аерография сами, ако имате съответните умения или с подкрепата на професионалисти, които ще извършат цялата работа с високо качество и ще осигурят необходимите гаранции. Ето защо, ако имате Audi 80 в гаража си и искате да преобразите външния вид на автомобила и да повишите неговата надеждност, тогава използвайте съветите за тунинг и направете своя автомобил уникален. Днес стотици компании работят на пазара на тунинг студиа, но трябва да поверите колата си на истински професионалисти. В противен случай инвестираните пари няма да се изплатят, а резултатът завинаги ще ви накара да се съмнявате в необходимостта от настройка.

Качественият тунинг е широка област, която може да постигне голямо разнообразие от цели, от промяна на външния вид на автомобила до сложни подобрения.

След като си поставите задачата за настройка, можете да определите обхвата на работата и да ги планирате по такъв начин, че да постигнете висококачествен краен резултат.

И получените спестявания от поддръжка и ремонт ще ви позволят да използвате нови методи за настройка на вашия автомобил.